KR100819828B1 - Electronic steering wheel lock, and electronic ignition switch for motor vehicles - Google Patents

Electronic steering wheel lock, and electronic ignition switch for motor vehicles Download PDF

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후프 휠스베크 운트 휘르스트 게엠베하 운트 코 카게
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Abstract

본 발명은 차량용 전자 핸들 자물쇠를 개시한다. 상기 차량용 전자 핸들 자물쇠는 회전자(5)를 구비한다. 상기 회전자(5)는, 상기 로킹부재(3)를 스티어링 샤프트 로킹 위치와 스티어링 샤프트 해제위치 사이에서 왕복운동시키기 위하여 시작위치에서 시작하여 다시 상기 시작위치로 돌아가도록 고정자(2) 내에서 회전가능하다. 상기 회전자(5)는, 자체의 시작위치에서 스프링 부하(22)의 영향 하에 상기 고정자(2)와 확실하게 결합될 수 있고 상기 스프링 부하(22)의 영향에 반하여 상기 회전자(5)에 동축으로 배치된 전자석(7)을 사용하여 상기 고정자(2) 내에 축방향으로 이동될 수 있으므로, 상기 회전자(5)와 상기 고정자(2)의 상호 결합을 해제시킬 수 있다. 상기 전자석(7)이 전자 키에 의해서 여기될 때, 상기 로킹부재(3)를 상기 스티어링 샤프트 해제위치로 이동시킬 수 있다. 상기 회전자(5)는 적어도 하나의 결합 도그(23)를 구비하며, 상기 결합 도그(23)는 상기 고정자(2)의 결합 홈(24)과 상호작용하며, 상기 결합 슬롯(24)은, 상기 회전자(5)가 그 시작위치로부터 회전될 수 있는 쪽 면에서 관성체(26)를 통하여 제한되며, 상기 회전자(5)가 스프링 부하의 영향에 반하여 상기 고정자(2) 상에 가해진 충격의 결과로서 축방향으로 이동될 때, 상기 관성체(26)는 스프링 부하의 영향에 반하여 상기 고정자(2) 내에서 상기 회전자(5)와 함께 이동될 수 있는 것을 특징으로 한다. 상기 충격방지 메커니즘은 상응하는 차량용 전자 점화 스위치에 제공될 수도 있다.

Figure 112005077094826-pct00001

전자 키, 스티어링 샤프트, 전자석, 결합 노즈, 결합 홈, 관성체, 스프링 부하, 고정자, 회전자, 차량용 전자 핸들 자물쇠.

The present invention discloses an electronic steering wheel lock for a vehicle. The vehicle electronic handle lock has a rotor 5. The rotor (5) is rotatable in the stator (2) to start from the starting position and back to the starting position for reciprocating the locking member (3) between the steering shaft locking position and the steering shaft release position. Do. The rotor 5 can be reliably coupled with the stator 2 under the influence of the spring load 22 at its starting position and against the influence of the spring load 22 on the rotor 5. Since the electromagnet 7 is disposed coaxially and can be moved axially in the stator 2, the rotor 5 and the stator 2 can be mutually released. When the electromagnet 7 is excited by the electronic key, the locking member 3 can be moved to the steering shaft release position. The rotor 5 has at least one coupling dog 23, the coupling dog 23 interacts with the coupling groove 24 of the stator 2, the coupling slot 24, The rotor 5 is constrained through the inertia 26 on the side from which it can be rotated from its starting position, and the impact exerted on the stator 2 by the rotor 5 against the influence of the spring load When moved in the axial direction as a result, the inertial body 26 can be moved together with the rotor 5 in the stator 2 against the influence of a spring load. The antishock mechanism may be provided in a corresponding vehicle electronic ignition switch.

Figure 112005077094826-pct00001

Electronic key, steering shaft, electromagnet, coupling nose, coupling groove, inertia, spring load, stator, rotor, electronic handle lock for car.

Description

차량용 전자 핸들 자물쇠 및 전자 점화 스위치{ELECTRONIC STEERING WHEEL LOCK, AND ELECTRONIC IGNITION SWITCH FOR MOTOR VEHICLES}ELECTRONIC STEERING WHEEL LOCK, AND ELECTRONIC IGNITION SWITCH FOR MOTOR VEHICLES

본 발명은 청구범위 제1항 및 제6항의 공지부에 따른 차량용 전자 핸들 자물쇠 및 전자 점화 스위치에 관한 것이다.The present invention relates to an electronic steering wheel lock and an electronic ignition switch for a vehicle according to the known parts of claims 1 and 6.

이러한 종류의 차량용 전자 핸들 자물쇠 및 전자 점화 스위치는 DE-C-199 57 624에 개시되어 있다. 이러한 차량용 전자 핸들 자물쇠 및 전자 점화 스위치는 고정자 상에 가해진 외부 충격에 대해 민감하다. 왜냐하면, 이러한 충격은 상기 고정자와의 결합위치를 벗어나 자체의 스프링 부하의 작용에 반하여 회전자의 축방향 변위에 영향을 끼칠 수 있기 때문에, 상기 핸들 자물쇠 또는 개별적인 점화 및 시동 스위치와 관련된 전자 키를 사용하여 전자석을 여기할 필요없이 상기 회전자는 자체의 시작위치를 벗어나 회전될 수 있다. A vehicle electronic steering wheel lock and electronic ignition switch of this kind are disclosed in DE-C-199 57 624. These automotive electronic handle locks and electronic ignition switches are sensitive to external impacts on the stator. Because such an impact can affect the axial displacement of the rotor against the action of its own spring load beyond its engagement with the stator, use the electronic key associated with the handle lock or individual ignition and start switch. The rotor can be rotated out of its starting position without having to excite the electromagnet.

본 발명의 목적은 회전자가 고정자 상에 가해진 외부 충격에 의하여 상기 고정자와 결합이 해제되지 않고 그 후 회전자의 시작위치를 벗어나 회전되지 않도록, 청구범위 제1항 및 제6항의 각각에 기재된 타입의 충격방지 메커니즘을 구비한 차량용 전자 핸들 자물쇠 및 전자 점화 스위치를 제공하는 것이다. It is an object of the present invention to ensure that the rotor is not disengaged from the stator by an external impact applied on the stator and then rotated beyond the starting position of the rotor, according to the type of each of claims 1 and 6. An electronic handle lock and an electronic ignition switch for a vehicle having an anti-shock mechanism are provided.

상기 목적은 청구범위 제1항 및 제6항의 특징부에 개시된 특징에 의하여 해결된다. 본 발명에 따른 차량용 전자 핸들 자물쇠의 바람직한 실시예들은 청구범위 제2항 내지 제5항에 개시되어 있으며, 본 발명에 따른 차량용 전자 점화 스위치의 바람직한 실시예들은 청구범위 제7항 내지 제10항에 개시되어 있다.  This object is solved by the features disclosed in the features of claims 1 and 6. Preferred embodiments of the electronic handle lock for a vehicle according to the present invention are disclosed in claims 2 to 5, and preferred embodiments of the electronic ignition switch for a vehicle according to the invention are defined in claims 7 to 10. Is disclosed.

도 1은 회전자가 자체의 시작위치에서 고정자 내에 로크되며 로킹 부재가 자체의 스티어링 샤프트 로킹 위치에 존재하는 경우를 도시한 회전자의 종축 및 로킹부재의 종축에 따른 종단면도이며, 1 is a longitudinal sectional view along the longitudinal axis of the rotor and the longitudinal axis of the locking member showing the case where the rotor is locked in the stator at its starting position and the locking member is in its steering shaft locking position,

도 2는 상기 회전자가 전자석을 사용하여 언로킹되는 경우를 나타내는 도 1의 종단면도이며,FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view of FIG. 1 illustrating a case in which the rotor is unlocked using an electromagnet;

도 3은 상기 회전자가 시계방향으로 90°회전되며 상기 로킹부재가 자체의 스티어링 샤프트 해제위치에 있는 경우를 도시한 도 2의 종단면도이며, 3 is a longitudinal sectional view of FIG. 2 showing a case in which the rotor is rotated 90 ° clockwise and the locking member is in its steering shaft release position;

도 4는 상기 회전자가 상기 고정자 상에 가해진 외부 충격에 의하여 도 2에 도시된 축 위치로 상기 고정자 내에서 이동되는 경우를 나타내는 도 1의 종단면도이다.4 is a longitudinal cross-sectional view of FIG. 1 showing the case where the rotor is moved within the stator to the axial position shown in FIG. 2 by an external impact applied on the stator.

이하, 본 발명에 따른 차량용 전자 핸들 자물쇠의 실시예들은 첨부된 도면을 참조로 하여 설명될 것이다.      Hereinafter, embodiments of the electronic handle lock for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

회전에 반하여 차량의 스티어링 샤프트(1)를 로킹하기 위해 도시된 전자 핸들 자물쇠는 고정자(2), 로킹부재(3), 제어부재(4), 회전자(5), 가동부재(6, actuation member), 및 전자석(7)을 구비한다. 상기 전자 핸들 자물쇠는 도시되지 않은 전자 원격 조정 키를 사용하여 언로크될 수 있다.The electronic handle lock shown for locking the steering shaft 1 of the vehicle against rotation is characterized by a stator 2, a locking member 3, a control member 4, a rotor 5, a movable member 6, an actuation member. ), And an electromagnet 7. The electronic handle lock can be unlocked using an electronic remote control key, not shown.

상기 고정자(2)는 상기 로킹부재(3), 상기 제어부재(4), 상기 회전자(5), 상기 가동부재(6), 및 상기 전자석(7)용 하우징으로서 형성된다. 상기 고정자(2)는, 슬리브 형태부(8)를 사용하여 상기 로킹부재(3)용 통과개구부(9)를 구비한 재킷 튜브(10)에 고정된다. 상기 재킷 튜브(10)는 상기 스티어링 샤프트(1) 및, 상기 스티어링 샤프트(1)와 결합된 로킹 슬리브(11)를 슬롯 형태의 로킹 리세스(12)와 함께 에워싸며, 상기 슬롯 형태의 로킹 리세스(12)와 함께 상기 로킹부재(3)는 상호작용한다. 상기 고정자(2)의 슬리브 형태부(8)는 상기 재킷 튜브(10)의 외부표면 상에 놓여있다. The stator 2 is formed as a housing for the locking member 3, the control member 4, the rotor 5, the movable member 6, and the electromagnet 7. The stator 2 is secured to the jacket tube 10 with a passage opening 9 for the locking member 3 using a sleeve form 8. The jacket tube 10 surrounds the steering shaft 1 and the locking sleeve 11 coupled with the steering shaft 1 together with a slotting locking recess 12 and the slotting locking recess. Together with the set 12 the locking member 3 interacts. The sleeve form 8 of the stator 2 lies on the outer surface of the jacket tube 10.

상기 로킹부재(3)는 로킹 볼트(13)에 의해 형성된다. 상기 로킹 볼트(13)는, 상기 스티어링 샤프트(1)에 수직으로 뻗어있고 상기 고정자(2) 내에 축방향으로 변위가능하게 지지된다. 상기 로킹 볼트(13)는, 일단부가 상기 고정자(2)에 다른 단부가 상기 로킹 볼트(13)에서 놓여있는 헬리컬 압축 스프링(14)에 의하여 상기 스티어링 샤프트(1) 방향으로 도 1 및 도 2에 도시된 상기 스티어링 샤프트 로킹위치로 가압된다. 상기 로킹 위치에서, 자유말단(15)을 구비한 상기 로킹 볼트(13)는 상기 로킹 슬리브(11)의 로킹 리세스(12)와 결합되어, 상기 스티어링 샤프트(1)는 회전될 수 없다. 상기 로킹 볼트(13)는 또한 상기 제어부재(4)를 사용하여 상기 헬리컬 압축 스프링(14)의 영향에 반하여 상기 스티어링 샤프트(1)로부터 도 3에 도시된 상기 스티어링 샤프트 해제위치로 이동가능하다. 여기서, 자유말단(15)을 구비한 상기 로킹 볼트(13)는 상기 로킹 슬리브(11)의 임의의 로킹 리세스(12)로 삽입되지 않으므로, 상기 스티어링 샤프트(1)가 회전될 수 있다.The locking member 3 is formed by a locking bolt 13. The locking bolt 13 extends perpendicularly to the steering shaft 1 and is axially displaceable in the stator 2. The locking bolt 13 is shown in FIGS. 1 and 2 in the direction of the steering shaft 1 by a helical compression spring 14 whose one end is positioned at the stator 2 and the other end is positioned at the locking bolt 13. It is pressed to the steering shaft locking position shown. In the locking position, the locking bolt 13 with the free end 15 is engaged with the locking recess 12 of the locking sleeve 11 so that the steering shaft 1 cannot be rotated. The locking bolt 13 can also be moved from the steering shaft 1 to the steering shaft release position shown in FIG. 3 against the influence of the helical compression spring 14 using the control member 4. Here, since the locking bolt 13 with the free end 15 is not inserted into any locking recess 12 of the locking sleeve 11, the steering shaft 1 can be rotated.

상기 제어부재(4)는 로드 형태로 형성되고, 도시되지 않은 개구부를 통하여 상기 로킹 볼트(13)를 가로질러 뻗어있다. 상기 제어부재(4)는 상기 로킹 볼트(13)를 이동시키기 위하여 편심륜(16)을 구비하며, 상기 회전자(5)로부터 먼 말단(17)에서 도시되지않은 점화 및 시동 스위치와 함께 상호작용한다. 상기 제어부재(4)는 시계방향으로 도 1 및 도 2에 도시된 회전위치로부터 도 3에 도시된 회전위치로 그리고 다시 도 1 및 도 2에 도시된 회전위치로 상기 고정자(2) 내에서 회전가능하다. The control member 4 is formed in the form of a rod and extends across the locking bolt 13 through an opening not shown. The control member 4 has an eccentric wheel 16 for moving the locking bolt 13 and interacts with an ignition and start switch not shown at the distal end 17 from the rotor 5. do. The control member 4 rotates clockwise in the stator 2 from the rotational position shown in FIGS. 1 and 2 to the rotational position shown in FIG. 3 and again to the rotational position shown in FIGS. 1 and 2. It is possible.

상기 회전자(5)는 상기 제어부재(4)를 회전시키기 위해서 함께 상호작용한다. 상기 회전자(5)는 상기 제어부재(4)와 동축으로 상기 고정자(2) 내에 배치되어 회전가능할 뿐만 아니라, 축방향으로 변위가능하게 배치되며, 로드 형태의 축방향 신장부(19)의 정사각형 횡단면이 상기 횡단면의 자유말단(18) 형태에 상응하는 상기 제어부재(4)의 블라인드 홀(blind hole)(20)에 삽입된다. 상기 블라인드 홀(20)에는 상기 편심륜(16)에 인접한 상기 제어부재(4)의 말단(21)이 구비된다.The rotors 5 interact together to rotate the control member 4. The rotor 5 is disposed in the stator 2 coaxially with the control member 4 and is not only rotatable, but also axially displaceable, and has a square shape of the rod-shaped axial extension 19. A cross section is inserted into a blind hole 20 of the control member 4 corresponding to the shape of the free end 18 of the cross section. The blind hole 20 is provided with an end 21 of the control member 4 adjacent to the eccentric wheel 16.

상기 회전자(5)는 시계방향으로 도 1 및 도 2에 도시된 시작위치로부터 시작하여 도 3에 도시된 회전방향으로 그리고 다시 도 1 및 도 2에 도시된 시작위치로 상기 고정자(2) 내에서 회전가능하며, 도 1에 도시된 축 위치와 도 2 및 도 3에 도시된 축 위치 사이에서 축방향으로 왕복운동한다. 자체의 시작위치에서, 상기 회전자(5)는 상기 제어부재(4)의 블라인드 홀(20)에 배치된 헬리컬 압축 스프링(22)의 영향 하에 상기 고정자(2)와 확실하게(in a positive manner) 결합될 수 있으므로, 상기 회전자(5)는 회전될 수 없다. 또한, 상기 회전자(5)는 정반대로 대향하고 축방향으로 돌출한 두 개의 결합 도그(23, dog)를 구비하여 정반대로 대향된 상기 고정자(2)의 두 개의 결합 슬롯(24)과 결합한다. 상기 결합 슬롯(24)은 상기 회전자(5)의 종축(25)에 평행하게 뻗어있다.The rotor 5 is clockwise in the stator 2 starting from the starting position shown in FIGS. 1 and 2 in the rotational direction shown in FIG. 3 and again in the starting position shown in FIGS. 1 and 2. And rotatable in the axial direction between the axial position shown in FIG. 1 and the axial position shown in FIGS. 2 and 3. At its starting position, the rotor 5 is secured in a positive manner with the stator 2 under the influence of the helical compression spring 22 disposed in the blind hole 20 of the control member 4. ), The rotor 5 cannot be rotated. In addition, the rotor 5 has two coupling dogs 23, dogs oppositely opposed and projecting in the axial direction, to engage two coupling slots 24 of the stator 2 oppositely opposite. . The coupling slot 24 extends parallel to the longitudinal axis 25 of the rotor 5.

상기 고정자(2)의 각각의 결합 슬롯(24)은, 상기 회전자(5)가 자체의 시작위치를 벗어나 회전하는 면 쪽에서 관성체(26)에 의해 형성된다. 상기 관성체(26)는 상기 회전자 종축(25)에 평행하게 이동가능하게 상기 고정자(2) 내에서 지지되고 헬리컬 압축 스프링(27)에 의하여 도 1 내지 도 3에 도시된 휴지위치로 가압된다. 이러한 위치에서, 상기 관성체(26)는 전면(28)이 상기 회전자(5)에 대향된 상태에서, 상기 고정자(2)의 반대면(29)과 맞닿고, 상기 회전자(5)에 말단(30)이 인접한 상태에서 상기 고정자(2)에 구비된 상기 결합 슬롯(24)의 측면 에지(31)에 마주하여 위치된다. 상기 결합 슬롯(24)의 측면 플랭크(31)와 도 1에 도시된 상기 회전자(5)의 축 위치에서 상기 고정자(2) 내의 측면(32)은 상기 회전자 종축(25)에 평행하게 뻗어있는 결합 슬롯(24)과 관련된 상기 회전자(5)의 결합 도그(23)의 상기 측면 플랭크(31)쪽으로 향하고, 상기 결합 도그(23) 및 상기 관성체(26)의 서로 마주하고 서로 평행한 두 개의 측면들(33, 34)은 상기 회전자(5)에 인접한 상기 관성체(26)의 말단(30)에서 상기 회전자 종축(25)에 경사져 뻗어있으므로, 상기 측면들(33, 34)이 함께 가압될 때, 상기 회전자(5) 및 상기 관성체(26)는 축 방향으로 서로 가압될 수 있다. 상기 관성체(26)를 자체의 휴지위치로 가압하는 헬리컬 압축 스프링(27)은 상기 관성체(26)와 평행하게 배치되며, 상기 스프링의 일단부가 상기 관성체(26)에 의해 지지되고 다른 단부가 상기 고정자(2)에 의해 지지된다. 즉, 상기 헬리컬 압축 스프링(27)은, 그 일 단부가, 전면(28)을 구비한 상기 회전자(5)로부터 떨어진 말단에 구비된 상기 관성체(26)의 측면 돌출부(35)에서 지지되며, 그 다른 단부가 상기 결합 슬롯(24)의 바닥부를 형성하는 상기 고정자(2)의 내부 돌출부(36)에 의해 지지된다. Each engaging slot 24 of the stator 2 is formed by an inertial body 26 on the side on which the rotor 5 rotates out of its starting position. The inertial body 26 is supported in the stator 2 so as to be movable parallel to the rotor longitudinal axis 25 and is pressed by the helical compression spring 27 to the rest position shown in Figs. . In this position, the inertial body 26 abuts against the opposite side 29 of the stator 2, with the front face 28 facing the rotor 5, and on the rotor 5. In the state where the end 30 is adjacent, it is located opposite the side edge 31 of the engagement slot 24 provided in the stator 2. In the axial position of the side flank 31 of the coupling slot 24 and the rotor 5 shown in FIG. 1, the side 32 in the stator 2 extends parallel to the rotor longitudinal axis 25. Facing the side flank 31 of the coupling dog 23 of the rotor 5 associated with the engaging slot 24, which is opposite to and parallel to each other of the coupling dog 23 and the inertia 26. The two sides 33, 34 extend inclined to the rotor longitudinal axis 25 at the distal end 30 of the inertial body 26 adjacent to the rotor 5, thus the sides 33, 34. When this is pressed together, the rotor 5 and the inertial body 26 can be pressed to each other in the axial direction. A helical compression spring 27 for urging the inertia 26 to its resting position is disposed in parallel with the inertia 26, one end of which is supported by the inertia 26 and the other end thereof. Is supported by the stator 2. That is, the helical compression spring 27 is supported at one end thereof at the side projection 35 of the inertial body 26 provided at the distal end of the rotor 5 with the front face 28. The other end is supported by the inner projection 36 of the stator 2 which forms the bottom of the engaging slot 24.

상기 가동부재(6)는 상기 회전자(5)를 수동으로 회전시키는 데 사용된다. 상기 가동부재(6)는 상기 고정자(2) 내에 회전가능하게 지지되고, 자체의 내부 말단(37)이 정사각형 횡단면이며 상기 회전자(5)의 블라인드 홀(38)과 결합되며, 외부 손잡이(39)를 구비한다.The movable member 6 is used to manually rotate the rotor 5. The movable member 6 is rotatably supported in the stator 2, its inner end 37 is square in cross section and engages with the blind hole 38 of the rotor 5, the outer handle 39 ).

전자석(7)이 여기될 때 상기 회전자(5)를 상기 헬리컬 압축 스프링(22)의 작용에 반하여 상기 고정자(2) 내에서 축방향으로 변위시키기 위하여 상기 전자석(7)은 상기 회전자(5)와 함께 상호작용한다. 상기 전자석(7)은 상기 제어부재(4)와 상기 회전자(5)에 동축으로 상기 고정자(2) 내에 배치되며, 보다 상세하게는 상기 제어부재(4)와 상기 회전자(5) 사이에 배치된다. 상기 전자석(7)은 상기 전자석을 통해 뻗어있고 축방향으로 이동가능한 아마추어(40, armature)를 구비한다. 상기 아마추어(40)는 상기 회전자(5)의 축 방향 신장부에 의해 형성된다.The electromagnet 7 causes the rotor 5 to displace the rotor 5 axially within the stator 2 against the action of the helical compression spring 22 when the electromagnet 7 is excited. ) To interact with. The electromagnet 7 is disposed in the stator 2 coaxially with the control member 4 and the rotor 5, and more specifically, between the control member 4 and the rotor 5. Is placed. The electromagnet 7 has an armature 40 extending through the electromagnet and axially movable. The armature 40 is formed by the axial extension of the rotor 5.

상기 도시된 차량의 전자 핸들 자물쇠는 하기와 같이 작동한다.The electronic handle lock of the illustrated vehicle operates as follows.

도 1에 도시된 상기 핸들 자물쇠 상태에서, 상기 로킹 볼트(13)는 상기 스티어링 샤프트 로킹 위치에 있으므로, 상기 스티어링 샤프트(1)는 회전될 수 없다. 상기 회전자(5)의 두 개의 결합 도그(23)가 상기 고정자(2)의 두 개의 결합 슬롯(24)과 결합하기 때문에, 상기 회전자(5)는 자체의 시작위치에서 상기 고정자(2) 내에 로킹되어 상기 도그가 회전되지 않는다. In the handle lock state shown in FIG. 1, since the locking bolt 13 is in the steering shaft locking position, the steering shaft 1 cannot be rotated. Since the two engaging dogs 23 of the rotor 5 engage with the two engaging slots 24 of the stator 2, the rotor 5 has its stator 2 in its starting position. Locked in, the dog does not rotate.

상기 스티어링 샤프트(1)가 회전될 수 있는 자체의 스티어링 샤프트 해제위치로 상기 로킹 볼트(13)를 이동시키기 위하여, 상기 전술한 전자 원격 조정 키가 가동되며, 이는 상기 전자석(7)의 여기를 일으킨다. 따라서, 상기 아마추어(40)를 에워싸는 링 형태의 코일을 통하여 전류가 흐르고 상기 전자석(7)은 자체의 헬리컬 압축 스프링(22)의 작동에 반하여 상기 회전자(5)를 도 1의 화살표 A방향으로 이동시킨다. 이와 동시에, 상기 회전자(5)의 결합 도그(23)는 상기 고정자(2)의 결합 슬롯(24)을 벗어나 이동하므로, 상기 회전자(5)는 상기 고정자(2) 내에서 회전될 수 있다. 도 2에 도시된 핸들 자물쇠 상태가 형성된다. In order to move the locking bolt 13 to its own steering shaft release position in which the steering shaft 1 can be rotated, the above-mentioned electronic remote control key is activated, which causes excitation of the electromagnet 7. . Accordingly, current flows through the ring-shaped coil surrounding the armature 40 and the electromagnet 7 moves the rotor 5 in the direction of arrow A of FIG. 1 as opposed to the operation of its helical compression spring 22. Move it. At the same time, the coupling dog 23 of the rotor 5 moves out of the coupling slot 24 of the stator 2, so that the rotor 5 can be rotated within the stator 2. . The handle lock state shown in FIG. 2 is formed.

이어서, 상기 로킹 볼트(13)를 자체의 헬리컬 압축 스프링(14)의 작동에 반하여 상기 제어부재(4)의 편심륜(16)의 수단에 의하여 자체의 스티어링 샤프트 해제위치로 움직이기 위하여, 상기 언로킹된 회전자(5)는 상기 가동부재(6)를 사용하여 도 2에 도시된 화살표 B 방향으로 상기 제어부재(4)와 결합되는 상기 고정자(2) 내에 자체의 시작위치로부터 회전된다. 도 3에 도시된 핸들 자물쇠 상태가 형성된다. The unlocking bolt 13 is then moved to its steering shaft release position by means of the eccentric wheel 16 of the control member 4 against the operation of its helical compression spring 14. The locked rotor 5 is rotated from its starting position in the stator 2 which is engaged with the control member 4 in the direction of arrow B shown in FIG. 2 using the movable member 6. The handle lock state shown in FIG. 3 is formed.

상기 로킹 볼트(13)를 상기 스티어링 샤프트 로킹 위치로 복귀시키기 위하여, 상기 회전자(5) 및 상기 제어부재(4)는 도 3에 도시된 공통의 회전위치로부터 화살표 B'방향으로 상기 가동부재(6)를 사용하여 도 2에 도시된 공통의 시작위치로 다시 회전된다. 여기서, 상기 회전자(5)는 자체의 헬리컬 압축 스프링(22)을 사용하여 화살표 A'방향으로 도 1에 도시된 위치로 상기 고정자(2)와 결합될 수 있으므로, 상기 회전자(5)는 자체의 결합 도그(23)를 상기 고정자(2)의 결합 슬롯(24)과 결합시킨 결과로서 회전될 수 없고 상기 고정자(2) 내에 다시 언로킹된다. In order to return the locking bolt 13 to the steering shaft locking position, the rotor 5 and the control member 4 are moved in the direction of arrow B 'from the common rotational position shown in FIG. 6) is used to rotate back to the common starting position shown in FIG. Here, the rotor 5 can be combined with the stator 2 in the position shown in Figure 1 in the direction of the arrow A 'using its helical compression spring 22, so that the rotor 5 It cannot be rotated as a result of engaging its engagement dog 23 with the engagement slot 24 of the stator 2 and is unlocked again in the stator 2.

회전자 종축(25)에 대해서 직경 방향으로 대향된 고정자(2)의 두 개의 결합 슬롯(24)과 관련된 두 개의 관성체(26)는 도 1에 도시된 핸들 자물쇠 상태에서 충격의 영향을 방지하는 메커니즘으로서 작동한다. 이때, 상기 회전자가 상기 자체의 시작위치를 벗어나 상기 고정자(2) 내에서 회전하도록 결합해제되어, 상기 관성체(26)는 상기 회전자(5)가 상기 고정자(2) 상에 가해진 외부 충격에 의하여 상기 고정자(2)로부터 결합해제되는 것을 방지한다. 상기 관성체(26)로 인하여, 상기 전자석(7)을 여기하지 않고 상기 회전자(5)를 상기 고정자(2) 내에서 언로킹할 수도 없다.The two inertial bodies 26 associated with the two engaging slots 24 of the stator 2 radially opposed to the rotor longitudinal axis 25 prevent the impact of the impact in the handle lock state shown in FIG. 1. It works as a mechanism. At this time, the rotor is decoupled so as to rotate in the stator 2 out of its starting position, so that the inertial body 26 is subjected to an external shock applied to the stator 2 by the rotor 5. Thereby preventing disengagement from the stator 2. Due to the inertial body 26, the rotor 5 cannot be unlocked in the stator 2 without exciting the electromagnet 7.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 회전자 종축(25)에 평행한 외부 충격 또는 충격(J)은 상기 고정자(2)의 말단에 가해진다. 상기 고정자(2)는 상기 회전자(5)에 인접하며 상기 가동부재(6)의 손잡이(39)로부터 돌출된다. 상기 헬리컬 압축 스프링(22)의 작용에 반하여 상기 회전자(5)는 축방향으로 변위하며 상기 각각의 헬리컬 압축 스프링(27)의 작용에 반하여 상기 두 개의 관성체(26)는 축방향으로 변위한다. 상기 회전자(5) 및 상기 관성체(26)는 화살표 A의 방향으로 상기 고정자(2) 내에서 공동으로 변위되므로, 상기 관성체(26)의 두 개의 회전자에 인접한 말단(30)은 상기 회전자(5)의 상기 회전자 종축(25)에 대해서 정반대로 대향된 두 개의 결합 홈(23) 앞에서 항상 뻗어있으며, 시계방향으로 자체의 시작위치를 벗어나 상기 고정자(2) 내에서 매번 회전하는 것이 차단된다. 이때, 상기 회전자(5)의 결합 도그(23)의 두 개의 경사진 측면(33) 및 상기 관성체(26)의 말단(30)의 두 개의 경사진 측면(34)의 웨지의 작동은 상기 회전자(5)와 상기 관성체(26)를 상호지지한다. As shown in FIG. 4, an external impact or impact J parallel to the rotor longitudinal axis 25 is applied to the end of the stator 2. The stator 2 is adjacent to the rotor 5 and protrudes from the handle 39 of the movable member 6. The rotor 5 displaces axially against the action of the helical compression spring 22 and the two inertial bodies 26 displace axially against the action of each helical compression spring 27. . Since the rotor 5 and the inertial body 26 are displaced jointly in the stator 2 in the direction of arrow A, the ends 30 adjacent to the two rotors of the inertial body 26 are It always extends in front of the two engaging grooves 23 oppositely opposite to the rotor longitudinal axis 25 of the rotor 5 and rotates each time within the stator 2 beyond its starting position in a clockwise direction. Is blocked. At this time, the operation of the wedge of the two inclined sides 33 of the coupling dog 23 of the rotor 5 and the two inclined sides 34 of the distal end 30 of the inertial body 26 is The rotor 5 and the inertial body 26 are mutually supported.

이에 상응하게, 차량용 전자 점화 및 시동 스위치가 형성될 수도 있다. 상기 고정자(5)는, 특히 상기 차량의 점화 시스템 및 시동기를 스위치 온 또는 오프시키기 위해서 자체의 시작위치로부터 다양한 스위칭위치로 그리고 다시 상기 시작위치로 상기 고정자(2) 내에서 회전가능하다. Correspondingly, a vehicle electronic ignition and start switch may be formed. The stator 5 is rotatable in the stator 2 from its starting position to various switching positions and again to the starting position, in particular for switching on or off the ignition system and starter of the vehicle.

Claims (10)

전자 키에 의하여 언로크될 수 있고, 회전에 반하여 차량 스티어링 샤프트(1)를 로킹하기 위하여 로킹부재(3)를 구비하고, 또한 상기 로킹부재(3)를 스티어링 샤프트 로킹 위치와 스티어링 샤프트 해제위치 사이에서 왕복운동시키기 위하여 고정자(2) 내에서 시작위치를 벗어나 다시 상기 시작위치로 되돌아가도록 회전할 수 있는 회전자(5)를 구비하고,It can be unlocked by an electronic key and is provided with a locking member 3 for locking the vehicle steering shaft 1 against rotation, and the locking member 3 between the steering shaft locking position and the steering shaft release position. And a rotor (5) which can rotate to return to the starting position out of the starting position in the stator (2) for reciprocating at 상기 회전자(5)를 언로킹시키기 위해서 상기 회전자(5)와 동축으로 상기 고정자(2) 내에 배치된 전자석(7)이 상기 전자 키의 도움으로 여기될 때까지, 상기 로킹부재(3)가 상기 스티어링 샤프트 해제위치로 이동하도록, 상기 회전자(5)는 상기 시작위치를 벗어나 회전될 수 없고, The locking member 3 until the electromagnet 7 disposed in the stator 2 coaxial with the rotor 5 to be unlocked by the rotor 5 is excited with the aid of the electronic key. The rotor 5 cannot be rotated out of the starting position so that it moves to the steering shaft release position, 상기 회전자(5)는, 그 시작위치에 있어서 스프링 부하(22)의 영향을 받는 상태에서 상기 고정자(2)와 확실하게 결합될 수 있고 상기 회전자(5)와 상기 고정자(2)의 상호 결합을 해제하기 위하여 상기 스프링 부하(22)의 작용에 반하여 상기 전자석(7)에 의해 상기 고정자(2) 내에서 축방향으로 변위될 수 있는 차량용 전자 핸들 자물쇠에 있어서,The rotor 5 can be reliably engaged with the stator 2 in a state of being influenced by the spring load 22 at its starting position, and the rotor 5 and the stator 2 mutually In a vehicle electronic handle lock which can be axially displaced in the stator 2 by the electromagnet 7 against the action of the spring load 22 to release the engagement, 상기 회전자(5)는 적어도 하나의 결합 도그(23)를 구비하고, The rotor 5 has at least one coupling dog 23, 상기 결합 도그(23)는 상기 고정자(2)의 결합 슬롯(24)과 상호작용하고,The engagement dog 23 interacts with the engagement slot 24 of the stator 2, 상기 결합 슬롯(24)은, 상기 회전자(5)가 그 시작위치를 벗어나 회전가능한 쪽으로 한 면에 관성체(26)에 의하여 형성되고,The engaging slot 24 is formed by an inertial body 26 on one side of the rotor 5 which is rotatable away from its starting position, 상기 회전자(5)가 상기 고정자(2)에 가해진 충격의 결과로서 스프링 부하의 작용에 반하여 축방향으로 변위될 때, 상기 관성체(26)는 스프링 부하의 작용에 반하여 상기 고정자(2) 내에서 상기 회전자(5)와 함께 변위될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 핸들 자물쇠.When the rotor 5 is displaced axially against the action of the spring load as a result of the impact applied to the stator 2, the inertial body 26 is in the stator 2 against the action of the spring load. Electronic handle lock for a vehicle, which can be displaced with the rotor (5). 제1항에 있어서, 상기 회전자(5)의 결합 도그(23) 및 상기 고정자(2)의 관성체(26)의, 서로 대향하며 서로 평행하게 뻗어있는, 두 측면(33, 34)은 회전자의 종축(25)에 경사져 뻗어있으므로, 상기 측면(33, 34)이 서로에 대해 가압될 때 상기 회전자(5) 및 상기 관성체(26)는 축 방향으로 서로를 향하여 부하가 걸리는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 핸들 자물쇠. The two sides 33, 34 of claim 1, wherein the coupling dogs 23 of the rotor 5 and the inertia 26 of the stator 2 face each other and extend parallel to each other. Since it is inclined to the longitudinal axis 25 of the former, the rotor 5 and the inertial body 26 are loaded toward each other in the axial direction when the side surfaces 33 and 34 are pressed against each other. Car steering wheel lock. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 회전자(5)의 상기 결합 도그(23)는 상기 회전자(5)로부터 축방향으로 돌출하고, 3. The coupling dog 23 of the rotor 5 protrudes axially from the rotor 5. 상기 고정자(2)의 결합 슬롯(24)은 상기 회전자 종축(25)에 평행하게 뻗어있는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 핸들 자물쇠. Engagement slot (24) of the stator (2) is an electronic handle lock for a vehicle, characterized in that extending parallel to the longitudinal axis of the rotor (25). 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 고정자(2)의 관성체(26)는, 헬리컬 압축 스프링(27)에 의하여 그의 휴지위치로 부하가 걸리고,The inertial body (26) of the stator (2) is loaded to its rest position by the helical compression spring (27), 상기 헬리컬 압축 스프링(27)은, 일단부에서는 상기 관성체(26)에 지지되고 다른 단부에서는 상기 고정자(2)에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 핸들 자물쇠.The helical compression spring (27) is supported by the inertial body (26) at one end and the electronic handle lock for a vehicle, characterized in that supported by the stator (2) at the other end. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 회전자(5)는 두 개의 정반대의 결합 도그(23)를 구비하고, 3. The rotor (5) according to claim 1, wherein the rotor (5) has two opposite coupling dogs (23), 상기 결합 도그(23) 각각은 관성체(26)에 의해 측방향으로 형성된 상기 고정자(2)의 각각의 결합 슬롯(24)과 함께 상호작용하는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 핸들 자물쇠.And each of the engaging dogs 23 interacts with each of the engaging slots 24 of the stator 2 laterally formed by an inertial body 26. 전자 키에 의해 언로크될 수 있고, 특히, 점화 시스템 및 상기 차량의 시동기를 스위치 온오프시키기 위하여 고정자 내에서 시작위치를 벗어나 여러 스위치 위치로 및 다시 상기 시작위치로 되돌아가도록 회전가능한 회전자를 구비하고, It can be unlocked by an electronic key and, in particular, has a rotatable rotor to move out of the starting position in the stator to several switch positions and back to the starting position in order to switch on and off the ignition system and the starter of the vehicle. and, 상기 회전자를 언로킹시키기 위해서 상기 회전자와 동축으로 상기 고정자 내에 배치된 전자석이 상기 전자 키의 도움으로 여기될 때까지, 상기 회전자는 상기 스위치 위치로 회전될 수 없고, The rotor cannot be rotated to the switch position until an electromagnet disposed in the stator coaxially with the rotor to unlock the rotor is excited with the aid of the electronic key, 상기 회전자는, 그 시작위치에서 스프링 부하의 영향을 받는 상태에서 상기 고정자와 확실하게 결합될 수 있고 상기 회전자와 상기 고정자의 상호 결합을 해제하기 위하여 상기 스프링 부하의 작용에 반하여 상기 전자석에 의해 상기 고정자 내에서 축방향으로 변위될 수 있는 차량용 전자 점화 스위치에 있어서,The rotor can be reliably engaged with the stator in the state of being influenced by the spring load at its starting position and by the electromagnet against the action of the spring load to release the mutual coupling of the rotor and the stator; In a vehicle electronic ignition switch that can be displaced axially in a stator, 상기 회전자(5)는 적어도 하나의 결합 도그(23)를 구비하고, The rotor 5 has at least one coupling dog 23, 상기 결합 도그(23)는 상기 고정자(2)의 결합 슬롯(24)과 상호작용하고,The engagement dog 23 interacts with the engagement slot 24 of the stator 2, 상기 결합 슬롯(24)은, 상기 회전자(5)가 그 시작위치를 벗어나 회전가능한 쪽으로 한 면에 관성체(26)에 의해서 형성되고,The engaging slot 24 is formed by an inertial body 26 on one side of the rotor 5 which is rotatable away from its starting position, 상기 회전자(5)가 상기 고정자(2)에 가해진 충격의 결과로서 스프링 부하의 작용에 반하여 축방향으로 변위될 때, 상기 관성체(26)는 스프링 부하의 작용에 반하여 상기 고정자(2) 내에서 상기 회전자(5)와 함께 변위될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 점화 스위치.When the rotor 5 is displaced axially against the action of the spring load as a result of the impact applied to the stator 2, the inertial body 26 is in the stator 2 against the action of the spring load. Vehicle electronic ignition switch, characterized in that can be displaced with the rotor (5). 제6항에 있어서, 상기 회전자(5)의 결합 도그(23) 및 상기 고정자(2)의 관성체(26)의, 서로 대향하며 서로 평행하게 뻗어있는, 두 측면(33, 34)은, 회전자의 종축(25)에 경사져 뻗어있으므로, 상기 측면(33, 34)이 서로에 대해 가압될 때 상기 회전자(5) 및 상기 관성체(26)는 서로를 향하여 축 방향으로 부하가 걸리는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 점화 스위치. The two side faces 33, 34 of claim 6, wherein the coupling dog 23 of the rotor 5 and the inertial body 26 of the stator 2 are opposed to each other and extend parallel to each other. Since it extends obliquely to the longitudinal axis 25 of the rotor, the rotor 5 and the inertial body 26 are loaded axially towards each other when the side surfaces 33 and 34 are pressed against each other. Automotive electronic ignition switch characterized in that. 제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 회전자(5)의 상기 결합 도그(23)는 상기 회전자(5)로부터 축방향으로 돌출하고, 8. The coupling dog 23 of the rotor 5 protrudes axially from the rotor 5. 상기 고정자(2)의 결합 슬롯(24)은 상기 회전자 종축(25)에 평행하게 뻗어있는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 점화 스위치. The coupling slot (24) of the stator (2) is an electronic ignition switch for a vehicle, characterized in that extending parallel to the longitudinal axis of the rotor (25). 제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 고정자(2)의 관성체(26)는 헬리컬 압축 스프링(27)에 의하여 그 휴지위치로 부하가 걸리고, 상기 헬리컬 압축 스프링(27)은 일단부에서 상기 관성체(26)에 지지되고 다른 단부에서 상기 고정자(2)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 점화 스위치.The inertial body (26) of the stator (2) is loaded by its helical compression spring (27) to its rest position, and the helical compression spring (27) is at one end. An electronic ignition switch for a vehicle, which is supported by an inertial body and supported by the stator at the other end. 제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 회전자(5)는 두 개의 정반대의 결합 도그(23)를 구비하고, 8. The rotor (5) according to claim 6, wherein the rotor (5) has two opposite coupling dogs (23), 상기 결합 도그(23) 각각은 관성체(26)에 의해 측방향으로 형성된 상기 고정자(2)의 각각의 결합 슬롯(24)과 함께 상호작용하는 것을 특징으로 하는 차량용 전자 점화 스위치.Each of the coupling dogs (23) interacts with each coupling slot (24) of the stator (2) formed laterally by an inertial body (26).
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