KR100820393B1 - Joint tructure of SRC and steering wheel for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 휠 및 SRC의 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 SRC와 스티어링 휠과의 결합이 걸림턱이 아닌 스프링 보스에 의해 이루어짐으로써, 스티어링 휠 장착전에 SRC의 로터가 회전하는 것을 방지하여 SRC의 중립을 유지하는 동시에 유동소음을 해결할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 휠 및 SRC의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of an automobile steering wheel and an SRC, and more particularly, the coupling between the SRC and the steering wheel is made by a spring boss instead of a locking jaw, so that the rotor of the SRC is rotated before the steering wheel is mounted. The present invention relates to a coupling structure of an automotive steering wheel and an SRC that prevents flow noise while maintaining neutrality of the SRC.

이를 위해, 본 발명은 상기 스티어링 휠의 저면에 형성된 결합홈과; 상기 SRC의 상부에 서로 마주보게 장착되어 상기 결합홈을 통해 로터와 스티어링 휠을 결합시켜주는 보스;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠 및 SRC의 결합구조를 제공한다.To this end, the present invention and the coupling groove formed on the bottom of the steering wheel; It is mounted on the upper side of the SRC facing each other boss for coupling the rotor and the steering wheel through the coupling groove; provides a coupling structure of the steering wheel and SRC for a vehicle comprising a.

스티어링 휠, SRC, 로터, 멀티펑션 스위치, 보스, 걸림돌기 Steering wheel, SRC, rotor, multifunction switch, boss, stud

Description

자동차용 스티어링 휠 및 ＳＲＣ의 결합구조{Joint tructure of SRC and steering wheel for vehicle}Joint structure of SRC and steering wheel for vehicle

도 1은 종래의 스티어링 휠 어셈블리의 구조에서 로터가 스토퍼에 의해 락킹된 상태를 나타내는 단면도이고,1 is a cross-sectional view showing a state in which a rotor is locked by a stopper in the structure of a conventional steering wheel assembly,

도 2는 종래의 스티어링 휠 어셈블리의 구조에서 로터가 스토퍼에 의하여 언락킹된 상태를 나타내는 단면도이고,2 is a cross-sectional view showing a state in which a rotor is unlocked by a stopper in the structure of a conventional steering wheel assembly;

도 3은 종래의 스티어링 휠 어셈블리의 다른 실시예를 나타내는 단면도이고,3 is a cross-sectional view showing another embodiment of a conventional steering wheel assembly,

도 4는 종래의 스티어링 휠과 로터가 걸림턱을 매개로 결합되는 것을 나타내는 사시도이고,Figure 4 is a perspective view showing that the conventional steering wheel and the rotor is coupled via the locking jaw,

도 5는 본 발명에 따른 스티어링 휠 어셈블리의 구조를 나타내는 단면도이고,5 is a cross-sectional view showing the structure of a steering wheel assembly according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 보스에 의해 스티어링 휠이 로터에 장착되기 전 상태를 나타내는 단면도이고,6 is a cross-sectional view showing a state before the steering wheel is mounted to the rotor by the boss according to the present invention,

도 7은 본 발명에 따른 보스에 의해 스티어링 휠이 로터에 장착된 후 상태를 나타내는 단면도이고,7 is a cross-sectional view showing a state after the steering wheel is mounted to the rotor by the boss according to the present invention,

도 8은 본 발명에 따른 스티어링 휠의 장착전 보스의 상태를 나타내는 사시 도이고,8 is a perspective view showing the state of the boss before mounting the steering wheel according to the invention,

도 9는 본 발명에 따른 스티어링 휠의 장착후 보스의 상태를 나타내는 사시도이다.9 is a perspective view showing the state of the boss after mounting the steering wheel according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

50 : SRC(Steering Roll Connector) 50: Steering Roll Connector (SRC)

51 : 스티어링 휠 51a : 결합홈51: steering wheel 51a: coupling groove

52 : 로터 52a : 단턱52: rotor 52a: step

53 : 보스 54 : 멀티펑션 스위치 어셈블리53: Boss 54: Multifunction Switch Assembly

55 : 스티어링 컬럼 56 : 지지판55: steering column 56: support plate

56a : 걸림홈 57 : 케이스56a: locking groove 57: case

58 : 리턴스프링 59 : 스프링 장착부58: return spring 59: spring mounting

60 : 걸림돌기 61 : 스티어링 회전축60: engaging projection 61: steering axis

본 발명은 자동차용 스티어링 휠 및 SRC의 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 SRC와 스티어링 휠과의 결합이 걸림턱이 아닌 스프링 보스에 의해 이루어짐으로써, 스티어링 휠 장착전에 SRC의 로터가 회전하는 것을 방지하여 SRC의 중립을 유지하는 동시에 유동소음을 해결할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 휠 및 SRC의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of an automobile steering wheel and an SRC, and more particularly, the coupling between the SRC and the steering wheel is made by a spring boss instead of a locking jaw, so that the rotor of the SRC is rotated before the steering wheel is mounted. The present invention relates to a coupling structure of an automotive steering wheel and an SRC that prevents flow noise while maintaining neutrality of the SRC.

통상적으로 자동차용 스티어링 휠 어셈블리는 크게 SRC(Steering Roll Connector)어셈블리와, 멀티펑션 스위치 어셈블리와, 스티어링 휠과, 스티어링 컬럼등으로 구성되어 있는데, 첨부한 도 1 내지 도 2를 참조로 그 구성을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Typically, a steering wheel assembly for an automobile is composed of a steering roll connector (SRC) assembly, a multifunction switch assembly, a steering wheel, a steering column, and the like, and the configuration thereof is described with reference to FIGS. It will be described in detail as follows.

상기 SRC 어셈블리(10)는 중앙이 관통된 원판형의 지지판(26)과, 이 지지판(26)의 외주쪽단과 결합되는 케이스(14)와, 상기 지지판(26) 및 케이스(14)와 내부공간을 만들며 결합되는 로터(16)와, 만들어진 내부공간에 패드(12)가 덧대어져 장착되는 플랫 와이어(18)와, 상기 로터(16)의 내주면과 결합되는 중공의 캔슬 캠(20)으로 구성되어 있다.The SRC assembly 10 includes a disc-shaped support plate 26 having a center penetrated therein, a case 14 coupled to an outer circumferential end of the support plate 26, the support plate 26 and the case 14, and an inner space. Rotor 16 is coupled to make a combination, the flat wire 18 is padded and mounted in the inner space made, and the hollow cancel cam 20 is coupled to the inner peripheral surface of the rotor 16 have.

좀 더 상세하게는, 상기 케이스(14)가 외측면을 이루고, 로터(16)가 일측면과 내측면을 구축하는 동시에 반대측면은 지지판(26)이 위치되어 상기 플랫 와이어(18)가 설치되는 내부공간이 마련되는 바, 상기 로터(16)의 내측면 후부단과 상기 지지판(26)의 안쪽단은 서로 밀착된 상태가 된다.More specifically, the case 14 forms an outer side, and the rotor 16 forms one side and an inner side, while the support side 26 is located on the opposite side, and the flat wire 18 is installed. The inner space is provided, the rear end of the inner surface of the rotor 16 and the inner end of the support plate 26 are in close contact with each other.

또한, 상기 멀티펑션 스위치 어셈블리(30)는 몸체(40)와, 이 몸체(40)에 장착되는 각종 작동스위치(와이퍼, 헤드램프, 방향지시등 등)로 구성되어 있다.In addition, the multi-function switch assembly 30 is composed of a body 40, and various operation switches (wiper, head lamp, direction indicator, etc.) mounted on the body 40.

이때, 상기 SRC 어셈블리(10)의 지지판(26)의 후면은 멀티펑션 스위치 어셈블리의 몸체의 전면과 밀착되는 동시에 그 외측단이 몸체(40) 외측부와 결합되고, 상기 멀티펑션 스위치 어셈블리(30)의 몸체(40) 내측단 전면과 상기 캔슬캠(20)의 후부쪽 테두리단 사이에는 스프링(28)이 압축 가능하게 위치된다.At this time, the rear surface of the support plate 26 of the SRC assembly 10 is in close contact with the front surface of the body of the multi-function switch assembly and the outer end is coupled to the outer portion of the body 40, the multi-function switch assembly 30 The spring 28 is compressively positioned between the front end of the body 40 and the rear edge of the cancel cam 20.

따라서, 상기 스티어링 컬럼(38)으로 후부가 감싸여진 스티어링 휠의 회전축(42)이 상기 캔슬 캠(20)의 내부를 가로질러 설치되는 바, 상기 스티어링 휠의 회전축(42) 앞단끝은 상기 스티어링 휠(34)과 조향 가능하게 연결 설치된다.Therefore, the rotary shaft 42 of the steering wheel wrapped in the rear of the steering column 38 is installed across the interior of the cancel cam 20, the front end of the rotary shaft 42 of the steering wheel is the steering wheel It is connected to the 34 so that steering is possible.

한편, 자동차용 스티어링 휠에 장착된 혼이나 에어백에 전원을 공급할 수 있는 수단으로서, 상기 로터(16)의 후면 일정부위에는 메인와이어와 연결되어 전원을 공급하는 제1컨넥터(22)가 설치되는 바, 이 제1컨넥터(22)는 로터(16) 내부의 플랫 와이어(18)의 일측단과 연결되고, 플랫 와이어(18)의 타단은 로터(16)의 전면 일정부위에 설치되는 제2컨넥터(24)와 연결되어진다.On the other hand, as a means for supplying power to the horn or the airbag mounted on the steering wheel for the car, the first connector 22 is connected to the main wire to supply power to a predetermined rear portion of the rotor 16 bar The first connector 22 is connected to one end of the flat wire 18 inside the rotor 16, and the other end of the flat wire 18 is installed at a predetermined portion of the front surface of the rotor 16. ) Is connected.

여기서 상기 SRC(Steering Roll Connector)어셈블리(10)와, 멀티펑션 스위치 어셈블리(20)와, 스티어링 휠(34)과, 스티어링 컬럼(38)등으로 구성된 자동차용 스티어링 휠 어셈블리는 다시 회전부와 고정부와 연결부로 나누어지는바, 상기 회전부에는 스티어링 휠(10)과, 스티어링 회전축(42), SRC(Steering Roll Connector)어셈블리의 로터(16)와 캔슬 캠(20)이 포함되고, 상기 고정부에는 스티어링 컬럼(38)과, 멀티 펑션스위치 어셈블리의 몸체(40), SRC 어셈블리(10)의 지지판(26) 및 케이스(14)가 포함되며, 상기 연결부에는 SRC 어셈블리(10)의 로터(16)의 제1컨넥터(22)와 제2컨넥터(24) 및 플랫 와이어(18)등이 포함된다.Wherein the steering roll assembly (SRC) assembly 10, the multi-function switch assembly 20, the steering wheel 34, the steering column assembly 38, etc., the car steering wheel assembly and the like The rotary part includes a steering wheel 10, a steering rotary shaft 42, a rotor 16 of the steering roll connector (SRC) assembly, and a cancel cam 20. The fixed part includes a steering column. And a body 40 of the multi-function switch assembly, a support plate 26 of the SRC assembly 10, and a case 14, and the connection portion includes a first of the rotor 16 of the SRC assembly 10. The connector 22, the second connector 24, the flat wire 18, and the like are included.

한편, 상기 SRC 어셈블리(10)의 로터(16)의 전면에는 회전 방지를 위한 스토퍼(28)가 끼워져 있는 바, 이는 로터(16)의 내부에 일정한 길이로 된 플랫 와이어(18)가 적정횟수(스티어링 휠의 회전 동작범위에서 끊어지지 않을 정도)로 감겨져 셋팅된 상태로서, 스티어링 휠(34) 장착전에 로터(16) 회전에 따른 플랫 와이 어(18)의 감김을 방지하기 위함이다.On the other hand, the front of the rotor 16 of the SRC assembly 10 is fitted with a stopper 28 for preventing rotation, which is the appropriate number of times the flat wire 18 of a constant length inside the rotor 16 ( This is to prevent the winding of the flat wire 18 according to the rotation of the rotor 16 before the steering wheel 34 is mounted as a state in which it is wound and set in the rotational operating range of the steering wheel.

좀 더 상세하게는, 외주업체에서 상기 SRC 어셈블리(10)를 제조할 때에 스토퍼(28)를 끼워 회전을 방지시키며, 멀티펑션 스위치 어셈블리(30)와 장착하여 제조하게 된다.More specifically, when manufacturing the SRC assembly 10 in a subcontractor to prevent the rotation by fitting the stopper 28, it is manufactured by mounting with the multi-function switch assembly 30.

이어서, 최종 조립라인에서 상기 SRC 어셈블리(10)의 캔슬 캠(20)을 관통하여 설치되는 스티어링 회전축(42)에 스티어링 휠(34)을 장착하게 된다.Subsequently, the steering wheel 34 is mounted on the steering rotation shaft 42 installed through the cancel cam 20 of the SRC assembly 10 in the final assembly line.

즉, 상기 SRC(50)는 스티어링 휠(51)이 회전하는 동안에도 에어백이나 오디오 리모컨, 혼 등에 전원을 공급해주는 역할을 하는 부품으로서, 스티어링 회전축(61)을 매개로 스티어링휠(51)과 멀티펑션 스위치 어셈블리(54) 사이에 장착되어 스티어링휠(51)에 장착되어 있는 리모콘 스위치와 에어백(DAB)단의 전기적성능을 연결시켜주는 컨넥터 역할을 하며, 스티어링휠(51)이 회전시에도 회로가 끊어지지 않는 구조로 설계되어 있다. That is, the SRC 50 is a component that supplies power to an airbag, an audio remote controller, a horn, etc. while the steering wheel 51 is rotated. It is installed between the function switch assembly 54 and serves as a connector to connect the remote control switch mounted on the steering wheel 51 and the electrical performance of the airbag (DAB) stage, and the circuit is maintained even when the steering wheel 51 is rotated. It is designed in an unbroken structure.

SRC(50) 내부에는 플랫와이어가 들어가 있어서 스티어링휠(51) 회전시에 플랫와이어가 반경을 따라 같이 회전하는 구조로 되어 있는데, 현재 양산중인 차종의 SRC(50)의 경우에 중립인 상태에서 좌우로 각각 3.5회전정도 회전할수 있게 되어있다. The SRC 50 has a flat wire inside, so that when the steering wheel 51 rotates, the flat wire rotates along the radius. In the case of the mass production of the SRC 50, the SRC 50 is left and right in a neutral state. It can rotate about 3.5 turns each.

현재 적용중인 SRC(50)의 경우 고정클립을 이용하여 SRC의 중립을 유지하며, 클립탈거전에는 SRC(50)가 회전할 수 없게 되어있다. In the case of the currently applied SRC (50) to maintain the neutral of the SRC by using a fixed clip, the SRC (50) is not able to rotate before the clip is removed.

라인에서 조립시 고정클립이 장착된 SRC(50)가 스티어링 회전축(61)에 장착되고, 스티어링휠(51)을 장착후 고정클립을 탈거하는 순으로 작업이 이루어지게 되 어있다.When assembled in the line SRC (50) equipped with a fixed clip is mounted on the steering shaft 61, the work is made in the order to remove the fixed clip after mounting the steering wheel (51).

그러나 현재 적용중인 SRC의 경우 고정클립을 탈거했을 경우에 현재 중립에 위치해 있는지 아닌지를 육안으로 확인할 수 있는방법이 없다. However, in the case of the currently applied SRC, there is no way to visually check whether it is located in neutral when the fixed clip is removed.

고정클립의 탈거가 특정조건에서만 가능한 것이 아니라 단순히 떼어내기만 하면 되기 때문에, 클립이 탈거된 SRC의 경우 중립을 맞춰주는 작업을 다시 해줘야 하는 번거로움이 발생한다.Since the removal of the fixed clip is not only possible under certain conditions, but simply by removing it, the SRC in which the clip is removed has to be re-neutralized.

이런 경우 중립을 다시 맞추어주고 부품을 장착한다면 문제가 발생하지 않지만 작업자의 부주의로 인하여 중립이 되어 있는지 확인하지 않고 장착할 경우 전술한 바와 같이 플랫와이어가 끊어져서 에어백이 터지지 않거나 리모콘 스위치가 동작하지 않는 문제점이 있다. In this case, if the neutral is re-adjusted and the parts are not installed, the problem does not occur, but if it is installed without checking whether it is neutral due to the carelessness of the operator, the airbag does not burst or the remote control switch does not work because the flat wire is broken as described above. There is this.

최근에 원가 및 중량 절감방안으로 바디리스 타입(Bodyless type) 형태로 멀티펑션스위치(라이팅, 와이퍼) 어셈블리(54) 및 SRC(50)가 분리된 채 각각 스티어링 컬럼(55)에 클립의 구조로 고정이 된다. Recently, the multi-function switch (writing and wiper) assembly 54 and the SRC 50 are separated and fixed to the steering column 55 by the structure of a clip in a bodyless type to reduce cost and weight. Becomes

멀티펑션 스위치(54)의 경우는 계속 고정되어 있고, 쉬라우드에 볼트로 고정하기때문에 유동이나 노이즈에 대한 문제는 별로 발생하지 않는다.In the case of the multifunction switch 54, it is still fixed, and since the bolt is fixed to the shroud, there is little problem about flow or noise.

그러나, SRC의 케이스(57)는 지지판에 고정되고, 로터(52)는 스티어링 휠(51)의 걸림턱(100)에 의해 스티어링 휠(51)과 같이 회전을 하다보니, 유동에 의한 노이즈 문제가 매 차종 발생하고 있는 실정이다.However, the case 57 of the SRC is fixed to the support plate, the rotor 52 is rotated like the steering wheel 51 by the locking jaw 100 of the steering wheel 51, the noise problem due to flow It is happening every car.

SRC(50)의 로터(52)와 스티어링 휠(51)이 걸림턱(100,101)에 의해 동시에 회전을 할때 로터(52)와 스티어링 회전축(61)간에 미세한 갭 때문에 부딪혀 노이즈가 발생하여, 공차관리를 통해 갭을 최소한으로 하여 유동 및 노이즈를 방지하였다.When the rotor 52 and the steering wheel 51 of the SRC 50 rotate at the same time by the locking jaws 100 and 101, noise is generated due to a small gap between the rotor 52 and the steering rotation shaft 61. The gap is minimized to prevent flow and noise.

공차관리로 어느정도 노이즈 문제점은 줄어들었으나, 스티어링 컬럼(55)의 사양수가 많아 오조립의 가능성이 높아져 관리가 까다롭다.Although the noise problem is reduced to some extent by tolerance management, the number of specifications of the steering column 55 is large, and the possibility of misassembly increases, which makes management difficult.

즉, 스티어링 컬럼(55)의 경우 틸팅(Tilting) 방식이 어퍼(upper)냐, 로워(lower)냐에 따라 스티어링 회전축의 두께가 20mm, 22mm 두 종류가 있다. 이 경우는 같은 차종에서 2가지 방식이 혼용되지 않기 때문에 관리가 가능했지만, 요즘은 MDPS, NVH 개선으로 스티어링 회전축의 두께가 변경되는 문제로, 눈으로 구분하기 힘든 SRC 로터의 홀(hole) 사이즈로 사양을 구분해야 하고 사양수도 많아진다는 문제점이 계속 제기되고 있다.That is, in the case of the steering column 55, there are two types of steering shaft thicknesses of 20 mm and 22 mm depending on whether the tilting method is upper or lower. In this case, management was possible because the two models are not mixed in the same model, but nowadays, the thickness of the steering rotation axis is changed by the improvement of MDPS and NVH. The problem is that the specification must be separated and the number of specifications increases.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, SRC와 스티어링 휠과의 결합이 걸림턱이 아닌 스프링 보스에 의해 이루어짐으로써, 스티어링 휠 장착전에 SRC의 로터가 회전하는 것을 방지하여 SRC의 중립을 유지하는 동시에 유동소음을 해결할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 휠 및 SRC의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, the coupling between the SRC and the steering wheel is made by a spring boss rather than a locking jaw, to prevent the rotor of the SRC to rotate before mounting the steering wheel neutrality of the SRC The object of the present invention is to provide a combined structure of the steering wheel and the SRC for the vehicle to maintain the flow noise while maintaining.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차용 스티어링 휠 및 SRC의 결합구조에 있어서,The present invention for achieving the above object in the coupling structure of the steering wheel and SRC for cars,

상기 스티어링 휠의 저면에 형성된 결합홈과; 상기 SRC의 상부에 서로 마주보게 장착되어 상기 결합홈을 통해 로터와 스티어링 휠을 결합시켜주는 보스;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.A coupling groove formed on a bottom surface of the steering wheel; And a boss that is mounted to face each other on the top of the SRC to couple the rotor and the steering wheel through the coupling groove.

바람직한 구현예로서, 상기 SRC는 원주방향으로 상면과 내주면을 형성하는 로터와, 외주면을 형성하는 케이스와, 하면을 형성하는 지지판에 의해 플랫와이어 삽입되는 내부공간을 형성하되, In a preferred embodiment, the SRC forms an inner space into which the flat wire is inserted by the rotor forming the upper and inner circumferential surfaces in the circumferential direction, the case forming the outer circumferential surface, and the support plate forming the lower surface.

상기 로터의 내주면 하단에 반경방향으로 돌출형성된 단턱과; 상기 지지판의 저면에 형성된 걸림홈과; 상기 보스의 하단에 일체로 형성되어 상기 단턱을 관통하고, 내부에 리턴 스프링이 장착된 스프링장착부와; 상기 스프링장착부의 하단에서 반경방향으로 일체로 형성되어 상기 걸림홈에 결합되는 걸림돌기;를 포함하며, 상기 보스는 상기 로터의 상단에 상하방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되고, 스티어링 휠이 장착됨에 따라 상기 보스가 하방향으로 이동하여 걸림돌기가 걸림홈에서 해제되는 것을 특징으로 한다.A stepped protrusion formed at a lower end of the inner circumferential surface of the rotor in a radial direction; A locking groove formed on a bottom surface of the support plate; A spring mounting portion integrally formed at a lower end of the boss and penetrating the stepped portion, and having a return spring mounted therein; And a locking protrusion integrally formed at a lower end of the spring mounting unit in a radial direction and coupled to the locking groove, wherein the boss is installed to be slidable in the vertical direction at the top of the rotor, and the steering wheel is mounted. The boss is moved downwards, characterized in that the locking projection is released from the locking groove.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 6은 본 발명에 따른 스티어링 휠 어셈블리의 구조를 나타내는 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing the structure of a steering wheel assembly according to the present invention.

본 발명은 스티어링 휠 어셈블리 중 SRC(50) 및 스티어링 휠(51)의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of the SRC 50 and the steering wheel 51 of the steering wheel assembly.

본 발명은 로터(52)와 스티어링 휠(51)의 결합이 보스(53)에 의해 이루어짐으로써, 유동에 의한 소음을 방지할 수 있고, 스티어링 휠(51)이 장착되기 전에는 SRC(50)가 회전되지 않아 중립을 유지할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.According to the present invention, the coupling between the rotor 52 and the steering wheel 51 is made by the boss 53, so that noise due to flow can be prevented, and the SRC 50 rotates before the steering wheel 51 is mounted. The focus is on keeping things neutral.

전술한 바와 같이 자동차용 스티어링 휠 어셈블리는 크게 SRC(50)(Steering Roll Connector)어셈블리와, 멀티펑션 스위치 어셈블리(54)와, 스티어링 휠(51)과, 스티어링 컬럼(55)등으로 구성되어 있다.As described above, the steering wheel assembly for an automobile is largely composed of an SRC 50 (Steering Roll Connector) assembly, a multifunction switch assembly 54, a steering wheel 51, a steering column 55, and the like.

상기 SRC 어셈블리(50)는 스티어링 휠(51)이 회전하는 동안에도 에어백이나 오디오 리모컨, 혼 등에 전원을 공급해주는 역할을 하는 부품으로서, 지지판(56), 케이스(57) 및 로터(52)에 의해 내부공간을 만들며, 만들어진 내부공간에 패드가 덧대어져 플랫 와이어가 장착된다.The SRC assembly 50 is a component that supplies power to an airbag, an audio remote controller, a horn, and the like while the steering wheel 51 is rotated, and is supported by the support plate 56, the case 57, and the rotor 52. The inner space is created, and pads are padded in the created inner space to mount a flat wire.

여기서 본 발명은 상기 로터(52)의 상단에 수직상방으로 설치된 보스(53)와, 보스(53)에 일체로 형성되고 내부에 리턴스프링(58)이 삽입된 스프링 장착부(59)와, 상기 스프링 장착부에 일체로 형성된 걸림돌기(60)로 구성되어 있다.Herein, the present invention includes a boss 53 vertically installed on the upper end of the rotor 52, a spring mounting portion 59 integrally formed with the boss 53, and a return spring 58 inserted therein, and the spring. It consists of the locking projection 60 integrally formed in the mounting part.

상기 스티어링 휠(51)의 저면에는 결합홈(51a)이 형성되고, 상기 로터(52)의 상단에 형성된 보스(53)가 결합홈(51a)에 삽입되게 되어 스티어링 휠(51)과 SRC(50)가 결합되게 된다.A coupling groove 51a is formed at a bottom of the steering wheel 51, and a boss 53 formed at an upper end of the rotor 52 is inserted into the coupling groove 51a, so that the steering wheel 51 and the SRC 50 are formed. ) Will be combined.

상기 보스(53)는 스티어링 휠(51)의 회전력을 로터(52)에 전달하기 위해 로터(52)의 내주면에 인접하여 두개가 서로 마주보게 설치되고, 단면이 원형, 타원형 및 다각형으로 형성될 수 있고, 스티어링 휠(51)과 보스(53)가 함께 회전시 유격이 발생되지 않도록 결합되어 있다.The boss 53 is installed adjacent to each other adjacent to the inner circumferential surface of the rotor 52 to transmit the rotational force of the steering wheel 51 to the rotor 52, the cross section may be formed in a circular, elliptical and polygonal And, the steering wheel 51 and the boss 53 is coupled so that play does not occur when rotating together.

상기 보스(53)는 로터(52)의 상단에 상하방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되고, 스프링 장착부(59)는 보스(53)의 하단에 일체로 형성되어 보스(53)와 함께 움 직이게 된다.The boss 53 is installed to be slidable in the vertical direction on the upper end of the rotor 52, the spring mounting portion 59 is formed integrally with the lower end of the boss 53 is moved together with the boss 53.

상기 로터(52)의 내주면 하단에는 반경방향으로 단턱(52a)이 형성되어 있고, 지지판(56)의 저면에는 걸림홈(56a)이 형성되어 있다.A step 52a is formed at a lower end of the inner circumferential surface of the rotor 52 in a radial direction, and a locking groove 56a is formed at a bottom of the support plate 56.

상기 스프링 장착부(59)의 내부에는 리턴스프링(58)이 설치되고, 스프링 장착부(59)의 하단부가 단턱(52a)을 관통하도록 설치되되, 상기 리턴스프링(58)은 보스(53) 하방향으로 이동시 압축되어 보스(53)가 다시 원래 위치로 이동할 수 있도록 단턱(52a)에 고정되어 있다.A return spring 58 is installed in the spring mounting portion 59, and a lower end portion of the spring mounting portion 59 is installed to penetrate the step 52a, and the return spring 58 is downwardly directed to the boss 53. It is compressed at the time of movement and is fixed to the step 52a so that the boss 53 can move back to its original position.

상기 스프링 장착부(59)의 하단에는 반경방향으로 일체로 걸림돌기(60)가 형성되고, 걸림돌기(62)가 걸림홈(56a)에 삽입되어 결합된다. 이때 걸림돌기(60)는 보스(53)가 상하방향으로 이동함에 따라 걸림홈(56a)에 착탈가능하게 결합된다.The lower end of the spring mounting portion 59 is integrally formed in the radially engaging projection 60, the engaging projection 62 is inserted into the engaging groove (56a) is coupled. At this time, the locking projection 60 is detachably coupled to the locking groove (56a) as the boss 53 moves in the vertical direction.

이와 같은 구성에 의한 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠 및 로터의 결합구조의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the coupling structure of the steering wheel and rotor for a vehicle according to the present invention by such a configuration as follows.

도 7 내지 도 9는 본 발명에 따른 스티어링 휠 및 SRC의 결합전후를 나타내는 개략도이다.7 to 9 is a schematic diagram showing before and after coupling of the steering wheel and the SRC according to the present invention.

상기 로터(52)는 스티어링 휠(51)이 SRC(50)에 장착되게 되면 중앙부를 관통하는 스티어링 회전축(61)을 중심으로 회전되나, 스티어링 휠(51)이 SRC(50)에 장착되기 전에는 고정부인 지지판(56)과 함께 회전하지 못한다.The rotor 52 is rotated about a steering axis 61 passing through the center when the steering wheel 51 is mounted to the SRC 50, but is fixed before the steering wheel 51 is mounted to the SRC 50. It cannot be rotated with the female support plate 56.

왜냐하면 상기 로터(52)의 상단에 상하방향으로 슬라이딩 가능하게 설치된 보스(53)가 스티어링 휠(51)에 의해 가압되기 전에는 걸림돌기(60)가 고정부인 지지판(56) 하단에 형성된 걸림홈(56a)에 결합되어 있기 때문이다.This is because the locking groove 56a is formed at the bottom of the support plate 56 at which the locking protrusion 60 is fixed before the boss 53 slidably installed in the upper and lower directions on the upper end of the rotor 52 is pressed by the steering wheel 51. Is combined with).

상기 스티어링 휠(51)이 스티어링 회전축(61)을 통해 삽입되게 되면, 스티어링 휠(51)의 저면에 형성된 결합홈(51a)이 보스(53)를 통해 삽입되어 보스(53)의 상단을 가압하게 된다. 이때, 보스(53)가 하방향으로 이동하면서 리턴스프링(58)이 압축되면서 스프링장착부(59)의 하단에 형성된 걸림돌기(60)가 걸림홈(56a)에서 해제되므로, 스티어링 휠(51)과 결합된 로터(52)가 회전할 수 있게 된다.When the steering wheel 51 is inserted through the steering rotation shaft 61, the coupling groove 51a formed in the bottom of the steering wheel 51 is inserted through the boss 53 to press the upper end of the boss 53. do. At this time, as the boss 53 moves downward, the return spring 58 is compressed and the locking protrusion 60 formed at the lower end of the spring mounting portion 59 is released from the locking groove 56a. The combined rotor 52 is able to rotate.

또한, 상기 스티어링 휠(51)을 스티어링 회전축(61)에서 탈거하게 되면, 압축되었던 리턴스프링(58)에 의해 걸림돌기(60)가 상방향으로 이동하면서 걸림홈(56a)에 결합되게 된다.In addition, when the steering wheel 51 is removed from the steering rotation shaft 61, the locking projection 60 is coupled to the locking groove 56a while the locking projection 60 moves upward by the compressed return spring 58.

이와 같은 작동상태에 의해, 상기 보스(53)에 의해 로터(52)와 스티어링 휠(51)이 결합되므로 회전에 의해 발생되는 유동 소음을 방지할 수 있고, 걸림돌기(60)를 통해 로터(52)와 지지판(56)이 결합되므로 스티어링 휠(51)이 SRC(50)에 장착되기 전에는 로터(52)가 걸림돌기(60)에 의해 고정되므로 SRC(50)의 중립을 유지할 수 있다.By such an operating state, since the rotor 52 and the steering wheel 51 are coupled by the boss 53, it is possible to prevent the flow noise generated by the rotation, and the rotor 52 through the locking protrusion 60. ) And the support plate 56 are coupled, so that the rotor 52 is fixed by the locking protrusion 60 before the steering wheel 51 is mounted on the SRC 50, thereby maintaining neutrality of the SRC 50.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠 및 SRC의 결합구조에 의하면, 상기 보스에 의해 로터와 스티어링 휠이 결합되므로 회전에 의해 발생되는 유동 소음을 방지할 수 있고, 걸림돌기를 통해 로터와 지지판이 결합되므로 스티어링 휠이 SRC에 장착되기 전에는 로터가 걸림돌기에 의해 고정되므로 SRC의 중립을 유지할 수 있다.As seen above, according to the coupling structure of the steering wheel and the SRC for automobiles according to the present invention, since the rotor and the steering wheel is coupled by the boss, it is possible to prevent the flow noise generated by the rotation, the rotor through the locking projection Since the support plate is combined with the steering wheel, the rotor is fixed by the locking projection before the steering wheel is mounted on the SRC, thereby maintaining the neutrality of the SRC.

Claims (3)

자동차용 스티어링 휠(51) 및 SRC(50)의 결합구조에 있어서,In the coupling structure of the automotive steering wheel 51 and the SRC 50, 상기 스티어링 휠(51)의 저면에 형성된 결합홈(51a)과;Engaging grooves 51a formed on the bottom of the steering wheel 51; 상기 SRC(50)의 상부에 서로 마주보게 장착되어 상기 결합홈(51a)을 통해 로터(52)와 상기 스티어링 휠(51)을 결합시켜주는 보스(53);A boss 53 mounted on the upper portion of the SRC 50 to face each other to couple the rotor 52 and the steering wheel 51 through the coupling groove 51a; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠 및 SRC의 결합구조.The coupling structure of the steering wheel and the SRC for cars, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 SRC(50)는 원주방향으로 상면과 내주면을 형성하는 상기 로터(52)와, 외주면을 형성하는 케이스(57)와, 하면을 형성하는 지지판(56)에 의해 플랫와이어 삽입되는 내부공간을 형성하되, The SRC 50 forms an inner space inserted into the flat wire by the rotor 52 forming the upper and inner circumferential surfaces in the circumferential direction, the case 57 forming the outer circumferential surface, and the support plate 56 forming the lower surface. But 상기 로터(52)의 내주면 하단에 반경방향으로 돌출형성된 단턱(52a)과;A stepped protrusion 52a formed at a lower end of the inner circumferential surface of the rotor 52 in a radial direction; 상기 지지판(56)의 저면에 형성된 걸림홈(56a)과;A locking groove 56a formed on the bottom of the support plate 56; 상기 보스(53)의 하단에 일체로 형성되어 상기 단턱(52a)을 관통하고, 내부에 리턴 스프링(58)이 장착된 스프링장착부(59)와;A spring mounting portion 59 integrally formed at a lower end of the boss 53 and penetrating the step 52a, and having a return spring 58 mounted therein; 상기 스프링장착부(59)의 하단에서 반경방향으로 일체로 형성되어 상기 걸림홈(56a)에 결합되는 걸림돌기(60);를 포함하며, Includes; engaging projection 60 is formed integrally in the radial direction at the bottom of the spring mounting portion 59 is coupled to the engaging groove (56a), 상기 보스(53)는 상기 로터(52)의 상단에 상하방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되고, 상기 스티어링 휠(51)이 장착됨에 따라 상기 보스(53)가 하방향으로 이동하여 상기 걸림돌기(60)가 상기 걸림홈(56a)에서 해제되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠 및 SRC의 결합구조.The boss 53 is installed on the upper end of the rotor 52 so as to be slidable in the vertical direction. As the steering wheel 51 is mounted, the boss 53 moves downward so that the locking protrusion 60 is disposed. The coupling structure of the steering wheel and the SRC for the vehicle, characterized in that is released from the locking groove (56a). 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 보스(53)의 단면형상은 원형, 타원형 및 다각형 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠 및 SRC의 결합구조.The structure of claim 1 or 2, wherein the cross-sectional shape of the boss (53) is any one of a circle, an ellipse, and a polygon.
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