KR100796003B1

KR100796003B1 - 배수를 촉진하는 도로구조

Info

Publication number: KR100796003B1
Application number: KR1020070027826A
Authority: KR
Inventors: 김성섭
Original assignee: (주)삼주건설기술단
Priority date: 2007-03-21
Filing date: 2007-03-21
Publication date: 2008-01-21

Abstract

본 발명은 배수를 촉진하는 도로구조에 관한 것으로, 노상, 기층, 린 콘크리트 포장층, 다짐콘크리트 포장층 및 배수성 콘크리트 포장층 순으로 적층되어 이루어지는 도로에서, 상기 다짐콘크리트 포장층과 배수성 콘크리트 포장층 사이에 위치하고, 도로의 길이방향을 따라 배치되되 상기 다짐콘크리트 포장층에 매설되는 하부는 하협상광한 V 형상의 단면을 갖는 삽입관을 이루고 배수성 콘크리트 포장층에 매설되는 상부는 곡면형상이면서 다수의 유입구를 갖는 상판관으로 된 통수관을 갖는 지지망; 및 상기 도로에 매설되는 본체와, 상기 본체의 상면에 상하로 이동가능하게 돌출되는 탄성재질로 된 다수 개의 누름대를 포함하는 가압대로 구성되되; 상기 본체의 전후면에는 상기 통수관과 연통되는 제2연결관과, 상기 전후면의 양단에는 도로의 가장자리를 따라 매설되는 유공관과 연통되는 제1연결관과, 상기 본체의 양측면 하단에는 도로와 독립된 배수관과 연통되는 하수관을 갖추고, 상기 누름대는 본체 내측에 돌출된 지지형 피스톤과 맞물리면서 탄발체를 매개로 탄발하게 결합되는 실린더를 구비하며, 상기 누름대의 저면에는 밀폐된 중공을 갖는 탄성재질의 가압부재가 구비되며, 상기 가압부재의 하방에는 이웃하는 누름대들의 가압부재와 모두 접하도록 수평하게 배치되고 상기 지지형 피스톤에 상하로 이동가능하게 끼워지면서 물의 비중보다 작은 재질로 되는 가압판을 구비하는 한편, 상기 본체 내에서 상기 가압부재의 하방에는 양측이 상기 하수관과 연통하는 제1수로가 형성되고, 상기 본체 내 양측 가장자리에는 상기 제1연결관과 연통하면서 상기 제1수로 의 상방으로 연통하는 제2수로가 형성되고, 상기 본체 내 전후면 가장자리에는 상기 제2연결관과 연통하면서 상기 제1수로의 길이방향을 따라 상방으로 연통하는 제3수로가 형성되되, 상기 제1수로와 제2수로는 제1수로를 향해 여닫히는 제1개폐판에 의해 제1수로의 내압이 증가하면 회동하여 상기 제1,2수로의 연통구를 폐구하고, 상기 제1수로와 제3수로는 제1수로를 향해 여닫히는 제2개폐판에 의해 제1수로의 내압이 증가하면 회동하여 상기 제1,3수로의 연통구를 폐구하도록 된 것이다.

Description

배수를 촉진하는 도로구조{Road structure pressing for drainage}

도 1은 종래 도로의 도로구조를 도시한 단면도이고,

도 2는 본 발명에 따른 도로구조를 도시한 단면도이고,

도 3은 본 발명에 따른 지지망의 설치모습을 도시한 분해 사시도이고,

도 4는 도 3의 A를 확대 도시한 사시도이고,

도 5는 본 발명에 따른 가압대의 설치모습을 도시한 분해 사시도이고,

도 6은 본 발명에 따른 가압대의 모습을 도시한 A-A' 및 B-B' 단면도이고,

도 7은 본 발명에 따른 가압대의 동작모습을 도시한 단면도이다.

- 첨부도면의 주요부분에 대한 용어설명 -

10 ; 노상 20 ; 기층

30 ; 린 콘크리트 포장층 40 ; 다짐콘크리트 포장층

50 ; 배수성 콘크리트 포장층 60 ; 경계석

70 ; 유공관 80 ; 배수관

100 ; 가압대 110 ; 본체

111 ; 지지형 피스톤 112 ; 걸림돌부

113, 114, 115 ; 제1,2,3수로 120 ; 누름대

121 ; 실린더 130 ; 탄발체

140 ; 가압부재 151 ; 하수관

152 ; 제1연결관 153 ; 제3연결관

161 ; 제1개폐판 162 ; 제2개폐판

170 ; 가압판

200 ; 지지망 210 ; 통수관

211 ; 상판관 212 ; 삽입관

213 ; 유입구

본 발명은 배수를 촉진하는 도로구조에 관한 것이다.

일반적인 도로는 도 1을 통해 보이는 바와 같이 노상(10) 위에 기층(20)을 형성하고, 상기 기층(20) 상에 린 콘크리트 포장층(30)과 다짐콘크리트 포장층(40) 및 배수성 콘크리트 포장층(50)을 순차 적층해서, 도로표면에 발생하는 우수 등이 배수성 콘크리트 포장층(50)을 통해 배수된 후 일측 또는 양측 가장자리에 배관된 유공관(70)을 통해 배수되도록 된다.

그런데, 일반적인 도로는 대형차량으로 인한 충격하중이 반복되기 때문에 도로 단면 구조층 중 어느 한 개 층이라도 소홀히 설계 또는 시공할 수 없으며, 특히, 배수성 콘크리트 포장층(50)을 시공할 경우 흡수된 물이 기초층인 린 콘크리트 포장층(30) 및 기층(20) 등으로 유입되지 않도록, 다양한 수단들이 강구되어야 한 다.

하지만, 통행차량의 지속적인 충격으로 배수성 콘크리트 포장층(50) 및 다짐콘크리트 포장층(40)의 균열이 쉽게 일어나고, 침수된 물에 의한 결속력 약화가 이러한 균열을 가속시키게 되므로, 좀 더 신속한 배수 및 보강된 도로구조가 요구되는 실정이다.

참고로, 상기 다짐콘크리트 포장층(40)은 불투수층으로, 배수성 콘크리트 포장층(50)으로 유입된 물이 기초층인 린 콘크리트 포장층(30)과, 기층(20) 및 노상(10)으로 흡수되는 것을 차단한다.

린 콘크리트 포장층(30)의 린(lean) 콘크리트는 버림 콘크리트의 일종으로, 콘크리트 구조물의 기초 콘크리트를 타설하려면 도면에 명기된 위치와 레벨로 터파기를 한 후 철근과 거푸집을 설치해야 하는데 흙 위에 위치와 레벨을 표시하는 것이 불가능하므로 정확한 위치와 레벨을 표시하고 철근과 거푸집 작업을 편하고 좋게 하기 위하여 강도는 중요하지 않으나 평탄면을 얻기 위해 타설하는 무철근 콘크리트를 말한다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 발명된 것으로, 도로 표면에 발생한 우수를 신속히 제거하여 통행차량에 의한 튐 현상을 방지하고, 더 나아가 유입된 물을 빠르게 배수시켜서, 기초층으로 상기 물이 유입되는 것을 최소화할 수 있도록 하는 배수를 촉진하는 도로구조의 제공을 기술적 과제로 한다.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 발명은,

노상, 기층, 린 콘크리트 포장층, 다짐콘크리트 포장층 및 배수성 콘크리트 포장층 순으로 적층되어 이루어지는 도로에서, 상기 다짐콘크리트 포장층과 배수성 콘크리트 포장층 사이에 위치하고, 도로의 길이방향을 따라 배치되되 상기 다짐콘크리트 포장층에 매설되는 하부는 하협상광한 V 형상의 단면을 갖는 삽입관을 이루고 배수성 콘크리트 포장층에 매설되는 상부는 곡면형상이면서 다수의 유입구를 갖는 상판관으로 된 통수관을 갖는 지지망; 및

상기 도로에 매설되는 본체와, 상기 본체의 상면에 상하로 이동가능하게 돌출되는 탄성재질로 된 다수 개의 누름대를 포함하는 가압대로 구성되되;

상기 본체의 전후면에는 상기 통수관과 연통되는 제2연결관과, 상기 전후면의 양단에는 도로의 가장자리를 따라 매설되는 유공관과 연통되는 제1연결관과, 상기 본체의 양측면 하단에는 도로와 독립된 배수관과 연통되는 하수관을 갖추고, 상기 누름대는 본체 내측에 돌출된 지지형 피스톤과 맞물리면서 탄발체를 매개로 탄발하게 결합되는 실린더를 구비하며, 상기 누름대의 저면에는 밀폐된 중공을 갖는 탄성재질의 가압부재가 구비되며, 상기 가압부재의 하방에는 이웃하는 누름대들의 가압부재와 모두 접하도록 수평하게 배치되고 상기 지지형 피스톤에 상하로 이동가능하게 끼워지면서 물의 비중보다 작은 재질로 되는 가압판을 구비하는 한편, 상기 본체 내에서 상기 가압부재의 하방에는 양측이 상기 하수관과 연통하는 제1수로가 형성되고, 상기 본체 내 양측 가장자리에는 상기 제1연결관과 연통하면서 상기 제1수로의 상방으로 연통하는 제2수로가 형성되고, 상기 본체 내 전후면 가장자리에는 상기 제2연결관과 연통하면서 상기 제1수로의 길이방향을 따라 상방으로 연통하는 제3수로가 형성되되, 상기 제1수로와 제2수로는 제1수로를 향해 여닫히는 제1개폐판에 의해 제1수로의 내압이 증가하면 회동하여 상기 제1,2수로의 연통구를 폐구하고, 상기 제1수로와 제3수로는 제1수로를 향해 여닫히는 제2개폐판에 의해 제1수로의 내압이 증가하면 회동하여 상기 제1,3수로의 연통구를 폐구하도록 된 배수를 촉진하는 도로구조이다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 도로구조를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 지지망의 설치모습을 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 도 3의 A를 확대 도시한 사시도인 바, 이를 참조하여 설명한다.

본 발명에 따른 도로구조는 배수성 콘크리트 포장층(50)을 갖는 종래 도로구조와 동일하게 노상(10), 기층(20), 린 콘크리트 포장층(30), 다짐콘크리트 포장층(40) 및 배수성 콘크리트 포장층(50)으로 된다. 이에 본 발명은 다짐콘크리트 포장층(40) 및 배수성 콘크리트 포장층(50) 사이에 지지망(200)을 배치하고, 상기 지지망(200)에 도로의 길이방향을 따라 형성된 다수의 통수관(210)과 연통하는 가압대(100)를 일정한 간격으로 도로에 설치한다.

상기 지지망(200)는 다짐콘크리트 포장층(40)과 배수성 콘크리트 포장층(50)의 경계부에 위치하고, 격자형 망으로 되어서 다짐콘크리트 포장층(40)과 배수성 콘크리트 포장층(50)과의 상호 결속이 원활해지도록 한다.

한편, 상기 통수관(210)은 도로의 길이방향을 따라 나란하게 배치되는데, 도 4에 도시한 바와 같이, 지지망(200)을 중심으로 그 상방과 하방이 다르게 된다. 즉, 통수관(210)의 상부는 곡면형상의 상판관(211)이고, 하부는 하협상광한 'V' 형상의 삽입관(212)으로 되며, 상기 상판관(211)에는 다수의 유입구(213)가 형성된다.

다짐콘크리트 포장층(40)은 앞서 설명한 바와 같이, 배수성 콘크리트 포장층(50)의 물이 기초층으로 유입되는 것을 막기 위해 도포되는 것으로, 두께가 5~25cm이고, 압축강도 및 휨강도가 법규정의 요구치에 만족되도록 하는 입도를 갖기 위해 골재의 크키가 5~40mm, 잔입자 모래 5mm 이하를 포함하는 것으로 한다. 또한, 포설 후 다짐율은 90% 이상으로 한다.

상술한 구성을 갖는 다짐콘크리트 포장층(40)은 골재들 간의 치밀도가 크므로 통수관(210)이 다짐콘크리트 포장층(40)과의 지속적인 맞물림 시 쉽게 구부러지거나 훼손될 수 있다. 따라서, 상방으로부터 전달되는 압력이 삽입관(212)의 말단에 집중되도록 하여, 다짐콘크리트 포장층(40)에 눌려 변형되는 것을 방지할 수 있다. 한편, 상판관(211)은 상대적으로 골재들 간의 간격이 큰 배수성 콘크리트 포장층(50)과 접하는데, 상면이 돔 형상이므로 상방으로부터 가해지는 압력을 분산시켜 그 변형을 방지할 수 있다. 또한 골재들 간의 결속력이 다짐콘크리트 포장층(40)에 비해 떨어지므로, 상협하광한 형태로 하게 되면 통수관(210)이 위치한 배수성 콘크리트 포장층(50)이 쉽게 갈라질 수 있어, 상기 상팡관(211)은 배수성 콘크리트 포장층(50)과의 접촉면적을 가능한 넓힌다. 한편, 상기 지지망(200)의 망 부분은 다짐콘크리트 포장층(40)과 배수성 콘크리트 포장층(50)의 경계면을 잡아 지지하므로, 통수관(210)에 의한 다짐콘크리트 포장층(40)과 배수성 콘크리트 포장층(50)의 갈라짐을 최소화한다.

계속해서, 상기 상판관(211)에는 다수의 유입구(213)가 형성되어서 배수성 콘크리트 포장층(50) 내에 존재하는 물이 상기 유입구(213)를 통해 통수관(210)으로 유입되도록 한다. 따라서, 도로 내 배수가 도로의 가장자리에 배관되는 유공관(70)을 통해서만 이루어지는 제약성을 극복하여, 보다 신속한 배수를 이룰 수 있다. 물론, 상기 통수관(210)은 다짐콘크리트 포장층(40)과 배수성 콘크리트 포장층(50)에 물리적인 영향을 최소화하는 형상으로 되므로, 도로의 수명에도 큰 영향을 주지 않게 된다.

상기 배수성 콘크리트 포장층(50)에서 통수관(210)으로 유입된 물은 상기 통수관(210)을 따라 흘러가면서 상기 가압대(100)를 통해 외부로 배수된다.

도 5는 본 발명에 따른 가압대의 설치모습을 도시한 분해 사시도인 바, 이를 참조하여 설명한다.

상기 가압대(100)는 도로의 일지점에 매설되되, 린 콘크리트 포장층(30)과 다짐콘크리트 포장층(40) 및 배수성 콘크리트 포장층(50)을 대신하여, 상기 기층(20) 상에 매설된다. 이때, 상기 기층(20)의 중심에는 상면 개구된 끼움홈(21)이 도로의 횡단방향으로 형성된다.

상기 본체(110)는 전후면 각각에 상기 통수관(210)과 연통하는 제2연결관(153)이 형성되고, 양측면 하단에는 각각 하수관(151)이 형성되며, 전후면의 양 측 상단에는 각각 상기 유공관(70)과 연통하는 제1연결관(152)이 형성된다.

상기 제1연결관(152)은 유공관(70)에 유입된 물을 받아들여 가압대(100)의 본체(110)로 수용하기 위한 것이고, 상기 제1연결관(153)은 통수관(210)에 유입된 물을 받아들여 상기 본체(110)로 수용하기 위한 것이며, 상기 하수관(151)은 본체(110)에 존재하는 물을 배수관(80)을 통해 외부로 흘려 내보내기 위한 것이다.

한편, 상기 본체(110)의 하부는 상대적으로 좁아진다. 이는 본체(110)로 유입되는 물을 하수관(151)에 집중시키기 위한 것으로, 상기 끼움홈(21)은 본체(110)의 이런 형상을 수용하기 위해 형성된 것이다.

미 설명된 인출번호 '61'은 경계석으로, 도로의 가장자리를 따라 형성되는 경계석(60)에 상응하여 상기 가압대(100)를 양측에서 눌러 지지한다.

도 6은 본 발명에 따른 가압대의 모습을 도시한 A-A' 및 B-B' 단면도인 바, 이를 참조하여 설명한다.

상기 가압대(100)는 본체(110)와, 상기 본체(110)에 상하로 이동가능하게 배치되고 상단이 본체(110)의 상방으로 돌출되어서 통행차량이 밟고 지나갈 수 있도록 된 누름대(120)를 포함한다.

A-A' 단면도인 도 6(a)에 도시한 바와 같이, 누름대(120)의 하부는 실린더(121)를 이루는 공간이 형성되고, 상기 본체(110)의 내측에는 상기 실린더(121)가 이동가능하게 맞물리는 지지형 피스톤(111)이 돌출 형성된다. 한편, 상기 실린더(121) 내에는 탄발체(130)가 배치되면서, 누름대(120)가 압력을 받지 않을 경우에는 항시 상방으로 돌출되도록 누름대(120)를 밀어올린다. 물론, 상기 지지형 피 스톤(111)의 말단에는 수평방향으로 돌출된 걸림돌부(112)가 형성되므로, 상기 탄발체(130)에 의한 돌출정도를 제한한다. 결국, 누름대(120)는 일정높이 이상으로는 돌출되지 않게 된다.

상술한 구조로 고정되는 상기 누름대(120)는 상면에 힘을 받으면 하방으로 내려가고, 그 힘이 소멸되면 탄발체(130)의 탄발력으로 상방 승강한다.

참고로, 상기 실린더(121) 내의 통기를 원활히 하기 위해 일단은 상기 실린더(121)와 연통하고 타단은 외부로 개구되는 통기구(122)를 두어, 상기 실린더(121)와 지지형 피스톤(111) 간의 피스톤 운동 시 공압에 의한 동작의 방해를 최소로 하는 것이 바람직하다.

상기 누름대(120)는 통행차량에 의한 잦은 충돌이 발생하므로 탄성재질인 것이 바람직하고, 다수 개가 각각 개별적으로 상하이동하도록 되어서 통행차량 별로 가압할 수 있는 구조이어야 할 것이다. 이는 하나의 누름대(120)를 두 차량이상이 일정한 시간대를 두고 가압할 경우 상기 탄발체(130)의 탄발로 상승하는 누름대(120)가 쫓아오는 차량에 충격을 가하는 문제를 방지하기 위함이다. 따라서, 상기 누름대(120)는 도로의 차선별로 각각 분리되게 형성되어야 할 것이다.

계속해서, 상기 누름대(120)의 하방에는 제1수로(113)가 형성된다. 상기 제1수로(113)는 본체(110)의 길이방향을 따라 형성되며, 양단에는 하수관(151)이 각각 배치된다. 한편, B-B' 단면도인 도 6(b)과 같이, 상기 제1수로(113)는 지지형 피스톤(111)을 지나게 되므로, 상기 지지형 피스톤(111)은 제1수로(113)를 따라 흐르는 물이 원활히 이동할 수 있도록 유선형으로 되는 것이 바람직하다.

상기 본체(110)의 양측 가장자리에는 제1연결관(152)이 연통하는 제2수로(114)가 형성된다. 상기 제2수로(114)는 제1수로(113)의 상방에 형성되어서, 상기 유공관(70)을 통해 흘러온 물이 유입된다. 물론, 이렇게 유입된 물은 제2수로(114)에서 제1수로(113)로 유입된다.

상기 본체(110)의 전후측 가장자리에는 제2연결관(153)이 연통하는 제3수로(115)가 형성된다. 상기 제3수로(115)는 제1수로(113)의 길이방향을 따라 그 상방에 형성되어서 상기 통수관(210)을 통해 흘러온 물이 유입된다. 물론, 이렇게 유입된 물은 제3수로(115)에서 제1수로(113)로 유입된다.

한편, 상기 제2수로(114) 및 제3수로(115)를 통해 유입되는 물이 제1수로(113)로 최종 유입된 후 하수관(151)으로 배수되어야 하며, 이러한 배수가 원활하도록 본 발명에 따른 가압대(100)는 제1수로(113) 내의 물을 펌프질을 할 수 있다.

도 7은 본 발명에 따른 가압대의 동작모습을 도시한 단면도인 바, 이를 참조하여 설명한다.

상기 누름대(120)의 저면에는 가압부재(140)가 형성된다. 상기 가압부재(140)는 밀폐된 중공을 갖는 탄성재질로 되어서, 상기 누름대(120)의 승강에 따라 함께 이동한다. 결국, 통행차량이 누름대(120)를 눌러 하방이동시키면, 상기 가압부재(140) 또한 하방으로 이동하면서 제1수로(113)에 압력을 가하게 된다. 따라서, 제1수로(113)에 채워진 물은 가압부재(140)의 압력으로 하수관(151)을 통해 배수된다.

물론, 불규칙적으로 승강하는 누름대(120)는 제1수로(113)의 물에 와류를 일으킬 수 있으나, 상기 가압부재(140)가 탄성재질이므로, 물의 충격을 흡수하면서 압이 큰 쪽에서 작은 쪽으로 물의 흐름을 안내할 수 있으므로, 하수관(151)을 통한 배수는 원활해진다.

한편, 상기 제1수로(113)와 제2수로(114)는 제1개폐판(161)을 매개로 선택적으로 연통하고, 제1수로(113)와 제3수로(115)는 제2개폐판(162)을 매개로 선택적으로 연통한다.

앞서 설명한 바와 같이, 상기 누름대(120)가 통행차량의 압력을 받아 하방으로 이동하면, 제1수로(113)의 내압이 증가하고, 이를 통해 제1수로(113)에 위치한 물들이 제2수로(114) 및 제3수로(115)로 역류해 들어갈 수 있다. 따라서, 상기 누름대(120)의 상하이동으로 발생하는 압력효율이 떨어져 물의 배수가 비효율적일 수 있는데, 상기 제1,2개폐판(161, 162)이를 방지한다.

상기 제1,2개폐판(161, 162)은 여닫이 방식으로 되어서, 상기 누름대(120)가 상단에 위치할 경우 제2수로(114) 및 제3수로(115)의 수압으로 인해 상기 제1,2개폐판(161, 162)이 상기 제1수로(113)를 향해 열린다.

반면, 상기 누름대(120)가 하방이동하여 하단에 위치할 경우, 제1수로(113)의 수압은 제2수로(114) 및 제3수로(115)에 비해 상대적으로 증가하므로, 수압을 받은 제1,2개폐판(161, 162)은 제1수로(113)와의 연통구를 폐구하여 물의 역류 및 압력의 상실을 최소화한다.

물론, 상기 누름대(120)가 상방으로 이동하고, 제1수로(113)에 비해 제2수 로(114) 및 제3수로(115)의 압이 증가하면, 상기 제1,2개폐판(161, 162)은 다시 연통구를 개구하여서, 제2수로(114) 및 제3수로(115)의 물이 제1수로(113)로 유입된다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 가압대(100)는 다수의 누름대(120)가 형성된다. 그런데, 상기 누름대(120)는 통행차량에 의해 개별적으로 힘을 받아 상하이동하므로, 펌프질의 효율이 다소 저하될 있다. 따라서, 상기 가압부재(140)의 저면에 이웃하는 다른 누름대의 가압부재와 모두 맞닿아 힘을 받는 가압판(170)을 배치한다.

상기 가압판(170)은 휨정도가 작은 구조를 이루고, 비중이 물보다 작아 수면에 떠오르도록 되는 것이 바람직하다. 또한 상기 지지형 피스톤(111)과 교차하는 부분은 상기 지지형 피스톤(111)이 관통하도록 구멍(미인출함)이 형성되어서, 흔들림없이 상하이동만 가능하게 된다.

이를 좀 더 상세히 설명하면, 다수의 누름대(120) 중 하나가 통행차량의 압력을 받아 하방으로 이동하면, 해당 누름대(120)의 가압부재(140)는 가압판(170)의 상면에 압력을 가해 하방으로 이동시키고, 이때, 상기 가압판(170) 전체가 수평하게 하방이동하면서 제1수로(113) 내의 압력을 균일하게 증가시킨다. 물론, 상기 가압판(170)은 편중된 압력을 받으면 다소 휨이 발생하며, 이러한 휨 발생으로 인해 물이 압력이 상대적으로낮은 곳을 향해 신속히 이동함으로서, 제1수로(113)의 양측에 각각 배치된 하수관(151)을 통해 그 배수가 원활히 이루어질 수 있다.

이상 상기와 같은 본 발명에 따르면, 도로 상면에 형성되는 우수 등을 빠르게 흡수하는 배수성 콘크리트 포장층 내 배수가 신속히 이루어지고, 통행차량의 압력을 통한 펌프질로 배수를 막힘없이 촉진시킬 수 있어, 도로의 포장층 내에 존재하는 물의 빠른 제거와 더불어, 상기 포장층 내에 잔존하는 물로 인한 도로의 부식 및 훼손을 최소화하는 효과가 있다.

Claims

노상, 기층, 린 콘크리트 포장층, 다짐콘크리트 포장층 및 배수성 콘크리트 포장층 순으로 적층되어 이루어지는 도로에서, 상기 다짐콘크리트 포장층과 배수성 콘크리트 포장층 사이에 위치하고, 도로의 길이방향을 따라 배치되되 상기 다짐콘크리트 포장층에 매설되는 하부는 하협상광한 V 형상의 단면을 갖는 삽입관을 이루고 배수성 콘크리트 포장층에 매설되는 상부는 곡면형상이면서 다수의 유입구를 갖는 상판관으로 된 통수관을 갖는 지지망; 및

상기 도로에 매설되는 본체와, 상기 본체의 상면에 상하로 이동가능하게 돌출되는 탄성재질로 된 다수 개의 누름대를 포함하는 가압대로 구성되되;

상기 본체의 전후면에는 상기 통수관과 연통되는 제2연결관과, 상기 전후면의 양단에는 도로의 가장자리를 따라 매설되는 유공관과 연통되는 제1연결관과, 상기 본체의 양측면 하단에는 도로와 독립된 배수관과 연통되는 하수관을 갖추고, 상기 누름대는 본체 내측에 돌출된 지지형 피스톤과 맞물리면서 탄발체를 매개로 탄발하게 결합되는 실린더를 구비하며, 상기 누름대의 저면에는 밀폐된 중공을 갖는 탄성재질의 가압부재가 구비되며, 상기 가압부재의 하방에는 이웃하는 누름대들의 가압부재와 모두 접하도록 수평하게 배치되고 상기 지지형 피스톤에 상하로 이동가능하게 끼워지면서 물의 비중보다 작은 재질로 되는 가압판을 구비하는 한편, 상기 본체 내에서 상기 가압부재의 하방에는 양측이 상기 하수관과 연통하는 제1수로가 형성되고, 상기 본체 내 양측 가장자리에는 상기 제1연결관과 연통하면서 상기 제1 수로의 상방으로 연통하는 제2수로가 형성되고, 상기 본체 내 전후면 가장자리에는 상기 제2연결관과 연통하면서 상기 제1수로의 길이방향을 따라 상방으로 연통하는 제3수로가 형성되되, 상기 제1수로와 제2수로는 제1수로를 향해 여닫히는 제1개폐판에 의해 제1수로의 내압이 증가하면 회동하여 상기 제1,2수로의 연통구를 폐구하고, 상기 제1수로와 제3수로는 제1수로를 향해 여닫히는 제2개폐판에 의해 제1수로의 내압이 증가하면 회동하여 상기 제1,3수로의 연통구를 폐구하도록 된 것;

을 특징으로 하는 배수를 촉진하는 도로구조.