KR100837105B1 - Crash box in automotive bumper system - Google Patents

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KR100837105B1 KR1020070071348A KR20070071348A KR100837105B1 KR 100837105 B1 KR100837105 B1 KR 100837105B1 KR 1020070071348 A KR1020070071348 A KR 1020070071348A KR 20070071348 A KR20070071348 A KR 20070071348A KR 100837105 B1 KR100837105 B1 KR 100837105B1
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stopper plate
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KR1020070071348A
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구도회
이상래
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주식회사 성우하이텍
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Abstract

A crash box for a vehicle is provided to interpose an elastic member and a stopper plate between front and rear boxes to dualize the absorption of the impact energy. A crash box(1) includes a front box(3), a rear box(5), a plurality of steel balls, a stopper plate(9), and an elastic member. The front box is formed as a square hollow tube, and has a front side integrally formed with a front bracket(13). The rear box is a square hollow tube, and has a front side having a closed surface. The rear box is integrally formed with a rear bracket(19). The rear box is inserted into the front box. Eight steel balls are provided between a ball groove and a ball guide groove(21) provided at two sides of upper and lower portions of the front and rear boxes.

Description

차량용 크래쉬 박스{CRASH BOX IN AUTOMOTIVE BUMPER SYSTEM}Crash box for vehicle {CRASH BOX IN AUTOMOTIVE BUMPER SYSTEM}

본 발명은 차량용 크래쉬 박스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 범퍼 시스템에 있어서 범퍼 빔과 프런트 사이드 멤버 혹은 리어 사이드 멤버 사이에 연결되어 전방 혹은 후방으로부터 입력되는 충격 에너지를 자체적으로 흡수하여 차체에 최소한의 충격 에너지가 입력될 수 있도록 한 차량용 크래쉬 박스에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle crash box, and more particularly, to a vehicle bumper system, which is connected between a bumper beam and a front side member or a rear side member and absorbs the impact energy input from the front or the rear, thereby minimizing the vehicle body. A crash box for a vehicle in which impact energy can be input.

일반적으로 차량용 범퍼 시스템은 차량의 저속 충돌시 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 최초화하기 위한 것으로서, 다른 자동차나 고정체와의 충돌시 그 충격을 흡수하여 탐승자의 안전을 도모하게 되며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차 전후방에 배치되는 완충장치이다.In general, a bumper system for a vehicle is to elastically deform at the low speed collision of the vehicle to initialize the physical damage of the vehicle, and to absorb the impact when colliding with another vehicle or a stationary body to promote the safety of the rider. At the same time, it is a shock absorber disposed in front and rear of the car to minimize the deformation of the car body.

이러한 범퍼 시스템은, 도 8에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 차량의 전방과 후방에서 각각 차폭방향으로 2개의 범퍼레일(101,103)로 구성되어 장착되는 범퍼 빔(105)과, 상기 범퍼 빔(105)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107)와, 그리고 상기 범퍼 빔(105)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)와, 상기 범퍼 빔(105)과 사이드 멤버(111)를 상호 연결하기 위한 크래쉬 박스(즉, 범퍼 스테이; 113)를 포함하여 구성된다.As illustrated in FIG. 8, the bumper system includes a bumper beam 105 and a bumper beam 105 configured by two bumper rails 101 and 103 in the vehicle width direction, respectively, in front and rear of the vehicle. An energy absorber 107 disposed in front of the absorber to absorb impact force, a bumper cover 109 surrounding the bumper beam 105 and the energy absorber 107, the bumper beam 105 and the side member 111. And a crash box (ie, bumper stay) 113 for interconnecting them.

상기와 같이 구성되는 범퍼 시스템의 안전성 및 경량화를 위한 개발과정에서, 최근에는 저속 충돌시 충격 에너지를 흡수하면서 차체 구조의 손상을 최소화할 수 있도록 충격 에너지 흡수용 크래쉬 박스(Crash Box) 및 사이드 멤버(Side Member)등을 경량 알루미늄 합금을 형성하여 대형 승용차 등에 적용하고 있는 추세이다. In the development process for safety and light weight of the bumper system configured as described above, a crash box for absorbing impact energy and a side member (in order to minimize damage to the vehicle structure while absorbing impact energy during a low-speed collision) Lightweight aluminum alloys have been applied to large passenger cars.

본 발명은 상기한 바와 같은 범퍼 시스템의 개발 추세에 부응하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 다수개의 스틸볼에 의해 충격 에너지의 흡수방향으로 일정하게 안내되는 전방 박스와 후방 박스로 이원화하고, 그 사이에는 탄성부재와 스톱퍼 플레이트를 개재하여 외부 충격 에너지의 입력 시, 2차에 걸쳐 충격을 흡수할 수 있도록 하는 차량용 크래쉬 박스를 제공하는 것이다.The present invention has been invented to meet the development trend of the bumper system as described above, the object of the present invention is to dualize the front box and the rear box which is constantly guided in the absorption direction of the impact energy by a plurality of steel balls, In the meantime, it is possible to provide a crash box for a vehicle that can absorb a shock through a second time when external impact energy is input through an elastic member and a stopper plate.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명의 차량용 크래쉬 박스는 사각의 중공관으로 형성되며, 전측은 폐단면으로 이루어져 그 전단에 상기 범퍼 빔과 연결을 위한 전방 브라켓이 일체로 형성되며, 상면과 하면에는 그 길이방향을 따라 사각의 가이드 홀을 형성하며, 후방의 상하 내면에는 다수개의 볼 홈이 형성되는 전방 박스; 사각의 중공관으로 형성되며, 전측은 폐단면으로 이루어지고, 후단에는 상기 사이드 멤버와 연결을 위한 후방 브라켓이 일체로 형성되며, 상기 전방 박스의 후방 개구부를 통하여 그 전방이 끼워져 설치되며, 상면과 하면에는 각각 상기 볼 홈에 대응하여 그 길이방향을 따라 볼 안내홈이 일정구간 형성되는 후방 박스; 상기 전방 박스의 각 볼 홈과 이에 대응하는 후방 박스의 각 볼 안내홈 사이에 하나씩 끼워져 설치되는 스틸볼; 상기 전방 박스의 내부에서, 상기 후방 박스의 전단면 상에 볼트로 체결되며, 상단과 하단은 그 일부가 각각 상기 전방 박스의 상면과 하면에 각각 형성된 가이드 홀을 통하여 끼워져 외부로 돌출되는 스톱퍼 플레이트; 상기 전방 박스의 내부에서, 상기 전방 박스의 전측 내단면과 상기 스톱퍼 플레이트 사이에 개재되어 후방 박스에 대하여 전방 박스에 탄성력을 제공하는 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.Crash box for a vehicle of the present invention for realizing the object as described above is formed of a rectangular hollow tube, the front side is formed of a closed cross-section in front of the front bracket for connecting with the bumper beam is formed integrally, A front box having a rectangular guide hole formed in a lower surface thereof in a longitudinal direction thereof, and having a plurality of ball grooves formed at upper and lower inner surfaces of the rear thereof; It is formed of a rectangular hollow tube, the front side is made of a closed end surface, the rear end is integrally formed with a rear bracket for connecting with the side member, the front is inserted through the rear opening of the front box is installed, A lower box having a ball guide groove formed at a predetermined interval in a longitudinal direction corresponding to the ball groove, respectively; A steel ball inserted and installed between each ball groove of the front box and each ball guide groove of the rear box corresponding thereto; In the inside of the front box, the stopper plate is fastened to the front end surface of the rear box, the upper and lower ends of the stopper plate is inserted through the guide hole formed in the upper and lower surfaces of the front box respectively, respectively; In the interior of the front box, characterized in that it is made of an elastic member interposed between the front end inner end surface of the front box and the stopper plate to provide an elastic force to the front box relative to the rear box.

상기 스틸볼은 상기 전방 박스와 후방 박스 사이의 각 상부와 하부의 양측에 전후방향으로 2개소씩 8개가 설치되는 것을 특징으로 하고, 상기 스톱퍼 플레이트는 상기 후방 박스의 전단면 중앙에 장착홀을 형성하고, 상기 장착홀을 통하여 그 중앙이 볼트와 너트에 의해 체결되는 것을 특징으로 하다.The steel ball is characterized in that eight pieces are installed in each of the two front and rear boxes in the front and rear directions between the front box and the rear box, each two places, the stopper plate is formed in the center of the front end surface of the rear box And, through the mounting hole is characterized in that the center of the bolt and nut are fastened.

그리고 상기 탄성부재는 그 일단이 상기 전방 박스의 전측 내단면에 지지되고, 그 타단이 상기 스톱퍼 플레이트를 체결하는 볼드의 헤드에 끼워져 스톱퍼 플레이트에 지지되는 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.Preferably, the elastic member is formed of a coil spring whose one end is supported by the front side inner end surface of the front box, and whose other end is fitted to the head of the bold which fastens the stopper plate and is supported by the stopper plate.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 크래쉬 박스에 의하면, 범퍼 시스템의 개발 추세에 부응하기 위하여 다수개의 스틸볼에 의해 충격 에너지의 흡수방향으로 일정하게 안내되는 전방 박스와 후방 박스로 이원화하고, 그 사이에는 탄성부재와 스톱퍼 플레이트를 개재함으로써 부 충격 에너지의 입력 시, 2차에 걸쳐 충격을 흡수할 수 있도록 하여 충돌 에너지의 흡수성능을 크게 향상시킴으로써, 차량용 범퍼의 충돌성능을 더욱 향상시키는 효과가 있다. As described above, according to the crash box for a vehicle according to the present invention, in order to meet the development trend of the bumper system, it is dualized into a front box and a rear box which are constantly guided in the absorption direction of the impact energy by a plurality of steel balls, In the meantime, the elastic member and the stopper plate are interposed, so that the secondary shock energy can be absorbed at the time of input of the secondary impact energy, thereby greatly improving the absorption performance of the collision energy, thereby further improving the collision performance of the vehicle bumper. have.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예들을 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 부분 투영 사시도이다.1 is a perspective view of a crash box according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view of a crash box according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a partial projection perspective view of a crash box according to an embodiment of the present invention. .

본 실시예에 따른 크래쉬 박스(1)는 종래와 마찬가지로 범퍼 빔과 프런트 사이드 멤버 혹은 리어 사이드 멤버 사이에 연결되어 전,후방으로부터 입력되는 충격 에너지를 자체적으로 흡수하여 차체에 최소한의 충격 에너지가 입력되도록 하는 기능을 수행하게 된다.The crash box 1 according to the present embodiment is connected between the bumper beam and the front side member or the rear side member as in the prior art so that the impact energy input from the front and rear is absorbed by itself so that the minimum impact energy is input to the vehicle body. To perform the function.

이러한 크래쉬 박스(1)의 구성은, 도면에서와 같이, 전방 박스(3), 후방 박스(5), 스틸볼(7), 스톱퍼 플레이트(9) 및 탄성부재(11) 등으로 이루어진다. The configuration of the crash box 1 is made of a front box 3, a rear box 5, a steel ball 7, a stopper plate 9, an elastic member 11 and the like as shown in the drawing.

먼저, 상기 전방 박스(2)는 사각의 중공관으로 형성되는데, 그 전측은 폐단면으로 이루어져 그 전단에 상기 범퍼 빔과 연결을 위한 전방 브라켓(13)이 일체로 형성된다.First, the front box (2) is formed of a rectangular hollow tube, the front side of the closed end surface is formed in front of the front bracket 13 for connecting with the bumper beam integrally formed.

또한, 상기 전방 박스(3)는 그 상면과 하면에 그 길이방향을 따라 사각의 가이드 홀(15)을 중앙부에 일정구간 형성하고, 후방의 상하 내면에는 양측에 2개씩 총 8개의 볼 홈(17)이 형성된다. In addition, the front box (3) is formed on the upper and lower surfaces of the rectangular guide hole 15 along the longitudinal direction in the center portion at a constant section, the rear upper and lower inner surface of the eight ball grooves (two each on two sides 17) ) Is formed.

그리고 상기 후방 박스(5)도 사각의 중공관으로 형성되며, 그 전측은 폐단면으로 이루어지고, 그 후단에는 상기 사이드 멤버와 연결을 위한 후방 브라켓(19)이 일체로 형성된다.And the rear box 5 is also formed of a rectangular hollow tube, the front side is made of a closed end surface, the rear end of the rear bracket 19 for connecting with the side member is integrally formed.

이러한 후방 박스(5)는 상기 전방 박스(3)의 후방 개구부를 통하여 그 전방이 끼워져 설치되며, 그 상면과 하면에는 각각 상기 볼 홈(17)에 대응하여 그 길이 방향을 따라 볼 안내홈(21)이 일정구간 형성된다.The rear box 5 is fitted in the front through the rear opening of the front box 3, the ball guide groove 21 along the longitudinal direction corresponding to the ball groove 17 on the upper and lower surfaces, respectively. ) Is formed in a certain period.

그리고 상기 전방 박스(3)의 각 볼 홈(17)과 이에 대응하는 후방 박스(5)의 각 볼 안내홈(21) 사이에는 상기한 스틸볼(7)이 하나씩 끼워져 설치된다. The steel balls 7 are inserted one by one between each ball groove 17 of the front box 3 and each ball guide groove 21 of the rear box 5 corresponding thereto.

즉, 상기 스틸볼(7)은 상기 전방 박스(3)와 후방 박스(5) 사이의 각 상부와 하부의 양측에 전후방향으로 2개소씩 상기 볼 홈(17)과 볼 안내홈(21) 사이에 총 8개가 설치되는 것이다, That is, the steel ball (7) between the ball groove 17 and the ball guide groove 21 by two places in the front and rear directions on both sides of each of the upper and lower portions between the front box (3) and the rear box (5) In total, eight will be installed,

한편, 상기 전방 박스(3)의 내부에서, 상기 후방 박스(5)의 전단면 상에는 상기한 스톱퍼 플레이트(9)가 볼트(23)로 체결되는데, 상기 스톱퍼 플레이트(9)는 사각판 형상으로 형성되어 그 상단과 하단의 일부가 각각 상기 전방 박스(3)의 상면과 하면에 각각 형성된 가이드 홀(15)을 통하여 끼워져 외부로 돌출된 상태로 장착된다.On the other hand, in the inside of the front box 3, the stopper plate 9 is fastened with bolts 23 on the front end surface of the rear box 5, the stopper plate 9 is formed in a rectangular plate shape The upper and lower portions of the upper and lower ends are respectively inserted through the guide holes 15 formed on the upper and lower surfaces of the front box 3, respectively, and are mounted to protrude to the outside.

여기서, 상기 스톱퍼 플레이트(9)는 상기 후방 박스(5)의 전단면 중앙에 장착홀(29)을 형성하고, 상기 장착홀(29)을 통하여 그 중앙이 볼트(23)와 너트(25)에 의해 체결되는 것이 바람직하다.Here, the stopper plate (9) forms a mounting hole (29) in the center of the front end surface of the rear box (5), through the mounting hole 29 the center of the bolt 23 and the nut (25) It is preferable to fasten by.

또한, 상기 전방 박스(3)의 내부에서, 상기 전방 박스(3)의 전측 내단면과 상기 스톱퍼 플레이트(9) 사이에는 상기 탄성부재(11)가 개재되어 후방 박스(5)에 대하여 전방 박스(3)에 탄성력을 제공하도록 구성된다. In addition, inside the front box 3, the elastic member 11 is interposed between the front end inner end surface of the front box 3 and the stopper plate 9 so that the front box (with respect to the rear box 5) 3) to provide elastic force.

여기서, 상기 탄성부재(11)는 그 일단이 상기 전방 박스(3)의 전측 내단면에 지지되고, 그 타단이 상기 스톱퍼 플레이트(9)를 체결하는 볼드(23)의 헤드(27)에 끼워져 스톱퍼 플레이트(9)에 지지되는 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하 다.Here, one end of the elastic member 11 is supported on the front inner side end surface of the front box 3, the other end is fitted to the head 27 of the bold 23 for fastening the stopper plate 9 stopper It is preferable that the coil spring is supported by the plate (9).

따라서 상기와 같은 구성을 갖는 차량용 크래쉬 박스(1)의 작동을, 도 5 내지 도 7을 통하여, 구체적으로 설명한다.Therefore, the operation of the vehicle crash box 1 having the above configuration will be described in detail with reference to FIGS. 5 to 7.

먼저, 평상시에는 도 5와 같은 상태를 유지하게 되며, 차량의 충돌 및 추돌에 의하여 범퍼를 통하여 충격 에너지가 입력되면, 먼저 상기 충격 에너지(F)는 전방 박스(3)에 전달된다.First, the state as shown in FIG. 5 is normally maintained, and when impact energy is input through the bumper due to collision and collision of the vehicle, the impact energy F is first transmitted to the front box 3.

그러면 상기 전방 박스(3)는, 도 6에서 도시한 바와 같이, 탄성부재(11)를 압착시키면서 후방 박스(5) 측으로 이동하게 되면서 1차 충격 흡수가 이루어지며, 이 과정에서, 상기 전방 박스(3)는 후방 박스(5)와 겹쳐지면서 8개의 스틸볼(7)에 의해 충격 에너지(F)의 흡수방향으로 일정하게 안내되어 충격 에너지(F)를 고르게 전달하게 된다.Then, the front box 3, as shown in Figure 6, while moving to the rear box 5 side while pressing the elastic member 11 is made of the primary shock absorption, in this process, the front box ( 3) is uniformly guided in the absorption direction of the impact energy (F) by eight steel balls (7) overlapping the rear box (5) to evenly transmit the impact energy (F).

이와 같이, 상기 전방 박스(3)와 후방 박스(5)가 1차 충격을 흡수한 상태에서는 상기 스톱퍼 플레이트(9)의 상단 및 하단이 각 가이드 홀(15)의 전단부에 접촉되어 후방 박스(5)에 대해 전방 박스(3)를 지지하게 되며, 계속해서 상기 충격 에너지(F)가 전방 박스(3)에 미치게 되면, 도 7에서 도시한 바와 같이, 상기 스톱퍼 플레이트(9)의 상단 및 하단이 각 가이드 홀(15)의 전단부에 의해 휘어지면서 전방 박스(3)를 변형과 함께 2차적으로 충격을 흡수하게 된다. As described above, in the state where the front box 3 and the rear box 5 absorb the primary shock, the upper and lower ends of the stopper plate 9 come into contact with the front end of each guide hole 15 so that the rear box ( The front box 3 is supported with respect to 5), and when the impact energy F reaches the front box 3 continuously, as shown in FIG. 7, the upper and lower ends of the stopper plate 9 are shown. The front box 3 is deflected by the front end of each of the guide holes 15 and the shock is absorbed secondarily with deformation.

이와 같이, 본 실시예에 따른 크래쉬 박스(1)는 전방 박스(3)와 후방 박스(5) 사이의 탄성부재(11)와 스톱퍼 플레이트(9)에 2차에 결쳐 충격 에너지(F)를 흡수하게 되는 바, 충격 흡수 성능을 크게 향상시킬 수 있게 되는 것이다.In this way, the crash box 1 according to the present embodiment absorbs the impact energy F in a secondary manner to the elastic member 11 and the stopper plate 9 between the front box 3 and the rear box 5. As a result, the shock absorbing performance can be greatly improved.

이러한 충돌성능의 향상은 저속 충돌시 차량의 주요기능 부품의 손상을 최소화시키며, 사고 발생시 승객의 안전을 도모할 수 있는 효과를 나타낼 것이다.The improvement of the collision performance will minimize the damage of the main functional parts of the vehicle in the low-speed collision, and will have the effect of promoting the safety of passengers in the event of an accident.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 사시도이다. 1 is a perspective view of a crash box according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view of a crash box according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 부분 투영 사시도이다.3 is a partial perspective perspective view of a crash box according to an embodiment of the present invention.

도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 크래쉬 박스의 단면도이다.5 is a cross-sectional view of the crash box according to the embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명에 의한 크래쉬 박스의 1차 충격 흡수 상태를 보인 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing a primary shock absorption state of the crash box according to the present invention.

도 7은 본 발명에 의한 크래쉬 박스의 2차 충격 흡수 상태를 보인 단면도이다.7 is a cross-sectional view showing a secondary shock absorbing state of the crash box according to the present invention.

도 8은 일반적인 차량용 범퍼 시스템의 분해 사시도이다.8 is an exploded perspective view of a general vehicle bumper system.

Claims (4)

차량의 사이드 멤버와 범퍼 빔을 연결하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서, In a vehicle crash box that connects the side member of the vehicle and the bumper beam, 사각의 중공관으로 형성되며, 전측은 폐단면으로 이루어져 그 전단에 상기 범퍼 빔과 연결을 위한 전방 브라켓이 일체로 형성되며, 상면과 하면에는 그 길이방향을 따라 사각의 가이드 홀을 형성하며, 후방의 상하 내면에는 다수개의 볼 홈이 형성되는 전방 박스;It is formed of a rectangular hollow tube, the front side is formed of a closed cross-section and the front bracket for connecting the bumper beam is integrally formed at the front end, the upper and lower surfaces form a rectangular guide hole along the longitudinal direction, the rear The upper and lower inner surface of the front box is formed with a plurality of ball grooves; 사각의 중공관으로 형성되며, 전측은 폐단면으로 이루어지고, 후단에는 상기 사이드 멤버와 연결을 위한 후방 브라켓이 일체로 형성되며, 상기 전방 박스의 후방 개구부를 통하여 그 전방이 끼워져 설치되며, 상면과 하면에는 각각 상기 볼 홈에 대응하여 그 길이방향을 따라 볼 안내홈이 일정구간 형성되는 후방 박스;It is formed of a rectangular hollow tube, the front side is made of a closed end surface, the rear end is integrally formed with a rear bracket for connecting with the side member, the front is inserted through the rear opening of the front box is installed, A lower box having a ball guide groove formed at a predetermined interval in a longitudinal direction corresponding to the ball groove, respectively; 상기 전방 박스의 각 볼 홈과 이에 대응하는 후방 박스의 각 볼 안내홈 사이에 하나씩 끼워져 설치되는 스틸볼;A steel ball inserted and installed between each ball groove of the front box and each ball guide groove of the rear box corresponding thereto; 상기 전방 박스의 내부에서, 상기 후방 박스의 전단면 상에 볼트로 체결되며, 상단과 하단은 그 일부가 각각 상기 전방 박스의 상면과 하면에 각각 형성된 가이드 홀을 통하여 끼워져 외부로 돌출되는 스톱퍼 플레이트;In the inside of the front box, the stopper plate is fastened to the front end surface of the rear box, the upper and lower ends of the stopper plate is inserted through the guide hole formed in the upper and lower surfaces of the front box respectively, respectively; 상기 전방 박스의 내부에서, 상기 전방 박스의 전측 내단면과 상기 스톱퍼 플레이트 사이에 개재되어 후방 박스에 대하여 전방 박스에 탄성력을 제공하는 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.In the interior of the front box, a vehicle crash box comprising an elastic member interposed between the front inner end surface of the front box and the stopper plate to provide an elastic force to the front box relative to the rear box. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 스틸볼은 The steel ball is 상기 전방 박스와 후방 박스 사이의 각 상부와 하부의 양측에 전후방향으로 2개소씩 8개가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The vehicle crash box, characterized in that the eight boxes are installed in each of the two places in the front and rear directions between each of the upper and lower boxes between the front box and the rear box. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 스톱퍼 플레이트는 The stopper plate is 상기 후방 박스의 전단면 중앙에 장착홀을 형성하고, 상기 장착홀을 통하여 그 중앙이 볼트와 너트에 의해 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.And a mounting hole formed at the center of the front end face of the rear box, and the center of the rear box is fastened by a bolt and a nut. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 탄성부재는 The elastic member is 그 일단이 상기 전방 박스의 전측 내단면에 지지되고, 그 타단이 상기 스톱퍼 플레이트를 체결하는 볼드의 헤드에 끼워져 스톱퍼 플레이트에 지지되는 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.A crash box for a vehicle, characterized in that one end thereof is supported by a front inner end face of the front box, and the other end thereof is formed of a coil spring which is inserted into a head of a bold which fastens the stopper plate and supported by the stopper plate.
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