KR100828688B1 - Steel belt of radial tire for vehicle - Google Patents

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Abstract

A steel belt of a radial tire for a vehicle is provided to prevent damage of the tire and to reduce weight of the tire by installing a nylon reinforcing belt between two ends of a left and a right second steel belt and a first steel belt and between two second steel belts. A steel belt of a radial tire for a vehicle comprises a first steel belt(5), a left side steel belt(7), a right side second steel belt(9), and a nylon reinforcing belt. The first steel belt is installed between a carcass(1) and a tread(3). The first steel belt is close to the carcass, and has a predetermined belt angle to one direction in a standard of horizontal direction of the tire. The left side second steel belt is placed on one part of an upper surface of the first steel belt. The left side second steel belt has a predetermined belt angle to opposite direction of the first steel belt's belt angle in a standard of horizontal direction of the tire. The right side second steel belt is separated from the left side second steel belt and placed at the other side of the upper surface of the first steel belt. The right side second steel belt has a predetermined belt angle to same direction as the left side second steel belt in a standard of horizontal direction of the tire. The nylon reinforcing belt is installed between two ends of the left and the right side second steel belts and the first steel belt and between two second steel belts.

Description

차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트{STEEL BELT OF RADIAL TIRE FOR VEHICLE}Steel belt of radial tire for vehicle {STEEL BELT OF RADIAL TIRE FOR VEHICLE}

도 1은 종래 기술에 따른 래디얼 타이어의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a radial tire according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 스틸벨트의 패턴도이다.Figure 2 is a pattern diagram of a steel belt according to the prior art.

도 3은 종래 기술에 따른 고속주행용 래디얼 타이어의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a radial tire for high speed driving according to the prior art.

도 4는 종래 기술에 따른 고속 주행용 래디얼 타이어 스틸벨트의 패턴도이다.Figure 4 is a pattern diagram of a radial tire steel belt for high speed driving according to the prior art.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 래디얼 타이어의 단면도이다.5 is a cross-sectional view of a radial tire according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 스틸벨트의 패턴도이다.6 is a pattern diagram of a steel belt according to an embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 고속주행용 래디얼 타이어의 단면도이다.7 is a cross-sectional view of a radial tire for high speed driving according to an embodiment of the present invention.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 고속주행용 래디얼 타이어 스틸벨트의 패턴도이다. 8 is a pattern diagram of a radial tire steel belt for high-speed driving according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 카카스와 트레드 사이에 서로 다른 각도를 갖는 스틸벨트를 적용하여 잔류 횡력을 최소화함으로써, 주행 시 차량이 일방향으로 쏠리는 현상을 방지하도록 하는 차 량용 래디얼 타이어의 스틸벨트에 관한 것이다.The present invention relates to a steel belt of a radial tire for a vehicle, and more particularly, to minimize residual lateral force by applying a steel belt having a different angle between the carcass and the tread, so as to prevent the vehicle from tipping in one direction when driving. The present invention relates to a steel belt of a radial tire for a vehicle.

일반적으로 타이어의 내부응력은 횡력에 의해 나타나며, 타이어의 회전방향에 따른 두 방향의 횡방향 분력의 조합에 의해 타이어는 고유의 방향성이 있는 내부응력을 갖게 되는데 이를 플라이스티어(Plysteer)라고 한다.In general, the internal stress of the tire is represented by the lateral force, and the tire has an intrinsic directional internal stress due to the combination of the lateral components in two directions according to the rotational direction of the tire, which is called a plysteer.

이러한 플라이스티어는 래디얼 타이어를 구성하고 있는 스틸벨트에 의해 가장 민감한 변화를 보이고 있으며, 특히, 노면과 접지하는 쪽에 가까운 스틸벨트의 코드방향에 가장 크게 영향을 받는다.This flysteer shows the most sensitive change by the steel belt constituting the radial tire, and is particularly affected by the cord direction of the steel belt near the road surface and the grounding side.

종래의 래디얼 타이어의 구조는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 카카스(101)와 트레드(103)의 사이에 제1스틸벨트(105) 및 제2스틸벨트(107)가 적층 설치된다.In the conventional radial tire structure, as shown in FIG. 1, the first steel belt 105 and the second steel belt 107 are stacked between the carcass 101 and the tread 103.

상기 트레드(103)는 타이어의 외주면으로써, 노면과 직접적으로 접촉하는 부분이고, 상기 카카스(101)는 타이어의 내주면을 이루도록 구성된다.The tread 103 is an outer circumferential surface of the tire, which is a portion in direct contact with the road surface, and the carcass 101 is configured to form an inner circumferential surface of the tire.

그리고 상기 제1스틸벨트(105) 및 제2스틸벨트(107)는 그 재질이 스틸 와이어(Steel Wire)구성되어 상기 트레드(103)를 통하여 전달되는 외부의 충격에 대응하여 타이어의 강도를 유지시킨다.In addition, the first steel belt 105 and the second steel belt 107 is made of a steel wire (Steel Wire) material to maintain the strength of the tire in response to the external shock transmitted through the tread 103 .

도 2는 종래 기술에 따른 스틸벨트의 패턴도로써, 상기 제1스틸벨트(105)와 제2스틸벨트(107)는 타이어의 종방향 기준으로 21°에서 27°범위 안에서 벨트 각도를 이루도록 패턴되어 상기 제1스틸벨트(105)의 상부에 설치되는 제2스틸벨트(107)의 벨트각도를 서로 엇갈리게 하여 설치한다.2 is a pattern diagram of a steel belt according to the prior art, wherein the first steel belt 105 and the second steel belt 107 are patterned to achieve a belt angle within a range of 21 ° to 27 ° based on the longitudinal direction of the tire. The belt angles of the second steel belts 107 installed on the upper portion of the first steel belts 105 are alternately installed.

한편, 고속 주행용(210KPH이상) 래디얼 타이어는, 도 3과 4에서 도시한 바와 같이, 적층 설치된 제1스틸벨트(105) 및 제2스틸벨트(107)의 상부에 나일론 보강벨 트(109)를 감싸서 장착된다.On the other hand, the high-speed running (210KPH or more) radial tire, as shown in Figures 3 and 4, the nylon reinforcing belt 109 on the upper part of the first steel belt 105 and the second steel belt 107 are laminated It is mounted wrapped around.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 래디얼 타이어는 차량의 직진 주행 시, 제1스틸벨트(105)는 오른쪽으로, 제2스틸벨트(107)는 왼쪽으로 쏠리는 풀링(Pulling)현상이 발생하며, 벨트각도에 의한 잔류횡력이 커져 차량의 쏠림량이 증가하는 문제점이 있다.However, in the conventional radial tire as described above, when the vehicle travels straight, a pulling phenomenon occurs in which the first steel belt 105 is pulled to the right and the second steel belt 107 is pulled to the left. There is a problem in that the amount of tilting of the vehicle increases due to the increased residual lateral force.

또한, 고속 주행용 래디얼 타이어는 주행에 의해 계속적인 굴신운동을 하며, 이에 따라 각 스틸벨트간의 움직임이 발생하여 마찰에 의한 발열 및 스틸벨트간의 분리로 타이어의 파손이 발생할 수 있는 등의 문제점을 내포하고 있다.In addition, the radial tire for high-speed driving continues to be flexed movement by running, and thus there is a problem that the movement between each steel belt occurs, the heat generated by friction and the separation of the steel belt may cause damage to the tire. Doing.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출되는 것으로, 본 발명의 목적은 카카스와 트레드 사이의 제1스틸벨트 상부에 적층되는 제2스틸벨트를 타이어의 종방향 기준으로 서로 다른 각도를 갖도록 좌,우측 제2스틸벨트로 이원화하여 적용함으로써 잔류 횡력을 최소화함으로써, 주행 시 차량이 일방향으로 쏠리는 현상을 방지하는 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트를 제공하는 것이다. Therefore, the present invention is created to solve the problems as described above, an object of the present invention is to provide a different angle of the second steel belt stacked on the first steel belt between the carcass and the tread relative to the longitudinal direction of the tire It is to provide a steel belt of a radial tire for a vehicle that prevents the vehicle from being leaned in one direction by minimizing the residual lateral force by applying the dual to the left and right second steel belt to have a.

본 발명의 다른 목적은 상기 좌,우측 제2스틸밸브의 양단과 제1스틸벨트 사이 및 상기 좌,우측 제2스틸벨트 사이에 나일론 보강벨트를 적용하여 고속 주행 시, 각 스틸벨트 간의 굴신에 의한 움직임을 최소화하여 발열을 최대한 저감시킴으로써, 타이어의 파손을 방지할 수 있도록 하는 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트를 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to apply a nylon reinforcement belt between both ends of the left and right second steel valves and the first steel belt and between the left and right second steel belts, so It is to provide a steel belt of a radial tire for a vehicle to minimize the movement to minimize the heat generated, thereby preventing the damage of the tire.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트는, 타이어의 카카스와 트레드 사이에 설치되는 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트에 있어서, 상기 카카스와 트레드 사이에서 카카스 측에 설치되며, 상기 타이어의 종방향을 기준으로 일방향으로 일정 벨트각도를 갖도록 형성되는 제1스틸벨트; 상기 제1스틸벨트의 상부면 일측에 적층 설치되며, 상기 타이어의 종방향을 기준으로 상기 제1스틸벨트의 벨트각도 방향과 반대 방향으로 일정 벨트각도를 갖도록 형성되는 일측 제2스틸벨트; 상기 일측 제2스틸벨트와 일정간격 이격되어 상기 제1스틸벨트의 상부면 타측에 적층 설치되며, 상기 타이어의 종방향을 기준으로 상기 일측 제2스틸벨트의 벨트각도와 같은 방향을 향하여 일정 벨트각도를 갖도록 형성되는 타측 제2스틸벨트; 상기 일측과 타측 제2스틸밸트의 양단과 제1스틸벨트 사이 및 상기 일측과 타측 제2스틸벨트 사이에 장착되는 나일론 보강벨트를 포함하는 것을 특징으로 한다.A steel belt of a radial tire for a vehicle according to the present invention for achieving the above object, in the steel belt of a radial tire for a vehicle that is installed between the carcass and the tread of the tire, is installed on the carcass side between the carcass and the tread, A first steel belt formed to have a predetermined belt angle in one direction based on the longitudinal direction of the tire; A second steel belt which is installed on one side of an upper surface of the first steel belt and formed to have a predetermined belt angle in a direction opposite to the belt angle direction of the first steel belt based on the longitudinal direction of the tire; The belt is spaced apart from the second steel belt at one side by a predetermined distance, and is stacked on the other side of the upper surface of the first steel belt. The other side second steel belt formed to have; It characterized in that it comprises a nylon reinforcing belt mounted between both ends and the first steel belt of the one side and the other side second steel belt and between the one side and the other second steel belt.

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상기 제1스틸벨트는 상기 타이어의 종방향을 기준으로 21°에서 27°사이의 벨트각도를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The first steel belt is characterized in that it has a belt angle of between 21 ° to 27 ° based on the longitudinal direction of the tire.

상기 일측 제2스틸벨트는 상기 타이어의 종방향을 기준으로 21°의 벨트각도를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The one side second steel belt is characterized in that it is formed to have a belt angle of 21 ° based on the longitudinal direction of the tire.

상기 타측 제2스틸벨트는 상기 타이어의 종방향을 기준으로 27°의 벨트각도를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The other second steel belt may be formed to have a belt angle of 27 ° based on the longitudinal direction of the tire.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 래디얼 타이어의 단면도이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 스틸벨트의 패턴도이며, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 고속주행용 래디얼 타이어의 단면도이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 고속주행용 래디얼 타이어 스틸벨트의 패턴도이다.5 is a cross-sectional view of a radial tire according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is a pattern diagram of a steel belt according to an embodiment of the present invention, Figure 7 is a cross-sectional view of a radial tire for high speed driving according to an embodiment of the present invention. 8 is a pattern diagram of a radial tire steel belt for high-speed driving according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트는, 도 5와 도 6에서 도시한 바와 같이, 카카스(1)와 트레드(3) 사이에서 상기 카카스(1) 측에 제1스틸벨트(5)가 설치된다.As shown in FIGS. 5 and 6, the steel belt of the vehicle radial tire according to the embodiment of the present invention has a first steel belt between the carcass 1 and the tread 3 on the side of the carcass 1. (5) is installed.

상기 제1스틸벨트(5)는 상기 카카스(1)의 상부면에 가류 접착되며, 상기 타이어의 종방향을 기준으로 일정 벨트각도를 갖도록 형성된다.The first steel belt 5 is vulcanized and bonded to the upper surface of the carcass 1, and is formed to have a predetermined belt angle based on the longitudinal direction of the tire.

여기서, 상기 제1스틸벨트(5)는 상기 타이어의 종방향을 기준으로 21°에서 27°사이의 벨트각도를 갖는 것이 바람직하다.Here, the first steel belt 5 preferably has a belt angle between 21 ° and 27 ° based on the longitudinal direction of the tire.

상기 제1스틸벨트(5)의 상부면 중심을 기준으로 일측에는 일측 제2스틸벨트(7)가 적층 설치된다.One side of the second steel belt 7 is stacked on one side of the center of the upper surface of the first steel belt 5.

상기 일측 제2스틸벨트(9)는 상기 타이어의 종방향을 기준으로 상기 제1스틸벨트(5)의 벨트각도 방향과 반대 방향으로 일정 벨트각도를 갖도록 형성된다.The one side second steel belt 9 is formed to have a predetermined belt angle in a direction opposite to the belt angle direction of the first steel belt 5 based on the longitudinal direction of the tire.

여기서, 상기 일측 제2스틸벨트(7)는 상기 타이어의 종방향을 기준으로 21°의 벨트각도를 갖는다.Here, the one side second steel belt (7) has a belt angle of 21 ° based on the longitudinal direction of the tire.

상기 일측 제2스틸벨트(7)와 일정간격 이격되어 상기 제1스틸벨트(5)의 상부 면 중심을 기준으로 타측에는 타측 제2스틸벨트(9)가 적층 설치된다.The other side of the second steel belt (7) is spaced apart by a predetermined distance on the other side relative to the center of the upper surface of the first steel belt (5) is installed on the other side second steel belt (9).

상기 타측 제2스틸벨트(9)는 상기 타이어의 종방향을 기준으로 상기 일측 제2스틸벨트(7)의 벨트각도와 같은 방향을 향하여 일정 벨트각도를 갖도록 형성된다.The other second steel belt 9 is formed to have a predetermined belt angle toward the same direction as the belt angle of the one side second steel belt 7 based on the longitudinal direction of the tire.

여기서, 상기 타측 제2스틸벨트(9)는 상기 타이어의 종방향을 기준으로 27°의 벨트각도를 갖는다.Here, the other second steel belt 9 has a belt angle of 27 ° based on the longitudinal direction of the tire.

이와 같이 구성되는 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트의 다른 실시예로, 도 7과 도 8에서 도시한 바와 같이, 상기 타이어가 고속주행용일 경우, 상기 제1스틸벨트(5)와 일측 및 타측 제2스틸벨트(7)(9)의 상부에 3개의 나일론 보강벨트(11)가 장착된다.As another embodiment of the steel belt of the radial tire for a vehicle configured as described above, as shown in FIGS. 7 and 8, when the tire is for high speed driving, the first steel belt 5 and one side and the other second steel Three nylon reinforcing belts 11 are mounted on the belts 7 and 9.

상기 3개의 나일론 보강벨트(11)는 상기 일측 및 타측 제2스틸벨트(7)(9)의 양단과 제1스틸벨트(5) 사이에 각각 장착되고, 상기 일측 및 타측 제2스틸벨트(7)(9)사이에서 상기 제1스틸벨트(5)의 중앙부를 감싸도록 장착된다.The three nylon reinforcing belts 11 are mounted between both ends of the one and the other second steel belts 7 and 9 and the first steel belts 5, respectively, and the one and the other second steel belts 7. Between 9) is mounted to surround the center of the first steel belt (5).

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트를 적용하면, 상기 일측 및 타측 제2스틸벨트(7)(9)의 각 벨트각도 차이에 의해 풀링(Pulling)현상을 방지하고, 상기 일측 제2스틸벨트(7)는 타이어의 종방향 기준으로 21°의 벨트각도를 갖고, 상기 타측 제2스틸벨트(9)가 타이어의 종방향 기준으로 27°의 벨트각도를 갖는데, 이처럼 기존의 제2스틸벨트를 타이어의 종방향 기준으로 서로 다른 각도를 갖도록 이원화하여 적용함으로써, 잔류횡력을 최소화하여 차량의 쏠림량을 감소시키게 된다.Therefore, when the steel belt of the vehicle radial tire configured as described above is applied, the pulling phenomenon is prevented due to the difference in the belt angles of the one side and the other second steel belts 7 and 9, and the one side The second steel belt 7 has a belt angle of 21 ° with respect to the longitudinal direction of the tire, and the other second steel belt 9 has a belt angle of 27 ° with respect to the longitudinal direction of the tire. By applying the two steel belts to have different angles with respect to the longitudinal direction of the tire, it reduces the amount of tilting of the vehicle by minimizing the residual lateral force.

또한, 고속 주행용 타이어에는 상기 일측 및 타측 제2스틸벨트(7)(9)의 양단 과 제1스틸벨트(5) 사이에 각각 장착되고, 상기 일측 및 타측 제2스틸벨트(7)(9)사이에서 상기 제1스틸벨트(5)의 중앙부를 감싸서 장착하도록 3개의 나일론 보강벨트(11)를 적용하여 굴신운동에 따른 각 스틸벨트 간의 움직임을 최소화시킨다.In addition, the high-speed running tire is mounted between both ends of the one and the other second steel belts 7 and 9 and the first steel belt 5, respectively, and the one and the other second steel belts 7 and 9, respectively. The three nylon reinforcing belts 11 are applied to wrap and mount the center portion of the first steel belt 5 between the minimizing movement between the steel belts according to the stretching movement.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트에 의하면, 서로 다른 벨트각도를 갖는 일측 및 타측 제2스틸벨트를 일정간격으로 이격하여 제1스틸벨트의 상부면에 적층 설치하여 풀링현상을 방지하고, 동시에 잔류횡력을 최소화시킬 수 있도록 일측 및 타측 제2스틸벨트의 벨트각도를 설정해줌으로써, 차량의 일방향 쏠림량을 감소시키는 효과가 있다.As described above, according to the steel belt of the radial tire for a vehicle according to the present invention, one side and the other second steel belts having different belt angles are spaced at regular intervals to be laminated on the upper surface of the first steel belt, thereby pulling the phenomenon of pulling. By setting the belt angles of the one side and the other side of the second steel belt to prevent and minimize the residual lateral force at the same time, there is an effect of reducing the amount of one-way pull of the vehicle.

또한, 고속주행용 타이어에는 일측 및 타측 제2스틸벨트의 양단과 제1스틸벨트 사이에 각각 장착하고, 일측 및 타측 제2스틸벨트 사이에서 제1스틸벨트의 중앙부를 동시에 감싸서 장착하도록 3개의 나일론 보강벨트를 적용하여 굴신운동에 따른 스틸벨트간의 움직임을 최소화함으로써, 각 스틸벨트간의 마찰에 의한 발열을 저감시켜 타이어의 파손을 방지하고, 종래의 나일론 보강벨트 적용 시 보다 승차감을 향상시키며, 구분된 각각의 나일론 보강벨트 적용으로 타이어의 중량을 저감시켜 원가를 절감시키는 효과가 있다.In addition, three nylons are mounted on the high-speed driving tire between the one end and the other of the second steel belts and the first steel belt, respectively, and wrapped around the center of the first steel belt between the one and the other second steel belts. By applying the reinforcement belt to minimize the movement between the steel belts according to the stretching movement, by reducing the heat generated by the friction between the steel belts to prevent the damage of the tire, improve the riding comfort than when applying the conventional nylon reinforcement belt, Each nylon reinforcing belt is applied to reduce the weight of the tire to reduce the cost.

Claims (5)

타이어의 카카스와 트레드 사이에 설치되는 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트에 있어서,In a steel belt of a radial tire for a vehicle installed between a carcass and a tread of a tire, 상기 카카스와 트레드 사이에서 카카스 측에 설치되며, 상기 타이어의 종방향을 기준으로 일방향으로 일정 벨트각도를 갖도록 형성되는 제1스틸벨트;A first steel belt installed on the carcass side between the carcass and the tread and formed to have a predetermined belt angle in one direction based on the longitudinal direction of the tire; 상기 제1스틸벨트의 상부면 일측에 적층 설치되며, 상기 타이어의 종방향을 기준으로 상기 제1스틸벨트의 벨트각도 방향과 반대 방향으로 일정 벨트각도를 갖도록 형성되는 일측 제2스틸벨트;A second steel belt which is installed on one side of an upper surface of the first steel belt and formed to have a predetermined belt angle in a direction opposite to the belt angle direction of the first steel belt based on the longitudinal direction of the tire; 상기 일측 제2스틸벨트와 일정간격 이격되어 상기 제1스틸벨트의 상부면 타측에 적층 설치되며, 상기 타이어의 종방향을 기준으로 상기 일측 제2스틸벨트의 벨트각도와 같은 방향을 향하여 일정 벨트각도를 갖도록 형성되는 타측 제2스틸벨트;The belt is spaced apart from the second steel belt at one side by a predetermined distance, and is stacked on the other side of the upper surface of the first steel belt. The other side second steel belt formed to have; 상기 일측과 타측 제2스틸밸트의 양단과 제1스틸벨트 사이 및 상기 일측과 타측 제2스틸벨트 사이에 장착되는 나일론 보강벨트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트.The steel belt of the radial tire for a vehicle, characterized in that it comprises a nylon reinforcing belt mounted between both ends and the first steel belt of the one side and the other second steel belt and between the one side and the other second steel belt. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1스틸벨트는 상기 타이어의 종방향을 기준으로 21°에서 27°사이의 벨트각도를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트.The first steel belt is a steel belt of a radial tire for a vehicle, characterized in that it is formed to have a belt angle between 21 ° to 27 ° based on the longitudinal direction of the tire. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 일측 제2스틸벨트는 상기 타이어의 종방향을 기준으로 21°의 벨트각도를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트.The one side second steel belt is a steel belt of a radial tire for a vehicle, characterized in that formed to have a belt angle of 21 ° with respect to the longitudinal direction of the tire. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 타측 제2스틸벨트는 상기 타이어의 종방향을 기준으로 27°의 벨트각도를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 래디얼 타이어의 스틸벨트.The other second steel belt is a steel belt of a vehicle radial tire, characterized in that it is formed to have a belt angle of 27 ° based on the longitudinal direction of the tire.
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