KR100867091B1 - Apparatus for supplying fuel of car - Google Patents

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추은식
양영수
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콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
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Abstract

A fuel delivery system of vehicle is provided to accurately and rapidly control the FPS of the fuel line by installing the high pressure fuel pump in the fuel line and reducing the length of fuel line. A fuel delivery system of vehicle comprises the low voltage fuel pump(13) for discharging the fuel within the fuel tank(11) as the critical pressure predetermining; the fuel shut-off valve(15) through which the fuel discharged with for low voltage fuel pump passes; the high pressure fuel pump(19) for supplying the fuel with the high pressure of the target value determined in advance to the injector(23); the fuel pressure sensor maintained with the target value; the engine control unit supplying the discharged fuel of the fuel tank to the high pressure fuel pump and driving the high pressure fuel pump.

Description

자동차의 연료 공급 장치{ APPARATUS FOR SUPPLYING FUEL OF CAR}Fuel supply device for automobiles {APPARATUS FOR SUPPLYING FUEL OF CAR}

도 1은 일반적인 자동차의 연료 공급 장치의 구성을 보인 도이다.1 is a view showing the configuration of a fuel supply device of a typical vehicle.

도 2는 일반적인 연료 공급라인의 연료압을 보인 그래프이다.2 is a graph showing the fuel pressure of a typical fuel supply line.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 연료 공급 장치의 구성을 보인 도이다.3 is a view showing the configuration of a fuel supply device for a vehicle according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

11 : 연료 탱크 13 : 저압용 연료 펌프11 fuel tank 13 low pressure fuel pump

15 : 연료 차단 밸브 19 : 고압용 레귤레이터 15: fuel shutoff valve 19: high pressure regulator

17 : 레귤레이터 21 : 연료압 센서 17 regulator 21 fuel pressure sensor

23 : 인젝터 31 : 엔진 제어 유닛 23: injector 31: engine control unit

35 : 역류 방지용 밸브35: check valve

본 발명은 자동차의 연료 공급 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 연료 라인의 연료압을 정확하고 신속하게 제어할 수 있도록 한 장치가 개시되어 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply apparatus for a motor vehicle, and more particularly, to disclose an apparatus capable of accurately and quickly controlling fuel pressure of a fuel line.

자동차에 사용되는 연료 중 엘피지(Liquefied Petroleum Gas) 연료는 옥탄가 가 높고 내열성이 우수하다는 특징과 연료비가 저렴하다는 장점이 있기 때문에 일부의 승용차와 승합차 등에 사용되고 있으며 대형차에도 적용시킬 예정에 있다.Liquefied Petroleum Gas (Liquefied Petroleum Gas) fuel is used in some passenger cars and vans because of its high octane value, excellent heat resistance, and low fuel cost.

상기 자동차의 엔진에 공급되는 엘피지 연료는 액상이므로 기화되면 공기와의 혼합성이 좋아 가연성이 높기 때문에 가솔린과 경유에 비해 노킹이 잘 일어나지 않게 되며 베이퍼록(Vapor-Lock)이나 퍼컬레이션(Percolation)과 같은 현상의 발생을 방지할 수 있어 가솔린이나 디젤 연료의 대체 연료로서 그 적용 범위가 점차로 증가하는 추세이다.Since the LPI fuel supplied to the engine of the vehicle is a liquid phase, it is highly mixed with air when it is vaporized, so it is highly flammable, so knocking is less likely to occur than gasoline and diesel, and vapor-lock or percolation and Since the same phenomenon can be prevented, its application range is gradually increasing as an alternative fuel of gasoline or diesel fuel.

여기서, 상기 엘피지 연료 공급 장치는 연료 펌프를 통해 엘피지 연료를 연료 공급 라인을 통해 액상으로 인젝터에 공급하고, 이 인젝터를 통해 엘피지 연료를 실린더로 분사하며, 이 분사된 이 엘피지 연료는 공기가 혼합한 후 기화하여 엔진을 구동시킨다. 시동 오프 후 여분의 연료는 연료 탱크 내로 되돌아간다. Here, the LLP fuel supply device supplies the LLP fuel to the injector in a liquid phase through a fuel supply line through a fuel pump, injects LLP fuel into a cylinder through the injector, and the injected LLP fuel is mixed with air. It is then vaporized to drive the engine. After starting off, excess fuel is returned to the fuel tank.

이때 엘피지 차량에 있어 연료 공급 장치는 도 1에 도시된 바와 같다. 즉, 엔진 제어 유닛(ECU)의 제어에 따라 상기 연료 탱크(1) 내에 연료는 연료 펌프(2)에 의해 토출되고, 토출된 연료는 시동 시 열림 제어된 연료 차단 밸브(3)를 통해 인젝터(4)로 공급된다. In this case, the fuel supply device of the LLP vehicle is as shown in FIG. 1. That is, the fuel is discharged by the fuel pump 2 in the fuel tank 1 under the control of the engine control unit ECU, and the discharged fuel is injected through the fuel cutoff valve 3 which is opened and controlled at startup. 4) is supplied.

또한, 연료 라인의 연료압 센서(5)로부터 공급되는 연료압 신호에 따라 동작하는 레귤레이터(6)의 감압에 의해 상기 인젝터(4)의 여분의 연료는 연료 탱크(1) 내로 리턴된다.In addition, the excess fuel of the injector 4 is returned into the fuel tank 1 by the depressurization of the regulator 6 operating according to the fuel pressure signal supplied from the fuel pressure sensor 5 of the fuel line.

이때 상기의 연료 라인의 연료압을 고압으로 형성하기 위해 도 1의 A)에 도시된 바와 같이, 연료 펌프(2)의 구동 속도는 기준치 이상으로 설정되어 상기 연료 펌프(2)가 초기 구동되므로, 상기 연료 라인의 연료압은 도 1의 B)에 도시된 바와 같이 증가하게 된다. In this case, as shown in A) of FIG. 1 in order to form the fuel pressure of the fuel line at a high pressure, the driving speed of the fuel pump 2 is set to a reference value or more, and thus the fuel pump 2 is initially driven. The fuel pressure of the fuel line is increased as shown in B) of FIG. 1.

상기의 연료 라인의 연료압은 상기의 연료압 센서(5)로부터 공급되는 상기 연료 라인의 연료압이 목표치(3 bar- 8bar)에 도달할 때까지 계속 증가하게 된다.The fuel pressure of the fuel line continues to increase until the fuel pressure of the fuel line supplied from the fuel pressure sensor 5 reaches a target value (3 bar-8 bar).

이러한 기존의 자동차의 연료 공급 장치에 있어서, 상기 연료 라인의 연료압을 고압을 형성하기 위해 연료 펌프(2)는 고압용 펌프를 사용하고 있으나, 연료 라인의 총 길이가 길기 때문에 상기 연료 라인의 연료압을 목표치의 고압으로 유지하는데 한계가 있으며, 그에 따른 연료 라인의 연료압을 정밀하게 제어하는데 어려움이 있었다.In such a conventional vehicle fuel supply apparatus, the fuel pump 2 uses a high pressure pump to form the fuel pressure of the fuel line, but the fuel of the fuel line is long because the total length of the fuel line is long. There is a limit to maintaining the pressure at a high pressure of the target value, and there was a difficulty in precisely controlling the fuel pressure of the fuel line.

본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 연료 라인에 고압용 연료 펌프를 설치하여 인젝터로 공급되는 연료 라인의 연료압을 고압으로 형성하고 연료 라인의 길이를 단축함으로써, 연료 라인의 연료압을 정밀하고 신속하게 제어할 수 있는 자동차의 연료 공급 장치를 제공하고자 함에 있다. The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to install a high pressure fuel pump in a fuel line to form a high fuel pressure of a fuel line supplied to an injector at a high pressure, and to shorten the length of the fuel line, An object of the present invention is to provide a fuel supply device for an automobile capable of precisely and quickly controlling fuel pressure of a fuel line.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 기술적 과제는,Technical problem according to the present invention for achieving the above object,

연료 탱크 내에 설치되어 시동 온 시 구동하여 연료 탱크 내의 연료를 미리 정해진 임계압으로 토출하는 저압용 연료 펌프; A low pressure fuel pump installed in the fuel tank and driven at startup to discharge the fuel in the fuel tank at a predetermined threshold pressure;

시동 온 시 열림 제어되어 상기 저압용 연료 펌프에 의해 토출된 연료를 통과하는 연료 차단밸브; A fuel shutoff valve controlled to be opened at start-up to pass fuel discharged by the low pressure fuel pump;

상기 연료 차단 밸브의 연료를 가압하여 미리 정해진 목표치의 고압을 연료를 상기 인젝터에 공급하는 고압용 연료 펌프; A high pressure fuel pump that pressurizes fuel in the fuel shutoff valve to supply fuel to the injector with a high pressure having a predetermined target value;

상기 고압용 연료 펌프와 인젝터 사이의 연료 라인의 연료압을 측정하여 엔진 제어 유닛으로 제공하여 상기 인젝터로 공급되는 연료 라인의 연료압을 상기의 목표치로 유지하는 연료압 센서; A fuel pressure sensor for measuring a fuel pressure of a fuel line between the high pressure fuel pump and the injector and providing the fuel pressure to an engine control unit to maintain the fuel pressure of the fuel line supplied to the injector at the target value;

시동 온(on) 시 연료 차단 밸브 및 저압용 연료 펌프를 구동하여 연료 탱크의 토출된 연료를 고압용 연료 펌프를 공급하고, 이어 고압용 연료 펌프를 구동하여 연료 라인의 연료압을 상기의 목표치로 가압한 후 상기의 인젝터로 공급하는 엔진 제어 유닛; 및 At start-up, the fuel shutoff valve and the low pressure fuel pump are driven to supply the high pressure fuel pump to the discharged fuel of the fuel tank, and then the high pressure fuel pump is driven to set the fuel pressure of the fuel line to the target value. An engine control unit which pressurizes and supplies the pressurized injector; And

상기 엔진 제어 유닛의 제어에 따라 구동되어 시동 오프 시 상기 고압용 연료 펌프에서 상기 인젝터로 공급되는 연료 라인의 연료를 상기의 연료 탱크로 리턴하기 위해 상기 연료 라인의 연료를 감압하는 레귤레이터를 포함한다. And a regulator which is driven under the control of the engine control unit and depressurizes the fuel of the fuel line to return the fuel of the fuel line supplied from the high pressure fuel pump to the injector to the fuel tank at start-off.

여기서, 상기 엔진 제어 유닛은,Here, the engine control unit,

시동 오프( off) 시 상기 연료압 센서의 연료압 신호에 따라 상기 레귤레이터를 동작하여 연료 라인의 연료압을 감압한 후 연료 라인의 연료를 상기의 연료 탱크로 리턴하는 것을 특징으로 한다.In operation off, the regulator is operated according to the fuel pressure signal of the fuel pressure sensor to reduce the fuel pressure of the fuel line and return the fuel of the fuel line to the fuel tank.

여기서, 상기 고압용 연료 펌프, 연료압 센서, 및 레귤레이터는 연료 라인의 길이를 단축하기 위해 하나의 모듈로 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.The high pressure fuel pump, the fuel pressure sensor, and the regulator may be integrally formed as one module to shorten the length of the fuel line.

본 발명에 의하면, 연료 라인에 고압용 연료 펌프를 설치하여 인젝터로 공급되는 연료 라인의 연료압을 목표치의 고압으로 형성하고 연료 라인의 길이를 단축 함으로써, 연료 라인의 연료압을 정밀하고 신속하게 제어할 수 있게 된다.According to the present invention, by installing a high-pressure fuel pump in the fuel line to form the fuel pressure of the fuel line supplied to the injector to a high pressure of the target value and shorten the length of the fuel line, precisely and quickly control the fuel pressure of the fuel line You can do it.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명한다. 단 본 발명의 LPI 시스템을 채택한 차량을 일 예로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention. However, a vehicle employing the LPI system of the present invention will be described as an example.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 연료공급장치의 구성을 보인 도이다. 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 연료 공급 장치는, 연료 탱크(11), 저압용 연료 펌프(13), 연료 차단 밸브(15), 레귤레이터(17), 고압용 연료 펌프(19), 연료압 센서(21), 인젝터(23), 및 엔진 제어 유닛(31)으로 구성된다.3 is a view showing the configuration of a fuel supply device for a vehicle according to the present invention. Referring to FIG. 3, the fuel supply apparatus according to the present invention includes a fuel tank 11, a low pressure fuel pump 13, a fuel shutoff valve 15, a regulator 17, a high pressure fuel pump 19, and a fuel. It consists of the pressure sensor 21, the injector 23, and the engine control unit 31.

또한, 상기 연료 탱크(11)는 엘피지 연료를 액상 상태로 저장하고, 상기 저압용 연료 펌프(13)는 상기 엔진 제어 유닛(31)의 제어에 따라 구동하여 상기 연료 탱크(11) 내의 연료를 토출하도록 구비된다.In addition, the fuel tank 11 stores the LLP fuel in a liquid state, and the low pressure fuel pump 13 is driven under the control of the engine control unit 31 to discharge the fuel in the fuel tank 11. It is provided to.

이때 연료 탱크(11)에서 토출된 연료압은 도 2에 도시된 연료 라인의 목표치 보다 낮은 값을 가진다.At this time, the fuel pressure discharged from the fuel tank 11 has a lower value than the target value of the fuel line shown in FIG. 2.

또한 상기 연료 차단 밸브(15)는 시동 시 상기 엔진 제어 유닛(31)으로부터 공급되는 제어 신호에 따라 열림 제어되도록 구비되고, 따라서, 상기 저압용 연료 펌프(13)에 의해 토출된 연료를 상기의 인젝터(23)로 공급한다.In addition, the fuel shutoff valve 15 is provided to be controlled to be opened in accordance with a control signal supplied from the engine control unit 31 at start-up, and thus, the fuel discharged by the low pressure fuel pump 13 is injected into the injector. Supply to (23).

상기 연료 차단 밸브(15)의 출력 측 연료 라인의 소정 위치에 설치되는 고압용 연료 펌프(19)는 상기 연료 차단 밸브(15)의 연료압을 가압하여 시동 온 시 상기 연료 차단 밸브(15)를 통과한 연료를 인젝터(23)로 공급하도록 구비된다. 이때 연료 차단 밸브(15)를 통과한 연료압은 목표치(3 bar - 8 bar)로 설정하도록 구비된다. The high pressure fuel pump 19 installed at a predetermined position of the fuel line at the output side of the fuel shutoff valve 15 pressurizes the fuel pressure of the fuel shutoff valve 15 to open the fuel shutoff valve 15 at start-up. It is provided to supply the fuel passed to the injector 23. At this time, the fuel pressure passing through the fuel shutoff valve 15 is provided to set the target value (3 bar-8 bar).

상기 고압용 연료 펌프(19)의 출력측와 인젝터(23) 사이의 연료 라인의 설치되는 상기 연료압 센서(21)는 상기의 고압용 연료 펌프(19)에 의해 가압된 연료압을 측정하여 상기의 엔진 제어 유닛(31)으로 공급하고, 상기 엔진 제어 유닛(31)은 상기의 연료 라인의 연료압에 따라 상기 고압용 연료 펌프(19)를 제어하여 연료 라인의 연료압을 상기 목표치로 유지하도록 구비된다.The fuel pressure sensor 21 installed in the fuel line between the output side of the high pressure fuel pump 19 and the injector 23 measures the fuel pressure pressurized by the high pressure fuel pump 19 to measure the engine. Supplied to the control unit 31, the engine control unit 31 is provided to control the high pressure fuel pump 19 according to the fuel pressure of the fuel line to maintain the fuel pressure of the fuel line at the target value. .

상기의 엔진 제어 유닛(31)은 시동 오프 상태인 경우 상기 고압용 연료 펌프(19)와 인젝터(23) 사이에 설치되는 상기 레귤레이터(17)를 동작하기 위한 제어 신호를 발생하고, 이 제어 신호를 받은 레귤레이터(17)는 상기 제어 신호에 따라 연료 라인의 연료압을 감압하여 상기 연료 라인의 연료를 연료 탱크(11)로 리턴하도록 구비된다.The engine control unit 31 generates a control signal for operating the regulator 17 provided between the high-pressure fuel pump 19 and the injector 23 when the engine is in the off state. The received regulator 17 is provided to return the fuel of the fuel line to the fuel tank 11 by reducing the fuel pressure of the fuel line according to the control signal.

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또한, 본 발명은 연료 라인의 연료의 역류를 방지하기 위한 역류 방지용 밸브(35)를 더 포함한다.In addition, the present invention further includes a non-return valve 35 for preventing a reverse flow of fuel in the fuel line.

이때 상기 레귤레이터(17), 고압용 연료 펌프(19), 및 역류 방지용 밸브(35)를 별도로 구성하는 것으로 설명하고 있으나, 하나의 모듈로 일체로 형성될 수도 있으며, 이 경우 연료 라인의 길이가 단축된다.In this case, the regulator 17, the high pressure fuel pump 19, and the backflow prevention valve 35 are described as being separately configured, but may be integrally formed as one module, in which case the length of the fuel line is shortened. do.

상기의 구성에 의해, 우선, 상기 엔진 제어 유닛(31)은 온(on) 상태의 시동 신호를 수신되면, 상기 저압용 연료 펌프(13)를 구동하기 위한 제어 신호를 발생하고, 이 제어 신호를 수신한 저압용 연료 펌프(13)는 해당 펌프가 가지는 임계값의 연료압으로 상기 연료 탱크(11)의 연료를 토출시킨다.According to the above configuration, first, when the engine control unit 31 receives a start signal in an on state, the engine control unit 31 generates a control signal for driving the low pressure fuel pump 13, and sends the control signal. The received low pressure fuel pump 13 discharges the fuel of the fuel tank 11 at the fuel pressure having a threshold value of the pump.

또한, 상기 엔진 제어 유닛(31)은 시동 신호에 따라 상기 연료 차단 밸브(15)를 열림 제어하기 위한 제어 신호를 발생하고, 이 제어 신호를 수신한 연료 차단 밸브(15)는 열림 상태로 제어된다.In addition, the engine control unit 31 generates a control signal for controlling the opening of the fuel shutoff valve 15 according to the start signal, and the fuel shutoff valve 15 having received the control signal is controlled in the open state. .

따라서, 상기 저압용 연료 펌프(13)에 의해 토출된 연료는 상기 열림 제어된 연료 차단 밸브(15)를 통해 통과된다.Thus, the fuel discharged by the low pressure fuel pump 13 passes through the open controlled fuel shutoff valve 15.

상기 통과된 연료 라인의 연료는 시동 온 시 오프 상태로 동작되는 레귤레이터(17) 및 온 상태로 동작하는 상기 고압용 연료 펌프(19)를 통해 상기 목표치로 가압되고, 상기 가압된 연료는 연료 라인을 통해 인젝터(23)로 공급되어 엔진이 구동된다.The fuel of the passed fuel line is pressurized to the target value through the regulator 17 operating in the off state at start-up and the high pressure fuel pump 19 operating in the on state, and the pressurized fuel is supplied to the fuel line. It is supplied to the injector 23 to drive the engine.

이때 상기 연료 라인의 연료압은 상기 연료압 센서(21)를 통해 측정되고, 상기 측정된 연료 라인의 연료압은 상기 엔진 제어 유닛(31)으로 제공되며, 상기 엔진 제어 유닛(31)은 수신된 연료압 센서(21)의 연료압 신호를 기초로 상기 고압용 연료 펌프(19)를 제어한다. 따라서, 상기 고압용 연료 펌프(19)와 인젝터(23) 사이의 연료 라인의 연료압이 미리 정해진 목표치로 일정하게 유지된다.At this time, the fuel pressure of the fuel line is measured through the fuel pressure sensor 21, the measured fuel pressure of the fuel line is provided to the engine control unit 31, the engine control unit 31 is received The high pressure fuel pump 19 is controlled based on the fuel pressure signal of the fuel pressure sensor 21. Thus, the fuel pressure of the fuel line between the high pressure fuel pump 19 and the injector 23 is kept constant at a predetermined target value.

한편, 상기 엔진 제어 유닛(31)은 외부로부터 공급되는 오프(off) 상태의 시동 신호 또는 차량의 충돌로 인한 비상 엔진 정지 신호가 수신되면 상기 저압용 연료 펌프(13)의 구동을 정지하기 위한 제어 신호와 상기 연료 차단 밸브(15)를 닫힘 제어하기 위한 제어 신호와 상기 고압용 연료 펌프(19)의 구동을 정지하기 위한 제어 신호와 상기 역류 방지용 밸브(35)를 닫힘 제어하기 위한 제어 신호를 각각 발생하고, 발생된 각각의 제어 신호에 따라 상기 저압용 연료 펌프(13) 및 고압용 연료 펌프(19)의 구동은 정지되고, 상기 연료 차단 밸브(15) 및 역류 방지용 밸 브(35)는 각각 닫힘 제어된다.On the other hand, the engine control unit 31 controls to stop the driving of the low pressure fuel pump 13 when an off-starting signal supplied from the outside or an emergency engine stop signal due to a collision of the vehicle is received. Signal, a control signal for closing control of the fuel shutoff valve 15, a control signal for stopping driving of the high pressure fuel pump 19, and a control signal for closing control of the backflow prevention valve 35, respectively. And the driving of the low pressure fuel pump 13 and the high pressure fuel pump 19 is stopped according to each generated control signal, and the fuel shutoff valve 15 and the backflow prevention valve 35 are respectively Closed control.

또한, 상기 연료압 센서(21)의 연료압 신호는 상기 엔진 제어 유닛(31)에 공급되고, 상기 엔진 제어 유닛(31)은 연료압 신호를 기초하여 상기 레귤레이터(17)를 구동하기 위한 제어 신호를 발생한다.In addition, the fuel pressure signal of the fuel pressure sensor 21 is supplied to the engine control unit 31, the engine control unit 31 is a control signal for driving the regulator 17 based on the fuel pressure signal Occurs.

이러한 제어 신호를 수신한 상기 레귤레이터(17)는 상기 고압용 연료 펌프(19)와 인젝터(23) 사이의 연료 라인의 연료압을 감압하고, 따라서, 연료 라인의 연료는 연료 탱크(11)로 리턴된다.Receiving such a control signal, the regulator 17 depressurizes the fuel pressure of the fuel line between the high pressure fuel pump 19 and the injector 23, and thus the fuel of the fuel line returns to the fuel tank 11. do.

여기서, 상기 임계압 및 목표치는 다수회의 실험에 얻어진 최적의 결과치로서 이미 공지된 값이다.  Here, the critical pressure and the target value are values already known as the optimal result obtained in a plurality of experiments.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 연료 라인에 고압용 연료 펌프를 설치하여 인젝터로 공급되는 연료 라인의 연료압을 목표치의 고압으로 형성하고 연료 라인의 길이를 단축함으로써, 연료 라인의 연료압을 정밀하고 신속하게 제어할 수 있는 효과를 얻는다.As described above in detail, according to the present invention, by installing a high-pressure fuel pump in the fuel line to form a fuel pressure of the fuel line supplied to the injector to a high pressure of the target value, and shorten the length of the fuel line, The effect can be precisely and quickly controlled pressure.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형 된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.As such, those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing to the technical spirit or essential features of the present invention. Therefore, the above-described embodiments are to be understood in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of the invention is indicated by the following claims rather than the above description, and it should be construed that all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are included in the scope of the invention. .

Claims (4)

연료 탱크 내에 설치되어 시동 온 시 구동하여 연료 탱크 내의 연료를 미리 정해진 임계압으로 토출하는 저압용 연료 펌프; A low pressure fuel pump installed in the fuel tank and driven at startup to discharge the fuel in the fuel tank at a predetermined threshold pressure; 시동 온 시 열림 제어되어 상기 저압용 연료 펌프에 의해 토출된 연료를 통과하는 연료 차단밸브; A fuel shutoff valve controlled to be opened at start-up to pass fuel discharged by the low pressure fuel pump; 상기 연료 차단 밸브의 연료를 가압하여 미리 정해진 목표치의 고압을 연료를 상기 인젝터에 공급하는 고압용 연료 펌프; A high pressure fuel pump that pressurizes fuel in the fuel shutoff valve to supply fuel to the injector with a high pressure having a predetermined target value; 상기 고압용 연료 펌프와 인젝터 사이의 연료 라인의 연료압을 측정하여 엔진 제어 유닛으로 제공하여 상기 인젝터로 공급되는 연료 라인의 연료압을 상기의 목표치로 유지하는 연료압 센서; A fuel pressure sensor for measuring a fuel pressure of a fuel line between the high pressure fuel pump and the injector and providing the fuel pressure to an engine control unit to maintain the fuel pressure of the fuel line supplied to the injector at the target value; 시동 온(on) 시 연료 차단 밸브 및 저압용 연료 펌프를 구동하여 연료 탱크의 토출된 연료를 고압용 연료 펌프를 공급하고, 이어 고압용 연료 펌프를 구동하여 연료 라인의 연료압을 상기의 목표치로 가압한 후 상기의 인젝터로 공급하는 엔진 제어 유닛; 및 At start-up, the fuel shutoff valve and the low pressure fuel pump are driven to supply the high pressure fuel pump to the discharged fuel of the fuel tank, and then the high pressure fuel pump is driven to set the fuel pressure of the fuel line to the target value. An engine control unit which pressurizes and supplies the pressurized injector; And 상기 엔진 제어 유닛의 제어에 따라 구동되어 시동 오프 시 상기 고압용 연료 펌프에서 상기 인젝터로 공급되는 연료 라인의 연료를 상기의 연료 탱크로 리턴하기 위해 상기 연료 라인의 연료를 감압하는 레귤레이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 공급 장치.And a regulator which is driven under the control of the engine control unit and depressurizes the fuel of the fuel line to return the fuel of the fuel line supplied from the high pressure fuel pump to the injector to the fuel tank at startup. A fuel supply device for an automobile. 제1항에 있어서, 상기 연료 차단 밸브와 상기의 고압용 연료 펌프 사이에 시동 오프 시 연료 라인의 연료가 역류하는 것을 방지하기 위한 역류 방지용 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 공급 장치.The fuel supply apparatus of claim 1, further comprising a non-return valve for preventing backflow of fuel in the fuel line between the fuel shutoff valve and the high-pressure fuel pump. 제1항에 있어서, 상기 엔진 제어 유닛은,The method of claim 1, wherein the engine control unit, 시동 오프( off) 시 상기 연료압 센서의 연료압 신호에 따라 상기 레귤레이터를 동작하여 연료 라인의 연료압을 감압하여 연료 라인의 연료를 상기의 연료 탱크로 리턴하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 공급 장치.The fuel supply apparatus of an automobile, wherein the regulator is operated according to a fuel pressure signal of the fuel pressure sensor to reduce the fuel pressure of a fuel line and return the fuel of the fuel line to the fuel tank when the engine is turned off. . 제1항 또는 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 레귤레이터, 고압용 연료 펌프, 및 역류 방지용 밸브는 하나의 모듈로 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 공급 장치.The fuel supply apparatus for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the regulator, the high pressure fuel pump, and the backflow prevention valve are integrally formed as one module.
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