KR100848943B1 - 자동차 웨더스트립용 코팅조성물 - Google Patents

자동차 웨더스트립용 코팅조성물 Download PDF

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Abstract

본 발명은 내마모성의 증대를 위한 고가의 플루오로폴리머 및 하절기 블리딩(bleeding)의 발생을 일으키는 문제가 있는 실리콘오일 등을 포함하지 않으면서도 기존의 폴리에틸렌 수지 조성물보다 우수한 내구성과 내마모성을 가지며, 동시에 조성물의 조성을 최적으로 하여 메인재와 코팅재 간의 수축율 차이를 감소시켜 완제품에 대한 휨현상 발생을 억제하여 생산성을 높일 수 있도록 고안된 자동차 웨더스트립용 코팅조성물에 관한 것으로서, 폴리프로필렌 15 내지 25중량부, 올레핀계 열가소성 엘라스토머 10 내지 25중량부, 저점도 고밀도 폴리에틸렌 또는 알파-올레핀계 코폴리머 10 내지 20중량부 및 첨가제로 고점도 고밀도 폴리에틸렌 10 내지 20중량부, 고분자량 고밀도 폴리에틸렌 10 내지 20중량부들을 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.
자동차, 웨더스트립, 창유리, 코팅, 이음, 플루오로폴리머, 블리딩, 실리콘오일

Description

자동차 웨더스트립용 코팅조성물 {Coating composition for making automobile weather strip}
본 발명은 자동차 웨더스트립용 코팅조성물에 관한 것이다. 보다 상세하게는 본 발명은 내마모성의 증대를 위한 고가의 플루오로폴리머 및 하절기 블리딩(bleeding)의 발생을 일으키는 문제가 있는 실리콘오일 등을 포함하지 않으면서도 우수한 내구성과 내마모성을 가지며, 동시에 조성물의 조성을 최적으로 하여 메인재와 코팅재 간의 수축율 차이를 감소시켜 완제품에 대한 휨현상 발생을 억제하여 생산성을 높일 수 있도록 고안된 자동차 웨더스트립용 코팅조성물에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 도어의 창유리는 자동차의 다양한 의도에 따라 다수회에 걸쳐 승하강 개폐 조작을 반복하도록 구성되어 있다. 이를 위하여, 창유리와 창프레임 사이에 자동차 웨더스트립의 한 종류인 유리활강채널이 구비되어 있다. 상기 유리활강채널을 통한 창유리의 개폐 조작은 사용자의 편의를 위하여 부드럽고 안정적으로 작동하여야 하며, 장기간 다수회에 걸친 창유리의 승하강 개폐로 인하여 유리활강채널의 압접 부위의 마모가 억제되어야 한다.
종래에는 상술한 차량의 유리활강채널이 연질 폴리비닐클로라이드(soft PVC) 또는 에틸렌프로필렌디엔 삼원 공중합체(EPDM)와 같은 고무로 제조되었다. 전술한 종래의 유리활강채널의 경우, 유리와의 압접면에서의 마찰 저항을 감소시키고 내마모성을 부여하기 위하여 그 표면을 우레탄 수지 또는 나일론 필름으로 적층시키고, 돌기를 생성시키는 엠보싱(embossing) 처리를 통하여 창유리와의 접촉 면적을 감소시키고 있다. 그러나, 이러한 작업은 PVC 및 EPDM과의 접착을 위하여 표면에 접착제(adhesive)를 도포하는 과정이 추가로 필요하며, 엠보싱이 적층 전 또는 후에 수행되어야 하므로 공정의 간편성 면에서 불리하다. 특히, 상기 종래 기술은 복잡하고 만곡면을 갖는 구조에 적용하는데 작업상 곤란성이 야기되고 번거롭기 때문에 실제 제품 생산 시 작업 부담이 크다. 또한, 상기와 같이 제조된 유리활강채널은 여전히 마찰 저항이 많고 내구성이 취약한 바, 결국 창유리의 개폐 조작 시 유연하게 작동하지 않는 단점이 있다.
상기 문제점을 개선하면서 EPDM 및 PVC 사용에 따라 야기되는 환경 문제를 동시에 해결하기 위하여, 최근 친환경 소재로 알려진 열가소성 엘라스토머(Thermoplastic elastomer; TPE)를 본체로 하고 창유리가 접촉하는 압접 부문을 마찰 저항이 작은 코팅제와 함께 공압출하는 방법이 적용되고 있다.
한편, 유리활강채널에 사용되는 코팅제가 의도하는 성능을 발휘하기 위해서는 마찰 저항이 작아야 하는 바, 이를 위하여 창유리 면과 접촉하는 접촉 단면적을 감소시키는 방법이 사용되어 왔다. 즉, 코팅제로 완성된 표면에 작고 고르게 분포된 돌기를 부여하여 창유리 면과의 접촉 단면적을 감소시키는 것이다. 이러한 선 행 기술의 예는 하기와 같다:
미국특허번호 제5,343,655호는 경질 합성수지로 이루어지는 베이스부, 상기 베이스부와 연결되고 연질 합성수지로 이루어지는 창유리지지부 및 창유리와의 접촉을 위하여 적어도 상기 지지부 상에 배치되는 접촉 밴드층으로 이루어지고, 상기 접촉밴드층이 다른 용융점을 갖는 2개의 합성수지(고용융점을 갖는 합성수지 및 저용융점을 갖는 합성수지)로 이루어지며, 또한 상기 접촉 밴드층이 일체의(integral) 거친 표면을 갖도록 상기 고용융점의 수지가 저용융점의 수지와 혼합되어 있는 창유리용 웨더스트립을 개시하고 있다. 즉, 마찰이 작은 나일론, 우레탄, 불소계수지, 폴리올레핀계수지 및 폴리스티렌계수지 중에서 선택되는, 용융점이 다른 2 이상의 수지 재질의 각종 분말 또는 입자를 혼합한 합성수지를 이용하여 고용융점을 갖는 수지의 분말 또는 입자는 고용융점에 기인하여 압출 온도 및 압출 압력에서 용융되지 않으면서 분말 또는 입자의 형상을 유지하도록 하여 접촉면의 표면에 다수의 요철을 부여하는 원리를 이용하고 있다.
미국특허번호 제5,424,019호는 저점도 및 고유동성의 폴리올레핀계수지로 이루어진 베이스물질 및 고점도 및 저유동성의 폴리올레핀계수지의 분말 또는 입자인 첨가 재료로 이루어지는 혼합물을 금형을 통해 압출하여 표면에 다수의 요철(protrusion)을 부여하는 방법을 제시하고 있다.
미국특허번호 제5,110,685호는 고분자량을 갖는 고밀도 폴리에틸렌수지, 저분자량을 갖는 고밀도 폴리에틸렌수지 및 중분자량을 갖는 고밀도 폴리에틸렌수지의 블렌드로 이루어지는 고밀도 폴리에틸렌 성분 및 에틸렌프로필렌고무(EPR) 및 고밀도 폴리에틸렌수지의 블렌드로 이루어지는 엘라스토머(elstomer) 성분으로 이루어지는 코팅 조성물을 개시하고 있다.
미국특허번호 제5,424,135호는 초고분자량 폴리올레핀계수지 및 저분자량 폴리올레핀계수지의 혼합물에 약간의 윤활제를 첨가하여 압출함으로써 궁극적으로 초고분자량 폴리올레핀계수지가 돌기를 형성하게 하는 방법을 개시하고 있다.
한편, 미국특허번호 제6,146,739호는 전술한 미국특허번호 제5,424,135호를 개선하는 기술로서 초고분자량 폴리올레핀계수지, 폴리올레핀계수지, 열가소성 엘라스토머 성분, 스티렌계 블록공중합체 또는 그 유도체, 고급지방산, 실리콘오일, 에스터, 플로오로폴리머 등을 혼합하여 압출하는 방법을 개시하고 있다.
그러나 종래에 알려진 방법 중 단순히 점도 차이에 의하여 요철을 형성하는 경우, 즉 저점도 고유동성의 폴리올레핀 및 고점도 저유동성의 폴리올레핀으로 이루어진 조성물은 여전히 내마모성 면에서 취약하여 사용에 많은 제한을 받는다. 이를 해결하기 위하여 초고분자량 폴리에틸렌수지를 사용하는 방법이 제안되었으나, 오직 분말 형태로 생산이 되는 초고분자량 폴리올레핀계수지는 가격이 고가인 단점이 있으며, 이를 이용해서 만든 제품의 요철은 그 경도가 높아서 장기간 승하강 개폐 작업이 다수회에 걸쳐 반복될 경우에는 창유리에 부착된 썬팅용 필름에 흠집을 내는 단점이 있는 바, 이에 대한 보완방안이 요구되고 있다.
한편, 일본국 소재 도끼와사에서 개발한 초고분자량 고밀도 폴리에틸렌(Ultra High Molecular Weight High Density Polyethylene ; UHMWPE)을 포함하는 고밀도 폴리에틸렌계 수지코팅제가 대한민국 등록특허 제0150251호에 개시되어 있 으며, 이는 유리와의 마찰저항이 낮고 내마모성이 우수하지만, 초고분자량 고밀도 폴리에틸렌이 열에 의해 용해되기 쉽고, 현재의 컴파운딩 기술로는 배합이 어려워 다양한 제품 생산이 불가능하다는 단점이 있으며, 폴리프로필렌을 사용하는 코팅재 대비 내마모성이 낮으며, 자동차 웨더스트립을 제조하는 제조 공정 시 TPE(Thermoplastic elastomer)소재와 코팅재를 2개의 압출성형기로부터 1개의 금형을 이용하여 압출성형하는 방식을 주로 이용하고 있으며, 이 경우, 금형으로부터 압출제품의 압출 후 냉각수를 이용한 냉각공정 중의 수축으로 인한 단면 형상 변화가 심하여 제품의 불량률이 높아지고 생산성이 저하된다는 단점이 있다.
또한, 한국특허공개 제2006-0068493호에는 코팅재 제조 시 슬립(Slip) 성능 부여를 위해 고급지방산 또는 실리콘오일 등을 사용하는데, 이 경우 자동차 웨더스트립 제품 성형 후, 하절기 또는 고온에서 방치 시 제품 표면으로 블리딩(bleeding)되어 성형 및 작업성 불량 및 외관 불량을 조래하는 단점이 있다.
또한, 기존 TPE 소재를 개질한 코팅재용 TPE 소재가 개발되어 사용되고 있으며, 이는 내마모성을 향상시킨 고경도 TPE계 코팅재를 의미하나, 이 제품의 경우, UHMW HDPE 제품 대비 섭동성 및 내마모성이 취약하여 내구성이 떨어진다는 단점이 있으며, 금형으로부터 압출제품 압출 후 냉각수를 이용한 냉각공정 시 수축으로 인한 단면 형상 변화 및 외관 불량이 심하다는 단점이 있다.
본 발명의 목적은 내마모성의 증대를 위한 고가의 플루오로폴리머 및 하절기 블리딩(bleeding)의 발생을 일으키는 문제가 있는 실리콘오일 등을 포함하지 않으 면서도 우수한 내구성과 내마모성을 가지며, 동시에 조성물의 조성을 최적으로 하여 메인재와 코팅재 간의 수축율 차이를 감소시켜 완제품에 대한 휨현상 발생을 억제하여 생산성을 높일 수 있도록 고안된 자동차 웨더스트립용 코팅조성물을 제공하는 데 있다.
본 발명에 따른 자동차 웨더스트립용 코팅조성물은, 폴리프로필렌 15 내지 25중량부, 올레핀계 열가소성 엘라스토머 10 내지 25중량부, 저점도 고밀도 폴리에틸렌 또는 알파-올레핀계 코폴리머 10 내지 20중량부 및 첨가제로 고점도 고밀도 폴리에틸렌 10 내지 20중량부, 고분자량 고밀도 폴리에틸렌 10 내지 20중량부들을 포함하여 이루어진다.
상기 자동차 웨더스트립용 코팅조성물에는 아미드계 슬립제가 1 내지 10중량부의 양으로 더 포함될 수 있다.
상기 자동차 웨더스트립용 코팅조성물에는 안료, 산화방지제, 가소제, 자외선차단제 또는 이들 중 2이상의 혼합물로 이루어지는 상용첨가제가 1 내지 10중량부의 양으로 더 포함될 수 있다.
이하, 본 발명을 구체적인 실시예를 참조하여 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 자동차 웨더스트립용 코팅조성물은, 폴리프로필렌 15 내지 25중량부, 올레핀계 열가소성 엘라스토머 10 내지 25중량부, 저점도 고밀도 폴리에틸렌 또는 알파-올레핀계 코폴리머 10 내지 20중량부 및 첨가제로 고점도 고밀도 폴리에틸렌 10 내지 20중량부, 고분자량 고밀도 폴리에틸렌 10 내지 20중량부들을 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.
상기에서 폴리프로필렌은 랜덤 코폴리머의 형태 또는 블록 코폴리머의 형태 어느 것이나 사용가능하며, 바람직하게는 용융지수 2.0g/10min, 비중 0.9인 것이 사용될 수 있다. 상기 폴리프로필렌은 본 발명에 따른 조성물에서 기존의 폴리에틸렌 수지 조성물 대비 웨더스트립의 내마모성과 내구성을 높이는 기능을 함과 동시에 압출 시 코팅제의 수축문제를 방지하는 기능을 한다. 상기 폴리프로필렌의 함량이 15중량부 미만으로 포함되는 경우, 상기한 바와 같은 내마모성과 내구성이 충분치 못하게 되는 문제점이 있을 수 있고, 반대로 25중량부를 초과하는 경우, 내마모성이나 내구성은 향상될 수 있으나, 조성물이 전체적으로 너무 경질화되어 이음의 발생 등의 원인이 되는 문제점이 있을 수 있다.
상기 올레핀계 열가소성 엘라스토머는 Shore A 경도 65 내지 75인 완전가교 타입의 올레핀계 열가소성 엘라스토머(Thermoplastic elastomer : TPE)를 사용하며, 바람직하게는 용융지수 57g/10min(230℃, 하중 10㎏), 비중 0.96 이하인 것이 사용될 수 있다. 후술되는 알파-올레핀계 코폴리머와 함께 본 발명에 따른 조성물에서 웨더스트립의 압출 시 코팅제의 수축문제를 방지 및 어느 정도 유연성을 갖도록 하는 기능을 한다. 상기 올레핀계 열가소성 엘라스토머가 10중량부 미만으로 사용되거나 또는 25중량부를 초과하여 사용되는 경우, 웨더스트립의 압출 시 코팅제의 수축문제를 방지하는 기능이 충분치 못하게 되어 제품의 불량률이 높아지는 문제점과 자동차 유리와의 마찰력 증가에 따른 내마모성이 감소하는 문제점이 있을 수 있다.
상기 저점도 고밀도 폴리에틸렌 또는 알파-올레핀계 코폴리머는 용융지수 1.6g/10min(190℃, 하중 10㎏), 비중 0.96 이하인 것이 사용될 수 있다. 역시 앞서 기술한 올레핀계 열가소성 엘라스토머와 함께 본 발명에 따른 조성물에서 웨더스트립의 압출 시 코팅제의 수축문제를 방지하는 기능 및 어느 정도 유연성을 갖도록 하는 기능을 한다. 상기 알파-올레핀계 코폴리머가 10중량부 미만으로 사용되거나 또는 20중량부를 초과하여 사용되는 경우, 웨더스트립의 압출 시 코팅제의 수축문제를 방지하는 기능이 충분치 못하게 되어 제품의 불량률이 높아지는 문제점이 있을 수 있다. 또한, 유연성 변화에 따른 작업시 장착성 문제를 유발할 수도 있다.
이외에도 상기 고점도 고밀도 폴리에틸렌(고점도 HDPE), 바람직하게는 용융지수 6g/10min, 밀도 0.958g/㎤인 것이 사용되며, 평균 분자량 5,000,000 내지 6,000,000g/mol의 고분자량 고밀도 폴리에틸렌들은 종래의 자동차 웨더스트립용 코팅조성물을 구성하는 성분으로서 널리 사용되어 왔던 것들로서 자동차 웨더스트립이 전체적으로 어느 정도 내마모성을 향상시키는 기능을 한다. 또한, 본 발명에서는 비 상용계인 폴리프로필렌과 병행하여 사용함으로써 웨더스트립 압출 시 제품 표면에 돌기를 형성하여 접촉면적을 줄임으로써 자동차 유리의 승하강시 이음 발생을 줄여주는 기능을 한다.
상기 자동차 웨더스트립용 코팅조성물에는 아미드계 슬립제가 1 내지 10중량부의 양으로 더 포함될 수 있다. 상기 아미드계 슬립제로는 예를 들어 악조노벨사(Akzo Nobel)의 ‘아모슬립 씨피(Armoslip CP ; 아마이드 순도 99.3%, 융점 73.5℃)’와 같은 것이 사용될 수 있으나, 본 발명은 이에 제한되는 것은 아니다. 상 기한 바와 같은 아미드계 슬립제는 창유리의 승하강 동작을 원활하게 하는 기능을 한다.
상기 자동차 웨더스트립용 코팅조성물에는 안료, 산화방지제, 가소제, 자외선차단제 또는 이들 중 2이상의 혼합물로 이루어지는 상용첨가제가 1 내지 10중량부의 양으로 더 포함될 수 있다. 이들 안료, 산화방지제, 가소제, 자외선차단제 등과 같은 상용첨가제들은 플라스틱 공업이나 고무 공업에 속하는 당업자에게는 상용적으로 구입하여 플라스틱이나 고무의 물성을 향상시키고, 상품화에 적절하도록 하는데 사용될 수 있는 것으로서 이해될 수 있는 것들이며, 그 사용량이나 사용방법 역시 당업자에게는 공지된 것으로 이해될 수 있는 것이다.
이하에서 본 발명의 바람직한 실시예 및 비교예들이 기술되어질 것이다.
이하의 실시예들은 본 발명을 예증하기 위한 것으로서 본 발명의 범위를 국한시키는 것으로 이해되어져서는 안될 것이다.
실시예 1 및 2, 비교예 1 내지 4
하기 표 1에서와 같은 성분들과 혼합량으로 이축압출기를 사용하여 자동차 웨더스트립용 코팅조성물을 제조하였다. 이때 이축압출기의 설정온도는 170 내지 190℃로 하였다. 하기 표 1에서의 비교예들은 본원발명(실시예 1 및 2)의 우수성을 평가하기 위하여 대조군으로 설정된 것으로서, 비교예 1 및 2는 한국 공개특허공보 제 2006-0068493 호에 기재된 조성물에 해당하고, 비교예 3 및 4는 제 2005-0104940 호에 기재된 조성물에 해당하는 것이다.
구 분 비교예1 비교예2 비교예3 비교예4 실시예1 실시예2
고점도 HDPE 30 30 30 40 20 20
저점도 HDPE 70 70 70 60
UHMWPE 20 20
폴리프로필렌 25 25
올레핀계 열가소성 엘라스토머 25 15
알파-올레핀계 코폴리머 10 20
과산화물 가교제 0.04 0.04 0.1 0.2
플루오로 폴리머 10 10 10
실리콘오일 2 4
산화방지제 0.1 0.1 0.5 0.5
안료 1 1 5 5
아미드계 슬립제 4 4
- 고점도 HDPE : 고점도 고밀도 폴리에틸렌, KPIC사 M680, 용융지수 6g/10min, 밀도 0.958g/㎤ - 저점도 HDPE : 저점도 고밀도 폴리에틸렌, 용융지수 20g/10min, 밀도 0.961g/㎤ - UHMWPE : 고분자량 고밀도 폴리에틸렌, Ticona사 GUR 2026, 분자량 5,000,000g/mol - 폴리프로필렌 : 렌덤 코폴리머 폴리에틸렌 KPIC사 CF3392, 용융지수 7g/10min, 밀도 0.90g/㎤ - 올레핀계 열가소성 엘라스토머 : Shore A 경도 75인 완전가교 타입의 올레핀계 열가소성 엘라스토머(Thermoplastic elastomer : TPE), 용융지수 57g/10min(230℃, 하중 10㎏), 비중 0.96 - 알파-올레핀계 코폴리머 : Dupont-Dow사 Engage8440, 용융지수 1.6g/10min, 밀도 0.89g/㎤ - 과산화물계 가교제, Atochem사 Luperox 101-50D, 순도 50%, 비중 1.08. - 플루오로 폴리머 : Kitamura사 KTL-450. 최대 입자 크기 88㎛, 50% 평균 입자 크기 22㎛. 밀도 0.50g/㎤ - 실리콘 오일 : Dow Corning 200R Fluid 1000 CST , 25℃에서의 점도 1000 cSt. - 아마이드계 슬립제 : Akzo Nobel사 Armoslip CP, 아마이드 순도 99.3%, 용융점 73.5℃.
비교예
비교예 1 내지 4는 기존 상업화된 코팅제를 입수하여 선택하였으며, 비교예 1 및 2는 HDPE계 코팅제 TM-80B(일본, Mitsui Chemical), 비교예 3 및 4는 HDPE계 및 고경도 코팅제 HS-6500(호남석유화학)를 선택하여 사용하였다.
실험예
상기 실시예 1 및 2 그리고 비교예 1 내지 4들에 대하여 표면외관, 내마모성, 동적 마찰계수, 정적 마찰계수, 필름흠집, 내한내열사이클, 일반 유리 및 선팅된 유리에 대한 이음의 발생 등을 측정하였으며, 그 결과를 하기 표 2에 정리하여 나타내었다.
① 표면외관은 실제 자동차 상용화된 웨더스트립 제조공정에서 해당 코팅재를 성형하였을 경우 제품의 외관을 평가하였다.
② 마찰계수는 속도(15㎝/min), 시험추 무게(200g), 온도(23℃), 습도(50%)의 조건에서 정마찰계수와 동마찰계수를 측정하였다.
③ 내마모성 시험 1은 성형된 웨더스트립 사이에 끼워진 유리를 반복하면서 코팅재의 내구회수를 1,000회마다 평가하였다.
④ 내한내열사이클 시험은 성형된 웨더스트립을 자동차에 장착한 후,내한(-30℃)조건, 상온조건 및 내열조건(80℃)에서 자동차 유리를 상하 반복 운전시키면서 모터 부하량 및 코팅재 마모상태를 확인하였다.
⑤ 이음발생 시험은 일반 유리 및 선팅된 유리에 물을 뿌리면서 자동차 유리와 성형된 웨더스트립 간 압착을 유도하여 미세한 이음 발생 여부를 확인하였다.
구 분 비교예1 비교예2 비교예3 비교예4 실시예1 실시예2
표면외관 엠보 엠보 엠보 엠보 엠보 엠보
내마모성(회) 30,000회 30,000회 30,000회 30,000회 45,000회 40,000회
동적 마찰계수 0.12 0.11 0.21 0.16 0.10 0.11
정적 마찰계수 0.13 0.13 0.23 0.17 0.12 0.13
필름흠집 1 1 3 3 0 0
내한내열사이클 코팅제 마모 이상없음 코팅제 마모 이상없음 이상없음 이상없음
일반 유리에 대한 이음발생 발생없음 발생없음 발생없음 발생없음 발생없음 발생없음
선팅된 유리에 대한 이음발생 10,000회 이후발생 11,000회 이후발생 9,000회 이후발생 9,000회 이후발생 발생없음 발생없음
상기 표 2에 나타난 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 웨더스트립용 코팅조성물의 경우, 기존의 공지된 기술들에 의한 코팅조성물에 비하여 내마모성이 크게 향상되고, 마찰계수도 동일하거나 더 낮으며, 필름흠집이 발생하지 않고, 내한내열사이클 즉, 기후변화에 대해 마모 등에서의 변화 없이 잘 견딜 수 있으며, 특히 창유리의 승하강 동작에서 이음 즉, 소리가 나지 않으며, 특히 선팅된 유리에 대해서도 이음발생이 없어 자동차 웨더스트립에 적용하는 경우, 창유리의 승하강에 의한 개폐를 용이하게 하도록 하면서도 우수한 내구성을 제공하여 품질향상에 이바지할 수 있음을 확인할 수 있었다.
따라서 본 발명에 의하면 내마모성의 증대를 위한 고가의 플루오로폴리머 및 하절기 블리딩(bleeding)의 발생을 일으키는 문제가 있는 실리콘오일 등을 포함하지 않으면서도 기존의 폴리에틸렌 수지 조성물보다 우수한 내구성과 내마모성을 가지며, 동시에 조성물의 조성을 최적으로 하여 메인재와 코팅재 간의 수축율 차이를 감소시켜 완제품에 대한 휨현상 발생을 억제하여 생산성을 높일 수 있도록 고안된 자동차 웨더스트립용 코팅조성물을 제공하는 효과가 있다.
이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

Claims (3)

  1. 폴리프로필렌 15 내지 25중량부, Shore A 경도 65 내지 75인 완전가교 타입의 올레핀계 열가소성 엘라스토머(Thermoplastic elastomer : TPE) 10 내지 25중량부, 용융지수 20g/10min, 밀도 0.961g/㎤의 저점도 고밀도 폴리에틸렌 또는 알파-올레핀계 코폴리머 10 내지 20중량부 및 첨가제로 용융지수 6g/10min, 밀도 0.958g/㎤의 고점도 고밀도 폴리에틸렌 10 내지 20중량부, 분자량 5,000,000g/mol의 고분자량 고밀도 폴리에틸렌 10 내지 20중량부들을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 웨더스트립용 코팅조성물.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 자동차 웨더스트립용 코팅조성물에 아미드계 슬립제가 1 내지 10중량부의 양으로 더 포함되어 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 웨더스트립용 코팅조성물.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 자동차 웨더스트립용 코팅조성물에 안료, 산화방지제, 가소제, 자외선차단제 또는 이들 중 2이상의 혼합물로 이루어지는 상용첨가제가 1 내지 10중량부의 양으로 더 포함되어 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 웨더스트립용 코팅조성물.
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