KR100872930B1 - Hood panel for car - Google Patents

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김태정
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Abstract

A hood panel of vehicle is provided to improve the torsion and bending moment, and to minimize the damage of pedestrian. A hood panel of vehicle comprises as follows. An inner panel(100) corresponded to the engine room and an outer panel exposed to outside are combined. A plurality of cones(200) protruded to the exterior panel is formed in the interior panel. The cone is integrally connected with the connecting member(300). The beam-like connecting member connects only two cones in a straight line.

Description

자동차의 후드패널{hood panel for car}Hood panel for car

도 1은 종래의 자동차 후드패널 중, 내측패널을 나타낸 평면도1 is a plan view showing an inner panel of a conventional vehicle hood panel

도 2는 종래의 자동차 후드패널 중, 내측패널의 문제점을 나타낸 평면도Figure 2 is a plan view showing a problem of the inner panel of the conventional vehicle hood panel

도 3 내지 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 후드패널 중, 내측패널을 나타낸 평면도.3 to 6 is a plan view showing an inner panel of the hood panel of the vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.

*도면의 주요 부호에 대한 설명** Description of Major Symbols in Drawings *

100 : 내측 패널 200 : 콘100: inner panel 200: cone

300 : 연결부재300: connecting member

본 발명은 자동차의 후드패널에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보행자의 머리 상해치(HIC) 등을 줄이기 위해 후드패널의 내측패널에 복수의 콘을 형성하되, 내측패널의 벤딩강성이 증가되도록 한 자동차의 후드패널에 관한 것이다.The present invention relates to a hood panel of a vehicle, and more particularly, to form a plurality of cones on the inner panel of the hood panel to reduce the head injury (HIC), etc. of the pedestrian, to increase the bending rigidity of the inner panel Relates to a hood panel.

일반적으로 자동차의 후드패널은 자동차에 회동가능하게 장착되어 엔진룸을 개폐시킬 수 있는 구조를 가지며, 대개의 후드패널은 외측패널과 내측패널이 박스 모양을 갖도록 접착제와 용접 등의 방법으로 서로 결합된다.In general, the hood panel of the vehicle is rotatably mounted on the vehicle to open and close the engine room, and most hood panels are coupled to each other by adhesive or welding such that the outer panel and the inner panel have a box shape. .

이때, 상기 외측 패널과 내측패널은 스틸 판재로 형성되며, 자동차의 경량화 요구에 충족되도록 고강도 고인성의 알루미늄 합금 판재가 적용되기도 한다.In this case, the outer panel and the inner panel is formed of a steel plate, high strength high toughness aluminum alloy plate may be applied to meet the weight reduction requirements of the automobile.

한편, 상기 자동차의 후드패널은 보행장의 머리 상해치를 줄이기 위해서 일반적으로 엔진룸과의 간격은 60mm 이상 확보되어야 한다.On the other hand, the hood panel of the vehicle, in order to reduce the head injury of the pedestrian in general, the distance from the engine room should be secured more than 60mm.

이를 위해서, 후드패널 중, 외측패널의 디자인을 변경하여 충분한 공간을 확보할 수 있지만, 자동차의 외관 디자인에 제한을 가하므로 좋은 방법은 아니다.To this end, a sufficient space can be secured by changing the design of the outer panel of the hood panel, but it is not a good method because it limits the exterior design of the vehicle.

이에 따라, 후드패널 중, 내측패널의 골조높이를 줄여 엔진룸과의 간격을 확보하는데 이러한 구성은 첨부된 도 1과 같다.Accordingly, among the hood panels, the frame height of the inner panel is reduced to secure the gap with the engine room. Such a configuration is as shown in FIG. 1.

도 1에 도시된 바와 같이, 내측패널(10)에는 외측패널(미도시)을 향해 돌출된 복수의 콘(11)이 형성된다.As shown in FIG. 1, the inner panel 10 is provided with a plurality of cones 11 protruding toward the outer panel (not shown).

이때, 상기 콘(11)은 원형으로 형성되며, 규칙적으로 배열된다. 이에 따라, 패널후드의 비틀림 강성은 좋아진다.At this time, the cone 11 is formed in a circular shape, arranged regularly. As a result, the torsional rigidity of the panel hood is improved.

하지만, 상기한 종래의 자동차 후드패널은 다음과 같은 문제가 발생하였다.However, the above conventional car hood panel has the following problems.

보행자의 머리 상해치를 줄이기 위해 내측패널(10)의 골조 높이를 줄여 상기 내측패널(10)과 엔진룸과의 간격을 확보하게 되면, 기하학적인 구속이 적어지므로 후드 패널 자체의 강성이 약해지는 문제가 발생한다.When the frame height of the inner panel 10 is reduced to reduce the head injury of the pedestrian, the gap between the inner panel 10 and the engine room is secured, so that the geometric restraint decreases, thereby reducing the rigidity of the hood panel itself. Occurs.

물론, 도 1에 도시된 바와 같이, 복수의 콘(11)이 규칙적으로 내측 패널(10)에 형성되면 내측 패널(10)에 대한 비틀림 강성은 좋아지지만, 벤딩 강성은 크게 개선되지 않는다.Of course, as shown in FIG. 1, when the plurality of cones 11 are regularly formed in the inner panel 10, the torsional rigidity of the inner panel 10 is improved, but the bending rigidity is not greatly improved.

이는, 도 2에 도시된 바와 같이, 규칙적으로 배열된 콘(11) 사이에는 벤딩에 취약한 특성 라인(characteristic line)들이 존재하기 때문이다.This is because characteristic lines are vulnerable to bending between the regularly arranged cones 11, as shown in FIG.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 보행자의 머리 상해치를 줄임과 더불어, 비틀림 강성 및 벤딩 강성이 개선된 자동차의 후드패널을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a hood panel of an automobile in which torsional rigidity and bending rigidity are improved while reducing head injury of pedestrians.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 엔진룸을 개폐하며, 엔진룸에 대응된 내측패널과 외부에 노출된 외측패널이 결합된 자동차의 후드패널에 있어서, 상기 내측패널에는 외측패널을 향해 돌출된 복수의 콘이 형성되되, 상기 콘은 상호간을 연결시키는 연결부재에 의해 일체로 연결되고, 상기 연결부재는 각각 두 개의 콘만을 일직선으로 연결시키는 빔 타입인 것이 바람직하다.In order to achieve the above object, the present invention is to open and close the engine room, the inner panel corresponding to the engine room and the outer panel exposed to the outside of the hood panel of the vehicle, the inner panel protruding toward the outer panel A plurality of cones are formed, the cones are integrally connected by a connecting member for connecting each other, the connecting member is preferably a beam type for connecting only two cones in a straight line.

삭제delete

또한, 상기 연결부재는 콘의 배열방향에 대하여 가로 또는 세로 방향으로 규칙적인 배열임이 바람직하다.In addition, the connection member is preferably a regular arrangement in the horizontal or vertical direction with respect to the arrangement direction of the cone.

또한, 상기 연결부재는 콘을 상기 콘의 배열방향에 대하여 대각선 방향으로 연결시킬 수도 있다.In addition, the connecting member may connect the cone in a diagonal direction with respect to the arrangement direction of the cone.

또한, 상기 연결부재는 콘을 상기 콘의 배열방향에 대하여 불규칙적으로 셋 이상 연결시킬 수도 있다.In addition, the connecting member may connect three or more cones irregularly with respect to the arrangement direction of the cone.

또한, 상기 콘의 형상은 원형 또는 다각형인 것이 바람직하다.In addition, the shape of the cone is preferably circular or polygonal.

이하, 도 3 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 후드패널에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, a hood panel of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 6.

도 3에 도시된 바와 같이, 자동차의 후드패널은 내측패널(100)과, 콘(200)과, 연결부재(300)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 3, the hood panel of the vehicle includes an inner panel 100, a cone 200, and a connection member 300.

내측패널(100)은 후드패널의 내측, 즉, 엔진룸에 대응된 부위에 배치되며 도시되지 않은 외측패널의 내측에 결합된다.The inner panel 100 is disposed inside the hood panel, that is, the portion corresponding to the engine room and is coupled to the inside of the outer panel (not shown).

이때, 내측패널(100)과 외측패널은 가장자리 부위에서 헤밍 작업에 의해 서로 결합되며, 중앙부위는 접착제 및 용접 등에 의해 서로 접착된다.At this time, the inner panel 100 and the outer panel are coupled to each other by a hemming operation at the edge portion, the center portion is bonded to each other by adhesive and welding.

이때, 접착제에 의한 유연한 접착 방법을 채택하는 것이 바람직하다. 이는, 보행자와의 두부 충돌시 내측패널(100)과 외측패널의 진동이 최소화되도록 하고, 그 결과 HIC값을 저하시키기 때문이다.At this time, it is preferable to adopt the flexible bonding method by an adhesive agent. This is because vibration of the inner panel 100 and the outer panel is minimized during a head collision with the pedestrian, and as a result, the HIC value is lowered.

다음으로, 콘(200)은 엔진룸의 여유공간을 최대한 확보하여 보행자와 차량의 충돌시, 보행자의 머리가 엔진룸 내부까지 직접 접촉이 발생하지 않도록 하는 역할을 한다.Next, the cone 200 serves to secure the maximum space of the engine room to prevent the direct contact of the pedestrian head to the inside of the engine room when the pedestrian and the vehicle collide.

또한, 상기 콘(200)은 내측패널(100)에 형성되어 상기 내측패널(100)의 뒤틀림 강성을 향상시키는 역할을 한다.In addition, the cone 200 is formed on the inner panel 100 serves to improve the distortion rigidity of the inner panel 100.

이때, 상기 콘(200)은 내측패널(100)에 복수로 형성되며, 외측패널(200)을 향해 돌출되게 형성된다.In this case, the cone 200 is formed in a plurality in the inner panel 100, is formed to protrude toward the outer panel 200.

또한, 상기 콘(200)은 다각형 또는 원형으로 형성됨이 바람직하며, 본 명세서에서는 편의상 원형인 것을 그 예로 한다.In addition, the cone 200 is preferably formed in a polygonal or circular shape, in the present specification it is assumed that the circular shape for convenience.

또한, 상기 콘(200)의 배열은 도 3에 도시된 바와 같이, 규칙적으로 배열되되, 상,하 배열된 콘(200)은 번갈아가며 배열됨이 바람직하다.In addition, the arrangement of the cones 200 are arranged regularly, as shown in Figure 3, the upper and lower cones 200 are preferably arranged alternately.

다음으로, 연결부재(300)는 내측패널(100)의 벤딩 강성을 향상시키는 역할을 하며, 상기 콘(200)을 서로 일체로 연결시키도록 구성된다.Next, the connection member 300 serves to improve the bending rigidity of the inner panel 100, and is configured to connect the cone 200 integrally with each other.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 서로 이웃하는 두 개의 콘(200)을 일직선으로 연결시키는 빔(BEAM) 타입으로 형성된 것이다.That is, as shown in Figure 3, it is formed in a beam (BEAM) type that connects the two cones 200 adjacent to each other in a straight line.

이때, 연결부재(300)는 도 3에 도시된 바와 같이, 콘(200)의 배열 방향에 대하여 가로방향으로 배열될 수도 있으며, 도 4에 도시된 바와 같이, 콘(200)의 배열 방향에 대하여 세로 방향으로 배열될 수도 있다.In this case, as shown in FIG. 3, the connection member 300 may be arranged in a horizontal direction with respect to the arrangement direction of the cone 200, and as shown in FIG. 4, with respect to the arrangement direction of the cone 200. It may be arranged in the longitudinal direction.

이때, 도 3 및 도 4를 통해 알 수 있듯이, 연결부재(300)의 배열은 규칙적으로 배열된 상태임을 알 수 있다.At this time, as can be seen through Figures 3 and 4, it can be seen that the arrangement of the connection member 300 is in a regularly arranged state.

한편, 연결부재(300)는 도 5에 도시된 바와 같이, 콘(200)의 배열방향에 대하여 대각선 방향으로 배열될 수도 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 5, the connecting member 300 may be arranged in a diagonal direction with respect to the arrangement direction of the cone 200.

이때, 상기 연결부재(300)의 배열 역시 규칙적으로 배열된 상태임을 알 수 있다.At this time, it can be seen that the arrangement of the connection member 300 is also regularly arranged.

이와 같은 상태 모두 내측 패널(100)의 벤딩 강성을 향상시키기 위한 구성이다.All of these states are configurations for improving the bending rigidity of the inner panel 100.

하지만, 가장 바람직하게는 도 6에 도시된 바와 같이, 연결부재(300)의 배열은 콘(200)의 배열방향에 대하여 불규칙적으로 배열되는 것이다.However, most preferably, as shown in FIG. 6, the arrangement of the connection member 300 is irregularly arranged with respect to the arrangement direction of the cone 200.

즉, 연결부재(300)의 배열이 콘(200)의 배열 방향에 대하여 가로 및 세로 방 향으로 불규칙적으로 배열됨으로써, 내측 패널(100)의 벤딩 강성을 최대화시킬 수 있는 것이다.That is, since the arrangement of the connection member 300 is irregularly arranged in the horizontal and vertical directions with respect to the arrangement direction of the cone 200, it is possible to maximize the bending rigidity of the inner panel 100.

이때, 도시되지는 않았지만, 연결부재(300)의 배열은 가로 및 세로 방향과 더불어 대각선 방향으로도 이루어질 수 있다.At this time, although not shown, the arrangement of the connection member 300 may be made in the diagonal direction as well as the horizontal and vertical directions.

한편, 본 명세서에서는 연결부재(300)에 의해 두 개의 콘(200)만 연결된 것이 도시되었으나, 이에 한정되지않고, 상기 연결부재(300)에 의해 셋 이상의 콘(200)이 일체로 연결될 수도 있다.Meanwhile, in the present specification, only two cones 200 are connected by the connection member 300, but the present invention is not limited thereto, and three or more cones 200 may be integrally connected by the connection member 300.

이와 같이, 내측 패널(100) 상에 복수의 콘(200)이 형성되고, 상기 콘(200)들을 일체로 연결시키는 연결부재(300)가 구성됨으로써, 내측 패널(100)의 골조 높이가 줄어들어 보행자 상해치를 줄일 수 있으며, 상기 내측 패널(100)의 뒤틀림 강성 및 벤딩 강성이 향상된다.As such, a plurality of cones 200 are formed on the inner panel 100, and the connection member 300 configured to integrally connect the cones 200 is configured, so that the frame height of the inner panel 100 is reduced so that pedestrians Injury value can be reduced, and torsional rigidity and bending rigidity of the inner panel 100 are improved.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 후드패널에 의하면, 내측패널에 복수의 콘이 외측패널을 향해 돌출 형성되고, 상기 복수의 콘 둘 이상을 규칙적으로 또는 불규칙적으로 연결시키는 연결부재가 구성됨으로써, 보행장의 상해치가 줄어들 뿐만 아니라, 내측패널의 뒤틀림 강성 및 벤딩 강성이 향상되는 효과가 있다.According to the hood panel of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, by forming a plurality of cones protruding toward the outer panel on the inner panel, connecting members for connecting two or more of the plurality of cones regularly or irregularly, In addition to reducing the injury value of the walkway, there is an effect that the distortion rigidity and bending rigidity of the inner panel is improved.

또한, 승객뿐만 아니라, 보행자의 안전을 위하여 점점 더 강화되고 있는 보행자 법규를 만족하여 자동차의 상품성을 개선 시킬 수 있어, 고객들로 하여금 구매 욕구를 증대시킬 수 있으며, 제조사의 브랜드 이미지 제고에 기여할 수 있는 효과가 있다.In addition, it is possible to improve the merchandise of the car by satisfying the pedestrian regulations, which are increasingly strengthened for the safety of pedestrians as well as passengers. It works.

Claims (6)

삭제delete 엔진룸을 개폐하며, 엔진룸에 대응된 내측패널과 외부에 노출된 외측패널이 결합된 자동차의 후드패널에 있어서,In the hood panel of the vehicle which opens and closes the engine room, the inner panel corresponding to the engine room and the outer panel exposed to the outside are combined, 상기 내측패널에는 외측패널을 향해 돌출된 복수의 콘이 형성되되,The inner panel is formed with a plurality of cones protruding toward the outer panel, 상기 콘은 상호간을 연결시키는 연결부재에 의해 일체로 연결되고,The cones are integrally connected by connecting members connecting to each other, 상기 연결부재는 각각 두 개의 콘만을 일직선으로 연결시키는 빔 타입인 것을 특징으로 하는 자동차의 후드패널.The connecting member is a hood panel of the vehicle, characterized in that each of the two beams in a straight line connection. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 연결부재는 콘의 배열방향에 대하여 가로 또는 세로 방향으로 규칙적인 배열인 것을 특징으로 하는 자동차의 후드패널.The connecting member is a hood panel of the vehicle, characterized in that the regular arrangement in the transverse or longitudinal direction with respect to the arrangement direction of the cone. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 연결부재는 콘의 배열방향에 대하여 대각선 방향으로 규칙적인 배열인 것을 특징으로 하는 자동차의 후드패널.The connecting member is a hood panel of the vehicle, characterized in that the regular arrangement in a diagonal direction with respect to the arrangement direction of the cone. 엔진룸을 개폐하며, 엔진룸에 대응된 내측패널과 외부에 노출된 외측패널이 결합된 자동차의 후드패널에 있어서,In the hood panel of the vehicle which opens and closes the engine room, the inner panel corresponding to the engine room and the outer panel exposed to the outside are combined, 상기 내측패널에는 외측패널을 향해 돌출된 복수의 콘이 형성되되,The inner panel is formed with a plurality of cones protruding toward the outer panel, 상기 콘은 상호간을 연결시키는 연결부재에 의해 일체로 연결되고,The cones are integrally connected by connecting members connecting to each other, 상기 연결부재는 콘의 배열방향에 대하여 불규칙적으로 콘을 셋 이상 연결시킨 배열인 것을 특징으로 하는 자동차의 후드패널.The connecting member is a hood panel of the vehicle, characterized in that the arrangement in which at least three cones are connected irregularly with respect to the arrangement direction of the cone. 제 2항 내지 제 5항 중, 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 2 to 5, 상기 콘의 형상은 원형 또는 다각형인 것을 특징으로 하는 자동차의 후드패널.The hood panel of the vehicle, characterized in that the shape of the cone is circular or polygonal.
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