KR100792972B1

KR100792972B1 - Pneumatic vehicle tire improved handling stability

Info

Publication number: KR100792972B1
Application number: KR1020050111842A
Authority: KR
Inventors: 유현창
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2005-11-22
Filing date: 2005-11-22
Publication date: 2008-01-08
Also published as: KR20070053961A

Abstract

본 발명은 트레드의 내부에 설치되는 벨트의 설치구조를 개선하여 차량의 코너링시 타이어의 접지면적을 향상시키는 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로, 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드의 내부에 다수매의 벨트가 적층설치되어 벨트층을 형성하여서 된 것에 있어서, 상기 벨트층을 구성하는 벨트는 기본벨트(41, 51)와 안쪽으로 연장된 연장벨트(42, 52)로 구성되며, 연장벨트(42, 52)의 인장강도를 기본벨트(51, 41)의 50-70%로 낮추어 코너링시 타이어 내측의 원심력 및 타이어 내부 압력에 따른 팽창률을 향상시켜 접지면적을 향상시키는 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle that improves the grounding area of a tire during cornering of a vehicle by improving the installation structure of a belt installed inside the tread, and includes a tread, a sidewall, and a bead part. In the case where a plurality of belts are stacked to form a belt layer, the belt constituting the belt layer is composed of basic belts 41 and 51 and extension belts 42 and 52 extending inwardly. The tensile strength of (42, 52) is reduced to 50-70% of the basic belts (51, 41) to improve the ground area by improving the expansion rate according to the centrifugal force inside the tire and the pressure inside the tire during cornering.

Description

Pneumatic vehicle tire improved handling stability

도 1 은 본 발명 요부의 단면도1 is a cross-sectional view of the main part of the present invention

도 2 는 제2벨트와 제1벨트의 일부를 발췌하여 상하로 늘어 놓은 상태에서의 평면도2 is a plan view in a state in which the second belt and a part of the first belt are extracted and arranged up and down;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1. 트레드(tread) 2. 숄더(shoulder)1. tread 2. shoulder

3. 벨트층 4. 1벨트3. Belt layer 4. 1 belt

41. 기본벨트 42. 연장벨트 43. 코드 44. 코드41.Basic Belt 42.Extended Belt 43.Code 44.Code

45. 연장벨트의 시작선 46. 외측 경계선45. Starting line of extension belt 46. Outer boundary

47. 내측 경계선 5. 2벨트 51. 기본벨트 52. 연장벨트47. Inner boundary 5. Two belt 51. Basic belt 52. Extension belt

53. 코드 54. 코드 55. 연장벨트의 시작선53. Code 54. Code 55. Starting line of extension belt

56. 외측 경계선 57. 내측 경계선 6. 트레드의 내측 경계선56. Outer border 57. Inner border 6. Inner border of the tread

7. 트레드의 외측 경계선7. Outer boundary of the tread

본 발명은 차량의 조종안정성을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a pneumatic tire with improved steering stability of the vehicle.

일반적으로 차량이 시속 60km 이상의 속도로 코너링을 하는 경우 차량에 큰 원심력이 작용하게 되고, 타이어의 슬립앵글(slip angle) 및 캠버앵글(camber angle)이 커져 주행시 안정성이 문제되고 있다. In general, when the vehicle is cornering at a speed of 60 km or more, a large centrifugal force acts on the vehicle, and a slip angle and a camber angle of the tire are increased, thereby causing stability problems.

특히 운전자가 장애물 등을 만나 핸들을 급하게 꺾는 경우 슬립앵글이 매우 크게 변하는데 이때 타이어의 접지면적이 차량의 안정한 운행을 위한 중요한 요소로 작용하게 된다. In particular, when the driver meets obstacles and bends the steering wheel quickly, the slip angle changes very much. At this time, the tire ground area acts as an important factor for stable driving of the vehicle.

특히, 타이어 내측부분은 슬립앵글 및 캠버앵글의 증가로 인하여 접지면적이 크게 줄어들어 접지력의 저하를 야기하게 된다. In particular, the inner portion of the tire is greatly reduced in the ground area due to the increase in the slip angle and camber angle, causing a decrease in the folding force.

이에 따라, 본 발명은 타이어의 벨트부의 내측의 인장강도를 낮추는 비대칭 구조를 취하여 회전시 타이어 내측면이 원심력과 타이어내의 압력에 따라 늘어나 내측 접지면적을 확보하도록 하였다. Accordingly, the present invention takes an asymmetric structure that lowers the tensile strength of the inner side of the belt portion of the tire to ensure that the inner surface of the tire increases in accordance with the centrifugal force and the pressure in the tire during rotation to secure the inner ground area.

이하 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명한다.Hereinafter will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명은 조종안정성을 향상시킨 공기입 타이어로서 트레드(1)와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 상기 트레드의 내부에 다수매의 벨트가 적층설치되어 벨트층(3)을 형성하는 것에 있어서, 상기 벨트층(3)을 구성하는 벨트는 기본벨트(41, 51)와 이에 안쪽으로 연장되도록 그 단부가 서로 접합된 연장벨트(42, 52)로 구성되며, 연장벨트(42, 52)의 인장강도는 기본벨트(41, 51)의 50-70%인 것을 특징으로 한다.As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the present invention is a pneumatic tire having improved steering stability, and includes a tread 1, a sidewall and a bead portion, and a plurality of belts are stacked and installed inside the tread. In forming the layer (3), the belt constituting the belt layer (3) consists of basic belts (41, 51) and extension belts (42, 52) whose ends are joined to each other so as to extend inward thereto. , The tensile strength of the extension belt (42, 52) is characterized in that 50-70% of the basic belt (41, 51).

기본벨트(41, 51)의 인장강도는 65-110kgf/㎠인 것이 바람직하며, 벨트층(3)을 이루는 벨트는 두개로 설정하는 것이 바람직하나 1개 또는 3개 이상의 벨트가 적용될 수도 있다. 이하에서는 두 개의 벨트인 제1벨트(4)와 제2벨트(5)를 적용하는 것을 기본으로 설명한다.Tensile strength of the basic belt (41, 51) is preferably 65-110kgf / ㎠, it is preferable to set the two belts of the belt layer 3, but one or three or more belts may be applied. Hereinafter, a description will be made based on the application of two belts, the first belt 4 and the second belt 5.

제1벨트(4)와 제2벨트(5)의 각 기본벨트(41, 51)에 형성된 코드(43, 53)의 각도는 주행방향에 대해 20-30도의 각을 이루며, 코드(43)와 코드(53)의 기울어짐이 대칭되게 하여 코드(43)와 코드(53)가 X자 형태로 겹쳐지도록 구성시킨다. 이와 같은 구성은 벨트의 장력을 강화시키는 역할을 한다.The angles of the cords 43 and 53 formed on the basic belts 41 and 51 of the first belt 4 and the second belt 5 form an angle of 20-30 degrees with respect to the driving direction. The inclination of the cord 53 is made symmetrical so that the cord 43 and the cord 53 overlap each other in an X shape. This configuration serves to strengthen the tension of the belt.

반면에, 각 연장벨트(42, 52)에 형성된 코드(44, 54)의 각도는 주행방향에 대해 80-100도를 형성하는 것이 바람직하다. 이러한 구성은 벨트의 내구성을 유지하면서 차량의 주행시 타이어 내측면이 원심력 및 타이어 내부압력에 의해 늘어나기 용이하도록 해준다. On the other hand, it is preferable that the angles of the cords 44 and 54 formed on each of the extension belts 42 and 52 form 80-100 degrees with respect to the driving direction. This configuration allows the tire inner surface to be easily stretched by the centrifugal force and the tire internal pressure during driving of the vehicle while maintaining the durability of the belt.

1벨트(4)는 연장벨트(42)의 시작선(45)과 내측의 트레드 경계선(6)과의 거리(A)가 5-10mm, 외측 경계선(46)과 외측의 트레드 경계선(7)과의 거리(B)가 5mm 이상이 되도록 설치한다.
트레드 경계선(6)(7)은 각각 트레드의 접지면 양측단부를 의미한다. The first belt 4 has a distance A between the start line 45 of the extension belt 42 and the inner tread boundary 6, 5-10 mm, the outer boundary 46, and the outer tread boundary 7. Install so that distance (B) is 5mm or more.
Tread boundaries 6 and 7 each mean both ends of the tread ground plane.

2벨트(5)는 1벨트(4)보다 작게 구성하여 1벨트(4)의 내측 경계선(47)과 2벨 트(5)의 외측 경계선(57)의 거리(C)가 5mm 이상, 1벨트(4)의 외측 경계선(46)과 2벨트(5)의 외측 경계선(56)의 거리(E)가 5mm 이상, 1벨트(4)의 연장벨트(42)의 시작선(45)과 2벨트(5)의 연장벨트(52)의 시작선(55)의 거리(C)가 5mm 이상이 되도록 설치한다.The two belts 5 are made smaller than the one belt 4 so that the distance C between the inner boundary 47 of the one belt 4 and the outer boundary 57 of the two belt 5 is 5 mm or more and one belt. The distance E between the outer boundary line 46 of (4) and the outer boundary line 56 of the two belts 5 is 5 mm or more, and the starting line 45 and the two belts of the extension belt 42 of the one belt 4. Install so that the distance C of the start line 55 of the extension belt 52 of (5) becomes 5 mm or more.

상기와 같이 본 발명에 따른 타이어 벨트부(3)의 비대칭 구조는 타이어의 내측 접지면적을 늘여주는 효과가 있다.As described above, the asymmetric structure of the tire belt part 3 according to the present invention has the effect of increasing the inner ground area of the tire.

일반적로 시속 60km로 코너링을 하게 될 경우 트레드부의 온도가 100도 이상으로 올라가고 공기압은 0.5kgf/㎠ 정도 상승하게 된다. 내측에 설치된 연장벨트(42, 52)의 원주방향 강성이 외측의 기본벨트(41, 51)부분에 비해 현저히 낮기 때문에 차량의 고속 주행시 발생되는 열에 따라 팽창된 공기의 압력과 증가된 원심력에 의해 타이어 내측면이 지면을 향해 늘어나게 된다.In general, when cornering at 60km per hour, the temperature of the tread portion rises above 100 degrees and the air pressure rises by about 0.5kgf / ㎠. Since the circumferential stiffness of the extension belts 42 and 52 installed inside is considerably lower than that of the basic belts 41 and 51 on the outside, the tire is caused by the air pressure and the increased centrifugal force that are expanded according to the heat generated during the high-speed driving of the vehicle. The inner side extends towards the ground.

발명자 본인이 당해 발명의 효과를 실험한 결과 통상의 실험조건을 기준으로 본 발명의 타이어는 기존의 타이어에 비해 접지면적이 20-30% 향상된 결과를 얻을 수 있었다.As a result of the inventors experimenting with the effects of the present invention, the tire of the present invention was able to obtain a 20-30% improvement in the ground area of the tire of the present invention compared to conventional tires.

Claims

The belt which comprises the tread 1, the sidewall, and the bead part, and the belt layer 3 is formed by stacking a plurality of belts inside the tread 1 to form the belt layer 3. Is composed of the basic belt and the extension belt extending inward, the pneumatic tire with improved steering stability, characterized in that the tensile strength of the extension belt is 50-70% of the basic belt.

The steering wheel according to claim 1, wherein the angle of the cord formed on the basic belt forms an angle of 20-30 degrees with respect to the driving direction, and the angle of the cord formed on the extension belt forms an 80-100 degree with respect to the driving direction. Pneumatic tires with improved stability.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the distance A between the start line 45 of the extension belt and the tread inner boundary line 5 is 5-10 mm.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the distance B between the outer boundary line 46 of the belt and the outer tread boundary line 7 is 5 mm or more.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the tensile strength of the basic belt in the belt constituting the belt layer (3) is 65-110 kgf / cm 2.