KR100853612B1

KR100853612B1 - 자동차용 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치장치

Info

Publication number: KR100853612B1
Application number: KR1020060101136A
Authority: KR
Inventors: 이종헌; 김동근
Original assignee: 주식회사 피이케이
Priority date: 2006-10-18
Filing date: 2006-10-18
Publication date: 2008-08-22
Also published as: KR20080035049A

Abstract

본 발명은 자동차용 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치장치에 관한 것으로서, 특히 자동차의 엔진(미도시)에서 벨트(101)를 통하여 회전구동하는 풀리(1) 상부로 일정크기의 안치홈(1')을 형성한 다음 그 내로 에어컨 컴프레서(102)의 회전축(103) 끝단이 축삽될 수 있도록 삽입부(2')를 가지는 클러치판(2)을 안치하여 풀리(1)와 클러치판(2)을 상호 연결시켜 풀리(1)의 회전동력이 클러치판(2)을 통해 에어컨 컴프레서(102)에 전달되도록 한 자동차용 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치장치에 있어서, 상기 풀리(1)의 안치홈(1') 내주면과 클러치판(2)의 상부외주면으로 하나이상의 끼움홈(11)과 설치홈(21)을 각각 동일선상에 형성하여 그 내로 결합부재(3)를 끼워, 상기 결합부재(3)의 상부는 풀리(1)의 끼움홈(11)에 걸림되게하고, 결합부재(3)의 하부는 클러치판(2)의 설치홈(21)에 걸림되게 하여 풀리(1)와 클러치판(2)이 상기 결합부재(3)에 의해 상호 연결되어 회전될 수 있도록 하되,

상기 결합부재(3)는 그 중심부를 소정의 각도로 절곡시켜 고정대(31)와 걸림대(32)로 구분되게 형성한 다음 상기 고정대(31) 끝단을 일측으로 절곡시켜 고정편(31')을 형성하고, 상기 결합부재(3)의 걸림대(32)는 그 끝단을 일측으로 절곡시켜 걸림돌부(32')를 각각 형성되도록 하며,

상기 풀리(1)의 안치홈(1') 내주면에 마련된 끼움홈(11)은 결합부재(3)의 상단부가 끼움 될 수 있도록 결합부재(3)의 상단부와 동일 형상으로 일정깊이 형성하고,

상기 클러치판(2)의 설치홈(21)은 일측하부면으로 결합부재(3)의 고정대(31)에 형성된 고정편(31')이 끼움되도록 고정홈(22)을 형성함과 동시에 그 타측면으로 결합부재(3)의 걸림대(32)에 마련된 걸림돌부(32')가 끼움 될 수 있도록 다단의 걸림홈(23)(23')을 형성하여서 됨을 특징으로 한다.

따라서 본 발명은 코일리스 클러치장치의 구성을 최소화하여 제작의 편의성 및 신속성은 물론 제작원가를 현저히 절감케 하고 나아가 클러치의 오작동을 예방하여 불필요한 손실을 막아 줌은 물론 상기 동력전달을 위해 사용되는 필수 구성요소인 걸림부재의 반복적인 사용이 가능하여 교체 및 수리에 따른 비용을 현저히 절감시켜 줄 수 있는 이점을 제공하게 된다.

자동차, 풀리, 클러치, 압축기, 코일리스

Description

자동차용 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치장치{THE COIL LESS CLUTCH DEVICE OF AIR CONDITIONER COMPRESSOR FOR AUTOMOBILE}

도 1은 본 발명의 평면예시도,

도 2는 본 발명의 설치상태도,

도 3은 "가"부의 조립상태를 나타낸 예시도,

도 4는 본 발명에 의해 풀리와 클러치판의 연결상태가 해제된 상태를 나타낸 평면예시도,

도 5는 본 발명에서 제시하는 결합부재의 작용상태를 나타낸 부분확대 예시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호설명

1 : 풀리 1' : 안치홈

11 : 끼움홈 101 : 벨트

102 : 컴프레서 103 : 회전축

2 : 클러치판 2' : 삽입부

21 : 설치홈 22 : 고정홈

23, 23' : 걸림홈

3 : 결합부재

31 : 고정대 31' : 고정편

32 : 걸림대 32' : 걸림돌부

A : 클러치장치

본 발명은 자동차용 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치장치에 관한 것으로서, 이를 보다 구체적으로 설명하자면, 자동차용 에어컨 컴프레서의 이상으로 동력전달용 풀리에 과부하가 발생할 경우 그 이상유무를 정확하게 감지한 후 한계토크이상이 되면 풀리에서 컴프레서로 인가되는 동력을 즉시 자동으로 차단하여 벨트파손 및 엔진동력손실방지는 물론 저소음과 기타 안전을 도모할 수 있도록 하여 주고 나아가 동력차단 작동후 별도의 부품교체 없이 재사용이 가능하므로 비용적 절감까지 꾀할 수 있음에 그 목적을 가지는 것이다.

일반적으로 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치 장치는 평상시에는 자동차 엔진에서 벨트와 풀리를 통하여 전달되는 회전동력을 에어컨 컴프레서에 그 동력을 연결시켜 원활한 컴프레서 작동이 이루어질 수 있도록 동력연결용 클러치 역할을 하지만,

그 컴프레서에서 회복불능의 치명적인 이상(고장 등)이 발생해 컴프레서 축이 회전정지되는 등 한계토크이상의 과부하가 걸릴 경우 그 풀리와 컴프레서간 연결된 동력을 즉각적이고 완전하게 자동 차단시켜 차량엔진과 풀리와의 연결된 벨트의 파손을 방지함은 물론 차량 엔진동력의 손실을 방지하고, 나아가 기타 기기의 안전을 도모할 수 있도록 비상작동하는 안전장치이다.

즉, 회복불능의 치명적인 이상(고장) 등으로 에어컨 컴프레서와 그 컴프레서에 축연결된 풀리가 각각 회전동작이 전면 정지됨에 따라서 벨트에 한계토크이상의 과부하가 걸림에도 불구하고, 그대로 동력이 전달될 경우 벨트는 멈추어선 풀리상에 계속 미끄럼 회전 될 수 밖에 없고, 결국 과열로 벨트가 끊어지는 치명적인 문제가 발생하여 부품 및 동력손실, 안전사고 등을 피할 수 없다.

이를 방지하기 위한 코일리스 클러치장치는 현재까지 다양한 방법들이 제시되고 있다.

예컨데, 풀리의 일측면과 클러치판 사이에 리스 스프링플레이트를 상호 리벳 등으로 연결설치하여 풀리와 클러치판 사이에 한계토크 이상의 부하가 걸릴 경우 그 걸림상태를 해제하므로 풀리와 컴프레서 간의 동력을 차단케 하고 있다.

즉, 상기 풀리와 클러치판사이에 한계토크 이상의 부하가 걸릴 경우 상기 클 처치판과 풀리를 연결하고 있는 리스 스프링플레이트가 클러치판과 풀리의 회전 이상으로 인해 리스 스프링플레이트 외주의 결합부재가 클러치판과 스톱퍼플레이트의 스프링고정부재 사이에서 이탈되면서 상기 풀리에서 클러치판으로 전달되는 동력을 차단시켜 주게 되는 것이다

그러나 위와 같은 실시예는 일정한 한계토크 이상의 부하가 발생할 경우 상기 결합부재가 클러치판과 스톱퍼플레이트의 스프링고정부재 사이에서 이탈되어 그 동력을 차단하여 주는 이점은 있으나 그에 반해 구조가 복잡하여 코일리스 클러치장치의 크기가 컸던 문제점과 그 제조공정이 복잡하였던 문제가 있었으며, 더욱이

클러치판과 스톱퍼플레이트가 위와 같은 원리로 인하여 연결해제될 경우 일시적으로 남아 있는 회전력에 의하여 상호 공회전상태가 지속되는데, 이때 상기 클러치판과 스톱퍼플레이트가 서로 마찰되어 심한 진동과 소음 등을 발생시키게 된다.

또한 위와 같은 코일리스 클러치장치는 한번 작동 후에는 재사용이 불가능하게 되므로 상기 클러치판과 스톱퍼플레이트 전체를 교체하여 주어야 하는 폐단까지 가지고 있었다.

그리고 또 다른 예로는 풀리의 일측면과 클러치판사이에 한계토크 이상의 과부하가 걸릴 경우 자동으로 절단될 수 있는 금속재 바, 리벳 등을 구비시킨 것도 있고,

또 "V"자형 노칭 홈에 걸림되게 한 후 한계토크 이상의 부하가 걸릴 경우 그 걸림상태가 해제됨으로서 동력을 차단하는 구조 등이 제시된 바 있다.

하지만 이 또한 위에서도 언급하였듯이 동력차단이 실시된 다음 일정시간동안 공회전하게 되는 클러치판이 계속적으로 절단된 금속재 바 내지는 리벳을 타격하여 소음과 진동을 발생케 하는 문제를 야기시켰고 또 한번 작동후에는 그 전체를 교체해 주어야 하는 폐단을 그대로 가지고 있었다.

다만 위의 경우는 처음 실시예에 비해서는 상대적으로 그 부피가 소형화 되는 이점은 가지고 있었다.

이를 보다 구체적으로 설명하자면, 근래에 들어 코일리스 클러치장치의 소형화를 꾀하기 위하여 종래의 구성과는 달리 풀리상부로 일정한 안치홈을 형성한 다음 그 내로 클러치판을 삽설하여 상기 풀리와 클러치판을 상호 리벳 또는 걸림부재로 연결토록 하고 있다.

즉, 상기 풀리 상부로 클러치판이 삽설될 수 있는 정도의 안치홈을 마련하여 그 내로 컴프레서 회전축이 결합되는 클러치판을 설치한 다음 상기 클러치판과 풀리를 상호 리벳으로 결합토록 하거나 또는 클러치판 외주면과 풀리의 안치홈 내주면에 각각 지지편을 형성하여 그 사이로 걸림부재를 개입시켜 연결작동토록 하고 있다.

이는 상기 클러치판과 풀리를 리벳으로 결합할 경우 한계토크 이상의 부하가 걸리게 되면 상기 리벳이 절단되면서 클러치판과 풀리의 연결을 해제하여 그 동력전달을 차단토록 한다.

따라서, 위와 같은 코일리스 클러치장치는 상기 풀리 상부에 마련된 안치홈내로 클러치판을 삽설시키는 구성이므로 그 구성이 매우 간소화되어 부피가 매우 작음은 물론 그 제조공정이 간단하여 비용적 절감 등을 꾀할 수 있는 이점은 가지고 있으나, 그에 반해,

상기 리벳이 한계토크이상의 부하가 걸려 절단될 경우 리벳 상부는 클러치판에 잔류하게 되고 리벳 하부는 풀리에 잔류하게 되는데, 이때 클러치판과 풀리는 일정시간동안 잔류회전력에 의해 일정시간 동안 공회전하면서 상기 리벳의 상부와 하부가 계속적으로 마찰되게 하므로 심한 진동과 소음을 유발하게 되고 더욱이 한번 사용될 코일리스 클러치장치는 상기의 이유에 의해 클러치판과 풀리 전체를 교체해 주어야 하는 폐단까지 가지고 있었다.

그리고, 상기 풀리 상부의 안치홈내로 클러치판을 삽설한 다음 그 각각에 마련된 지지편사이로 걸림부재를 개입시켜 구성한 경우에는 한계토크이상의 부하가 걸리게 되면, 상기 클러치판과 풀리의 지지편 사이에 개입된 걸림부재가 상기 각각의 지지편에 의해 절단되어 그 동력전달을 차단토록 하는 것으로서 이 또한 상기와 같이 클러치판과 풀리와의 동력전달 차단후 남아 있는 회전력에 의해 일정시간 동안 회전하면서 절단된 걸림부재가 상호 마찰되어 위와 같이 심한 소음과 진동을 유발하게 되고 또 그 교체시 상기 클러치판과 걸림부재를 모두 교체해 주어야 하는 비용적 부담이 큰 문제 등을 가지고 있었던 실정이었다.

이상과 같이 통상 회복불능의 치명적인 이상으로 인해 작동하였던 클러치 장치는 수리에 의한 재사용이 불가능하므로 전면 교체에 따른 비용적 부담이 매우 컸으며, 나아가 그 구조가 복잡하고 제작공정이 많이 소요되어 생산성이 저하되는 등의 문제를 가지고 있었던 것이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 특히 풀리 상부에 마련된 안치홈 내로 클러치판을 삽설하여 에어컨 컴프레서로 동력이 전달되도록 구성하되,

상기 클러치판의 외주연과 풀리의 안치홈 내주면으로 각각 걸림부재가 안치될 수 있도록 설치홈과 걸림홈을 형성하여 상기 클러치판과 풀리가 걸림부재에 의해 상호 연결구성되어 동력전달이 이루어질 수 있도록 함과 동시에 차후 한계토크 이상의 부하가 걸릴 경우 걸림부재 상단이 풀리의 걸림홈에서 이탈되어 클러치판의 설치홈내에 저장되면서 그 동력전달을 차단케 한다.

따라서 본 발명은 코일리스 클러치장치의 구성을 최소화 하여 제작의 편의성 및 신속성은 물론 제작원가를 현저히 절감케 하고 나아가 클러치의 오작동을 예방하여 불필요한 손실을 막아 줌은 물론 상기 동력전달을 위해 사용되는 필수 구성요소인 걸림부재의 반복적인 사용이 가능하여 교체 및 수리에 따른 비용을 현저히 절감시켜 줄 수 있음에 그 기술적 과제를 가지는 것이다.

이하 첨부된 도면에 의거 본 발명의 구성과 작용을 상세히 설명하자면 아래와 같다.

본 발명은 자동차의 엔진(미도시)에서 벨트(101)를 통하여 회전구동하는 풀리(1) 상부로 일정크기의 안치홈(1')을 형성한 다음 그 내로 에어컨 컴프레서(102)의 회전축(103) 끝단이 축삽될 수 있도록 삽입부(2')를 가지는 클러치판(2)을 안치하여 풀리(1)와 클러치판(2)을 상호 연결시켜 풀리(1)의 회전동력이 클러치판(2)을 통해 에어컨 컴프레서(102)에 전달되도록 한 자동차용 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치장치에 있어서,
상기 풀리(1)의 안치홈(1') 내주면과 클러치판(2)의 상부외주면으로 하나이상의 끼움홈(11)과 설치홈(21)을 각각 동일선상에 형성하여 그 내로 결합부재(3)를 끼워, 상기 결합부재(3)의 상부는 풀리(1)의 끼움홈(11)에 걸림되게하고, 결합부재(3)의 하부는 클러치판(2)의 설치홈(21)에 걸림되게 하여 풀리(1)와 클러치판(2)이 상기 결합부재(3)에 의해 상호 연결되어 회전될 수 있도록 하되,
상기 결합부재(3)는 그 중심부를 소정의 각도로 절곡시켜 고정대(31)와 걸림대(32)로 구분되게 형성한 다음 상기 고정대(31) 끝단을 일측으로 절곡시켜 고정편(31')을 형성하고, 상기 결합부재(3)의 걸림대(32)는 그 끝단을 일측으로 절곡시켜 걸림돌부(32')를 각각 형성되도록 하며,
상기 풀리(1)의 안치홈(1') 내주면에 마련된 끼움홈(11)은 결합부재(3)의 상단부가 끼움 될 수 있도록 결합부재(3)의 상단부와 동일 형상으로 일정깊이 형성하고,
상기 클러치판(2)의 설치홈(21)은 일측하부면으로 결합부재(3)의 고정대(31)에 형성된 고정편(31')이 끼움되도록 고정홈(22)을 형성함과 동시에 그 타측면으로 결합부재(3)의 걸림대(32)에 마련된 걸림돌부(32')가 끼움 될 수 있도록 다단의 걸림홈(23)(23')을 형성하여서 된 구조이다.

삭제

이상과 같이 구성된 본 발명을 첨부된 도면에 의거 그 작용을 상세히 설명하자면 먼저 첨부된 도면 도 2 에서와 같이 본 발명에서 제시하는 코일리스 클러치장치(A)는,

통상 자동차의 엔진(도면의 미도시)과 벨트(101)로 연결되는 풀리(1) 상부면으로 클러치판(2)이 삽설 될 수 있는 정도의 원형으로 된 안치홈(1')을 형성한 다음 그 내로 에어컨 컴프레서(102)의 회전축(103) 끝단이 축삽 될 수 있도록 삽입부(2')가 하부 중심위치에 마련된 클러치판(2)과 덮개(도면의 미도시)를 순차적으로 설치하게 되는데,

이때, 상기 풀리(1)의 안치홈(1') 내주면과 클러치판(2)의 상부 외주연으로는 다수개의 끼움홈(11)과 설치홈(21)을 동일 선상으로 형성하여 그 내로 하나의 결합부재(3)를 각각 끼움시켜 풀리(1)와 클러치판(2)이 상기 결합부재(3)에 의해 연결되어 동시 회전될 수 있도록 한다.

이를 보다 상세히 설명하자면, 도 3에서와 같이 풀리(1)의 안치홈(1') 내주면으로는 결합부재(3)의 상단부가 끼움 될 수 있도록 결합부재(3)의 상단부 형상과 동일한 형상의 끼움홈(11)을 다수개 형성하고,

상기 클러치판(2)의 상부면 외주로는 결합부재(3)의 하단부가 끼움 될 수 있도록 설치홈(21)을 상기 풀리(1)의 끼움홈(11)과 동일 선상으로 다수개 마련하여 주되,

상기 클러치판(2)에 형성되는 설치홈(21)은 그 내부 양측면으로 고정홈(22) 과 다단의 걸림홈(23)(23')을 형성하여 준다.

그리고 상기 풀리(1)와 클러치판(2)의 끼움홈(11)과 설치홈(21)에 설치되는 결합부재(3)는 그 중심부를 소정의 각도로 절곡시켜 고정대(31)와 걸림대(32)로 구분되게 형성한 다음 상기 고정대(31)의 끝단을 일측으로 절곡시켜 고정편(31')을 형성하고, 상기 결합부재(3)의 걸림대(32)는 그 끝단을 일측으로 절곡시켜 걸림돌부(32')를 형성한다.

따라서, 상기 풀리(1)의 안치홈(1')내로 클러치판(2)을 안치시켜 클러치판(2)의 설치홈(21)과 풀리(1)의 끼움홈(11)을 일직선상으로 위치시키면, 상기 끼움홈(11)과 설치홈(21) 내로 위 구성의 결합부재(3)가 끼움되어 풀리(1)와 클러치판(2)을 연결하여 주게 되는데,

이때 상기 결합부재(3)의 상단부, 즉 결합부재(3)의 고정대(31)와 걸림대(32)가 접하는 절곡된 경계부 일정부위를 풀리(1)의 끼움홈(11)에 끼움되게 하고, 상기 결합부재(3)의 하단부 즉, 결합부재(3)의 고정대(31)와 걸림대(32)의 하측부위를 클러치판(2)의 설치홈(21) 내에 위치고정시켜, 상기 풀리(1)와 클러치판(2)이 결합부재(3)에 의해 상호 연결되어 동시 회전되도록 하여 준다.

그리고, 상기 클러치판(2)의 설치홈(21)내로 결합부재(3)의 하단부를 설치시 상기 결합부재(3)의 고정대(31) 끝단에 마련된 고정편(31')은 상기 설치홈(21)의 일측면에 형성된 고정홈(22)내에 끼워지도록 하고, 상기 결합부재(3)의 걸림대(32) 끝단에 마련된 걸림돌부(32')는 설치홈(21)의 타측면에 마련된 다단의 걸림홈(23)(23') 중 상부에 위치한 걸림홈(23)에 끼움되도록 설치한다.

이상과 같이 풀리(1)와 클러치판(2)이 결합부재(3)에 의해 연결구성되면, 도 2 와 같이 에어컨 컴프레서(102)의 회전축(103) 끝단을 클러치판(2)의 삽입부(2')로 축삽시켜 상기 풀리(1)의 회전구동과 동시에 클러치판(2)이 회전되면서, 에어컨 컴프레서(102)에 회전동력을 전달하게 된다.

따라서 위와 같이 구성된 본 발명의 코일리스 클러치장치(A)는 평상시에는 엔진에서 전달된 풀리(1)의 회전동력을 컴프레서(102)에 전달하여 정상적인 차량 에어컨운전이 가능토록 그 동력연결용 클러치 역할을 수행하지만,

사용 중 컴프레서(102)의 이상 등으로 상기 컴프레서(102)와 그 컴프레서 회전축(103)의 끝단에 축 연결된 클러치판(2)이 동작을 멈추거나 정상 이하로 저속 회전하는 등 한계토크이상의 큰 부하가 걸릴 경우,

상기 클러치판(2)과 풀리(1)를 상호 연결시켜 주고 있는 결합부재(3)가 풀리(1)의 끼움홈(11)에서 이탈되어 풀리(1)에서 컴프레서(102)로 연결된 회전동력을 완전차단하고 풀리(1)는 공회전 되도록 한다.

즉 위에서 설명하였듯이 컴프레서(102)의 이상 등에 의해 클러치판(2)의 동 작이 멈추거나 정상 이하로 저속회전하는 등 한계토크이상의 큰 부하가 걸리게 되면,

클러치판(2)과 풀리(1) 간의 큰 회전력 차이가 발생하게 되고, 그로 인해 클러치판(2)과 풀리(1)를 연결하고 있는 결합부재(3)에 강한 힘이 가해져 결합부재(3)의 상단부가 강제로 상기 힘에 의해 풀리(1)에서 이탈되어 상기 풀리(1)를 클러치판(2)과 별도로 공회전 될 수 있게 그 연결을 해제하여 주게 되는 것이다.

이를 보다 상세히 설명하자면 첨부된 도면 도 5의 (가)에서와 같이 한계토크이상의 큰 부하가 발생하여 풀리(1)와 클러치판(2)의 회전력 차이를 크게 유발할 경우, 풀리(1)와 클러치판(2)의 끼움홈(11)과 설치홈(21)에 안치되어져 있는 결합부재(3)가 비틀어지는 현상이 발생하게 되는데,

이때, 상기 결합부재(3)는 그 중심부를 소정의 각도로 절곡시켜 양측에 고정대(31)와 걸림대(32)를 마련하고 있으므로, 상기 고정대(31)와 걸림대(32)가 상호 그 절곡각도에 의해 일정한 탄성력을 가지게 된다.

그러므로 상기의 이유에 의하여 결합부재(3)로 비틀림 현상이 발생할 경우, 그 비틀림 현상에 의한 누르는 힘이 결합부재(3)의 상단부를 통해 그 일측 걸림대(32)로 전달되어 상기 걸림대(32) 끝단의 결합돌부(32')를 강제로 클러치판(2)의 설치홈(21) 일측에 마련된 걸림홈(23)에서 이탈시켜 설치홈(21) 하측부로 이송케 한다.

이는 상기 결합부재(3)의 걸림대(32)가 누르는 힘에 의해 휘어지면서 그 끝단의 걸림돌부(32')를 설치홈(21)의 걸림홈(23)에서 이탈되게 하는 것이다.

그리고 상기에 의해 설치홈(21) 일측에 마련된 첫번째 걸림홈(23)에서 이탈된 걸림부재(3)의 걸림대(32) 끝단에 마련된 걸림돌부(32')는 상기 결합부재(3)가 가지는 탄성력에 의해 설치홈(21) 일측 하부에 마련된 또 다른 걸림홈(23')에 이송,끼움되어 상기 결합부재(3) 전체를 설치홈(21)내에 수용시켜 저장,고정되도록 한다.

이상과 같이 풀리(1)와 클러치판(2) 사이의 회전력 차이가 크게 발생하게 되면, 상기 결합부재(3)로 강한 힘이 전달되어 결합부재(3)의 걸림대(32)에 마련된 걸림돌부(32')를 강제로 클러치판(2)의 설치홈(21)에 마련된 일측 걸림홈(23)에서 이탈시켜 그 하측의 또 다른 걸림홈(23')에 끼움되도록 하므로

상기 결합부재(3)의 설치위치를 클러치판(2)의 설치홈(21) 하부 방향으로 전환시켜 결합부재(3) 전체가 설치홈(21) 내에 저장되도록 한 것이다.

따라서, 상기 결합부재(3)가 초기에는 풀리(1)와 클러치판(2)을 상호 연결시켜 동시 회전토록 하여 주지만, 컴프레서(102)의 이상작동이 발생할 경우, 상기 결합부재(3)의 상단부가 풀리(1)의 끼움홈(11)에서 이탈되어 클러치판(2)의 설치홈(21) 내에 저장되므로 상기 풀리(1)와 클러치판(2) 간의 전달동력을 완전히 차단 시켜 주게 된다.

아울러 본 발명은 상기 결합부재(3)를 풀리(1)와 클러치판(2) 사이에 끼움고정하는 방식이므로 장기간 사용에도 그 결합력의 변화가 전혀 없고 또 소정의 충격흡수 기능을 가짐에 따라 회복할 수 없는 치명적인 이상 이외 회복가능한 순간적인 토크상승에는 불필요하게 결합부재(3)가 이탈작동하지 않고 꼭 필요한 경우에만 작동하게 된다.

또 본 발명에서 제시하는 코일리스 클러치장치(A)는 회전동력 차단에 따른 수리 교체시 종래에 클러치장치(A) 전체를 교체하였던 것과는 달리 풀리(1)와 클러치판(2)을 연결하여 주기 위한 결합부재(3)를 다시 초기 설치위치로 변경하여 주기만 하면 그 재사용이 가능하게 되므로 부품의 교체가 전혀 없고 또 그 수리가 매우 간단하여 교체의 편리성은 물론 수리비용을 최대한 절감케 하여 준다.

삭제

이상과 같이 본 발명에서 제시하는 자동차용 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치는 그 구조가 아주 간단하면서도 조립성이 아주 우수하여 제조원가절감은 물론 생산성 향상에도 크게 기여함과 동시에 특히 회복불능의 치명적인 이상이 아닌 순간적인 토크 상승시에는 불필요하게 작동되지 않고, 한계토크이상의 과부가 지속됨으로서 응급조치가 실제로 필요한 경우에만 그 전달동력을 차단케 하므로 오동작 및 낭비를 방지하여 주는 아주 획기적인 발명이고 더욱이 부품의 교체 없이 반복사용이 가능하여 비용절감은 물론 그 수리가 매우 편리해지는 이점까지 제공하게 되며, 나아가 타부재의 파손없이 동력전달이 차단되고 타부재에 간섭 등에 의한 간섭 노이즈를 발생시키지 않도록 토크전달 부재를 고정되도록 함에 그 특징을 제공하게 되는 것이다.

Claims

자동차의 엔진에서 벨트(101)를 통하여 회전구동하는 풀리(1) 상부로 일정크기의 안치홈(1')을 형성한 다음 그 내로 에어컨 컴프레서(102)의 회전축(103) 끝단이 축삽될 수 있도록 삽입부(2')를 가지는 클러치판(2)을 안치하여 풀리(1)와 클러치판(2)을 상호 연결시켜 풀리(1)의 회전동력이 클러치판(2)을 통해 에어컨 컴프레서(102)에 전달되도록 한 자동차용 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치장치에 있어서,

상기 풀리(1)의 안치홈(1') 내주면과 클러치판(2)의 상부외주면으로 하나이상의 끼움홈(11)과 설치홈(21)을 각각 동일선상에 형성하여 그 내로 결합부재(3)를 끼워, 상기 결합부재(3)의 상부는 풀리(1)의 끼움홈(11)에 걸림되게하고, 결합부재(3)의 하부는 클러치판(2)의 설치홈(21)에 걸림되게 하여 풀리(1)와 클러치판(2)이 상기 결합부재(3)에 의해 상호 연결되어 회전될 수 있도록 하되,

상기 결합부재(3)는 그 중심부를 소정의 각도로 절곡시켜 고정대(31)와 걸림대(32)로 구분되게 형성한 다음 상기 고정대(31) 끝단을 일측으로 절곡시켜 고정편(31')을 형성하고, 상기 결합부재(3)의 걸림대(32)는 그 끝단을 일측으로 절곡시켜 걸림돌부(32')를 각각 형성되도록 하며,

상기 풀리(1)의 안치홈(1') 내주면에 마련된 끼움홈(11)은 결합부재(3)의 상단부가 끼움 될 수 있도록 결합부재(3)의 상단부와 동일 형상으로 일정깊이 형성하고,

상기 클러치판(2)의 설치홈(21)은 일측하부면으로 결합부재(3)의 고정대(31)에 형성된 고정편(31')이 끼움되도록 고정홈(22)을 형성함과 동시에 그 타측면으로 결합부재(3)의 걸림대(32)에 마련된 걸림돌부(32')가 끼움 될 수 있도록 다단의 걸림홈(23)(23')을 형성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 컴프레서 코일리스 클러치장치.
삭제