KR100853071B1 - Manufacturing Method Of Aluminum Cylinder Block - Google Patents
Manufacturing Method Of Aluminum Cylinder Block Download PDFInfo
- Publication number
- KR100853071B1 KR100853071B1 KR1020060134423A KR20060134423A KR100853071B1 KR 100853071 B1 KR100853071 B1 KR 100853071B1 KR 1020060134423 A KR1020060134423 A KR 1020060134423A KR 20060134423 A KR20060134423 A KR 20060134423A KR 100853071 B1 KR100853071 B1 KR 100853071B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- aluminum
- cylinder block
- cylinder
- manufacturing
- liner
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
- B22D15/00—Casting using a mould or core of which a part significant to the process is of high thermal conductivity, e.g. chill casting; Moulds or accessories specially adapted therefor
- B22D15/02—Casting using a mould or core of which a part significant to the process is of high thermal conductivity, e.g. chill casting; Moulds or accessories specially adapted therefor of cylinders, pistons, bearing shells or like thin-walled objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
- B22D11/00—Continuous casting of metals, i.e. casting in indefinite lengths
- B22D11/001—Continuous casting of metals, i.e. casting in indefinite lengths of specific alloys
- B22D11/003—Aluminium alloys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
- B22D23/00—Casting processes not provided for in groups B22D1/00 - B22D21/00
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C21/00—Alloys based on aluminium
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C37/00—Cast-iron alloys
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
본 발명은 설비 투자비를 최소화하고 엔진의 경량화 및 소형화를 구현하면서 실린더 라이너의 내마모성을 향상시키기 위하여, 공극 사이에 알루미늄이 충진된 탄화규소 재질의 예비 성형체를 650℃에서 30초 동안 습윤(wetting) 단계 또는 400~500℃의 온도에서 히팅(Heating) 단계를 거친 다음, 이를 통상의 중력주조 공법으로 실린더 블록을 제조하는 방법을 제시하고자 한다.The present invention is a step of wetting the preforms of silicon carbide filled with aluminum for 30 seconds at 650 ° C for 30 seconds in order to minimize the capital investment cost and to improve the wear resistance of the cylinder liner while realizing the weight and miniaturization of the engine. Or after the heating step (Heating) at a temperature of 400 ~ 500 ℃, it is to present a method for producing a cylinder block by a conventional gravity casting method.
실린더 라이너, 실린더 블록, 탄화규소, 예비 성형체, 알루미늄 Cylinder liner, cylinder block, silicon carbide, preform, aluminum
Description
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따른 예비 성형체를 이용한 실린더 라이너의 제조방법을 순차적으로 보여주고 있는 도면.1 is a view sequentially showing a method of manufacturing a cylinder liner using a preform according to an embodiment of the present invention.
도 2는 도 1의 방법으로 제조된 실린더 라이너의 표면 입자 상태를 보여주고 있는 도면.Figure 2 shows the surface particle state of the cylinder liner produced by the method of Figure 1;
도 3은 도 1에서 도시하고 있는 알루미늄 인젝션(Al Injection) 단계를 그래프로 보여주고 있는 도면.3 is a graph showing the aluminum injection (Al Injection) step shown in FIG.
도 4는 도 1에서 도시하고 있는 방법으로 제조된 실린더 라이너를 이용하여 실린더 블록을 제조하는 방법을 보여주고 있는 도면.4 is a view illustrating a method of manufacturing a cylinder block using a cylinder liner manufactured by the method illustrated in FIG. 1.
본 발명은 실린더 블록의 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주조성 및 밀착성을 향상시키고 설비 투자비를 최소화하며 엔진의 경량화 및 소형화를 구현할 수 있는 규소 및 뮤라이트 예비 성형체를 이용한 알루미늄 실린더 블록의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a manufacturing method of a cylinder block, and more particularly, to manufacturing an aluminum cylinder block using silicon and mulite preforms capable of improving casting properties and adhesion, minimizing equipment investment costs, and realizing lightweight and miniaturized engines. It is about a method.
잘 알려진 바와 같이, 엔진 본체는 다수의 실린더를 형성한 실린더 블록과, 상기 실린더 블록의 상측에 장착되어 연소실을 형성하는 실린더 헤드 및 크랭크 케이스의 세 부분으로 나누어진다.As is well known, the engine main body is divided into three parts: a cylinder block forming a plurality of cylinders, a cylinder head and a crankcase mounted above the cylinder block to form a combustion chamber.
특히, 상기 실린더 블록은 실리콘, 망간, 니켈, 크롬 등을 포함하는 특수주철을 주로 사용하여 왔는데, 근래 들어서는 엔진의 경량화를 위해 알루미늄 합금을 사용하기도 한다.In particular, the cylinder block has been mainly used special cast iron containing silicon, manganese, nickel, chromium, etc. In recent years, aluminum alloy is also used to reduce the weight of the engine.
이와 같은 실린더 블록의 재질로 알루미늄 합금과 같이 경량의 재질을 사용할 경우에는 실린더 마찰면의 내마모성을 높이기 위하여, 실린더 블록에 형성한 다수개의 실린더 보어에 각각 별도의 원통형 알루미늄 실린더 라이너를 삽입한다.When a lightweight material such as an aluminum alloy is used as the material of the cylinder block, a separate cylindrical aluminum cylinder liner is inserted into each of the plurality of cylinder bores formed in the cylinder block in order to increase wear resistance of the cylinder friction surface.
상기 실린더 라이너는 피스톤링의 거동을 안내하고, 적정량의 엔진오일을 함유하여 피스톤 및 피스톤링의 과도한 마모를 억제시킴으로서 오일 소모량을 감소시킴은 물론 궁극적으로는 엔진의 손상을 방지하는 역할을 수행한다.The cylinder liner guides the behavior of the piston ring and contains an appropriate amount of engine oil to suppress excessive wear of the piston and the piston ring, thereby reducing oil consumption and ultimately preventing engine damage.
이러한 실린더 라이너는 엔진의 연소 압력과 연소시 발생하는 고온에 견디기 위해 충분한 강도가 필요한데, 주로 특수주철을 재료로 하여 원심주조 방법에 의해 제조된다. 또한 상기 실린더 라이너는 냉각 방식에 따라 건식 라이너와 습식 라이너로 나누어지는데, 건식 라이너는 실린더 라이너가 직접 냉각수에 닿지 않고 실린더 블록을 거쳐서 냉각되는 방식이고, 습식 라이너는 실린더 라이너의 외주면에 워터 재킷을 형성하여 실린더 라이너와 냉각수가 직접 닿도록 하여 냉각되는 방식이 다.Such a cylinder liner needs sufficient strength to withstand the combustion pressure of the engine and the high temperature generated during combustion, and is mainly manufactured by centrifugal casting method using special cast iron as a material. In addition, the cylinder liner is divided into a dry liner and a wet liner according to the cooling method. The dry liner is a method in which the cylinder liner is cooled through the cylinder block without directly contacting the coolant, and the wet liner forms a water jacket on the outer circumferential surface of the cylinder liner. Thus, the cylinder liner and the coolant are in direct contact with each other.
한편, 전술한 실린더 라이너가 장착되는 실린더 블록은 주철 소재(또는 특수주철)로 제작된 실린더 라이너의 외측에 철ㆍ알루미늄 도금을 하고, 상기 라이너를 실린더 블록의 주형에 삽입한 뒤, 알루미늄 용탕을 고압상태에서 주입함으로써 제조하게 된다. 이때 도금층은 그 한쪽이 주철 소재의 실린더 라이너와 다른 한쪽이 주조시에 알루미늄과 접합되면서 실린더 블록 몸체와 라이너를 단순히 기계적으로 결합시키게 된다.On the other hand, the cylinder block to which the above-described cylinder liner is mounted is subjected to iron / aluminum plating on the outside of the cylinder liner made of cast iron material (or special cast iron), and after inserting the liner into the mold of the cylinder block, the molten aluminum is pressed under high pressure. It is manufactured by injecting in a state. At this time, the plated layer is simply mechanically coupled to the cylinder block body and the liner while one side is joined to the cylinder liner of the cast iron material and the other side is aluminum at the time of casting.
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 실린더 라이너 및 실린더 블록의 제조방법은 주철 소재를 사용하여 실린더 라이너를 제조하기 때문에 내마모성이 떨어질 뿐만 아니라 실린더 블록의 크기가 커지고 그에 따른 엔진의 크기도 커지므로 엔진의 소형화 또는 엔진의 경량화를 구현할 수 없는 단점이 있었다.However, the conventional method of manufacturing the cylinder liner and the cylinder block as described above, since the cylinder liner is manufactured using cast iron material, not only the wear resistance is deteriorated but also the size of the cylinder block is increased, and thus the engine size is reduced. Or there was a disadvantage that can not implement the lightweight of the engine.
또한, 종래에는 고압 주조방식으로 실린더 블록을 제조하기 때문에 과다한 설비 투자비가 소요될 뿐만 아니라 제품의 단가가 높아져 중소기업에서는 적용하기에 적합하지 않은 단점이 있었다. 특히, 고온 고압의 디젤엔진에는 Close Deck의 실린더블록이 요구되므로, 중력 또는 저압주조공법의 실린더블록이 요구되어 본건의 알루미늄 실린더 라이너가 요구된다. 주철재로 된 실린더 라이너의 표면에 철ㆍ알루미늄을 도금함으로써 차체에 적용되어 사용되는 동안 소음의 발생이나 엔진의 성능이 저하되는 문제점이 있었다.In addition, conventionally, because the cylinder block is manufactured by a high-pressure casting method, not only excessive facility investment costs are required, but also the cost of the product increases, which is not suitable for application in small and medium-sized businesses. In particular, since a high temperature and high pressure diesel engine requires a cylinder block of Close Deck, a cylinder block of gravity or a low pressure casting method is required, and thus an aluminum cylinder liner of the present invention is required. By plating iron and aluminum on the surface of a cylinder liner made of cast iron, there was a problem in that noise was generated and engine performance was degraded while being applied to a vehicle body.
따라서, 본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 실린더 블록의 소형화 및 경량화를 구현할 수 있는 알루미늄을 이용한 실린더 블록의 제조방법을 제공함에 있다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a manufacturing method of a cylinder block using aluminum that can realize the miniaturization and weight reduction of the cylinder block.
또한, 본 발명의 다른 목적은 설비 투자비를 최소화하고, 제품의 단가를 현저히 낮출 수 있는 알루미늄을 이용한 실린더 블록의 제조방법을 제공함에 있다.In addition, another object of the present invention is to provide a method of manufacturing a cylinder block using aluminum that can minimize the equipment investment cost, significantly lower the unit cost of the product.
또한, 본 발명의 또 다른 목적은 엔진의 성능을 향상시키고, 소음을 최소화할 수 있는 알루미늄을 이용한 실린더 블록의 제조방법을 제공함에 있다.In addition, another object of the present invention is to provide a method of manufacturing a cylinder block using aluminum that can improve engine performance and minimize noise.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 제1 견지에 있어, 본 발명은 탄화규소 재질로 된 예비 성형체의 공극에 알루미늄이 충진되어 얻어진 실린더 라이너를 알루미늄 용탕에 담근 다음 꺼내는 습윤(wetting: 650℃, 30초) 단계를 거친 다음, 상기 알루미늄 코팅 처리된 실린더 라이너를 금형에 투입한 후, 여기에 알루미늄 용탕을 주입하면서 중력주조 공법으로 실린더 블록을 제조하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 알루미늄을 이용한 실린더 블록의 제조방법을 제안한다.In a first aspect for achieving the above object, the present invention is wetted by dipping a cylinder liner obtained by filling aluminum into the pores of a silicon carbide material in aluminum molten metal (wetting: 650 ° C., 30). After the second) step, the aluminum coated cylinder liner is put into a mold, and then the aluminum block is prepared by manufacturing a cylinder block by a gravity casting method while injecting aluminum molten metal into the mold. We propose a manufacturing method.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 제2 견지에 있어, 본 발명은 탄화규소 재질로 된 예비 성형체의 공극에 알루미늄이 충진되어 얻어진 실린더 라이너를 400~500℃의 온도에서 히팅시킨 다음, 이를 금형에 투입하고, 알루미늄 용탕을 주입하면서 중력주조 공법으로 실린더 블록을 제조하는 단계로 이루어짐을 특징으로하는 알루미늄을 이용한 실린더 블록의 제조방법을 제안한다.In a second aspect for achieving the above object, the present invention heats a cylinder liner obtained by filling aluminum into a void of a preform made of silicon carbide at a temperature of 400 ~ 500 ℃, and then It proposes a method for producing a cylinder block using aluminum, characterized in that consisting of the step of manufacturing the cylinder block by the gravity casting method while injecting, injecting molten aluminum.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 후술 될 상세한 설명에서는 상술한 기술적 과제를 이루기 위해 본 발명에 있어 한 개의 대표적인 실시 예를 제시할 것이다. 그리고 본 발명으로 제시될 수 있는 다른 실시 예들은 본 발명의 구성에서 설명으로 대체한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. DETAILED DESCRIPTION In the following detailed description, one exemplary embodiment of the present invention will be presented to accomplish the above technical problem. And other embodiments that can be presented with the present invention are replaced by the description in the configuration of the present invention.
본 발명에서는 설비 투자비를 최소화하고 엔진의 경량화 및 소형화를 구현하면서 실린더 라이너의 내마모성을 향상시키기 위하여, 60~70%의 공극률을 가지는 탄화규소(SiC) 재질의 예비 성형체(pre-form)를 제조한 다음, 상기 예비 성형체의 공극에 10~20bar의 압력으로 알루미늄을 주입(injection)시켜 실린더 라이너를 제조하는 방법을 구현하고자 한다.In the present invention, in order to minimize the capital investment cost and to reduce the weight and size of the engine while improving the wear resistance of the cylinder liner, a preform of silicon carbide (SiC) having a porosity of 60 to 70% is manufactured. Next, to implement a method of manufacturing a cylinder liner by injecting aluminum at a pressure of 10 ~ 20bar into the void of the preform.
또한, 본 발명에서는 위와 같은 방법으로 제조된 실린더 라이너(바람직하게는, 공극 사이에 알루미늄이 충진된 탄화규소 재질의 예비 성형체)를 650℃에서 30초 동안 습윤(wetting) 단계를 거친 다음, 이를 통상의 중력주조 공법으로 실린더 블록을 제조하는 방법을 제시하고자 한다. 이때 상기 습윤 단계 대신에 400~500℃의 온도에서 실린더 라이너를 가열한 다음, 이를 통상의 중력주조 공법으로 실린더 블록을 제조할 수 있는 방법도 함께 제시하고 있다.In addition, in the present invention, the cylinder liner (preferably formed of a silicon carbide material filled with aluminum between the pores) manufactured by the above method is subjected to a wet (wetting) step for 30 seconds at 650 ° C. We propose a method of manufacturing a cylinder block by the gravity casting method. In this case, instead of the wetting step, the cylinder liner is heated at a temperature of 400 to 500 ° C., and then a method for manufacturing the cylinder block by a conventional gravity casting method is also presented.
한편, 상기한 바와 같은 방법으로 제조된 실린더 라이너는 도 2에 도시한 바와 같이, 알루미늄 인젝션(Al Injection) 단계에서 알루미늄이 예비 성형체의 공극(60~70%)에 조밀하게 충진되어지며, 그로 인해 라이너의 내마모성과 윤활특성이 향상되었다. 또한 상기 실린더 라이너의 물성은 하기의 표 1과 같다.On the other hand, the cylinder liner manufactured by the method as described above, as shown in Figure 2, aluminum is densely packed in the pores (60 ~ 70%) of the preform in the aluminum injection (Al Injection) step, thereby The wear resistance and lubricity of the liner are improved. In addition, the physical properties of the cylinder liner are shown in Table 1 below.
위에서 본 바와 같이, 본 발명의 제조방법은 Pre-Forming→Al Injection→Wetting or Heating→중력주조 단계로 이루어지며, 이는 후술하는 각 실시 예에 의해 용이하게 이해될 것이다.As seen above, the manufacturing method of the present invention is made of Pre-Forming → Al Injection → Wetting or Heating → Gravity casting step, which will be easily understood by each embodiment described below.
상기 Pre-Forming 단계에서는 최적의 공극률을 선정하는 것이 중요한데, 본 발명에서는 공극률을 60~70% 정도로 하였다. 이와 같은 공극률은 탄화규소(SiC)와 점결제 이외에 첨가되는 조성물에 의해 결정되며, 바람직하게는 Al2O3, Si, TiO2 등의 조성물을 첨가하여 공극률을 선정하였다. 이때 상기 탄화규소에 의해서도 공극률이 어느 정도 정해지지만, 상기 조성물들을 첨가하게 되면 최적의 공극률을 선정할 수 있다.In the pre-forming step, it is important to select the optimum porosity, but in the present invention, the porosity is about 60 to 70%. Such porosity is determined by the composition added in addition to silicon carbide (SiC) and a caking additive, and preferably, the porosity was selected by adding compositions such as Al 2 O 3 , Si, TiO 2, and the like. Although the porosity is determined to some extent by the silicon carbide, the optimum porosity can be selected by adding the compositions.
상기 Al Injection 단계는 예비 성형체의 공극에 알루미늄을 분사할 때 구간별로 가압하게 되는데, 구체적으로는 초기에는 서서히 압력을 높이면서 분사한 다음, 10~20bar의 압력으로 일정시간 동안 분사한 후, 서서히 압력을 낮추면서 알루미늄을 분사한다. 이렇게 함으로써 알루미늄은 예비 성형체의 공극에 조밀하게 충진되어진다.The Al Injection step is pressurized by section when injecting aluminum into the pores of the preform, specifically, initially spraying while gradually increasing the pressure, and then sprayed for a predetermined time at a pressure of 10 ~ 20bar, then gradually pressure Spray aluminum while lowering. In this way, aluminum is densely packed in the voids of the preform.
상기 Wetting 단계 또는 Heating 단계에서는 실린더 라이너의 표면에 코팅되는 알루미늄의 두께를 일정하게 하고 또한 중력주조 단계에서 실린더 라이너와 실린더 블록의 결합력을 높일 수 있도록 한다. 상기 중력주조 단계는 위와 같은 단계들을 수행하기 때문에 가능하다.In the wetting step or the heating step, the thickness of the aluminum coated on the surface of the cylinder liner is made constant, and the coupling force of the cylinder liner and the cylinder block can be increased in the gravity casting step. The gravity casting step is possible because the above steps are performed.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 의거 상세히 설명하겠는 바, 상기 본 발명이 실시 예에 의해 한정되는 것은 아니다.Hereinafter will be described in detail based on the preferred embodiment of the present invention, the present invention is not limited by the embodiment.
{실시예 1}{Example 1}
탄화규소(SiC)와 점토질 및 Al2O3(1~3㎛, open volume 55%), Si(50㎛, open volume 75%), TiO2를 혼합한 다음, 이를 60℃의 온도에서 가열한다.Silicon carbide (SiC), clay and Al 2 O 3 (1-3 μm, open volume 55%), Si (50 μm, open volume 75%), TiO 2 are mixed and heated at a temperature of 60 ° C. .
이후, 상기 혼합물을 성형(casting)한 다음, 이를 서서히 냉각(60℃→2~3℃)시킨 후, 이를 다시 (-)20℃에서 냉동(freezing) 시킨 다음, 이 상태에서 진공상태(1.37mbar)를 유지한 후, (-)30℃에서 승화시켜 수분을 제거한 다음, 이를 대기 상태에서 건조시킨 후, 이를 다시 연소단계(1,000℃, 20hr)를 거쳐 이물질을 제거하여 예비 성형체(Pre-Form)를 제조한다.Thereafter, the mixture was cast and then slowly cooled (60 ° C. → 2˜3 ° C.), and then frozen again at (−) 20 ° C., followed by vacuum (1.37 mbar) in this state. ), Then sublimate at (-) 30 ℃ to remove moisture, and then dry it in air, and then remove the foreign matter through the combustion step (1,000 ℃, 20hr) again to pre-form To prepare.
다음, 상기 예비 성형체의 표면에 알루미늄을 분사하게 되는데, 바람직하게는 초기에는 압력을 서서히 높이면서(가압 상태) 상기 예비 성형체의 공극에 알루미늄을 분사시키고, 이어서 10~20bar의 압력을 유지하면서 알루미늄을 분사시킨 다음, 상기 압력(10~20bar)을 서서히 낮추면서(감압 상태) 상기 예비 성형체의 공극에 알루미늄을 분사시킨다. 이러한 단계에 따라, 예비 성형체의 공극에는 도 2에 도시한 바와 같이 알루미늄이 조밀하게 충진된다.Next, aluminum is sprayed onto the surface of the preform. Preferably, aluminum is sprayed into the pores of the preform while gradually increasing the pressure (pressurized state), and then aluminum is maintained while maintaining a pressure of 10 to 20 bar. After spraying, aluminum is injected into the voids of the preform while gradually lowering the pressure (10 to 20 bar). According to this step, the pores of the preform are densely packed with aluminum as shown in FIG.
이와 같은 단계를 수행함으로써 본 발명의 실린더 라이너는 완성되어진다.By performing these steps, the cylinder liner of the present invention is completed.
{실시예 2}{Example 2}
상기 실시예 1과 같은 방법으로 제조된 실린더 라이너를 600~700℃(바람직하게는, 650℃)의 온도에서 30초 동안 알루미늄 용탕에 담근 다음 꺼내어 라이너의 표면에 알루미늄이 코팅되도록 한다.(이하, "Wetting 단계"라 함)The cylinder liner prepared in the same manner as in Example 1 was immersed in the molten aluminum for 30 seconds at a temperature of 600 ~ 700 ℃ (preferably, 650 ℃) and then taken out so that the surface of the liner is coated with aluminum. Referred to as the "wetting step")
이후, 상기 Wetting 단계를 거친 결과물을 금형에 투입한 다음, 상기 금형에 알루미늄 용탕을 주입하면서 통상의 중력주조 공법으로 본 발명의 실린더 블록을 제조한다.Thereafter, the result of the wetting step is put into a mold, and then the cylinder block of the present invention is manufactured by a conventional gravity casting method while injecting molten aluminum into the mold.
{실시예 3}{Example 3}
상기 실시예 1과 같은 방법으로 제조된 실린더 라이너를 400~500℃(바람직하게는, 500℃)에서 가열한 다음, 이를 금형에 투입하고, 여기에 알루미늄 용탕을 주입하면서 통상의 중력주조 공법으로 본 발명의 실린더 블록을 제조한다.The cylinder liner prepared in the same manner as in Example 1 was heated at 400 to 500 ° C. (preferably, 500 ° C.), and then put into a mold, and the aluminum molten metal was injected therein, which is viewed by a conventional gravity casting method. Manufacture the cylinder block of the invention.
이상으로 살펴본 바와 같이, 본 발명은 주철 소재로 라이너를 제조하지 않고 탄화규소와 알루미늄을 이용하여 실린더 라이너를 제조함으로써 내마모성을 향상시키고 실린더 블록의 소형화 및 경량화를 구현할 수 있는 장점이 있다.As described above, the present invention has the advantage of improving wear resistance and miniaturization and weight reduction of the cylinder block by manufacturing a cylinder liner using silicon carbide and aluminum without manufacturing a liner from a cast iron material.
또한, 본 발명은 설비 투자비를 최소화하고, 제품의 단가를 현저히 낮출 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 성능을 향상시키고 또한 엔진의 소음을 최소화할 수 있는 상승적인 효과가 있다.In addition, the present invention has a synergistic effect of minimizing equipment investment costs, significantly lowering the unit cost of the product, and improving engine performance and minimizing engine noise.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020060134423A KR100853071B1 (en) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | Manufacturing Method Of Aluminum Cylinder Block |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020060134423A KR100853071B1 (en) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | Manufacturing Method Of Aluminum Cylinder Block |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20080060413A KR20080060413A (en) | 2008-07-02 |
| KR100853071B1 true KR100853071B1 (en) | 2008-08-19 |
Family
ID=39812940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020060134423A KR100853071B1 (en) | 2006-12-27 | 2006-12-27 | Manufacturing Method Of Aluminum Cylinder Block |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100853071B1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11098672B2 (en) * | 2019-08-13 | 2021-08-24 | GM Global Technology Operations LLC | Coated cylinder liner |
| CN111057983A (en) * | 2019-12-31 | 2020-04-24 | 安徽恒利增材制造科技有限公司 | Preparation method of engine cylinder body and cylinder sleeve |
| CN111139418A (en) * | 2019-12-31 | 2020-05-12 | 安徽恒利增材制造科技有限公司 | Preparation method of engine cylinder body and cylinder sleeve |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07314118A (en) * | 1994-05-27 | 1995-12-05 | Suzuki Motor Corp | Cylinder block and production thereof |
| KR20030016696A (en) * | 2001-08-21 | 2003-03-03 | 현대자동차주식회사 | Manufacturing method of cylinder block for engine |
| KR100427281B1 (en) | 2001-09-05 | 2004-04-14 | 현대자동차주식회사 | Manufacturing method of cylinder block for engine |
| KR100579995B1 (en) | 2004-11-15 | 2006-05-12 | 현대자동차주식회사 | Method for manufacturing of cylinder liner for automobile |
-
2006
- 2006-12-27 KR KR1020060134423A patent/KR100853071B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07314118A (en) * | 1994-05-27 | 1995-12-05 | Suzuki Motor Corp | Cylinder block and production thereof |
| KR20030016696A (en) * | 2001-08-21 | 2003-03-03 | 현대자동차주식회사 | Manufacturing method of cylinder block for engine |
| KR100427281B1 (en) | 2001-09-05 | 2004-04-14 | 현대자동차주식회사 | Manufacturing method of cylinder block for engine |
| KR100579995B1 (en) | 2004-11-15 | 2006-05-12 | 현대자동차주식회사 | Method for manufacturing of cylinder liner for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20080060413A (en) | 2008-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2387861C2 (en) | Cylinder liner and engine | |
| US6167859B1 (en) | Fiber reinforced ceramic matrix composite internal combustion engine intake/exhaust valves | |
| KR100984990B1 (en) | Cylinder liner and method for manufacturing the same | |
| JP3815658B2 (en) | Cylinder block | |
| JP6521958B2 (en) | Cylinder liner with tie layer | |
| US4966221A (en) | Method of producing aluminum alloy castings and piston made of aluminum alloy | |
| KR100853071B1 (en) | Manufacturing Method Of Aluminum Cylinder Block | |
| WO2008059330A1 (en) | Cylinder block and method for producing cylinder block | |
| KR102277246B1 (en) | Green sand mold for casting and method for manufacturing cast articles using same | |
| JP3857213B2 (en) | Mold for casting and surface treatment method thereof | |
| CA2701848A1 (en) | Continuous casting nozzle and production method therefor | |
| JPH03229958A (en) | Crankshaft bearing part for internal combustion engine | |
| KR102228467B1 (en) | Green sand for casting of steel castings, method for producing same, and method for producing metal castings using said green sand | |
| JPS5886968A (en) | Production of fiber reinforced aluminum alloy piston | |
| KR100270902B1 (en) | Method of producting a linerless cylinder block by low-pressure casting | |
| US6363902B1 (en) | Fiber reinforced ceramic matrix composite internal combustion engine intake/exhaust valves | |
| JPS59213939A (en) | Piston made of aluminum alloy of direct injection diesel engine | |
| JPS5982552A (en) | Piston of internal-combustion engine | |
| JP2014138951A (en) | Heat insulation film formation method | |
| KR100318773B1 (en) | Method for producing engine piston made up of composite strengthened by intermetal compound | |
| KR100579995B1 (en) | Method for manufacturing of cylinder liner for automobile | |
| JPS6237103B2 (en) | ||
| JPS59218341A (en) | Aluminium alloy-made piston | |
| JP4258243B2 (en) | Composite preform and method for producing sand mold provided with the same | |
| WO2002053899A1 (en) | Internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130627 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140612 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150604 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160620 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20170706 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180705 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190801 Year of fee payment: 12 |