KR100882652B1 - Preventing apparatus and method for damage of dual mass flywheel - Google Patents

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Abstract

Protecting apparatus and the method for dual mass flywheel are provided that the fuel amount injected to the engine is limited. A protecting apparatus for dual mass flywheel comprises a first sensor(30) measuring RPM of the ring gear of the dual mass flywheel, a second sensor(40) measuring RPM of the gear rotating with the input of transmission, a controller(20) limiting the fuel amount injected to the engine. The controller compares RPM of the ring gear(15) of the dual mass flywheel which the first sensor measures with RPM of the gear rotating with the input of the transmission(2) which the second sensor measures.

Description

듀얼 매스 플라이휠 파손 방지 장치 및 방법{Preventing Apparatus And Method For Damage Of Dual Mass Flywheel}Preventing Apparatus And Method For Damage Of Dual Mass Flywheel}

본 발명은 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것으로, 특히 엔진에서 듀얼 매스 플라이휠의 플렌지의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 반복적으로 발생하는 것을 방지하는 듀얼 매스 플라이휠 파손 방지 장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a dual mass flywheel, and more particularly to a dual mass flywheel breakage prevention device and method that prevents repetitive generation of strong engine torque beyond the endurance limit of the flange of the dual mass flywheel.

플라이휠(Flywheel)은 엔진에서 발생한 에너지를 바퀴로 전달하는 부품으로, 엔진에서 발생한 에너지를 바퀴로 전달할 때, 크랭크축에 생긴 힘의 증감을 완화시켜 엔진의 회전 속도와 부하의 회전 속도의 차이를 줄여준다.Flywheel is a part that transmits the energy generated by the engine to the wheels.When the energy generated by the engine is transmitted to the wheels, the flywheel reduces the difference between the rotational speed of the engine and the rotational speed of the load by mitigating the increase or decrease of the force on the crankshaft. give.

플라이휠의 종류로는 싱글 매스 플라이휠(Single Mass Flywheel 이하, SMF) 또는 듀얼 매스 플라이휠(Dual Mass Flywheel 이하, DMF)이 있는데, 이들 중 DMF는 주행 중 변속시에 발생하는 소음의 NVH(Noise/Vibration/Harshness) 특성을 크게 향상시킨다. There are two types of flywheels: Single Mass Flywheel (SMF) or Dual Mass Flywheel (DMF), among which DMF is the NVH (Noise / Vibration / Harshness) greatly improves.

도 1은 플라이휠 중 DMF를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a DMF in a flywheel.

엔진에서 폭발로 발생한 엔진 토크는 DMF(101)의 프라이머리 휠(Primary Wheel)(111)에 전달되고, 아크 스프링(Arc Spring)(112)의 완충작용을 거쳐 세컨더리 휠(Secondary Wheel)(113)과 일체로 연결된 플렌지(Flange)(114)의 양끝단으로 전달된다. 이러한 과정으로, DMF(101)는 엔진의 회전 속도와 부하의 회전 속도의 차이를 줄여, 엔진에서 발생한 불균일한 엔진 토크를 부드러운 구동력으로 바퀴에 전달한다.Engine torque generated by the explosion in the engine is transmitted to the primary wheel (111) of the DMF 101, the secondary wheel (113) through a buffer action of the arc spring (112) (113) It is delivered to both ends of the flange (114) connected integrally with the. In this process, the DMF 101 reduces the difference between the rotational speed of the engine and the rotational speed of the load, and transmits the uneven engine torque generated by the engine to the wheels with a smooth driving force.

그러나, 클러치의 급작스런 접촉이나, 브레이킹으로 인한 차량의 저속주행(300 ~ 500rpm) 및 저속주행 중 차속을 올리기 위해 급격한 엑셀 조작 등이 발생하면 공진으로 엔진에서 플렌지(114)의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 발생할 수 있다. 상기와 같은 상황으로 엔진에서 발생하는 플렌지(114)의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크는 한번 발생하는 것이 아니라 발생하면 도 2와 같이 반복적으로 발생한다.However, if a sudden contact of the clutch, a low speed driving (300 to 500 rpm) of the vehicle due to the braking, or a sudden excel operation to increase the vehicle speed during the low speed driving occurs, a strong engine that exceeds the endurance limit of the flange 114 in the engine due to resonance. Torque may occur. In the above situation, the strong engine torque exceeding the endurance limit of the flange 114 generated in the engine does not occur once but occurs repeatedly as shown in FIG. 2.

플렌지(114)의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 반복적으로 발생하면, 플렌지(114)가 아크 스프링(112)을 누르게 된다. 그리고, 반복적으로 발생하는 플렌지(114)의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크에 의해 플렌지(114)가 아크 스프링(112)을 아크 스프링(112)의 수축량 한계 이상의 힘으로 누르게 되면, 플렌지(114)는 파손될 수 있다. If strong engine torque repeatedly occurs beyond the endurance limit of the flange 114, the flange 114 will depress the arc spring 112. When the flange 114 presses the arc spring 112 with a force greater than the shrinkage limit of the arc spring 112 due to the strong engine torque exceeding the endurance limit of the flange 114 repeatedly generated, the flange 114 Can be broken.

플렌지(114)가 파손되면 DMF(101)가 불균일한 엔진 토크를 완충하지 못하므로 불균일한 엔진 토크는 그대로 구동계를 통해 바퀴로 전달된다. 즉, 운전자는 이에 대한 충격을 그대로 받게 된다.If the flange 114 is broken, the DMF 101 does not buffer the non-uniform engine torque, so the non-uniform engine torque is transmitted to the wheel through the drive system as it is. That is, the driver is shocked as it is.

따라서, 본 발명의 목적은 엔진에서 듀얼 매스 플라이휠의 플렌지의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 반복적으로 발생하는 것을 방지하는 듀얼 매스 플라이휠 파손 방지 장치 및 방법을 제공하는 것이다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a dual mass flywheel breakage prevention device and method which prevents the repetitive generation of strong engine torque beyond the endurance limit of the flange of the dual mass flywheel in the engine.

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시 예에 따른 듀얼 매스 플라이휠 파손 방지 장치는 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠을 측정하는 제1 센서와; 변속기의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 알피엠을 측정하는 제2 센서와; 상기 제1 센서가 측정한 상기 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠 및 제2 센서가 측정한 상기 변속기의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 알피엠이 전송되며, 전송된 상기 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠과 상기 변속기의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 알피엠을 이용하여 엔진으로 주입하는 연료량을 제한하는 제어부를 구비한다.In order to achieve the above object, the dual mass flywheel breakage prevention device according to an embodiment of the present invention includes a first sensor for measuring the AlPM of the ring gear of the dual mass flywheel; A second sensor for measuring an ALPM of a gear which rotates integrally with the input side of the transmission; AlpM of the ring gear of the dual mass flywheel measured by the first sensor and AlpM of the gear which rotates integrally with the input side of the transmission measured by the second sensor are transmitted, and the ring gear of the transmitted dual mass flywheel It is provided with a control unit for limiting the amount of fuel injected into the engine by using the PM and the LP of the gear that rotates integrally with the input side of the transmission.

상기 제어부는, 전송된 상기 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠과 상기 변속기의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 알피엠의 차를 계산하고, 계산한 상기 차가 임계값을 초과하면, 엔진에서 듀얼 매스 플라이휠의 플렌지의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 발생한다고 판단하고, 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠에 따른 한계 연료량으로 엔진으로 주입하는 연료량을 제한한다.The control unit calculates the difference between the transmitted ALMP of the ring gear of the dual mass flywheel and the ALMP of the gear which rotates integrally with the input side of the transmission, and when the calculated difference exceeds the threshold, the dual mass flywheel in the engine It is determined that a strong engine torque exceeding the endurance limit of the flange is generated, and the amount of fuel injected into the engine is limited by the limit fuel amount according to the ring gear of the dual gear flywheel.

상기 제한하는 연료량은, 상기 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 rpm에 비례한다.The limiting fuel amount is proportional to the rpm of the ring gear of the dual mass flywheel.

본 발명의 실시 예에 따른 듀얼 매스 플라이휠 파손 방지 방법은 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠과 변속기의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 알피엠의 차를 계산하는 단계와; 계산한 상기 차가 임계값을 초과하는가를 판단하는 단계와; 계산한 상기 차가 임계값을 초과하면 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠에 따라 미리 설정된 한계 연료량을 읽어드리는 단계와; 읽어드린 상기 한계 연료량을 엔진으로 주입하는 단계를 포함한다.The dual mass flywheel breakage prevention method according to an embodiment of the present invention includes the steps of calculating the difference between the ALPM of the ring gear of the dual mass flywheel and the ALPM of the gear which rotates integrally with the input side of the transmission; Determining whether the calculated difference exceeds a threshold; If the calculated difference exceeds a threshold, reading a predetermined limit fuel amount according to the RPM of the ring gear of the dual mass flywheel; Injecting the read limit fuel into the engine.

본 발명의 실시 예에 따른 듀얼 매스 플라이휠 파손 방지 장치 및 방법은 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠과 변속기의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 알피엠의 차를 계산하고, 계산한 알피엠의 차가 임계값을 초과하면, 엔진으로 주입하는 연료량을 제한한다. 엔진으로 주입하는 연료량을 제한하면, 엔진 토크는 줄어든다. 따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 듀얼 매스 플라이휠 파손 방지 장치 및 방법은 듀얼 매스 플라이휠의 플렌지의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 반복적으로 발생하는 것을 방지하여 듀얼 매스 플라이휠의 플렌지가 파손되는 것을 방지할 수 있다.The dual mass flywheel breakage preventing device and method according to an embodiment of the present invention is to calculate the difference between the ALPM of the ring gear of the dual mass flywheel and the ALPM of the gear which rotates integrally with the input side of the transmission, and the calculated difference of ALPM is the threshold value. If exceeded, the amount of fuel injected into the engine is limited. By limiting the amount of fuel injected into the engine, the engine torque is reduced. Therefore, the dual mass flywheel breakage preventing device and method according to an embodiment of the present invention to prevent the strong engine torque that exceeds the endurance limit of the flange of the dual mass flywheel to be repeatedly generated to prevent the flange of the dual mass flywheel is broken. Can be.

이하, 도 3 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 6.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 DMF 파손 방지 장치를 나타내는 도면이다.3 is a view showing a DMF damage prevention apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 DMF 파손 방지 장치는 DMF(1)의 링기어(Ring Gear)(15)의 rpm을 측정하는 제1 센서(30)와, 변속기(2)의 인풋(Input)측과 일체로 회전하는 기어의 rpm을 측정하는 제2 센서(40)와, 제1 센서(30)가 측정한 DMF(1)의 링기어(15)의 rpm, 및 제2 센서(40)가 측정한 변속기(2)의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 rpm이 전송되며, 전송된 DMF(1)의 링기어(15)의 rpm과 변속기(2)의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 rpm을 이용하여 엔진으로 주입하는 연료량을 조절하는 제어부(20)를 구비한다.Referring to FIG. 3, an apparatus for preventing damage to a DMF according to an embodiment of the present invention may include a first sensor 30 and a transmission 2 configured to measure rpm of a ring gear 15 of a DMF 1. 2nd sensor 40 which measures the rpm of the gear rotated integrally with an input side, rpm of the ring gear 15 of the DMF 1 measured by the 1st sensor 30, and 2nd sensor The rpm of the gear which rotates integrally with the input side of the transmission 2 measured by 40 is transmitted, and integrally with the rpm of the ring gear 15 of the transmitted DMF 1 and the input side of the transmission 2. The control unit 20 for adjusting the amount of fuel injected into the engine by using the rpm of the rotating gear is provided.

제1 센서(30)는 DMF(1)의 링기어(15)의 rpm을 측정한다. DMF(1)의 링기어(15)의 rpm은 엔진 rpm과 동일하다.The first sensor 30 measures the rpm of the ring gear 15 of the DMF 1. The rpm of the ring gear 15 of the DMF 1 is equal to the engine rpm.

제2 센서(40)는 변속기(2)의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 rpm을 측정한다. 변속기(2)의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 rpm은 DMF(1)를 통해 변속기(2)로 전달된 rpm이다.The second sensor 40 measures the rpm of the gear that rotates integrally with the input side of the transmission 2. The rpm of the gear which rotates integrally with the input side of the transmission 2 is the rpm transmitted to the transmission 2 via the DMF 1.

제1 센서(30)는 DMF(1)의 링기어(15)의 rpm을 제어부(20)로 전송하며, 제2 센서(40)는 변속기(2)의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 rpm을 제어부(20)로 전송한다. The first sensor 30 transmits the rpm of the ring gear 15 of the DMF 1 to the control unit 20, and the second sensor 40 is the rpm of the gear that rotates integrally with the input side of the transmission 2. Transmits to the control unit 20.

제어부(20)는 전송되는 DMF(1)의 링기어(15)의 rpm과 변속기(2)의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 rpm의 차를 계산하고, 계산한 rpm의 차가 임계값을 초과하 면, 엔진에서 DMF(1)의 플렌지(14)의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 발생한다고 판단한다.The control unit 20 calculates the difference between the rpm of the ring gear 15 of the DMF 1 and the rpm of the gear which rotates integrally with the input side of the transmission 2, and the calculated difference of rpm exceeds the threshold value. Then, it is determined that the engine generates a strong engine torque exceeding the endurance limit of the flange 14 of the DMF (1).

즉, 제어부(20)는 클러치의 급작스런 접촉이나, 브레이킹으로 인한 차량의 저속주행(300 ~ 500rpm) 및 저속주행 중 차속을 올리기 위해 급격한 엑셀 조작 등이 발생하여 공진으로 엔진에서 DMF(1)의 플렌지(14)의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 발생한다고 판단한다. That is, the control unit 20 generates a low speed (300-500 rpm) of the vehicle due to a sudden contact of the clutch, a sudden excel operation to raise the vehicle speed during low speed driving, etc., and the flange of the DMF 1 in the engine due to resonance. It is determined that a strong engine torque exceeding the endurance limit of (14) occurs.

제어부(20)는 엔진에서 DMF(1)의 플렌지(14)의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 발생한다고 판단하면, 전송된 DMF(1)의 링기어(15)의 rpm 즉, 엔진 rpm에 따라 미리 정해진 한계 한계 연료량을 엔진으로 주입한다. 이때, 한계 연료량은 도 4와 같이 제1 센서(30)가 전송하는 DMF(1)의 링기어(15)의 rpm에 따라 다르게 제한한다.If the control unit 20 determines that the engine generates a strong engine torque exceeding the endurance limit of the flange 14 of the DMF 1, the controller 20 according to the rpm of the ring gear 15 of the transmitted DMF 1, that is, the engine rpm. Inject the engine into a predetermined threshold fuel level. At this time, the limit fuel amount is limited differently according to the rpm of the ring gear 15 of the DMF 1 transmitted by the first sensor 30 as shown in FIG.

제1 센서(30)가 전송하는 DMF(1)의 링기어(15)의 rpm 즉, 현재의 엔진 rpm이 높으면 제한하는 한계 연료량을 높고, 현재의 엔진 rpm이 낮으면 제한하는 한계 연료량도 낮다. 이는, 연료량의 제한으로 갑작스럽게 엔진 토크가 변화하는 것을 방지하기 위해서이다.If the rpm of the ring gear 15 of the DMF 1 transmitted by the first sensor 30, that is, the current engine rpm is high, the limit fuel amount to limit is high, and if the current engine rpm is low, the limit fuel amount to limit is also low. This is to prevent the engine torque from suddenly changing due to the limitation of the fuel amount.

제어부(20)가 엔진으로 주입하는 연료량을 제한하면, 엔진 토크는 줄어든다. 제어부(20)는 엔진 토크를 줄인 이후에도 전송되는 DMF(1)의 링기어(15)의 rpm과 변속기(2)의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 rpm의 차를 계산하고, 계산한 rpm의 차가 임계값을 초과하면, 엔진으로 주입하는 연료량을 제한한다. 그러면 엔진 토크는 줄어든다. 따라서, 도 5와 같이, 엔진에서 반복적으로 DMF(1)의 플렌지(14) 의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 발생하지 않음으로써 DMF(1)의 플렌지(14)가 파손되는 것을 방지할 수 있다.When the control unit 20 limits the amount of fuel injected into the engine, the engine torque is reduced. The control unit 20 calculates the difference between the rpm of the ring gear 15 of the DMF 1 and the rpm of the gear which is integrally rotated with the input side of the transmission 2, which are transmitted even after the engine torque is reduced. If the difference exceeds the threshold, the amount of fuel injected into the engine is limited. This reduces the engine torque. Therefore, as shown in FIG. 5, the engine 14 does not generate strong engine torque that exceeds the endurance limit of the flange 14 of the DMF 1, thereby preventing the flange 14 of the DMF 1 from being damaged. .

도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 DMF 파손 방지 방법을 나타내는 순서도이다.6 is a flowchart illustrating a method for preventing damage to a DMF according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 DMF 파손 방지 방법은 제1 센서(30)로부터의 DMF(1)의 링기어(15)의 rpm(N1)과 제2 센서(40)로부터의 변속기(2)의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 rpm(N2)의 차(Ndiff)를 계산하고(S12), S12 단계에서 계산한 rpm의 차(Ndiff)가 임계값(NThreshold)을 초과하면(S14), 제1 센서(30)로부터의 DMF(1)의 링기어(15)의 rpm(N1) 즉, 현재의 엔진 rpm에 따라 한계 연료량을 미리 설정된 맵(Map)에서 읽어드려(S16), 한계 연료량을 엔진으로 주입한다(S18).Referring to FIG. 6, a method for preventing damage to a DMF according to an embodiment of the present invention may include a method of preventing damage to a DMF from a rpm (N 1 ) of a ring gear 15 of a DMF 1 from a first sensor 30 and a second sensor 40. Calculate the difference (N diff ) of the rpm (N 2 ) of the gear that rotates integrally with the input side of the transmission (2) of (S12), and the difference of rpm (N diff ) calculated in step S12 is the threshold value (N) When the threshold value is exceeded (S14), the threshold fuel amount is set in advance according to the rpm (N 1 ) of the ring gear 15 of the DMF 1 from the first sensor 30, that is, the current engine rpm. In step S16, the limit fuel amount is injected into the engine (S18).

연료량을 제한하면, 엔진에서는 연료량이 제한됨으로 엔진 토크가 작아진다.If the fuel amount is limited, the engine torque is reduced because the fuel amount is limited in the engine.

본 발명의 실시 예에 따른 DMF 파손 방지 방법은 엔진 토크가 작아진 상태에서 다시 상기 S12 단계 내지 S18 단계를 반복한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따른 DMF 파손 방지 방법은 DMF(1)의 링기어(15)의 rpm(N1)과 변속기(2)의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 rpm(N2)의 차(Ndiff)가 임계값(NThreshold)을 초과하면, 엔진으로 주입하는 연료량을 줄여 엔진 토크를 낮춤으로써 반복적으로 DMF(1)의 플렌지(14)의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 발생하지 못하도록 한다. 따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 DMF 파손 방지 방법은 엔진에서 반복적으로 DMF(1)의 플렌지(14)의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 발생하지 못하도록 함으로써 DMF(1)의 플렌지(14)가 파손되는 것을 방지할 수 있다.In the method for preventing damage to DMF according to an embodiment of the present invention, the steps S12 to S18 are repeated again while the engine torque is reduced. That is, DMF damage prevention method DMF (1), the ring gear 15 of the rpm (N 1) and the input side and integrally rpm of the gear to rotate back to the transmission (2) of the (N 2) according to an embodiment of the present invention If the difference (N diff ) exceeds the threshold (N Threshold ), the engine torque is reduced by reducing the amount of fuel injected into the engine, and a strong engine torque is repeatedly generated that exceeds the endurance limit of the flange 14 of the DMF (1). Do not do it. Therefore, the method for preventing damage to the DMF according to the embodiment of the present invention prevents the engine 14 from repeatedly generating a strong engine torque exceeding the endurance limit of the flange 14 of the DMF 1. It can prevent damage.

도 1은 플라이휠 중 DMF를 나타내는 도면,1 is a view showing a DMF of the flywheel,

도 2는 플렌지의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 반복적으로 나타나는 것을 보여주는 도면,2 shows the repetition of strong engine torque over the endurance limit of the flange;

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 DMF 파손 방지 장치를 나타내는 도면,3 is a view showing a DMF damage prevention apparatus according to an embodiment of the present invention,

도 4는 엔진 rpm에 따라 다르게 제한하는 연료량의 일례를 나타내는 도면,4 is a view showing an example of the amount of fuel restricted differently according to the engine rpm;

도 5는 플렌지의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 간헐적으로 나타나는 것을 보여주는 도면,5 is a diagram showing intermittent appearance of strong engine torque beyond the endurance limit of the flange;

도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 DMF 파손 방지 방법을 나타내는 순서도이다.6 is a flowchart illustrating a method for preventing damage to a DMF according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1, 101 : DMF 2, 102 : 변속기1, 101: DMF 2, 102: transmission

11, 111 : 프라이머리 휠 12, 112 : 아크 스프링11, 111: primary wheel 12, 112: arc spring

13, 113 : 세컨더리 휠 14, 114 : 플렌지13, 113: secondary wheel 14, 114: flange

15 : 링 기어 20 : 제어부15: ring gear 20: control unit

30 : 제1 센서 40 : 제2 센서30: first sensor 40: second sensor

Claims (4)

듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠을 측정하는 제1 센서와;A first sensor measuring an RPM of the ring gear of the dual mass flywheel; 변속기의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 알피엠을 측정하는 제2 센서와;A second sensor for measuring an ALPM of a gear which rotates integrally with the input side of the transmission; 상기 제1 센서가 측정한 상기 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠 및 제2 센서가 측정한 상기 변속기의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 알피엠이 전송되며, 전송된 상기 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠과 상기 변속기의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 알피엠을 이용하여 엔진으로 주입하는 연료량을 제한하는 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠 파손 방지 장치.AlpM of the ring gear of the dual mass flywheel measured by the first sensor and AlpM of the gear which rotates integrally with the input side of the transmission measured by the second sensor are transmitted, and the ring gear of the transmitted dual mass flywheel And a control unit for limiting the amount of fuel injected into the engine by using an LPPM and an ALPM of a gear which is integrally formed with the input side of the transmission. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제어부는,The control unit, 전송된 상기 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠과 상기 변속기의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 알피엠의 차를 계산하고, 계산한 상기 차가 임계값을 초과하면, 엔진에서 듀얼 매스 플라이휠의 플렌지의 내구 한계를 넘는 강한 엔진 토크가 발생한다고 판단하고, 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠에 따른 한계 연료량으로 엔진으로 주입하는 연료량을 제한하는 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠 파손 방지 장치.Calculate the difference between the transmitted ALPM of the ring gear of the dual mass flywheel and the ALMP of the gear which rotates integrally with the input side of the transmission, and if the calculated difference exceeds the threshold, the durability of the flange of the dual mass flywheel in the engine It is determined that a strong engine torque exceeds the limit, and the dual mass flywheel breakage prevention device, characterized in that for limiting the amount of fuel injected into the engine by the limit fuel amount according to the ALPM of the ring gear of the dual mass flywheel. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 제한하는 연료량은,The limiting fuel amount is 상기 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 rpm에 비례하는 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠 파손 방지 장치.Dual mass flywheel breakage prevention device, characterized in that proportional to the rpm of the ring gear of the dual mass flywheel. 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠과 변속기의 인풋측과 일체로 회전하는 기어의 알피엠의 차를 계산하는 단계와;Calculating a difference between an ALPM of the ring gear of the dual mass flywheel and an ALPM of the gear which rotates integrally with the input side of the transmission; 계산한 상기 차가 임계값을 초과하는가를 판단하는 단계와;Determining whether the calculated difference exceeds a threshold; 계산한 상기 차가 임계값을 초과하면 듀얼 매스 플라이휠의 링기어의 알피엠에 따라 미리 설정된 한계 연료량을 읽어드리는 단계와;If the calculated difference exceeds a threshold, reading a predetermined limit fuel amount according to the RPM of the ring gear of the dual mass flywheel; 읽어드린 상기 한계 연료량을 엔진으로 주입하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠 파손 방지 방법.Dual mass flywheel breakage prevention method comprising the step of injecting the read limit fuel amount into the engine.
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