KR100845196B1 - 타이어 마모 측정 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어 마모 측정 방법에 관한 것으로서, 타이어의 트레드에 페인트를 도포하는 단계, 타이어를 장착하여 차량을 주행하는 차량 주행 단계, 타이어의 트레드에 보정띠를 부착하는 보정띠 부착 단계, 차량 주행 단계에서 발생한 페인트의 마모 상태를 디지털 영상으로 촬영하는 단계, 촬영 단계에서 촬영된 디지털 영상을 이용해 페인트의 마모량을 산출하도록 분석하는 단계 및 분석 단계에서 산출된 페인트의 마모량을 통해 타이어의 마모량을 환산하는 결과 도출 단계를 통해 타이어의 마모 상태를 정량적으로 측정함으로써, 타이어 마모 측정 시간 및 비용을 단축시킬 수 있으며, 신뢰도 및 정확도를 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

타이어, 마모, 페인트, 디지털 카메라, 분석 프로그램, 칼라 맵, 그래프

Description

타이어 마모 측정 방법{METHOD FOR MEASURING TIRE WEAR}

본 발명은 타이어 마모 측정 방법에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 타이어의 표면에 페인트를 도포하고, 반사 광도를 이용하여 측정된 페인트의 마모량을 통해 타이어의 마모량을 정량적으로 측정할 수 있도록 하는 타이어 마모 측정 방법에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 근래 타이어의 편마모와 수명을 예측하는 기술 개발이 활발히 진행되고 있으며 다양한 시험기기 및 시험 방법 제시되고 있다.

그러나 이와 같은 방법은 실차주행 및 시험기를 이용한 방법으로 과다한 시간과 비용이 소요되는 문제점을 갖는다.

이러한 문제점들을 해결하기 위해 페인트를 이용한 타이어 마모 측정 방법들이 제안되어 왔다. 이와 같이 페인트를 이용한 타이어 마모 측정 방법은 실차 주행이 필요 없이 편마모를 판정하는데 효과적으로 사용되고 있다.

그러나 종래 페인트를 이용한 타이어 마모 측정 방법은 아날로그 광도기를 이용하여 시험 전, 후의 광도량을 각각 광도기로 측정하고 이들의 차이를 판단하는 복잡한 과정을 수행해야 하는 단점을 갖는다.

광도기를 이용하여 광도량을 측정시 타이어 트레드 표면에 많은 측정점을 가지지 못할 뿐만 아니라 타이어가 취부되어 있을 때 타이어의 안쪽과 바깥쪽에 발생하는 광량의 차이를 보정할 수 없는 단점을 갖는다.

또한, 시험자의 목측으로 아날로그 광도기를 목측하기 때문에 아날로그 광도기의 수치의 측정 오차가 발생하게 되는 단점을 갖는다.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은, 타이어의 표면에 페인트를 도포하고, 반사 광도를 이용하여 측정된 페인트의 마모량을 통해 타이어의 마모량을 측정할 수 있도록 하는 타이어 마모 측정 방법을 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 타이어 마모 측정 방법은, 타이어의 트레드에 페인트를 도포하는 단계, 타이어를 장착하여 차량을 주행하는 차량 주행 단계, 타이어의 트레드에 보정띠를 부착하는 보정띠 부착 단계, 차량 주행 단계에서 발생한 페인트의 마모 상태를 디지털 영상으로 촬영하는 단계, 촬영 단계에서 촬영된 디지털 영상을 이용해 페인트의 마모량을 산출하도록 분석하는 단계 및 분석 단계에서 산출된 페인트의 마모량을 통해 타이어의 마모량을 환산하는 결과 도출 단계를 포함한다.

차량 주행 단계는 10km 이하의 모의 주행 시험을 통해 이루어질 수 있다.

보정띠는 타이어의 트레드 패턴의 1 피치(pitch)를 사이에 두고 상, 하측에 각각 부착시킬 수 있다.

페인트는 흰색으로 이루어지고, 상기 보정띠는 검정색으로 이루어질 수 있다.

상기한 본 발명의 타이어 마모 측정 방법에 따르면, 아날로그 광도기를 대신하여 디지털 카메라를 사용함으로써 시험 방법을 간소화하고, 사용자의 목측에서 발생할 수 있는 편차를 최소화할 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 타이어 마모 측정 방법에 따르면, 타이어 트레드 표면의 상단과 하단에 검정색 보정띠를 부착하여 차량 주행 상태 및 기상 조건에 따른 광량 차이를 최소화할 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명의 타이어 마모 측정 방법에 따르면, 디지털 카메라를 이용하여 페인트의 마모 상태를 디지털 영상으로 촬영하고, 촬영 디지털 영상을 분석 프로그램을 이용해 자동 분석하도록 함으로써, 타이어 마모 측정 시간 및 비용을 단축시킬 수 있으며, 신뢰도 및 정확도를 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 고안을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요 소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 마모 측정 방법을 도시한 개념도이다.

도 1을 참조하여 설명하면, 본 실시예의 타이어의 마모 측정 방법은 페인트 도포 단계(ST1), 차량 주행 단계(ST2), 촬영 단계(ST3), 분석 단계(ST4) 및 결과 도출 단계(ST5)로 이루어진다.

먼저, 페인트 도포 단계(ST1)는 타이어(1)의 트레드(5)에 흰색의 페인트를 도포한다. 이처럼 차량의 주행중 타이어(1)의 마모가 주로 발생하는 트레드(5)에 흰색의 페인트를 도포함으로써 이후 촬영 단계(ST3)에서 촬영된 디지털 영상을 통해 페인트의 마모 부위 및 마모량을 통해 좀더 쉽게 측정할 수 있도록 한다.

그리고 차량 주행 단계(ST2)는, 타이어의 마모 상태를 측정하기 위하여 일정시간 동안 차량을 주행하는 단계이다. 일반적으로, 타이어의 마모 측정 시험은 주로 10,000km를 실 차량 주행 시험을 기준으로 타이어의 마모 상태를 측정하게 된다.

그러나 본 실시예의 타이어 마모 측정 시험은 상기한 페인트 도포 단계에서 타이어(1)의 트레드(5)에 도포된 페인트의 마모량을 측정 및 분석하여 이를 통해 타이어의 마모 상태를 변화 및 산출할 수 있도록 한다.

따라서, 본 실시예의 타이어 마모 측정 방법은 대략 10km 모의 주행 시험을 통해서도 충분한 타이어의 마모 상태를 측정할 수 있어, 타이어 마모 측정 시험에 따른 시간 및 비용을 절감할 수 있게 된다.

보정띠 부착 단계(ST3)는, 차량 주행 단계 이후 타이어에 도포된 페인트의 마모 상태를 촬영하기 이전에 차량 상태 및 기상 조건에 따른 광량 차에 의한 오차를 최소화하기 위하여 보정띠를 부착한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 마모 측정 방법에 따라 타이어에 보정띠가 부착된 상태를 촬영한 사진이다.

도 2를 참조하여 설명하면, 보정띠(10, 20)는 흰색의 페인트의 색 보정을 위해 검정색으로 이루어지며, 타이어(1)의 트레드 패턴(5)의 1 피치(P; pitch)를 사이에 두고 상, 하측에 부착된다.

따라서, 차량의 상태 및 기상 조전에 따라 타이어(1)의 트레드(5) 각 부분에서 광량의 차가 발생할 경우 보정띠(10, 20)를 통해 광량 차를 보정할 수 있도록 한다.

일례로, 도 2에 도시한 바와 같이 타이어(1)의 트레드(5)의 좌, 우측에 광량 차가 발생하는 경우, 타이어(1) 트레드(5)에 부착된 보정띠(10, 20) 역시 빛을 적게 받는 좌측에서는 더 검게 보이게 되고, 빛을 많이 받는 부분에서는 회색에 가깝게 보이게 된다.

이처럼, 광량에 따라 보정띠(10, 20)에서 발생하는 농도의 차를 이용해 타이어의 트레드(5) 각 부분의 광량 차를 측정함으로써, 페인트의 마모 분석 과정에서 광량 차에 의한 오차를 보상할 수 있도록 한다. 따라서, 타이어(1)의 마모 측정 시 신뢰성을 높일 수 있다.

다시 도 1을 참조하여 설명하면, 촬영 단계(ST4)는 타이어(1)의 트레드(5)에 도포된 페인트의 마모 상태를 촬영하는 단계이다.

이 촬영 단계(ST4)에서는 디지털 카메라를 이용해 페인트의 마모 상태를 연속적으로 촬영하고, 촬영된 영상 데이터를 페인트의 마모 상태를 분석하기 위한 자료 분석 장치로 전달한다.

이처럼, 디지털 카메라를 이용하여 페인트의 마모 상태를 측정함으로써 좀더 많은 측정 데이터를 가지고 좀더 정확하게 타이어의 마모량을 산출할 수 있도록 한다.

따라서, 촬영 단계(ST4)에서 디지털 카메라를 사용함으로써 타이어 마모 시험 방법을 간소화하고, 종래 광도기를 이용한 사용자의 목측 과정에서 발생할 수 있는 편차를 최소화할 수 있도록 한다.

분석 단계(ST5)는 분석 프로그램을 이용해 촬영 단계(ST3)에서 촬영된 디지털 영상을 이용해 페인트의 마모량을 산출하도록 분석하는 단계이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 마모 측정 방법에 따라 촬영된 페인트의 마모 상태를 촬영한 사진이다.

도 3에 도시한 바와 같이, 분석 단계(ST5)에서 촬영된 디지털 영상을 분석 프로그램을 이용하여 페인트의 마모량을 산출하게 된다.

이때, 분석 프로그램에서는 보정띠(10, 20)에 발생하는 농도의 차를 이용해 타이어(1)의 트레드(5) 각 부분의 광량 차를 분석하고, 이를 통해 디지털 영상을 통한 페인트의 마모 분석 과정에서 광량 차에 따른 오차를 보상하도록 한다.

이처럼, 분석 단계(ST5)에서는 디지털 카메라를 이용해 측정된 디지털 영상 을 분석 프로그램을 통해 자동 분석하도록 함으로써, 타이어 마모 측정 시간 및 비용을 단축시킬 수 있으며 신뢰도 및 정확도를 향상시킬 수 있다.

그리고 결과 도출 단계(ST6)는 분석 단계에서 산출된 페인트의 마모량을 통해 상기 타이어(1)의 마모량을 환산하여 결과를 도출하는 단계이다.

결과 도출 단계(ST5)에서는 분석된 페인트 마모량을 타이어의 마모량으로 환산하여 모니터 등의 가시창(100)을 통해 컬러 맵(color map) 또는 그래프(graph) 등으로 가시화시켜 타이어의 마모량을 쉽게 파악할 수 있게 된다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 마모 측정 방법을 도시한 개념도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 마모 측정 방법에 따라 타이어에 보정띠가 부착된 상태를 촬영한 사진이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 타이어 마모 측정 방법에 따라 촬영된 페인트의 마모 상태를 촬영한 사진이다.

<주요 도면 부호의 설명>

1: 타이어 5: 트레드

10, 20: 보정띠 P: 피치

ST1: 페인트 도포 단계 ST2: 차량 주행 단계

ST3: 보정띠 부착 단계 ST4: 촬영 단계

ST5: 분석 단계 ST6: 결과 도출 단계

Claims (4)

1. 타이어의 트레드에 페인트를 도포하는 단계;

   상기 타이어를 장착하여 차량을 주행하는 차량 주행 단계;

   상기 타이어의 트레드에 보정띠를 부착하는 보정띠 부착 단계;

   상기 차량 주행 단계에서 발생한 상기 페인트의 마모 상태를 디지털 영상으로 촬영하는 단계;

   상기 촬영 단계에서 촬영된 디지털 영상을 이용해 상기 페인트의 마모량을 산출하도록 분석하는 단계; 및

   상기 분석 단계에서 산출된 상기 페인트의 마모량을 통해 상기 타이어의 마모량을 환산하는 결과 도출 단계를 포함하는 타이어 마모 측정 방법.
2. 제1항에서,

   상기 차량 주행 단계는, 10km 이하의 모의 주행 시험을 통해 이루어지는 타이어 마모 측정 방법.
3. 제1항에서,

   상기 보정띠는 상기 타이어의 트레드 패턴의 1 피치(pitch)를 사이에 두고 상, 하측에 각각 부착시키는 타이어의 마모 측정 방법.
4. 제1항에서,

   상기 페인트는 흰색으로 이루어지고, 상기 보정띠는 검정색으로 이루어지는 타이어의 마모 측정 방법.

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