KR100862374B1

KR100862374B1 - 과열방지 가스터빈 시스템

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Publication number: KR100862374B1
Application number: KR1020070115634A
Authority: KR
Inventors: 안국영; 김한석; 이상민; 이영덕; 유상석; 홍동진
Original assignee: 한국기계연구원
Priority date: 2007-11-13
Filing date: 2007-11-13
Publication date: 2008-10-13

Abstract

본 발명은 과열방지 가스터빈 시스템에 관한 것으로서, 그 구성은, 회전축; 원통형상의 몸체부; 상기 몸체부의 일측에 마련된 예혼합실; 챔버와 노즐과 배출구로 구성된 연소실; 상기 몸체부의 내부에 마련되고, 상기 예혼합실에 연료를 공급하는 연료공급부; 상기 회전축의 회전에 따라 외부공기를 흡입하여 상기 예혼합실에 상기 외부공기를 압축한 공기를 공급하는 압축기; 점화플러그와 전원공급수단으로 구성된 점화부; 연소가스유로; 상기 몸체부와 상기 외벽 사이에 배치된 상기 연소가스유로 내에 마련되는 다수의 회전 블레이드; 상기 회전 블레이드와 대응하도록 외벽에 마련된 다수의 고정 블레이드; 상기 몸체부 내에 상기 연소실의 외주연을 감싸며 마련되고, 상기 공기유로와 연통되며, 상기 연소실과 연통하는 다수의 냉각용 공기구멍이 형성되어 있어, 상기 공기유로 내의 공기가 유입되고 유입된 상기 공기가 상기 냉각용 공기구멍을 통하여 상기 연소실 내로 유입되도록 마련된 냉각용 공기유로를 포함하며, 상기의 구성에 따르면, 연소실의 내부가 과열되는 것을 효율적으로 방지할 수 있고, 연소가스유로로 유입되는 연소가스의 온도를 낮춰 터빈의 손상을 방지할 수 있다는 효과가 있다.

가스터빈 시스템, 블레이드, 반경방향, 열교환, 과열, 냉각용 공기

Description

과열방지 가스터빈 시스템{Overheating preventing gas turbine system}

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 과열방지 가스터빈 시스템을 도시한 단면도.

도 2는 도 1의 A-A선을 취하여 본 단면도.

도 3은 도 1의 B-B선을 취하여 본 단면도.

도 4는 도 1의 K방향에서 도시한 도면.

도 5는 종래 가스터빈 시스템을 도시한 개념도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 회전축 20 : 몸체부

30 : 예혼합실 31 : 연소용 공기구멍

40 : 연소실 41 : 챔버

43 : 노즐 45 : 배출구

47 : 희석용 공기구멍 50 : 연료공급부

60 : 압축기 65 : 공기유로

67 : 격벽 70 : 점화부

71 : 점화플러그 75 : 전원공급수단

80 : 연소가스유로 90 : 터빈

93 : 회전 블레이드 95 : 고정 블레이드

100 : 냉각용 공기유로 110 : 냉각용 공기구멍

200 : 하우징 210 : 베어링

300 : 외벽

본 발명은 과열방지 가스터빈 시스템에 관한 것이다.

종래 전력 생산을 위한 발전 분야에서는 발전기를 구동하기 위한 설비로서 가스터빈 시스템을 사용하고 있으며, 가스터빈 시스템은 압축기와 연소기를 거쳐 발생한 고온 고압의 연소가스를 이용하여 터빈을 구동시키는 시스템이며, 증기터빈시스템에 비해 가동 시간 및 정지 시간이 짧고, 소형 경량이어서 건설이 용이하다는 장점이 있다.

따라서, 가스터빈 시스템의 효율을 개선하는 방안이 많이 연구되고 있으며 현재 사용 중인 방안으로 터빈으로 공급되는 연소 가스의 온도를 증가시키거나 또는 재열기나 재생기에 의한 배기 가스의 열을 이용하는 방법 등이 있으며, 또한 압축기의 효율이 떨어지면 터빈의 출력 또한 감소하게 되므로 압축기에 대한 압축 효율을 높일 수 있는 방안도 연구되고 있다.

종래 가스터빈 시스템의 일례가 대한민국 공개특허공보 제2006-0087872호인 "압축기 내부 공기의 냉각 장치를 구비한 가스 터빈 장치"에 개시되어 있다. 상기 의 공보에 따르면, 도 5에 도시한 바와 같이, 공기를 압축하는 압축기(102), 상기 압축기(102)로부터 배출된 공기와 연료가 연소되는 연소기(104) 및 상기 연소기(104)로부터 배출되는 연소가스로 구동되는 터빈(106)을 구비한 가스 터빈 장치에 있어서, 내부에 중공 형태의 냉각수 유로(302)가 형성된 상기 압축기(102)의 케이싱(116)에 부착된 고정 날개(114)와, 상기 냉각수 유로(302)에 냉각수를 공급하는 냉각수 펌프(202)와, 상기 냉각수 펌프(202)와 상기 냉각수 유로(302)를 연결하여 상기 냉각수를 이송하는 냉각수 배관(204)을 포함하여 구성된다.

그러나 전술한 구성의 가스터빈 시스템은 연소실 내부의 온도는 1000 ~ 1500 oC 정도의 고온이고, 연소기의 몸체부와 회전축이 연소실과 인접하게 배치되어 연소실의 고온이 몸체부 및 회전축에 영향을 미쳐 연소기 몸체부와 회전축이 과열된다는 문제점이 있다.

또한 연소실에서 배출되는 연소가스의 온도가 1000 ~ 1500oC 정도의 고온으로 연소가스가 터빈으로 공급되어 터빈블레이드가 손상된다는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 연소기의 몸체부 및 회전축이 과열되는 것을 효율적으로 방지할 수 있고, 연소가스유로로 유입되는 연소가스의 온도를 낮춰 터빈 블레이드의 손상을 방지할 수 있는 과열방지 가스터빈 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 과열방지 가스터빈 시스템은, 회전 가능하게 마련되는 회전축; 상기 회전축의 외주연에 일체로 형성되는 원통형상의 몸체부; 상기 몸체부의 일측에 마련된 예혼합실; 상기 몸체부 내에 마련되고 상기 예혼합실과 함께 상기 회전축의 반경방향으로 배치된 챔버와, 상기 챔버의 일측에 형성되어 상기 예혼합실과 연통된 노즐과, 상기 챔버의 타측에 형성되어 상기 챔버 내의 연소가스가 배출되는 배출구로 구성된 연소실; 상기 몸체부의 내부에 마련되고, 상기 예혼합실에 연료를 공급하는 연료공급부; 상기 몸체부의 일측에 마련되고, 상기 회전축의 회전에 따라 외부공기를 흡입하여 압축하는 압축기; 상기 압축기와 연결되고, 상기 압축기에 의해 압축된 공기를 상기 예혼합실에 공급하는 공기유로; 상기 예혼합실의 일측에 마련되고 상기 예혼합실로 공급된 상기 공기와 연료의 혼합가스를 점화시키는 점화플러그와, 상기 점화플러그와 연결되고 상기 점화플러그에 전원을 공급하는 전원공급수단으로 구성된 점화부; 상기 몸체부 내의 상기 배출구와 연통되고, 상기 몸체부와 간격을 두고 배치되는 외벽에 의해 상기 몸체부와 상기 외벽 사이에 배치되어 상기 몸체부의 외부로까지 연장되고, 상기 챔버 내의 연소가스가 유동하는 연소가스유로; 상기 몸체부와 상기 외벽 사이에 배치된 상기 연소가스유로 내에 마련되는 다수의 회전 블레이드와, 상기 몸체부와 상기 외벽 사이에 배치된 상기 연소가스유로 내에 마련되고, 그 일단이 상기 외벽에 고정되며, 상기 회전 블레이드와 대응하도록 마련된 다수의 고정 블레이드로 구성된 터빈; 상기 몸체부 내에 상기 연소실의 외주연을 감싸며 마련되고, 상기 공기유로와 연통되며, 상기 연소실과 연통하는 다수의 냉각용 공기구멍이 형성되어 있어, 상기 공기유로 내의 공기가 유입되고 유입된 상기 공기가 상기 냉각용 공기구멍을 통하 여 상기 연소실 내로 유입되도록 마련된 냉각용 공기유로를 포함한다.

상기에 있어서, 상기 냉각용 공기유로의 일측은 상기 연소실과 상기 회전축 사이에 배치되는 것이 바람직하다.

상기에 있어서, 상기 냉각용 공기유로는 상기 배출구 측으로 연장되어 상기 배출구 측에 상기 공기를 배출하는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 가스터빈 시스템은 회전축(10)과 몸체부(20)와 예혼합실(30)과 연소실(40)과 연료공급부(50)와 압축기(60)와 공기유로(65)와 다수의 격벽(67)과 점화부(70)와 연소가스유로(80)와 터빈(90)과 냉각용 공기유로(100)를 포함한다.

회전축(10)은 하우징(200)과 하기에서 설명할 외벽(300)에 회전가능하게 마련된다. 본 실시예에서는 하우징(200)과 회전축(10) 사이, 외벽(300)과 회전축(10) 사이에 각각 베어링(210)이 설치되어 있다.

원통형상의 몸체부(20)는 회전축(10)의 외주연에 일체로 형성되어 있다.

예혼합실(30)은 몸체부(20)의 일측에 마련되어 있고, 하기에서 설명할 연료공급부(50)에 의해 연료가 예혼합실(30)에 유입되고, 압축기(60)에 의해 압축된 공기가 공기유로(65)를 통하여 예혼합실(30)에 유입되어 연료와 공기가 혼합된 혼합공기가 생성되는 곳이다.

연소실(40)은 몸체부(20) 내에 마련되고 예혼합실(30)과 함께 회전축(10)의 반경방향으로 배치된 챔버(41)와, 챔버(41)의 일측에 형성되어 예혼합실(30)과 연통된 노즐(43)과, 챔버(41)의 타측에 형성되어 챔버(41) 내의 연소가스가 배출되는 배출구(45)로 구성되어 있으며, 상기 예혼합실(30)에서 생성된 혼합공기가 흡입되어 하기에서 설명할 점화부(70)에 의해 점화되어 약 1000℃ 이상인 고온의 연소가스가 생성되는 곳이다.

이러한 연소실(40)은 회전축(10)과 함께 회전하는 것이 바람직하다. 그 이유는 연소실(40)이 회전되면, 연소과정에서 미연가스가 발생하여 배출되는 경우 상대적으로 밀도가 크기 때문에 원심력에 의해 노즐(43)을 포함하는 연소실(40)의 내벽 부근으로 다시 공급되어 주연소 영역에서 연소가 가능하므로 연소효율을 높일 수 있다. 또한 혼합기가 균일하게 혼합되므로 연소실(40) 내 국부적인 고온부의 발생을 방지함으로써 연소실(40) 내의 온도분포가 균일해지고, 질소산화물(NOx)의 방출을 줄일 수 있다.

연료공급부(50)는 몸체부(20)의 내부에 마련되고, 예혼합실(30)의 일측과 연결되어 있어 예혼합실(30)에 연료를 공급한다.

압축기(60)는 몸체부(20)의 일측에 마련되고, 회전축(10)의 회전에 따라 외부공기를 흡입하여 압축한다.

공기유로(65)는 압축기(60)와 연결되고, 압축기(60)에 의해 압축된 공기를 예혼합실(30)에 공급한다. 즉, 예혼합실(30)에는 공기유로(65)와 연통한 연소용 공기구멍(31)이 형성되어 있어, 연소용 공기구멍(31)을 통하여 연소를 위한 공기가 예혼합실(30)에 공급되는 것이다.

한편, 연소기가 부분부하로 작동하게 되는 경우 공급되는 연료량이 감소하므로 연소실(40) 내부의 온도가 떨어지게 되고, 따라서 전체 밀도가 증가하게 된다. 이렇게 되면 압축기(60)로 공급되는 공기의 밀도가 일정한 상황에서 연소실(40)의 밀도가 높아지기 때문에 압축기(60)로 공급되는 공기의 유량도 자동적으로 감소하게 된다. 이 원리는 굴뚝의 높이가 높을수록 밀도차가 커져서 빨아들이는 유량이 커지는 굴뚝효과의 원리와 일치한다. 따라서 부하 변동에 따른 공기유량의 자동조절이 가능할 수 있다.

한편, 연소실(40)에는 공기유로(65)와 연통한 다수의 희석용 공기구멍(47)이 형성되어 있는 것이 바람직하며, 희석용 공기구멍(47)을 통하여 연소실(40) 내로 공기가 공급되어 희석이 이루어지므로 온도 저감의 효과가 있고, 남은 연료는 2차 연소될 수 있어 연소효율을 높일 수 있다.

상기에서, 공기유로(65)는 예혼합실(30)과 연소실(40)의 일측을 감싸며 몸체부(20)의 외주연에 마련되는 것이 연소용 공기구멍(31)과 희석용 공기구멍(47)을 각각 형성할 수 있다는 측면에서 바람직하다.

다수의 격벽(67)은 공기유로(65) 내에 마련되고, 도 3에 도시한 바와 같이, 압축기(60)에 의해 압축된 공기의 회전방향 속도를 유지할 수 있도록 회전축(10)의 축방향으로 배치되어 있다.

즉, 다수의 격벽(67)에 의하여 압축된 공기의 회전방향 속도를 유지함으로써, 공기유로(65) 내부 공기의 정온(static temperature)을 낮추고, 질소산화물(NOx)의 방출을 줄일 수 있으며, 연소가스 유로(80) 내부의 연소가스와의 열전달 을 원활하게 하여 시스템 효율을 높일 수 있다.

상기에서, 정온이란 개념은 압력에 있어 정압의 개념과 동일한 것으로 정온은 일반적인 온도를 일컫는 말이고, 전온(total temperature)은 속도항을 포함한 온도를 일컫는데, 압축기 출구의 경우 회전속도가 빨라 출구 유속이 크기 때문에 정온과 전온의 차이가 발생하게 된다. 따라서 같은 전온이라도 속도가 빠른 경우 정온은 떨어지게 된다. 그리고 열전달 효율이 증가하는 이유는 열전달량 q = h (배기가스 온도-압축공기 온도)이기 때문에 압축공기의 정온이 낮아지므로 열전달량이 증가하게 되는 것이다.

점화부(70)는 예혼합실(30)의 노즐(43) 측에 마련되고 예혼합실(30)로 공급된 공기와 연료의 혼합가스를 점화시키는 점화플러그(71)와, 점화플러그(71)와 연결되어 점화플러그(71)에 전원을 공급하는 전원공급수단(75)으로 구성되어 있다.

연소가스유로(80)는 몸체부(20) 내의 상기 배출구(45)와 연통되고, 몸체부(20)와 간격을 두고 배치되는 외벽(300)에 의해 몸체부(20)와 외벽(300) 사이에 배치되어 몸체부(20)의 외부로까지 연장되고, 챔버(41) 내의 연소가스가 유동한다.

이러한 연소가스유로(80)는 공기유로(65)의 일측을 감싸도록 마련되는 것이 바람직하다. 이렇게 연소가스유로(80)가 공기유로(65)의 일측을 감싸도록 마련되면, 연소가스유로(80)를 유동하는 연소가스의 열에 의해 공기유로(65) 내의 공기를 예열할 수 있어 용이하게 열교환되므로 재생기(regenerator)의 역할을 할 수 있고, 별도의 열교환장치가 불필요하며, 에너지 절감의 효과가 있다.

본 명세서의 도 1에서 미설명된 도면부호 83은 재생기 원통회전벽이고, 85는 재생기 부동원통벽이다.

터빈(90)은 몸체부(20)와 외벽(300) 사이에 배치된 연소가스유로(80) 내에 각각 마련된 다수의 회전 블레이드(93)와 다수의 고정 블레이드(95)로 구성되어 있다.

다수의 회전 블레이드(93)는 회전축(10)의 반경방향으로 배치되어 있고, 다수의 고정 블레이드(95)는 그 일단이 외벽(300)에 고정되며, 회전 블레이드(93)와 대응하도록 마련되어 있다. 즉, 고정 블레이드(95)는 회전축(10)의 반경방향으로 서로 교차하여 배치되는 것이 바람직하다.

이렇게 회전 블레이드(93)와 고정 블레이드(95)가 회전축(10)의 반경방향으로 배치되면, 시스템 전체의 길이가 짧아져 시스템을 콤팩트하게 구성할 수 있다. 또한, 터빈(90)를 통과한 연소가스유로(80)의 연소가스의 열을 연소실(40)로 공급되는 공기와 열교환하는데 용이한 구조로 될 수 있다.

냉각용 공기유로(100)는 몸체부(20) 내에 연소실(40)의 외주연을 감싸며 마련되고, 공기유로(65)와 연통되며, 연소실(40)과 연통하는 다수의 냉각용 공기구멍(110)이 형성되어 있어, 공기유로(65) 내의 공기 중 일부가 냉각용 공기유로(100)로 유입되어 냉각용 공기구멍(110)을 통하여 연소실(40) 내로 유입되도록 마련되어 있다.

이러한 냉각용 공기유로(100)의 일측은 연소실(40)와 회전축(10) 사이에 배치되는 것이 연소실(40)을 냉각시킴과 동시에 연소실(40)의 열이 회전축(10)으로 전달되어 회전축(10)이 과열되거나 변형되는 것을 막을 수 있다는 측면에서 바람직 하다.

또한, 냉각용 공기유로(100)는 배출구(45) 측으로 연장되어 배출구(45) 측에 공기를 배출하는 것이 연소가스유로(80)로 유입되는 연소가스의 온도를 낮춰주므로 과열로 인한 터빈(90)의 손상을 방지할 수 있다는 측면에서 바람직하다.

압축기(60)를 통하여 압축된 공기의 일부는 냉각용 공기유로(100)를 통하여 연소실(40)과 회전축(10), 몸체부(20), 터빈(90) 사이에 공급되어 회전축(10), 몸체부(20), 터빈(90)의 과열 및 이에 따른 손상을 방지할 수 있다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 가스터빈 시스템의 작동 상태를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 연료공급부(50)를 통하여 연료가 예혼합실(30) 내부로 공급되며, 회전축(10)이 회전되면, 회전축(10)의 회전에 따라 외부공기가 압축기(60)로 흡입되어 압축이 이루어지며, 압축된 공기는 공기유로(65)에 의해 연소용 공기구멍(31)을 통하여 예혼합실(30) 내부로 공급된다.

이때, 부하변동이 있는 경우, 연료량에 따라 연소실(40) 내부의 온도가 연료량에 비례하여 바뀌므로 압축기(60) 전단의 공기와 연소실(40) 내부 가스의 밀도차가 변하여 부하변동에 따라 공급되는 공기량이 조절될 수 있다.

예혼합실(30) 내부에서 연료와 공기는 충분히 혼합되며, 혼합된 혼합가스는 노즐(43)을 통하여 챔버(41) 내로 유입된다. 이때 노즐(43) 측에 마련된 점화플러그(71)에 의해 혼합공기는 점화가 이루어져 연소가 일어난다.

또한, 연소실(40)은 회전축(10)과 함께 회전되므로 미연가스 발생 시 원심력 에 의하여 다시 주연소 영역으로 공급되므로 연소효율을 높일 수 있다.

여기에서, 연소실(40)에 형성된 희석용 공기구멍(47)을 통하여 연소실(40) 내로 공기유로(65)의 공기 중 일부가 공급되어 희석이 이루어지므로 온도 저감의 효과가 있고, 남은 연료는 2차 연소될 수 있어 연소효율을 높일 수 있다.

생성된 연소가스는 배출구(45)로 배출되며, 연소가스유로(80)를 따라 유동한다. 이때 연소가스유로(80)에 마련된 회전 블레이드(93)가 연소가스의 유동에 의해 구동된다.

연소가스유로(80)를 유동하는 연소가스의 열은 연소가스유로(80)와 인접 배치된 공기유로(65) 내의 공기와 열교환이 이루어져 공기가 예열된다. 이때 공기유로(65) 내에 격벽(67)을 설치하여 압축된 공기의 회전방향 속도를 유지시킴으로써 연소가스와의 열전달 효율을 향상시킬 수 있다.

한편, 공기유로(65) 내의 공기 중 일부는 냉각용 공기유로(100)로 유입되고, 유입된 공기는 냉각용 공기구멍(110)을 통하여 연소실(40) 내부로 유입된다. 따라서, 연소기 몸체부(20)의 온도를 낮춰 몸체부(20)가 과열되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 냉각용 공기유로(100)의 일측은 연소실(40)와 회전축(10) 사이에 배치되어 있으므로 연소실(40)을 냉각시킴과 동시에 연소실(40)의 열이 회전축(10)으로 전달되어 회전축(10)이 과열되거나 변형되는 것을 막을 수 있다.

나아가, 냉각용 공기유로(100)를 통하여 공기가 연소실(40)의 배출구(45) 측에 배출되어 연소가스유로(80)로 유입되는 연소가스의 온도를 낮춰주므로 과열로 인한 터빈(90)의 손상을 방지할 수 있다.

상기와 같이, 공기유로(65)로 유입된 공기는 연소실(40)과 회전축(10), 몸체부(20), 터빈(90) 사이에 공급되므로, 회전축(10), 몸체부(20), 터빈(90)의 과열 및 이에 따른 손상을 방지할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 과열방지 가스터빈 시스템에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 공기의 일부가 연소실의 외주연을 감싸는 냉각용 공기유로로 공급되어 연소기 몸체부의 온도를 낮출 수 있으므로 연소기가 과열되는 것을 효율적으로 방지할 수 있다.

둘째, 냉각용 공기유로의 일측이 연소실과 회전축 사이에 배치됨으로써, 연소실의 열이 회전축으로 전달되어 회전축이 과열되거나 변형되는 것을 막을 수 있다.

셋째, 냉각용 공기유로의 일측이 연소실의 배출구 측으로 연장되어 있고, 배출구 측으로 공기를 배출함으로써, 연소가스유로로 유입되는 연소가스의 온도를 낮춰 터빈 블레이드의 손상을 방지할 수 있다.

Claims

회전가능하게 마련되는 회전축;

상기 회전축의 외주연에 일체로 형성되는 원통형상의 몸체부;

상기 몸체부의 일측에 마련된 예혼합실;

상기 몸체부 내에 마련되고 상기 예혼합실과 함께 상기 회전축의 반경방향으로 배치된 챔버와, 상기 챔버의 일측에 형성되어 상기 예혼합실과 연통된 노즐과, 상기 챔버의 타측에 형성되어 상기 챔버 내의 연소가스가 배출되는 배출구로 구성된 연소실;

상기 몸체부의 내부에 마련되고, 상기 예혼합실에 연료를 공급하는 연료공급부;

상기 몸체부의 일측에 마련되고, 상기 회전축의 회전에 따라 외부공기를 흡입하여 압축하는 압축기;

상기 압축기와 연결되고, 상기 압축기에 의해 압축된 공기를 상기 예혼합실에 공급하는 공기유로;

상기 예혼합실의 일측에 마련되고 상기 예혼합실로 공급된 상기 공기와 연료의 혼합가스를 점화시키는 점화플러그와, 상기 점화플러그와 연결되고 상기 점화플러그에 전원을 공급하는 전원공급수단으로 구성된 점화부;

상기 몸체부 내의 상기 배출구와 연통되고, 상기 몸체부와 간격을 두고 배치되는 외벽에 의해 상기 몸체부와 상기 외벽 사이에 배치되어 상기 몸체부의 외부로 까지 연장되고, 상기 챔버 내의 연소가스가 유동하는 연소가스유로;

상기 몸체부와 상기 외벽 사이에 배치된 상기 연소가스유로 내에 마련되는 다수의 회전 블레이드와, 상기 몸체부와 상기 외벽 사이에 배치된 상기 연소가스유로 내에 마련되고, 그 일단이 상기 외벽에 고정되며, 상기 회전 블레이드와 대응하도록 마련된 다수의 고정 블레이드로 구성된 터빈;

상기 몸체부 내에 상기 연소실의 외주연을 감싸며 마련되고, 상기 공기유로와 연통되며, 상기 연소실과 연통하는 다수의 냉각용 공기구멍이 형성되어 있어, 상기 공기유로 내의 공기가 유입되고 유입된 상기 공기가 상기 냉각용 공기구멍을 통하여 상기 연소실 내로 유입되도록 마련된 냉각용 공기유로를 포함한 과열방지 가스터빈 시스템.
제 1항에 있어서,

상기 냉각용 공기유로의 일측은 상기 연소실과 상기 회전축 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 과열방지 가스터빈 시스템.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 냉각용 공기유로는 상기 배출구 측으로 연장되어 상기 배출구 측에 상기 공기를 배출하는 것을 특징으로 하는 과열방지 가스터빈 시스템.