KR100844707B1 - Mounting structure for wheel housing - Google Patents

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Abstract

A mounting structure for a wheel housing is provided to improve the stability of steering during vehicle travel through reducing deformation related to load input from a road surface. A mounting structure for a wheel housing comprises a wheel housing(10) having a top end side portion coupled to a fender panel(12) of the front vehicle, a bottom end side portion coupled to a side member(14), and a rear portion coupled to a cowl panel(16). A first reinforcement member(18) is installed on a space prepared between a bottom end side portion of the wheel housing and a top portion of the side member. The rear portion of the wheel housing is provided at both ends thereof with a second reinforcement member between an inside horizontal surface and an inside vertical surface.

Description

휠 하우징의 장착구조{mounting structure for wheel housing}Mounting structure for wheel housing

본 발명은 휠 하우징의 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전륜 현가장치의 설치를 위한 휠 하우징의 구조와 그에 따른 차체측 장착구조를 변경시켜 휠 하우징의 장착강성을 향상시킬 수 있도록 하는 휠 하우징의 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of a wheel housing, and more particularly to a wheel housing to improve the mounting rigidity of the wheel housing by changing the structure of the wheel housing for the installation of the front wheel suspension and the vehicle side mounting structure accordingly It relates to the mounting structure of.

일반적으로 자동차의 전방 차체는 엔진과 변속기를 포함한 동력전달계통의 부품을 탑재하기 위한 공간을 형성함과 더불어, 양측부에 전륜 현가장치의 설치를 위한 공간을 형성하도록 되어 있다.In general, the front body of the vehicle forms a space for mounting the components of the power transmission system including an engine and a transmission, and forms a space for installing a front wheel suspension on both sides.

이를 위해 전방 차체의 양측부에는 전륜 현가장치의 설치를 위한 휠 하우징이 구비되는 바, 이는 도 1 내지 도 3에 각각 도시된 바와 같다. 상기 휠 하우징(1)은 전방 차체의 휀더 패널(3)에 상단 측부가 결합되고, 사이드 멤버(5)에 하단 측부가 결합되어 설치됨으로써, 상기 휠 하우징(1)이 형성하는 내부 공간은 전륜 현가장치의 설치를 위한 공간으로 활용된다.To this end, wheel housings for installing a front wheel suspension are provided at both sides of the front vehicle body, as shown in FIGS. 1 to 3, respectively. The wheel housing (1) is coupled to the upper side of the fender panel (3) of the front vehicle body, the lower side is coupled to the side member 5 is installed, the inner space formed by the wheel housing 1 is a front wheel suspension It is used as a space for installation of the device.

이 경우, 상기 휠 하우징(1)의 후방부와 전방 차체의 카울 패널(7) 사이는 소정의 이격거리를 두고 이격된 상태로서, 상기 휠 하우징(1)과 상기 카울 패널(7) 사이에 이른 바 데드 스페이스라 지칭되는 비활용 공간(S)이 형성된다.In this case, the rear part of the wheel housing 1 and the cowl panel 7 of the front vehicle body are spaced apart at a predetermined distance, and the wheel housing 1 and the cowl panel 7 are separated. An inactive space S referred to as a bar dead space is formed.

도면중 미설명 부호 9는 상기 카울 패널(7)의 하부에 결합되어 엔진룸과 차실내를 구획하는 대쉬 패널이고, T는 상기 휠 하우징(1)이 형성하는 공간에 설치되는 전륜 현가장치의 차륜이다.In the drawing, reference numeral 9 denotes a dash panel which is coupled to the lower part of the cowl panel 7 and divides the engine compartment and the inside of the vehicle compartment, and T denotes a wheel of the front wheel suspension installed in the space formed by the wheel housing 1. to be.

그런데, 상기와 같은 종래 전방 차체의 구조에 있어, 상기 휠 하우징(1)은 주행중 조향시 노면으로부터 입력되는 하중을 받게 되므로, 적정의 장착강성이 확보되어야 한다.However, in the structure of the conventional front body as described above, since the wheel housing 1 receives a load input from the road surface during steering while driving, proper mounting rigidity should be ensured.

이에 따라, 종래 휠 하우징(1)은 장착강성의 확보를 위해 소재의 두께를 증대시키거나 양측 휠 하우징(1) 사이를 타워 바아와 같은 별도의 보강부재를 이용하여 연결하는 구조를 채택하여 왔다.Accordingly, the conventional wheel housing 1 has been adopted to increase the thickness of the material in order to secure the mounting rigidity or to connect the wheel housing 1 between the two using a separate reinforcing member such as a tower bar.

이 결과, 차체의 중량 증대에 따라 연비가 악화될 뿐만 아니라, 제조 원가의 상승이 초래되는 문제가 있었다.As a result, as the weight of the vehicle body increases, fuel economy not only deteriorates, but also there is a problem that an increase in manufacturing cost occurs.

또한, 상기 휠 하우징(1)의 후방부와 상기 카울 패널(7) 사이에 형성되는 비활용 공간(S)은 클러치 마스터 실린더와 같은 부품류의 조립 공정에서 충분한 설치공간을 확보하는 데 저해 요소로 작용하게 되어, 조립 생산성을 저해시키는 요인으로 귀결되는 문제가 있었다.In addition, the non-use space S formed between the rear portion of the wheel housing 1 and the cowl panel 7 acts as a deterrent to securing sufficient installation space in the assembly process of parts such as a clutch master cylinder. As a result, there was a problem that results in a factor that inhibits assembly productivity.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 전륜 현가장치의 설치를 위한 휠 하우징의 구조와 그에 따른 차체측 장착구조를 변경시켜 휠 하우징의 장착강성을 향상시키고, 그에 따라 노면으로부터 입력되는 하중에 대한 변형을 줄여 주행중 조정의 안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 휠 하우징의 장착구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned issues, and improves the mounting rigidity of the wheel housing by changing the structure of the wheel housing for the installation of the front wheel suspension and the vehicle body side mounting structure accordingly, the road surface accordingly It is an object of the present invention to provide a mounting structure of a wheel housing to reduce the deformation of the load input from the to improve the stability of the adjustment during driving.

상기와 같은 목적으로 달성하기 위한 본 발명은, 전방 차체의 휀더 패널에 측부가 결합되고 사이드 멤버에 하부가 결합되어 내부공간을 전륜 현가장치의 설치공간으로 활용하는 휠 하우징의 장착구조에 있어서, 상기 휠 하우징의 후방부는 카울 패널에 연장되어 결합되고, 상기 휠 하우징과 상기 카울 패널 사이의 공간이 부품의 설치공간으로 활용되도록 구성된 것을 특징으로 한다.In the present invention for achieving the above object, in the mounting structure of the wheel housing that the side is coupled to the fender panel of the front vehicle body and the bottom is coupled to the side member to utilize the internal space as the installation space of the front wheel suspension device, The rear portion of the wheel housing extends and is coupled to the cowl panel, and the space between the wheel housing and the cowl panel is configured to be utilized as an installation space of a part.

또한, 상기 사이드 멤버의 상부와 상기 휠 하우징의 하단 측면부 사이에는 제1보강 부재가 설치되고, 상기 휠 하우징의 후방부에는 내측 수평면부와 내측 수직면부 사이에 제2 보강 부재가 설치된 것을 특징으로 한다.In addition, a first reinforcing member is installed between the upper side of the side member and the lower side surface portion of the wheel housing, the second reinforcing member is installed between the inner horizontal surface portion and the inner vertical surface portion in the rear portion of the wheel housing. .

본 발명에 따른 휠 하우징의 장착구조에 의하면, 휠 하우징의 측부와 하부가 각각 휀더 패널과 사이드 멤버에 결합되고, 휠 하우징의 후방부가 카울 패널에 이 르기까지 연장되어 결합됨으로써, 휠 하우징은 휀더 패널과의 사이의 공간으로 확장된 박스형 구조를 가질 수 있어 장착강성의 확보에 따른 조정의 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.According to the mounting structure of the wheel housing according to the present invention, the side and the bottom of the wheel housing are coupled to the fender panel and the side member, respectively, and the rear part of the wheel housing extends to the cowl panel so that the wheel housing is coupled to the fender panel. It can have a box-shaped structure extended to the space between the and can improve the stability of the adjustment according to the secure mounting rigidity.

또한, 휠 하우징과 휀더 패널 사이의 공간 확보를 통해 부품의 설치공간을 확보할 수 있어, 조립 생산성의 향상을 기대할 수 있게 된다.In addition, by securing a space between the wheel housing and the fender panel, it is possible to secure an installation space for components, thereby improving the assembly productivity.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 휠 하우징(10)은 전방 차체의 휀더 패널(12)에 상단 측부가 결합되고, 상기 휠 하우징(10)은 사이드 멤버(14)에 하단 측부가 결합되며, 상기 휠 하우징(10)은 카울 패널(16)에 후방부가 연장되어 결합된다. 즉, 상기 휠 하우징(10)과 상기 카울 패널(16) 사이에는 종래와 같은 비활용 공간(S)이 폐지되는 구조를 형성하게 된다.As shown in FIGS. 4 to 7, the wheel housing 10 has a top side coupled to the fender panel 12 of the front vehicle body, and the wheel housing 10 has a bottom side coupled to the side member 14. In addition, the wheel housing 10 is coupled to the rear panel extended to the cowl panel 16. That is, between the wheel housing 10 and the cowl panel 16 to form a structure in which the conventional inactive space (S) is closed.

상기 휠 하우징(10)의 하단 측면부와 상기 사이드 멤버(14)의 상부 사이에는 제1보강 부재(18)의 양단부가 결합되도록 설치되고, 상기 휠 하우징(10)의 후방부에는 내측 수평면부(10a)와 내측 수직면부(10b) 사이에 제2보강 부재(20)의 양단부가 결합되도록 설치되며, 상기 내측 수직면부(10b)는 상기 카울 패널(16)과 결합된다.Both ends of the first reinforcing member 18 are coupled between the lower side surface portion of the wheel housing 10 and the upper portion of the side member 14, and an inner horizontal surface portion 10a is provided at the rear portion of the wheel housing 10. Both ends of the second reinforcing member 20 are coupled between the inner vertical surface portion 10b and the inner vertical surface portion 10b is coupled to the cowl panel 16.

따라서, 본 발명에 따른 휠 하우징(10)은 후방부가 상기 휀더 패널(12)에 이르기까지 연장되어 결합되는 이른 바 박스형 구조를 가지게 되고, 상기 휠 하우 징(10)의 하부와 후방부에는 각각 상기 제1보강 부재(18)와 상기 제2보강 부재(20)를 매개로 장착강성이 향상되는 구조를 달성할 수 있도록 구성된다.Accordingly, the wheel housing 10 according to the present invention has a so-called box-shaped structure in which a rear portion extends to the fender panel 12 and is coupled, and the lower and rear portions of the wheel housing 10 are respectively The first reinforcing member 18 and the second reinforcing member 20 is configured to achieve a structure in which the mounting rigidity is improved.

도면중 미설명 부호 22는 상기 카울 패널(16)의 하부에 결합되어 엔진룸과 차실내를 구획하는 대쉬 패널이고, T는 상기 휠 하우징(10)이 형성하는 공간에 설치되는 전륜 현가장치의 차륜이다.In the drawing, reference numeral 22 denotes a dash panel coupled to the lower part of the cowl panel 16 to divide the engine compartment and the inside of the vehicle compartment, and T denotes a wheel of a front wheel suspension installed in a space formed by the wheel housing 10. to be.

한편, 상기와 같은 구조로 이루어지는 전방 차체의 구조에 따르면, 상기 휠 하우징(10)의 상단 측부와 하단부가 각각 상기 휀더 패널(12)과 상기 사이드 멤버(14)에 대해 결합되고, 상기 휠 하우징(10)의 후방부가 상기 휀더 패널(12)에 이르기까지 연장되어 결합되며, 상기 휠 하우징(10)의 하단부와 후방부가 각각 상기 제1보강 부재(18)와 상기 제2보강 부재(20)를 매개로 지지됨에 따라, 상기 휠 하우징(10)은 전방 차체에 대해 적정의 장착강성을 확보할 수 있게 된다.On the other hand, according to the structure of the front vehicle body having the above structure, the upper side and the lower end of the wheel housing 10 is coupled to the fender panel 12 and the side member 14, respectively, the wheel housing ( The rear portion of 10) extends and engages up to the fender panel 12, and the lower and rear portions of the wheel housing 10 respectively mediate the first and second reinforcing members 18 and 20, respectively. As it is supported by, the wheel housing 10 is able to secure the appropriate mounting rigidity with respect to the front vehicle body.

이 결과, 상기 휠 하우징(10)은 주행중 조향시 노면으로부터 입력되는 하중에 대해 변형의 정도를 최소화할 수 있게 되고, 그로 인해 조정의 안정성을 확보할 수 있게 된다.As a result, the wheel housing 10 can minimize the degree of deformation of the load input from the road surface during steering while driving, thereby ensuring the stability of the adjustment.

또한, 상기 휠 하우징(10)의 후방부와 상기 카울 패널(16) 사이의 공간이 종래와 같이 데드 스페이스로 잔류하는 것이 아니라, 클러치 마스터 실린더와 같은 부품류의 설치 및 조립을 위한 활용 공간(S')으로 확보될 수 있으므로, 부품의 조립이 원활하게 되고, 그로 인해 조립 생산성이 향상될 수 있게 된다.In addition, the space between the rear portion of the wheel housing 10 and the cowl panel 16 does not remain as a dead space as in the prior art, but a utilization space for installing and assembling parts such as a clutch master cylinder (S '). ), The assembly of the parts can be facilitated, and thereby the assembly productivity can be improved.

도 1은 종래 휠 하우징의 장착구조를 부분적으로 도시한 도면.1 is a view partially showing a mounting structure of a conventional wheel housing;

도 2는 도 1의 평면도.2 is a plan view of FIG.

도 3은 도 1의 측면도.3 is a side view of FIG. 1;

도 4는 본 발명에 따른 휠 하우징의 장착구조를 부분적으로 도시한 도면.Figure 4 is a view partially showing the mounting structure of the wheel housing according to the invention.

도 5는 도 4의 평면도.5 is a plan view of FIG. 4.

도 6은 도 5의 A-A선 단면도.6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 7은 도 4의 측면도.7 is a side view of FIG. 4.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-휠 하우징 12-휀더 패널10-wheel housing 12-fender panel

14-사이드 멤버 16-카울 패널14-side member 16-cowl panel

18-제1보강 부재 20-제2보강 부재18-first reinforcement member 20-second reinforcement member

Claims (3)

전방 차체의 휀더 패널에 측부가 결합되고 사이드 멤버에 하부가 결합되어 내부공간을 전륜 현가장치의 설치공간으로 활용하는 휠 하우징의 장착구조에 있어서, In the mounting structure of the wheel housing in which the side portion is coupled to the fender panel of the front body and the lower portion is coupled to the side member to utilize the inner space as the installation space of the front wheel suspension device, 상기 휠 하우징의 후방부는 카울 패널에 연장되어 결합되고, 상기 휠 하우징과 상기 카울 패널 사이의 공간이 부품의 설치공간으로 활용되도록 구성된 것을 특징으로 하는 휠 하우징의 장착구조.The rear portion of the wheel housing extends and is coupled to the cowl panel, and the wheel housing mounting structure characterized in that the space between the wheel housing and the cowl panel is configured to be utilized as the installation space of the parts. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 사이드 멤버의 상부와 상기 휠 하우징의 하단 측면부 사이에는 제1보강 부재가 설치된 것을 특징으로 하는 휠 하우징의 장착구조.And a first reinforcing member is installed between an upper portion of the side member and a lower side surface portion of the wheel housing. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2, 상기 휠 하우징의 후방부에는 내측 수평면부와 내측 수직면부 사이에 제2 보강 부재가 설치된 것을 특징으로 하는 휠 하우징의 장착구조.And a second reinforcing member is installed at a rear portion of the wheel housing between an inner horizontal surface portion and an inner vertical surface portion.
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국내 공개특허공보 제1998-701529호

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