KR100837955B1

KR100837955B1 - Concentric slave cylinder

Info

Publication number: KR100837955B1
Application number: KR1020060128806A
Authority: KR
Inventors: 진용욱
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-12-15
Filing date: 2006-12-15
Publication date: 2008-06-13

Abstract

A concentric slave cylinder for a vehicle is provided to reduce vibration transmitted to a clutch pedal by including a damper using an elastic force. A concentric slave cylinder for a vehicle comprises a body(100A) having an oil inlet, a body assembly(100), a sleeve assembly(102), and a return spring(108). The body assembly includes a tube guide(100B) installed inside the body and a flange part curved backward to be integrated with a cylindrical shaft. The sleeve assembly consists of a sleeve(110), a piston cup(112), and a damper(120). The piston cup is installed at the rear side of the sleeve to move with the sleeve and seals the gap between the tube guide and the body. The damper positioned between the sleeve and the piston cup operates for damping vibration by the elastic force, and has plural membrane springs arranged in the axial direction of the sleeve, and a wave spring placed between the membrane springs.

Description

Automotive Conductive Slicing Cylinder {CONCENTRIC SLAVE CYLINDER}

도 1은 종래 기술에 따른 CSC 타입 차량의 클러치 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.1 is a configuration diagram schematically showing a clutch system of a CSC type vehicle according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 반단면도이다.Figure 2 is a half cross-sectional view of a conduit slave cylinder for a vehicle according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 댐퍼 분해 사시도이다. Figure 3 is an exploded perspective view of the damper of the automotive slave cylinder according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

100 ; 바디 어셈블리 102 ; 슬리브 어셈블리100; Body assembly 102; Sleeve assembly

110 ; 슬리브 114 ; 피스톤 컵110; Sleeve 114; Piston cup

120 ; 댐퍼 122 ; 막판 스프링120; Damper 122; Last minute spring

124 ; 웨이브 스프링124; Wave spring

본 발명은 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더에 관한 것으로, 특히 클러치 페달 진동을 저감시키기 위하여 특정 압력 진동을 저감할 수 있는 댐퍼를 포함하는 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to automotive electric slave cylinders, and more particularly, to automotive electric slave cylinders including dampers capable of reducing specific pressure vibrations in order to reduce clutch pedal vibrations.

도 1은 종래 기술에 따른 CSC 타입 차량의 클러치 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다. 1 is a configuration diagram schematically showing a clutch system of a CSC type vehicle according to the prior art.

운전자가 클러치 페달(10)을 밟으면, 유압 호스(30)를 따라 클러치 마스터 실린더(20)에서 발생된 유압, 즉 클러치 작동압이 콘센트릭 슬레이브 실린더(이하, CSC 어셈블리라는 약칭을 혼용하기로 함)(40)를 거쳐 클러치(50)로 전달된다. When the driver presses the clutch pedal 10, the hydraulic pressure generated in the clutch master cylinder 20 along the hydraulic hose 30, that is, the clutch operating pressure, is combined with the abbreviation of CSC assembly (hereinafter referred to as CSC assembly). It is transmitted to the clutch 50 via 40.

상기 콘센트릭 슬레이브 실린더(40)는 유압식 클러치에 적용되는 것으로서, 기존 클러치 컨트롤 시스템에서 클러치 릴리스 실린더와 릴리스 레버, 릴리스 포크, 릴리스 베어링, 피봇, 슬리브의 기능을 통합하는 모듈 형태로 구성된 것이다.The conduit slave cylinder 40 is applied to the hydraulic clutch, and is configured in the form of a module integrating the functions of the clutch release cylinder, the release lever, the release fork, the release bearing, the pivot, and the sleeve in the existing clutch control system.

그런데, 기존의 CSC 어셈블리(40)는 엔진의 축방향 진동에 민감한 단점을 갖는데, 그러한 이유로 마찰 등 구조 댐핑이 없이 유체압이 작동하도록 되어 있어 유압 변동에 의한 페달 진동이 발생하는 문제점이 있었다.However, the conventional CSC assembly 40 has a disadvantage in that it is sensitive to axial vibration of the engine. For that reason, there is a problem in that the pedal pressure due to hydraulic fluctuation is generated because the fluid pressure is operated without structural damping such as friction.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것으로, 그 목적은 유압 변동에 따른 진동을 저감시키기 위한 댐퍼를 포함하는 자동차용 콘 센트릭 슬레이브 실린더를 제공하는 데 있다.The present invention has been proposed in view of the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide a concentric slave cylinder for an automobile including a damper for reducing vibration caused by hydraulic fluctuations.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명은 슬리브와, 상기 슬리브의 후방에 설치되어 슬리브와 함께 이동하면서 상기 튜브 가이드의 외주면과 바디의 내주면 사이를 실링하는 피스톤 컵과, 상기 슬리브와 피스톤 컵 사이에 위치되어 탄성력에 의해 댐핑 작용을 행하는 댐퍼를 포함하는 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더를 제공한다.The present invention for solving the above problems is installed between the sleeve and the piston cup for sealing between the outer circumferential surface of the tube guide and the inner circumferential surface of the body while moving together with the sleeve, and positioned between the sleeve and the piston cup To provide a damping slave cylinder for an automobile including a damper that performs a damping action by an elastic force.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 반단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 댐퍼 분해 사시도이다.Figure 2 is a half cross-sectional view of the automotive electric slave cylinder according to the present invention, Figure 3 is a damper exploded perspective view of the automotive electric slave cylinder according to the present invention.

본 발명에 따른 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더는 바디 어셈블리(100)와, 상기 바디 어셈블리(100)의 외측에 설치되는 슬리브 어셈블리(102)와, 상기 슬리브 어셈블리(102)의 슬리브(110) 외측에 결합되는 베어링(104)과, 상기 베어링(104)의 이탈 방지를 위해 슬리브(110) 선단부 외주면상에 설치되는 스톱링(106)과, 상기 스톱링(106)과 베어링(104)의 내측 레이스(104A) 선단면 사이에 설치되는 탄성와셔(106)와, 상기 바디 어셈블리(1)의 외주면에 설치되어 유압 해제시 상기 슬리브(110)를 복귀시키는 리턴 스프링(108)으로 구성된다.The automotive electric slave cylinder according to the present invention is coupled to the body assembly 100, the sleeve assembly 102 installed on the outside of the body assembly 100, and the sleeve 110 of the sleeve assembly 102. Bearing 104, a stop ring 106 provided on the outer peripheral surface of the distal end of the sleeve 110 to prevent the bearing 104 from being separated, and an inner race 104A of the stop ring 106 and the bearing 104. ) Is provided with an elastic washer 106 installed between the front end face and a return spring 108 installed on the outer circumferential surface of the body assembly 1 to return the sleeve 110 when the hydraulic pressure is released.

상기한 바디 어셈블리(100)는 오일 유입구를 구비한 바디(100A)와, 원통형 구조를 갖는 축부 및 그 축부와 일체로 형성되어 후방으로 굴곡된 플랜지부로 이루어지면서 상기 바디(100A) 내측에 설치되는 튜브 가이드(100B)로 구성된다.The body assembly 100 is installed inside the body 100A while being composed of a body 100A having an oil inlet, a shaft portion having a cylindrical structure, and a flange portion formed integrally with the shaft portion and bent backwards. It consists of the tube guide 100B.

그리고, 상기 슬리브 어셈블리(102)는 원통형의 슬리브(110)와, 상기 슬리브(110)의 후방에 설치되어 슬리브(110)와 함께 이동하면서 상기 튜브 가이드(100B)의 외주면과 바디의 내주면 사이를 실링하는 고무재질의 피스톤 컵(112)과, 상기 튜브 가이드(100B) 외주면에 잔류하는 오일을 긁어내리는 역할을 하는 스크래퍼 링(114)으로 구성된다.The sleeve assembly 102 is installed between the cylindrical sleeve 110 and the inner circumferential surface of the body and the outer circumferential surface of the tube guide 100B while being installed at the rear of the sleeve 110 and moving together with the sleeve 110. It consists of a rubber cup piston cup 112, and the scraper ring 114 serves to scrape off the oil remaining on the outer peripheral surface of the tube guide (100B).

특히 상기 슬리브(110)와 상기 피스톤 컵(112) 사이에는 탄성력에 의해 유압 변동을 흡수하는 댐퍼(120)가 구비된다.In particular, a damper 120 is provided between the sleeve 110 and the piston cup 112 to absorb hydraulic fluctuations by elastic force.

상기 댐퍼(120)는 복수 개의 막판 스프링(122)과, 상기 막판 스프링(122) 사이에 배치되는 적어도 하나의 웨이브 스프링(124)으로 이루어진다. 상기 막판 스프링(122)은 면이 평평하고, 유체의 흐름 조절을 위한 오리피스(122A)가 적어도 하나 형성된다. 바람직하게 상기 막판 스프링(122)은 상기 막판 스프링(122)의 둘레방향으로 균등하게 배열된 복수 개의 오리피스(122A)를 갖는다. 상기 웨이브 스프링(124)은 상기 막판 스프링(122) 사이에 비스듬하게 배치되고, 충분한 탄성력을 갖도록 표면이 울퉁불퉁하게 형성된다.The damper 120 includes a plurality of membrane springs 122 and at least one wave spring 124 disposed between the membrane springs 122. The membrane spring 122 has a flat surface, and at least one orifice 122A for controlling the flow of the fluid is formed. Preferably, the membrane spring 122 has a plurality of orifices 122A arranged evenly in the circumferential direction of the membrane spring 122. The wave spring 124 is disposed obliquely between the membrane spring 122, and the surface of the wave spring 124 is unevenly formed to have a sufficient elastic force.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더의 작용을 살펴보면, 다음과 같다.Looking at the action of the automotive electric slave cylinder according to the present invention configured as described above are as follows.

클러치 페달의 가압에 따라 마스터 실린더로부터 발생된 유압이 유압호스를 통해 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더에 공급되면, 상기 슬리브(110)가 상기 튜브 가이드(100B)의 외주면에서 축방향으로 이동하게 되고, 이에 따라 상기 튜브 가이드(100B)에 결합된 베어링(104)의 외측 레이스(104B)가 클러치를 작동하게 된다.When the hydraulic pressure generated from the master cylinder is supplied to the automobile electric slave cylinder through the hydraulic hose according to the pressure of the clutch pedal, the sleeve 110 is moved in the axial direction on the outer circumferential surface of the tube guide 100B. Accordingly, the outer race 104B of the bearing 104 coupled to the tube guide 100B operates the clutch.

이 때 유압 변동이 과대하면, 상기 댐퍼(120)의 탄성력에 의해 유압 변동이 흡수되어 유압 진동이 억제된다. 상기 막판 스프링(122)의 오리피스(122A)에 의해 유체의 흐름 조절 효과를 얻을 수 있다. 특히 상기 댐퍼(120)가 통째로 움직임으로써 상기 슬리브(110)의 스트로크 효율이 크게 저하되지 않는다. 또한 상기 막판 스프링(122) 사이의 웨이브 스프링(124)의 스프링력의 조절로 특정 압력 진동을 저감할 수 있다.At this time, if the hydraulic fluctuation is excessive, the hydraulic fluctuation is absorbed by the elastic force of the damper 120 to suppress the hydraulic vibration. The flow control effect of the fluid can be obtained by the orifice 122A of the membrane spring 122. In particular, as the damper 120 moves entirely, the stroke efficiency of the sleeve 110 does not significantly decrease. In addition, by controlling the spring force of the wave spring 124 between the last spring 122 can reduce the specific pressure vibration.

상기한 바와 같은 본 발명은 엔진의 진동에 의한 맥동이 클러치 페달측으로 전달되는 것을 대폭 저감시킬 수 있도록 댐퍼가 구비됨으로써, 클러치 페달 측으로 전달되는 진동을 저감시킬 수 있는 이점을 갖는다.The present invention as described above has an advantage that the damper is provided so as to significantly reduce the transmission of the pulsation by the vibration of the engine to the clutch pedal side, has the advantage of reducing the vibration transmitted to the clutch pedal side.

Claims

A body 100A having an oil inlet, a shaft portion having a cylindrical structure, and a tube guide 100B installed inside the body 100A while being integrally formed with the shaft portion and a flange portion bent backward. The body assembly 100, the sleeve assembly 102 installed on the outside of the body assembly 100, and the outer peripheral surface of the body assembly 100 is provided to provide a restoring force to the sleeve assembly 102 when the hydraulic release In the automotive electric slave cylinder comprising a return spring 108,

The sleeve assembly 102 is installed between the sleeve 110 and the inner circumferential surface of the body 100A and the outer circumferential surface of the tube guide 100B while being installed at the rear of the sleeve 110 and moving together with the sleeve 110. And a piston cup (112) and a damper (112) positioned between the sleeve (110) and the piston cup (112) for damping by elastic force.

The method of claim 1,

And said damper comprises a plurality of last springs arranged in the axial direction of said sleeve and a wave spring disposed between said last springs.

The method of claim 2,

The membrane spring is an automotive slave cylinder, characterized in that at least one orifice is formed.