KR100861737B1 - 자동차용 배기 가스 정화 장치 및 그 제작 방법 - Google Patents

Abstract

차량 배기 가스 정화 장치는, 깔대기형으로 재성형된 단부 벽(14) 및 튜브(12)를 포함하는 다부품 외부 하우징(10)을 구비한다. 상기 튜브(12)와 단부 벽(14)은 서로 맞물리며, 서로 용접되거나 브레이징되거나 또는 납땜된다.

Description

자동차용 배기 가스 정화 장치 및 그 제작 방법 {DEVICE FOR PURIFYING EXHAUST GASES OF A MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF}

본 발명은, 연속적인 재킷부에 의해 형성되는 튜브와, 이 튜브의 축방향 단부에 마련되며 입구와 출구를 구비하는 단부 벽을 포함하는 다부품 외부 하우징 및 이 외부 하우징 내에 수용되는 필터 본체를 포함하는 차량 배기 가스 정화 장치로서, 배기 가스가 필터 본체를 통해 흐르며 필터 본체에 의해 정화되는 것인 차량 배기 가스 정화 장치에 관한 것이다.

전술한 유형의 차량 배기 가스 정화 장치는, 예컨대 촉매 컨버터이거나 입자상 필터이다. 필터 본체는, 예컨대 특히 SiC 재료로 압출 성형한 일체의 모놀리식 단체들을 서로 접합하여 형성된다. 외부 하우징의 단부 벽들은, 튜브를 향해 벌어지고 반경방향 환형부에 이웃하는 깔대기형 부분을 구비한다. 단열 매트 또는 팽창 매트는 장치 내부의 필터 본체를 둘러싸며, 그 다음에 금속 박판 재킷이 상기 매트를 둘러싼다. 상기 금속 박판 재킷은 종방향 용접선(weld seam)에 의해 튜브 로 변한다. 그 후, 단부 벽들은 2개의 축방향 튜브 단부에 부착되고, 튜브의 단부 표면은 축방향으로 반경방향 부분에 이웃하며, 상기 반경방향 부분은 튜브를 넘어 바깥쪽을 향해 약간 더 돌출된다. 최종적으로 상기 단부 벽들은 전술한 돌출 영역에서 튜브에 용접된다.

단부 벽과 튜브 사이의 용접선은 소위 번오프 용접선(burn-off seam)이라고 불린다. 요구되는 굽힘 피로 강도를 견디기 위해, 상기 번오프 용접선에 대해서 공정 공학 면에서 많은 노력이 필요하다. 또한, 일관된 품질의 용접선을 형성하기 위해 튜브의 축방향 단부들 및 각 단부 벽의 반경방향으로 돌출된 부분의 치수와 형상을 엄격하게 유지해야 할 필요가 있다. 그렇지 않은 경우, 반경방향 부분은 튜브에 대해 둘레에서 다소 돌출되기 쉬우며, 이것은 용접선의 품질이 둘레를 따라 균일하지 않게 되는 결과를 초래한다.

본 발명에서는, 보다 간단하게 제작될 수 있으면서도, 평균적으로 더 나은 품질을 갖는 차량 배기 가스 정화 장치를 제공한다. 또한, 본 발명에 따른 차량 배기 가스 정화 장치의 제작 방법도 제안한다.

이를 위해, 서두에 언급된 유형의 차량 배기 가스 정화 장치에서는, 튜브를 향해 만곡되는 실질적인 원통형의 재성형 재킷 연장부가 적어도 하나의 단부 벽에 마련되며, 상기 튜브는 상기 재킷 연장부에 대해 반경방향으로 놓인다. 튜브와 적어도 하나의 단부 벽, 바람직하게는 2개의 단부 벽 모두가 서로 축방향으로 맞물리며, 그 후 서로에 대해 반경방향으로 놓인다, 즉 서로 상호간의 적소에 위치한다. 따라서, 이전에 단부 벽들과 튜브 사이에서 필요했던 복잡한 위치설정 단계를 배제할 수 있다. 후속 용접, 브레이징 또는 납땜 단계에서 보다 높은 공정 안정성이 얻어진다. 형상의 변화를 통해 힘은 보다 균일하게 분배되며, 용접선의 서로 다른 위치에 의한 노치 효과(notch effect)가 사라진다.

본 발명에 따른 배기 가스 정화 장치는 단부 벽과 원통형 튜브를 결합시키기에 적합할 뿐만 아니라, 이를테면 소위 3중 타원형(tri-oval) 튜브 이외의 형상들을 결합시키기에도 적합하다. 상기 튜브들은 대체로 삼각형의 면이 편평한 대신에 코너가 심하게 만곡된 삼각형이며, 또한 곡률이 큰 면을 포함할 수도 있다.

본 발명에 의해 얻어지는 추가적인 장점은, 지금까지 내부 가장자리 영역에서 연관된 단부 벽과 필터 본체 사이에 축방향으로 고정되었던 편직의 와이어 메시를 매우 정확하게 조절하여 축방향으로 간결하게 한다는 데 있다. 축방향으로 서로를 향해 튜브와 단부 벽을 삽입하면 축방향 바이어스 힘(biasing force)을 정확하게 조절할 수 있다.

단부 벽과 튜브 사이의 용접선은 번오프 용접선이 나타났던 종래 기술에서보다 실질적으로 작은 공차를 갖는다. 종래 기술에서는, 무엇보다도 둘둘 감아 형성된 튜브의 불균일한 외형에 의해서 문제가 발생한다. 상기 불균일한 외형 때문에 단부 벽에 대해 그 위치를 정확하게 사전에 결정하고 일관성있게 유지하지 못한다.

또한, 튜브와 단부 벽을 서로 맞물림으로써 보다 용이하게 튜브와 단부 벽 사이의 간격을 없앨 수도 있다.

재킷 연장부와 튜브를 함께 축방향으로 맞물리기 위한 삽입용 챔퍼(chamfer)를 형성하기 위해, 재킷 연장부 및/또는 연관된 튜브 단부는 그 축방향 단부를 향하면서 내측을 향해 반경방향으로 좁아지거나 외측을 향해 반경방향으로 넓어져야만 한다. 이로 인하여, 조립을 용이하게 할 수 있다.

상기 삽입용 챔퍼는 기계 가공보다는 재킷 연장부 및/또는 연관된 튜브 단부를 절단하지 않고 성형하는 과정을 통해 매우 쉽게 만들어진다.

바람직한 실시예에 따르면, 내부 부품(튜브 단부 또는 재킷 연장부)은 튜브의 중앙부와 비교하여 내측을 향해 반경방향으로 더 끌어 당겨진다. 이와 같이 좁히는 과정은, 내부 부품이 필터 본체를 둘러싸는 소위 지지 매트를 과도한 침식과 열에 대한 노출로부터 보호하도록 한다.

또한, 한 가지 구성에 따르면, 재킷 연장부와 함께 구성되는 단부 벽 또는 단부 벽들은 튜브를 향해 벌어진 깔대기형 부분(유입 또는 유출 관로) 및 튜브를 향하는 깔대기형 부분에 이웃하는 반경방향 부분을 구비한다. 또한, 상기 재킷 연장부는 상기 반경방향 부분에 이웃한다.

상기 재킷 연장부는 딥-드로잉(deep-drawing)에 의해 형성되고, 이어서 축방향으로 트리밍함으로써 형성된다. 트리밍된 가장자리는 다음 단계에서만 내측을 향해 반경방향으로 소성 변형되며, 이것은 또한 직경의 감소를 의미하기도 한다. 이로 인한 장점들은 도면을 참조하여 이후에 기술될 것이다.

튜브와 재킷 연장부 사이에서 축방향으로 작용하는 래치 연결부가 마련된다면, 높은 공정 안정성 및 외부 하우징의 간단하고 용이한 조립을 위해 특히 바람직한 한 가지 실시예를 얻는다. 바람직하게는, 상기 래치 연결부는 튜브와 재킷 연장부 사이의 사전 조립 위치로서 이용 가능하다. 이것은, 단부 벽과 튜브가 서로 축방향으로 맞물린다는 것과, 축방향 위치 설정이 래치 연결부에 의해 이루어진다는 것을 의미한다. 후속 용접, 브레이징 또는 납땜 과정에서, 서로에 대해 부품들의 정확한 위치 설정을 위한 추가적인 도구가 필요 없다. 단부 벽 또는 단부 벽들과 튜브는 이미 래치 연결부를 이용하여 축방향으로, 그리고 플러그 타입의 연결부를 이용하여 반경방향으로 정확하게 정렬된다. 이러한 방식으로, 튜브와 단부 벽들의 조립을 위한 전체 도구 비용을 감소시킬 수 있으며, 또한 후속 용접, 브레이징 또는 납땜 과정 동안 고정하는 데 필요한 전체 도구 비용도 감소시킬 수 있다.

래치 연결부는, 예컨대 튜브 혹은 재킷 연장부 상의 요입부와, 요입부의 내부를 향해 돌출되는 적어도 하나의 돌출부에 의해 구성된다. 상기 요입부와 돌출부는 각 부품들의 소성 재성형에 의해 간단하게 만들어진다.

예를 들어, 둘레를 둘러싸는 하나의 돌출부가 마련될 수도 있다. 또한, 둘레에서 서로 이격된 복수의 돌출부를 구비하는 것도 가능하며, 이것은 축방향으로 튜브와 단부 벽을 서로 삽입하는 것을 용이하게 할 수 있다.

본 발명에 따라 전술한 차량 배기 가스 정화 장치를 제작하는 방법에서는, 다음의 단계들이 제공된다.

(a) 튜브와 적어도 하나의 단부 벽이 축방향으로 서로 맞물리는 단계.

(b) 튜브와 단부 벽이 용접, 브레이징 또는 납땜에 의해 서로 연결되는 단계.

앞서 이미 설명된 바와 같이, 상기 방법은 공정 안정성을 더 향상시키며 용접선의 품질이 덜 변하도록 한다.

깔대기형 부분은 단부 벽을 딥-드로잉하여 형성된다.

상기 재킷 연장부는 가장자리에서 단부 벽을 딥-드로잉하여 성형되는 것이 바람직하고, 외측를 향해 반경방향으로 연장되는 플랜지가 자유단을 향해 재킷 연장부로부터 돌출된다. 상기 플랜지는 일반적으로 단부 벽의 가장자리를 딥-드로잉 다이 내에 고정시키는 데 이용된다. 딥-드로잉 과정 이후에는 상기 플랜지를 절단하는 과정이 이어진다.

전술한 절단 과정은, 단부 벽이 보다 근소한 축방향 공차 내에서 만들어질 수 있도록 절단 과정에 의해 만들어진 가장자리를 내측을 향해 재성형하기 전에 수행되어야만 한다.

전술한 바와 같이, 튜브와 단부 벽이 서로 맞물릴 때, 튜브와 단부 벽은 적소에 고정되며, 이에 따라 축방향으로 위치를 설정할 수도 있다.

본 발명의 추가적인 특징과 장점들은 이후의 설명으로부터, 그리고 참조하는 첨부 도면으로부터 명확해질 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 차량 배기 가스 정화 장치의 제1 실시예의 종방향 단면도이다.

도 2는 도 1에서 II-II선을 따라 절단한 차량 배기 가스 정화 장치의 단면도이다.

도 3은 도 1에서 X로 표시된 영역을 확대한 도면이다.

도 4는 약간 변형된 실시예에서 도 3에 도시된 영역을 나타낸 도면이다.

도 5는 좀 더 변형된 실시예에서 도 3에 도시된 영역을 나타낸 도면이다.

도 6은 본 발명에 따른 방법의 서로 다른 단계에서 도 3에 도시된 코너 연결 부 부분의 장치를 도시한 도면이다.

도 7은 다른 실시예에서 취한 본 발명에 따른 장치의 반단면도이다.

도 8은 절반만이 도시된, 도 7의 튜브의 평면도이다.

도 1은 배기 가스 시스템에 수용된 차량 배기 가스 정화 장치를 도시하고 있다. 상기 차량 배기 가스 정화 장치는 금속 박판으로부터 종방향으로 용접되며 둘러싸는 재킷을 형성하는 튜브(12)와, 튜브(12)의 개방 단부면에 장착된 단부 벽들(14)을 포함하는 3-파트 외부 하우징(10)을 구비한다. 외부 하우징(10) 내부에 수용된 필터 본체(16)는 모놀리스 타입의 디젤 입자상 필터 또는 촉매 컨버터의 형태이며, 배기 가스는 필터 본체를 통과한다(화살표 참조). 단열 매트 또는 팽창 매트(18)는 필터 본체(16) 둘레를 감싸며, 외부 하우징(10) 내에서 확실하게 맞물리지 않은 상태로 필터 본체(16)를 지탱한다. 또한, 상기 매트(18)는 공차를 보상하고 외부 하우징(10)에 의해 필터 본체(16)에 작용하는 바이어스 힘을 제한하는 역할을 한다.

필터 본체(16)와 튜브(12) 각각은, 원형의 링 형상에서 벗어나며, 편평하고 전혀 만곡되지 않은 3개의 섹션(20)과 이들 섹션(20)을 연결하는 비교적 심하게 만곡된 3개의 섹션(22)으로 구획되는 외형을 갖는다(도 2).

또한, 도 2에서, 상기 튜브(12)는 필터 본체(16) 둘레를 둘러싸는 금속 박판에 의해 형성되며, 상기 매트(18)는 그 둘레에 걸쳐 용접에 의해 외부 종방향 가장자리(24)에서 폐쇄된다는 것을 분명히 알 수 있다.

2개의 단부 벽(14)은 딥-드로잉에 의해 제작되며, 각 단부 벽은 튜브(12)를 향해 벌어지고, 유입 및 유출되는 배기 가스에 대해 각각 유입구(28)와 유출구(30)를 형성하는 깔대기형 부분을 구비한다. 각각의 깔대기형 부분(26)은 튜브(12)를 향해 있는 반경방향 부분(32)에 이웃한다. 그 다음, 반경방향 부분(32)에 이웃하며 튜브(12)를 향해 만곡된 원통형 재킷 연장부(34)가 있고, 원통형 재킷 연장부에 의해 단부 벽(14)이 튜브(12) 내부로 삽입되며, 단부 벽이 반경방향으로 튜브(12)에 놓이게 된다.

도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 상기 재킷 연장부(34)는 자유단(36)을 향하여 내부로 갈수록 직경이 감소하여, 내측부(38)가 튜브의 중간 영역에 있는 튜브(12)의 내측부(40)보다 안쪽으로 보다 더 나온다. 상기 튜브(12)는 영역(42)에 있는 튜브의 축방향 자유단을 향하여 외부를 향해 반경방향으로 점차 약간 넓어진다.

이것은, 단부 벽(14)과 튜브(12)가 서로 용이하게 축방향으로 맞물리도록 튜브(12)와 재킷 연장부(34)에 삽입용 챔퍼를 제공한다. 재킷 연장부(34)의 자유단(36)이 소성 변형에 의해 안쪽을 향해 끌어 당겨짐으로써, 필터 본체(16)의 외주와 외부 하우징(10)의 내부[본 명세서에서는 내측부(40)] 사이의 환형 간격(44)이 감소한다. 이에 따라 환형 간격(44)을 통과하는 고온 가스의 질량 유량이 작아지고, 매트(18)에 대한 바이패스 유동 및 열응력이 감소한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 편직의 와이어 메시(46)는 축방향으로 필터 본체(16)의 단부 벽(50)과 반경방향 부분(32) 사이에 선택적으로 고정될 수도 있어 서, 상기 편직의 와이어 메시는 바이패스 유동을 더 감소시키며 축방향으로 필터 본체(16)를 더 고정시킨다.

도 3에서 튜브(12)는 단부 벽(14)보다 벽 두께가 얇다는 것을 알 수 있다. 상기 튜브(12)와 단부 벽(14)은 전체 둘레를 따라 튜브의 축방향 단부에서 용접되거나 브레이징되거나 또는 납땜된다. 각 용접선은 도면 부호 48로 표시된다.

도 4에 따른 실시예는 본질적으로 전술한 실시예에 대응하므로, 동일한 기능의 부품들에는 이미 앞에서 도입한 도면 부호를 부여하고 이하에서는 차이점만을 설명한다.

도 4의 실시예에서도 역시 적어도 도시된 단부 벽(14)은 튜브(12) 내로 맞물린다. 이 실시예의 경우에는 반경방향 부분(32)이 거의 형성되지 않아서, 깔대기형 부분(26)은 거의 곧바로 재킷 연장부(34)로 천이한다. 도 3에서 재킷 연장부(34)의 영역에 걸쳐 튜브(12)의 내측부에 맞물리는 것과는 대조적으로, 본 실시예에서는 실제로 선 형태의 점 접촉만이 제공된다.

재킷 연장부(34)는 필터 본체(16)의 단부 벽(50)의 상류에서, 그리고 필터 본체의 외주부(52)의 반경방향 내측에서 종결된다. 본 실시예에서도 역시 재킷 연장부(34)의 자유단(36)은, 보다 구체적으로 단면이 호 형태가 되도록 안쪽으로 끌어당겨진다. 이러한 구조는 유동이 단부 벽(50)을 향하도록 하며, 이에 따라 환형 간격(44) 내의 바이패스 유동은 감소된다. 재킷 연장부(34)는 삽입용 챔퍼를 구비하는 반면, 전술한 실시예와는 달리, 튜브는 삽입용 챔퍼를 구비하지 않는다. 튜브(12)는 반경방향으로 기울어지도록 안쪽으로 그 축방향 단부를 향하여 뻗어 환형 간격(44)을 감소시킨다.

도 5에 도시된 실시예에서, 상기 튜브(12)는 마찬가지로 반경방향으로 기울어지게 안쪽으로 그 축방향 단부를 향해 끌어당겨지지만, 단부 벽(14)은 튜브(12) 위로 맞물리고, 튜브의 영역(42)은 본질적으로 선 접촉으로 약간 벌어진 재킷 연장부(34)의 내측부에 맞물린다.

이제, 도 6을 참조하여, 재킷 연장부 영역에서 단부 벽(14)을 성형하는 방법을 간략하게 설명할 것이다. 원래 편평한 금속 박판에는 개구가 마련되며, 그 외부 가장자리[플랜지(56)]를 따라 딥-드로잉 다이에 고정되고 그 후 딥-드로잉 된다. 일종의 견부(shoulder)가 재킷 연장부(34)와 반경방향 부분(32) 사이에, 그리고 반경방향 부분(32)과 후속 깔대기형 부분(26) 사이에 만들어진다. 다음 단계에서, 상기 플랜지(56)는 재킷 연장부(34)의 외주부 영역에서 절단된다. 트리밍 선(trim line)은 도면 부호 58로 표시한다. 그 후 트리밍에 의해 형성된 자유단(36)은 삽입용 챔퍼를 형성하도록 화살표 방향으로 안쪽으로 재성형된다. 이러한 재성형 과정에서, 재킷 연장부(34)는 전체적으로 약간 원추형으로 안쪽을 향해 경사지게 만들어질 수 있다. 이 방법을 사용하면 축방향으로 자유단(36)의 최외각 단부와 반경방향 부분(32) 사이의 치수(d)를 매우 정확하게 얻는다.

재킷 연장부(34)가 딥-드로잉 과정에서 곧바로 형성되지 않는 약간 변형된 방법에서는 실질적으로 더 넓은 플랜지(56')가 형성하도록 한다. 그 후 더 넓은 상기 플랜지(56')를 트리밍 선(60)을 따라 치수에 맞추어 절단한다. 다음 단계에서는, 이에 따른 자유단(36')을 90도 이상 안쪽을 향해 만곡시켜 재킷 연장부(34) 와 특정 삽입용 챔퍼를 만든다. 그러나, 재킷 연장부(34)와 반경방향 부분(32) 사이의 좁은 반경 범위로 만곡될 때 재료의 일부분에 크리프 현상이 일어나기 때문에, 즉 세로로 크리프 현상이 일어나기 때문에, 치수(d)를 정밀한 공차로 유지하기가 매우 어렵다.

도 7 및 도 8에서, 튜브(12)와 단부 벽(14)은 용접선이 적용되기 이전에 이미 축방향으로 작용하는 래치 연결부(62, 64)에 의해 축방향으로 미리 조립되어 있다. 이를 위해, 튜브(12)는, 그 왼쪽 단부와 관련하여, 영역(42)에서 둘레를 둘러싸는 비드(bead)(66)(도 8)를 구비하며, 상기 비드(66)는 내부에 연속적인 돌출부(68)를 형성한다. 재킷 연장부(34)는 이에 대응하는 홈 형상의 함몰부(70)를 구비하며, 왼쪽 단부 벽(14)을 튜브(12) 안으로 밀어 넣을 때 돌출부(68)가 함몰부 내에 고정된다.

반대쪽 단부의 래치 연결부(64)의 경우, 튜브(12)는 튜브에 형성된 점 형상의 돌출부(68')를 구비하며, 상기 돌출부는 반경방향으로 바깥쪽을 향해 있고, 튜브 단부에 걸쳐 맞물려 있는 재킷 연장부(34)에서 둘레를 둘러싸는 함몰부(70') 안으로 스냅 체결된다. 다른 대안에서는, 재킷 연장부(34)에 유사하게 상보적으로 형성된 점 형상의 함몰부(70')가 마련되며, 튜브(12)와 단부 벽(14)은 또한 서로에 관하여 둘레방향으로 향하게 된다.

물론 단부 벽(14)은 일렬로 연결된 2개의 필터 본체 사이에서 중간 부재일 수도 있음을 충분히 이해할 것이다.

또한, 본 발명의 실시과정에서 소위 2중 벽 방식의 단부 벽 유닛이 채용될 수도 있다. 단부 벽 유닛들은 깔대기형으로 형성되어 서로 맞물리는 금속 박판이며, 바람직하게는 튜브와 공유하는 연결점을 구비한다. 그러나, 이 연결점 뒤로 단부 벽 유닛들에는 유닛들 사이에 환형 간격이 마련되어 단열 기능을 수행한다.

Claims (18)

1. 연속적인 재킷부에 의해 형성되는 튜브(12)와, 이 튜브(12)의 축방향 단부에 마련되며 유입구(28)와 유출구(30)를 구비하는 단부 벽(14)을 포함하는 다부품 외부 하우징(10) 및

   상기 외부 하우징(10) 내에 수용되는 필터 본체

   를 포함하는 차량 배기 가스 정화 장치로서,

   배기 가스가 필터 본체를 통해 흐르고 필터 본체에 의해 정화되며, 적어도 하나의 단부 벽(14)은 튜브(12)를 향해 만곡된 대략 원통형의 재성형된 재킷 연장부(34)를 구비하고, 상기 튜브(12)는 재킷 연장부에 대해 반경방향으로 얹혀 있으며, 상기 튜브(12)와 상기 재킷 연장부(34) 사이에 축방향으로 작용하는 래치 연결부(62, 64)가 마련되는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 재킷 연장부(34)와 튜브(12)를 축방향으로 서로 맞물리기 위한 삽입용 챔퍼(chamfer)를 형성하도록, 재킷 연장부(34) 또는 연관된 튜브(12)의 단부가 안쪽을 향해 반경방향으로 좁아지거나 그 축방향 단부들을 향해 반경방향 바깥쪽으로 넓어지는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 재킷 연장부(34) 또는 연관된 튜브의 단부는 삽입용 챔퍼를 형성하기 위해 소성 재성형되는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 재킷 연장부(34) 또는 연관된 튜브 단부는 튜브의 중앙부에 비해 안쪽을 향해 반경방향으로 더 끌어당겨져 있는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치.
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 재킷 연장부(34)를 구비하도록 구성되는 단부 벽(14)은 튜브(12)를 향해 벌어지는 깔대기형 부분(26)과 튜브(12)를 향해 더 근접하여 깔대기형 부분에 이웃하는 반경방향 부분(32)을 구비하며, 상기 재킷 연장부(34)는 반경방향 부분(32)에 이웃하는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치.
6. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 재킷 연장부(34)는 딥-드로잉과 후속 트리밍에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치.
7. 제6항에 있어서, 트리밍에 의해 만들어진 상기 재킷 연장부의 가장자리(36)는 반경방향으로 안쪽을 향해 소성 변형되는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치.
8. 삭제
9. 제1항에 있어서, 상기 래치 연결부(62, 64)는 튜브(12)와 재킷 연결부(34) 사이의 사전 조립 위치를 구성하는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치.
10. 제1항에 있어서, 상기 래치 연결부(62, 64)는 적어도 하나의 함몰부(70, 70') 및 이들 함몰부(70, 70') 내부로 돌출되는 적어도 하나의 돌출부(68, 68')에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치.
11. 제10항에 있어서, 둘레를 둘러싸는 돌출부(68)가 마련되는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치.
12. 제10항에 있어서, 수개의 상기 돌출부(68')가 마련되며, 둘레 방향으로 이격되는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치.
13. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 단부 벽(14) 및 상기 튜브(12)는 재킷 연장부(34)의 영역 내에서 서로 용접되거나, 브레이징되거나, 또는 납땜되는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치.
14. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 따른 차량 배기 정화 장치의 제작 방법으로서,

    상기 튜브(12)와 적어도 하나의 단부 벽(14)을 축방향으로 서로 맞물리게 하는 단계와,

    상기 튜브(12)와 단부 벽(14)을 용접, 브레이징, 또는 납땜에 의해 서로 연결하는 단계와,

    플랜지(56)가 상기 재킷 연장부(34)로부터 반경방향 바깥쪽을 향해 돌출되도록 상기 단부 벽(14)을 딥-드로잉하여 상기 재킷 연장부(34)를 성형하는 단계와,

    플랜지(56)를 절단하는 단계

    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치의 제작 방법.
15. 제14항에 있어서, 상기 단부 벽(14)을 딥-드로잉하여 깔대기형 부분(26)을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치의 제작 방법.
16. 삭제
17. 제14항에 있어서, 상기 절단하는 단계 후에 형성된, 상기 재킷 연장부(34)의 가장자리(36)를 내측을 향해 재성형하는 단계를 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치의 제작 방법.
18. 제14항에 있어서, 상기 튜브(12)와 상기 단부 벽(14)을 서로 맞물릴 때 적소에 고정시키는 단계를 특징으로 하는 차량 배기 가스 정화 장치의 제작 방법.

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