KR100877779B1 - Mounting structure - Google Patents

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KR100877779B1
KR100877779B1 KR1020070059817A KR20070059817A KR100877779B1 KR 100877779 B1 KR100877779 B1 KR 100877779B1 KR 1020070059817 A KR1020070059817 A KR 1020070059817A KR 20070059817 A KR20070059817 A KR 20070059817A KR 100877779 B1 KR100877779 B1 KR 100877779B1
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mounting
mounting bracket
chassis frame
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mounting structure
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KR1020070059817A
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차문수
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/03—Reducing weight

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

A mounting structure is provided to reduce weight and increase the stiffness of a mounting bracket for improving NVH(Noise Vibration and Harshness) performance by simply modifying the coupling part of a mounting bracket. A first mounting point(A) formed at a side on a bottom surface of a mounting bracket(100) is positioned at an upper end of a side member of a chassis frame, and a second mounting point(B) at the other side is positioned on a bracket supporting die provided to the side member of the chassis frame.

Description

마운팅 구조{Mounting structure}Mounting structure

도 1은 종래의 마운팅 브래킷을 도시하는 단면도,1 is a cross-sectional view showing a conventional mounting bracket,

도 2는 종래의 마운팅 구조의 실시예를 도시하는 도,2 illustrates an embodiment of a conventional mounting structure;

도 3은 본 발명의 마운팅 브래킷을 도시하는 단면도,3 is a cross-sectional view showing a mounting bracket of the present invention;

도 4는 본 발명의 마운팅 구조의 실시예를 도시하는 도,4 illustrates an embodiment of a mounting structure of the present invention;

도 5는 본 발명의 마운팅 구조의 실험데이터 결과를 도시하는 도.5 is a diagram showing experimental data results of the mounting structure of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 사이드멤버 100 : 마운팅 브래킷1: side member 100: mounting bracket

A : 제1마운팅포인트 B : 제2마운팅포인트A: 1st mounting point B: 2nd mounting point

본 발명은 마운팅 구조에 관한 것으로서, 특히 FF 타입의 프레임바디 차량에서 변속기와 마운팅 브래킷의 좌우방향에 대한 강성을 향상시키기 위해 체결부의 위치를 변경하여 하중에 의한 입력점과 작용선과의 거리를 최소화하기 위한 마운팅 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure, in particular in the FF type frame body vehicle to minimize the distance between the input point and the action line due to the load by changing the position of the fastening part to improve the rigidity of the transmission and the mounting bracket in the left and right directions It relates to a mounting structure for.

일반적으로 자동차의 차체는 크게 모노코크 바디와 프레임 바디로 구분되는 바, 상기 모노코크 바디는 차체 패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스형태를 띠는 것으로 주로 승용차에 채택되는 것이고, 상기 프레임 바디는 섀시프레임이 플러워 패널의 주골격을 이루면서 그 위에 차체가 구성되는 것으로 주로 상용차나 대형 차량에서 채택되고 있다.In general, the vehicle body is largely divided into a monocoque body and a frame body. The monocoque body is mainly adopted in a passenger car in which a body panel and a frame are properly combined with each other to form a box, and the frame body is a chassis frame. As the main frame of the flower panel is formed, the body is formed on it, and it is mainly used in commercial vehicles and large vehicles.

이때 FR(Front engine Rear drive)타입의 프레임 바디 차량은 엔진 및 변속기가 섀시프레임의 크로스멤버에 마운팅 되며, FF(Front engine Front drive)타입의 프레임 바디 차량은 상기 FR타입의 프레임 바디 차량과 달리 엔진 및 변속기가 섀시프레임의 사이드멤버에 마운팅 된다.At this time, the engine and transmission are mounted on the cross member of the chassis frame in the FR (Front engine Rear drive) type frame body vehicle, and the FF (Front engine Front drive) type frame body vehicle is different from the FR type frame body vehicle. And the transmission is mounted on the side member of the chassis frame.

도 1 및 도 2는 종래의 마운팅 구조를 도시한 것으로, 도 1은 종래의 마운팅 브래킷을 도시하는 단면도이며, 도 2는 종래의 마운팅 구조의 실시예를 도시하는 도이다.1 and 2 show a conventional mounting structure, FIG. 1 is a cross-sectional view showing a conventional mounting bracket, and FIG. 2 shows an embodiment of a conventional mounting structure.

종래의 마운팅 구조는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 섀시프레임의 사이드멤버(1)에 마운팅 브래킷(10)이 체결된다.In the conventional mounting structure, as shown in FIGS. 1 and 2, the mounting bracket 10 is fastened to the side member 1 of the chassis frame.

이때 마운팅 브래킷(10)은 저면 양측은 섀시프레임의 사이드멤버(1) 상단에 위치하게 되며, 상기 마운팅 브래킷(10)의 양측 체결부는 상기 섀시프레임의 사이드멤버(1)와 볼트에 의해 체결되는 것이 바람직하다.At this time, both sides of the mounting bracket 10 are located at the top of the side member (1) of the chassis frame, both sides of the mounting bracket 10 is fastened by the side member (1) and bolts of the chassis frame desirable.

그러나, 종래의 마운팅 구조는 섀시프레임의 사이드멤버(1)와 마운팅 브래킷(10) 사이에 형성되는 하중 입력점(X)과 작용선(Y) 사이의 거리가 멀어 좌우방향으로 충분한 강성을 확보하지 못하게 되며, 노면과 엔진으로부터의 진동이 차량내부까지 전달되어 차량의 NVH(Noise Vibration and Harshness)성능을 악화시키게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional mounting structure, the distance between the load input point (X) and the action line (Y) formed between the side member (1) and the mounting bracket (10) of the chassis frame is far from ensuring sufficient rigidity in the left and right directions. In addition, vibrations from the road surface and the engine are transmitted to the inside of the vehicle, thereby deteriorating the vehicle's NVH (Noise Vibration and Harshness) performance.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 보강재의 추가 적용이 아닌 기존 마운팅 브래킷의 체결부를 변경함으로 인해 중량을 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 마운팅 브래킷의 강성을 증대시켜 NVH 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 마운팅 구조를 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above problems, it is possible to reduce the weight by changing the fastening portion of the existing mounting bracket rather than additional application of the reinforcement, and to increase the rigidity of the mounting bracket to improve NVH performance It is intended to provide a mounting structure.

이러한 본 발명은 변속기와 섀시프레임을 연결시켜주는 마운팅 브래킷이 구비된 마운팅 구조에 있어서, 상기 섀시프레임의 사이드멤버에 체결된 상기 마운팅 브래킷의 일측 체결부가 상방으로 이동하게 함으로써 달성된다.The present invention is achieved in the mounting structure provided with a mounting bracket for connecting the transmission and the chassis frame, by moving one fastening portion of the mounting bracket fastened to the side member of the chassis frame upward.

도 3 내지 도 5는 본 발명의 마운팅 구조에 관한 것으로, 도 3은 본 발명의 마운팅 브래킷을 도시하는 단면도이며, 도 4는 본 발명의 마운팅 구조의 실시예를 도시하는 도이고, 도 5는 본 발명의 마운팅 구조의 실험데이터 결과를 도시하는 도이다.3 to 5 are related to the mounting structure of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing the mounting bracket of the present invention, Figure 4 is a view showing an embodiment of the mounting structure of the present invention, Figure 5 is Fig. 11 shows the experimental data results of the mounting structure of the invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 마운팅 구조는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 변속기와 섀시프레임을 연결시켜주는 마운팅 브래킷(100)이 구비된 마운팅 구조에 있어서, 상기 섀시프레임의 사이드멤버(1)에 체결된 상기 마운팅 브래킷(100)의 일측 체결부가 상방으로 이동하게 되어 마운팅 브래킷(100)의 강성을 증대시키도록 하는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.3 to 5, the mounting structure of the present invention, in the mounting structure having a mounting bracket 100 for connecting the transmission and the chassis frame, fastened to the side member (1) of the chassis frame One side fastening portion of the mounting bracket 100 is moved upwards to increase the rigidity of the mounting bracket 100 is a technical feature of the technical.

이하 본 발명의 마운팅 구조에 대한 각 구성요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, each component of the mounting structure of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, one by one.

우선 본 발명은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 변속기(미도시)와 섀시프레임의 사이드멤버(1)가 마운팅 브래킷(100)에 의해 연결되는 구조로써, 상기 마운팅 브래킷(100)은 섀시프레임의 상기 사이드멤버(1) 상단에 위치하게 된다.First, as shown in FIGS. 3 and 4, the transmission (not shown) and the side member 1 of the chassis frame are connected by the mounting bracket 100, and the mounting bracket 100 is connected to the chassis. It is located on top of the side member (1) of the frame.

이때 마운팅 브래킷(100)의 하단 체결부는 제1마운팅포인트(A)와 제2마운팅 포인트(B)로 이루어지는 것이 바람직하다.At this time, the lower fastening portion of the mounting bracket 100 is preferably made of the first mounting point (A) and the second mounting point (B).

그 결과 마운팅 브래킷(100)의 제1마운팅포인트(A)는 섀시프레임의 사이드멤버(1) 상단에 볼트를 통해 체결되며, 또한 마운팅 브래킷(100)의 제2마운팅포인트(B)는 상기 섀시프레임의 사이드멤버(1)에 마련된 브래킷 지지대(20)의 일측에 볼트를 통해 체결된다.As a result, the first mounting point A of the mounting bracket 100 is fastened to the top of the side member 1 of the chassis frame through bolts, and the second mounting point B of the mounting bracket 100 is connected to the chassis frame. It is fastened through a bolt to one side of the bracket support 20 provided in the side member (1) of the.

이하, 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 마운팅 브래킷(100)의 제1마운팅포인트(A)는 섀시프레임의 사이드멤버(1) 상단 일측에 체결되며, 상기 마운팅 브래킷(100)의 제2마운팅포인트(B)는 섀시프레임의 사이드멤버(1)에 마련된 브래킷 지지대(20) 일측에 체결되어, 상기 제1마운팅포인트(A)와 상기 제2마운팅포인트(B)를 연결하는 가상의 작용선(Y)이 저면으로부터 비스듬하게 형성된다.As shown in Figure 3 and 4, the first mounting point (A) of the mounting bracket 100 is fastened to the upper side of the side member (1) of the chassis frame, the second mounting point of the mounting bracket 100 (B) is fastened to one side of the bracket support 20 provided on the side member (1) of the chassis frame, the virtual working line (Y) connecting the first mounting point (A) and the second mounting point (B) It is formed obliquely from this bottom surface.

그 결과 도 3에 도시된 바와 같이, 마운팅 브래킷(100) 중앙에 형성된 하중입력점(X)과 작용선(Y) 사이의 최단거리를 도 2에 도시된 종래의 하중 입력점(X)과 작용선(Y) 사이의 최단거리 보다 단축시킴으로써, 모멘트 길이를 짧게 하도록 하여 강성을 증대시켜 차량의 NVH 성능을 향상시키게 되는 것이다.As a result, as shown in Figure 3, the shortest distance between the load input point (X) and the action line (Y) formed in the center of the mounting bracket 100, the conventional load input point (X) and the action line ( By shorter than the shortest distance between Y), the moment length is shortened to increase the rigidity to improve the NVH performance of the vehicle.

또한 도 5는 마운팅 브래킷(100)에 의한 변속기와 섀시프레임의 강성을 동강성과 정강성으로 나누어서 종래기술과 본 발명을 비교하여 실험한 데이터 결과를 나타낸 표에 관한 것으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 변속기의 마운팅에 있어서 종래기술에 비해 본 발명의 동강성은 24%, 정강성은 90% 증가했으며, 섀시프레임의 마운팅에 있어서는 동강성이 73%, 정강성이 6% 증가한 것으로 나타났다.In addition, Figure 5 relates to a table showing the results of experiments by comparing the prior art and the present invention by dividing the rigidity of the transmission and the chassis frame by the mounting bracket 100 into dynamic rigidity and rigidity, as shown in Figure 5 In the mounting of the transmission, the dynamic rigidity of the present invention is increased by 24% and the rigidity by 90% compared to the prior art, and in the mounting of the chassis frame, the dynamic rigidity is increased by 73% and the rigidity by 6%.

이때 동강성(Dynamic stiffness)은 진동이 생기기 어려운 성질을 갖도록 하는 것을 말하며, 정강성(Static stiffness)은 하중에 의하여 변형이 생기기 어려운 성질을 갖도록 하는 것을 말한다.At this time, dynamic stiffness refers to having a property that vibration is difficult to occur, and static stiffness refers to having a property that is hard to be deformed by load.

상기와 같이 구성된 본 발명의 마운팅 구조는 마운팅 브래킷의 제1마운팅포인트는 섀시프레임의 사이드멤버에 위치하게 하며, 제2마운팅포인트는 브래킷 지지대에 위치하도록 하여 하중 입력점과 작용선 사이의 간격을 줄여 강성을 증대시키는데 탁월한 이점을 가진 발명인 것이다.In the mounting structure of the present invention configured as described above, the first mounting point of the mounting bracket is positioned on the side member of the chassis frame, and the second mounting point is positioned on the bracket support, thereby reducing the distance between the load input point and the action line, thereby reducing the rigidity. It is an invention having an excellent advantage to increase the.

이상과 같은 본 발명은 보강재의 추가 적용이 아닌 기존 마운팅 브래킷의 체결부를 변경함으로 인해 중량을 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 마운팅 브래킷의 강성을 증대시켜 NVH 성능을 향상시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.The present invention as described above is an invention that is effective in improving the NVH performance by increasing the rigidity of the mounting bracket, as well as reducing the weight by changing the fastening portion of the existing mounting bracket rather than additional application of the reinforcement.

Claims (3)

삭제delete 삭제delete 변속기와 섀시프레임을 연결시켜주는 마운팅 브래킷이 구비되며, 상기 섀시프레임의 사이드멤버에 체결된 상기 마운팅 브래킷의 일측 체결부가 상기 사이드멤버로부터 상방으로 이동하게 되되, 상기 마운팅 브래킷의 체결부는 제1마운팅포인트와, 제2마운팅포인트로 이루어지는 마운팅 구조에 있어서,A mounting bracket is provided to connect the transmission and the chassis frame, and one side fastening portion of the mounting bracket fastened to the side member of the chassis frame is moved upwards from the side member, and the fastening portion of the mounting bracket is the first mounting point. In the mounting structure consisting of a second mounting point, 상기 마운팅 브래킷의 일측 저면에 형성된 제1마운팅포인트는 상기 섀시프레임의 사이드멤버 상단에 위치하게 되며, 타측 상단에 형성된 제2마운팅포인트는 상기 섀시프레임의 사이드멤버에 마련된 브래킷 지지대에 위치하게 되는 것을 특징으로 하는 마운팅 구조.The first mounting point formed on the bottom surface of one side of the mounting bracket is located on the top of the side member of the chassis frame, the second mounting point formed on the other top is characterized in that it is located on the bracket support provided on the side member of the chassis frame Mounting structure.
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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH11257397A (en) * 1998-03-09 1999-09-21 Bridgestone Corp Vibration isolating device

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