KR100782134B1 - 탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치 - Google Patents

탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치 Download PDF

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박종수
이영재
조성호
이신근
유경선
최승훈
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한국에너지기술연구원
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Abstract

본 발명은 LPG, LNG, 휘발유, 경유, 바이오디젤 또는 함산소 탄화수소인 DME를 연료로 하고 산화제인 공기를 공급하여 열량을 생성하거나, 또는 동시에 환원가스를 공급할 수 있는 탄화수소 연소/개질 반응기용 연료 및 공기의 공급장치에 관한 것으로, 개질기와 연소기를 포함하는 탄화수소 연소기에 연결되고, 연료탱크로부터 공급되는 연료를 가압하여 압송하는 연료펌프와, 상기 연료펌프로부터 공급되는 연료를 임시로 저장하는 연료보조탱크를 가지는 연료공급부; 공기를 가압하는 공기압축기와, 상기 공기압축기로부터 공급되는 고압의 공기를 임시로 저장하는 공기보조탱크를 포함하는 공기공급부; 상기 개질기와 상기 연료공급부를 연결하는 개질용 연료조절밸브와, 상기 개질기와 상기 공기공급부를 연결하는 개질용 공기조절밸브와, 상기 연소기와 상기 연료공급부를 연결하는 연소용 연료조절밸브와, 상기 연소기와 상기 공기공급부를 연결하는 연소용 공기조절밸브를 가지는 공기 및 연료 조절부; 및 상기 공기 및 연료 조절부와 전기적으로 연결되어 공기량과 연료량을 제어하고, 상기 연료펌프 및 상기 공기압축기를 제어하는 ECU를 포함한다.
연료공급장치, 공기공급장치, 탄화수소 연소, 탄화수소 개질

Description

탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치{Fuel and air feeding device for hydrocarbon reforming/combustion}
도 1은 종래기술에 의한 탄화수소 개질/연소 반응기 개념도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료 및 공기 공급장치를 탄화수소 개질/연소 반응기에 장착한 개략도
도 3은 본 발명의 연료 및 공기공급장치 운용예
도 4는 본 발명의 연료 및 공기공급장치를 이용한 자동차 배기가스 가열시스템 블럭도
도 5a 및 도 5b는 본발명에 따른 도4의 DPF 가열시스템 운용결과 그래프
<도면 주요부분에 대한 부호의 설명>
10: 연소용 연료조절밸브 11,21,31,41: 보조댐퍼
20: 연소용 공기조절밸브 30: 개질용 공기조절밸브
40: 개질용 연료조절밸브 101: 하우징
131: 점화기연결구 141: 점화기연결관
151: 전원공급라인 171: 점화기
316: 개질용 예열라인 380: 연료공급라인
390: 공기공급라인 501: 반응기
511: 연소개질촉매 616: 연소용 예열라인
617: 노즐 618: 개질용 예열라인
701: 도입부 516 : 촉매지지망
902: 배기가스 유입홀 910: 착화부
950 : 배기가스 유도콘 1010: 연료펌프
1020: 연료탱크 1030: 압력댐퍼
1031: 압력게이지 1040: 연료보조탱크
1050: 후압조절기 1100 : ECU
1110: 공기압축기 1120: 공기보조탱크
1121: 압력게이지 2000 : 탄화수소 연소/개질 반응기
3000 : 연료 및 공기 공급장치 4000: 엔진
5000: 연소촉매 6000: 필터
본 발명은 탄화수소 연소/개질 반응기용 연료 및 공기 공급 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 LPG, LNG, 휘발유, 경유, 바이오디젤 또는 함산소 탄화수소 인 DME(이하, '연료'로 표기함)를 연료로 하고 산화제인 공기를 공급하여 열량을 생성하거나, 또는 동시에 환원가스를 공급할 수 있는 탄화수소 연소/개질 반응기용 연료 및 공기의 공급장치에 관한 것이다.
내연기관에 의해 구동되는 차량은 입자상 물질(Paticulate Material)과 질소산화물을 지속적으로 배출함으로써 도심오염의 주요 원인이며, 이로 인한 차량에 대한 환경적 규제가 날로 강화되고 있다.
이러한 오염물질을 제거하기 위한 방법으로 엔진 효율성 극대화 및 연료의 고급화를 통하여 원천적으로 오염물질의 배출량을 감소하기 위한 노력과 더불어 입자상 물질 제거용 필터, 질소산화물 제거용 촉매제와 같은 배기가스 후처리에 대한 연구가 추진되고 있다.
그럼에도 불구하고 배기가스 후처리 공정은 차량 상태와 운행조건에 매우 의존적이므로 현재까지 개발된 배기가스 후처리 장치의 적용 대상은 매우 한정적이다.
현재 필터재생을 위한 에너지원으로써 전기가열방식과 버너를 이용한 연소열을 활용하는 방안이 시도되고 있으나, 상기 시스템이 적용되기 위해서는 사용가능한 전력 제한성, 또는 외부 버너 설치에 필요한 공간 확보 등의 난관을 극복해야만 한다.
본 연구진은, 배기파이프 내부에 연료의 개질/연소 반응기를 장착하여 배기가스를 소정의 온도까지 가열하여 PM 포집 필터를 재생하기 위한 가열기 특허를 다수 출원한바 있다(출원번호 제10-2005-92765호, 제10-2006-52699호). 그러나, 이들 특허에서는 연료와 공기의 공급장치 구성방법에 대한 구체적 사항을 제시하지 못하고 있다.
본 발명자 들은 지속적인 연구를 통하여, 상기 개질/가열기에 연료와 공기를 공급하기 위한 공급모듈을 고안을 통해서 가열장치 개발을 완성하였다.
기 출원(출원번호 2006-0052699)된 탄화수소 개질/연소 장치의 내용 중 공기와 연료 공급에 필요한 모듈을 포함하여 간략화하면 도 1과 같이 표현 할 수 있다.
즉, 공기 공급 모듈 2개, 연료공급 모듈 2개가 필요하다. 기존 발명에서는 공기는 압축기를 사용하여 압축하고 질량흐름조절기(MFC: mass flow controller) 2대를 사용하여 각기 공급하였다.
또한, 탄화수소인 경유는 피스톤 방식으로 구동되는 정량 펌프 2세트를 사용하여 각기 공급 포트로 공급하였다.
그러나, 이러한 공급모듈들은 고가이며 부피가 크기 때문에 차량에 탑재는 불가능하고, 다만, 반응기 작동을 보여 개념을 증명하기 위한 용도로 사용하였다. 즉, 기 출원된 개질/가열기의 실용화를 위해서는 저가이면서 부피가 작은 콘트롤 모듈을 필요로 하고 이에 대한 지속적인 연구를 통하여 본 발명에 이르게 되었다.
따라서, 본 발명의 목적은 2개소 이상의 액상 또는 기상의 탄화수소와 공기 공급을 필요로 하는 탄화수소 개질기에 연료와 공기 공급장치를 제공하는 데에 있 다.
본 발명의 또 다른 목적은 2개소 이상의 액상 연료 또는 기상 연료의 개질에 의한 환원가스 제조 반응기에 연료, 수분 및 공기 공급모듈 구성 방법을 제공한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 개질기와 연소기를 포함하는 탄화수소 연소기에 연결되고, 연료탱크로부터 공급되는 연료를 가압하여 압송하는 연료펌프와, 상기 연료펌프로부터 공급되는 연료를 임시로 저장하는 연료보조탱크를 가지는 연료공급부; 공기를 가압하는 공기압축기와, 상기 공기압축기로부터 공급되는 고압의 공기를 임시로 저장하는 공기보조탱크를 포함하는 공기공급부; 상기 개질기와 상기 연료공급부를 연결하는 개질용 연료조절밸브와, 상기 개질기와 상기 공기공급부를 연결하는 개질용 공기조절밸브와, 상기 연소기와 상기 연료공급부를 연결하는 연소용 연료조절밸브와, 상기 연소기와 상기 공기공급부를 연결하는 연소용 공기조절밸브를 가지는 공기 및 연료 조절부; 및 상기 공기 및 연료 조절부와 전기적으로 연결되어 공기량과 연료량을 제어하고, 상기 연료펌프 및 상기 공기압축기를 제어하는 ECU를 포함하는 탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치이다.
상기 공기 및 연료조절부의 각 밸브의 전단 또는 후단에 연료 또는 공기의 압력변화(pressure oscillation)를 줄이기 위하여 보조댐퍼를 설치한 것을 특징으로 한다.
또, 상기 공기공급부는 상기 연료보조탱크의 압력을 완충하는 압력댐퍼와, 상기 연료보조탱크의 압력을 조절하기 위해 상기 연료보조탱크와 상기 연료탱크 사이에 설치되는 후압조절기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또,상기 공기 및 연료조절부의 각 밸브는 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 한다.
또,상기 연료는 액상 탄화수소 또는 가스상 탄화수소인 것을 특징으로 한다.
또 다른 발명은 상기와 같은 탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치와, 개질기와 연소기를 가지는 탄화수소 개질/연소 장치를 포함하는 열원발생장치이다.
또 다른 발명은, 상기와 같은 탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치와, 개질기와 연소기를 가지는 탄화수소 개질/연소 장치를 포함하여 일산화탄소를 함유하는 환원가스를 제조하는 환원가스제조장치이다.
이하, 본 발명을 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 하기의 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료 및 공기 공급장치(3000)를 탄화수소 개질/연소 반응기(2000)에 장착한 개략도이다.
상기 연료 및 공기 공급장치(3000)는 연료를 공급하는 연료공급부와, 공기를 공급하는 공기공급부, 공기와 연료를 연료 및 공기 공급장치(3000)의 개질기 또는 연소기로 공급하고 공급량을 제어하는 공기 및 연료 조절부, 그리고 모든 구성요소를 제어하는 ECU(1100)을 포함하여 구성된다.
먼저, 공기의 경우 도 2에 도시된 바와 같이, 단일 압축장치를 사용하여 공급 구동력인 압력차(ΔP)를 발생시켜서 공급한다.
상기 공기공급부는 공기압축기(1110)와 공기보조탱크(1120)을 포함하며, 상기 공기보조탱크(1120)는 상기 공기 및 연료 조절부의 연소용 공기조절밸브(20) 및 개질용 공기조절밸브(30)와 연결된다.
상기 공기보조탱크(1120)에는 상기 공기보조탱크(1120) 내의 압력을 측정할 수 있는 압력게이지(1121)가 설치될 수 있다.
그리고, 상기 연료공급부는 연료탱크(1020)와, 상기 연료탱크(1020)로부터 공급받은 연료에 압력을 가하는 연료펌프(1010)와, 상기 연료펌프(1010)에서 압송되는 연료를 임시로 저장하는 연료보조탱크(1040)를 포함한다.
상기 연료로는 경유, 휘발유, 에탄올과 같은 액상 탄화수소, 또는 천연가스, LPG, 부탄가스, DME와 같은 가스상 탄화수소를 사용할 수 있다.
그리고, 상기 연료보조탱크(1040)의 압력의 안정화를 위해, 상기 연료보조탱크(1040)에 압력댐퍼(1030)를 설치할 수 있다. 그리고, 상기 연료보조탱크(1040) 내의 압력을 측정하는 압력게이지(1031)가 더 설치될 수 있다.
그리고, 상기 연료보조탱크(1040)의 압력을 조절하기 위하여, 상기 연료보조 탱크(1040)와 상기 연료탱크(1020)를 연결하고, 그 사이에 후압조절기(1050)를 설치한다.
그리고, 상기 연료보조탱크(1040)는 상기 공기 및 연료 조절부의 연소용 연료조절밸브(10) 및 개질용 연료조절밸브(40)와 연결된다.
상기 공기 및 연료 조절부의 연소용 연료조절밸브(10) 및 개질용 연료조절밸브(40), 연소용 공기조절밸브(20) 및 개질용 공기조절밸브(30)는 연소기 및 개질기로 유입되는 연료량 및 공기량을 조절하는 역할을 한다.
상기 공기 및 연료 조절부의 각 밸브는 외부에서 조작이 용이하도록 솔레노이드 밸브를 사용하는 것이 바람직하다.
상기 연소용 연료조절밸브(10), 상기 연소용 공기조절밸브(20), 개질용 공기조절밸브(30), 및 상기 개질용 연료조절밸브(40)의 압력안정화를 위해, 상기 연소용 연료조절밸브(10), 상기 연소용 공기조절밸브(20), 개질용 공기조절밸브(30), 및 상기 개질용 연료조절밸브(40)의 전단 또는 후단에 보조댐퍼(11,21,31,41)를 설치할 수 있다.
본 발명의 실시예의 경우 상기 연료조절밸브(10), 상기 연소용 공기조절밸브(20), 개질용 공기조절밸브(30), 및 상기 개질용 연료조절밸브(40)의 후단에 보조댐퍼(11,21,31,41)를 설치하였다.
그리고, 상기 연료펌프(1010), 상기 공기압축기(1110), 및 상기 공기 및 연료 조절부의 모든 밸브는 ECU(1100)에 의해 제어된다.
즉, 공기 및 연료의 공급량은 상기 ECU(1100)으로 부터 전달되는 개폐 주 기(cycle) 및 시간(duty)에 의하여 결정된다.
도 3은 본 발명의 연료 및 공기공급장치의 운용예이다.
본 발명에서 사용되는 탄화수소 연소/개질 반응기(2000)는 다음과 같다.
상기 탄화수소 연소/개질 반응기(2000)는 도 2에 도시된 바와 같이, 반응기(501), 점화기(171), 배기가스 도입에 의한 착화부(910), 그리고, 연료/공기 혼합물의 예열용 공급 또는 연소용 공급을 위한 공급수단, 및 배기가스 이동 공간이 포함된 하우징(101)을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 착화부(910) 측면에는 배기가스가 상기 착화부(910) 내에 유입되도록 다수의 유입홀(902)를 가진다. 상기 유입홀(902)은 상기 착화부(910)의 원주방향을 따라 형성되어 있다.
또한, 배기가스를 상기 유입홀(902)을 통해 상기 착화부(910) 내로 강제 유입시키기 위해, 상기 유입홀(902) 주위에 흡입용콘(950)이 설치된다.
그리고, 상기 착화부(910)와 상기 반응기(501) 사이에는 연소개질촉매(511)를 고정하기 위해 다수의 구멍을 가지는 분리판(516)이 설치된다.
상기 반응기(501)의 형태는 제한이 없으나, 도 2에 도시된 바와 같이 배기가스와 연료를 도입하는 도입부(701)의 단면적은, 초기 기동성을 고려하여 연소개질촉매(511)에 의하여 개질하는 반응부 단면적보다 작은 것이 바람직하다.
따라서, 상기 언급한 촉매 반응기는 직경이 서로 다른 2개의 관체가 테이퍼진 연결부위를 가지는 형상이다.
본 발명에 사용되는 촉매반응기(501)는 국소가열을 통하여 착화를 진행할 수 있기 때문에 차량의 운행조건(배기가스 온도)과 무관하게, 엔진공회전 상태(배기가스 온도 100℃)에서도 기동할 수 있다.
특히, 상기 반응기(501)의 성능을 극대화기 위한 운용 방법은, 상기 반응기(501)를 통과한 연소가스와의 열교환에 의해 상기 도입부(701)로 공급되는 연료를 예열하는 개질용 예열라인(316)이 상기 반응기(501)의 후단에 위치한다.
상기 개질용 예열라인(316)은 상기 개질용 공기조절밸브(30)와 상기 개질용 연료조절밸브(40)과 연결된다.
또, 상기 개질용 예열라인(316)은 상기 하우징(100) 내부에서 수회 절곡하여 상기 연소가스와의 접촉면적을 극대화시킨다.
또, 하우징(101)의 내부에 상기 반응기(501)의 후단에 2차연료를 공급하기 위한 연소용 예열라인(618)과 상기 연소용 예열라인(618)의 단말부에 노즐(617)이 장착된다.
상기 연소용 예열라인(618)과 상기 노즐(617)은 상기 개질용 예열라인(316)과 상기 반응기(501) 사이에 위치하도록 한다.
상기 연소용 예열라인(618)은 상기 연소용 연료조절밸브(10)와 상기 연소용 공기조절밸브(20)과 연결된다.
상기 연소용 예열라인(618)은 상기 하우징(101) 내부에서 수회 절곡하여 상기 연소가스와의 접촉면적을 극대화시킨다.
상기 반응기(501)의 연소개질촉매(511)가 충진된 반응부 단면은 원형 또는 다각형일 수 있으며, 그 모양의 제한은 없다.
상기 연소개질촉매(511)는 특별한 제한조건이 없으며 기존에 알려진 연소촉매 및 개질촉매 모두 사용가능하다.
상기 반응기(501)의 도입부(701)에는 점화기(171)가 설치되며, 상기 점화기(171)는 상기 하우징(101)의 벽체에 설치된 점화기연결구(131)에 삽입되는 점화기 연결관(141)과 연결되며, 상기 점화기연결관(141)을 관통하는 전원공급라인(151)에 의해 전원을 공급받는다.
도 4는 상술한 본 발명의 연료 및 공기공급장치를 이용한 자동차 배기가스 가열시스템 블럭도이다.
엔진(4000)에서 배출되는 배기가스를 가열하기 위해 탄화수소 연소기(2000)를 설치하고, 상기 탄화수소 연소기(2000)의 후단에 가열기로부터 일부 슬립되는 탄화수소를 연소하기 위한 연소촉매(5000)를 배치하였다. 그리고, 최종적으로 미세입자 등을 제거하기 위한 필터(6000)가 설치된다.
그리고, 본 발명의 연료 및 공기공급장치(3000)는 상기 탄화수소 연소기(2000)와 연결된다.
[시험예]
상기 각 밸브(10, 20, 30, 40)는 시스템 운전 순서에 따라서 도 3과 같이 조절한다.
운전 초기에 점화기의 전원을 인가하여 발열체 주변의 촉매를 활성화한 후에 연료 및 공기 공급장치(3000)에서 ECU(1100)를 통해 도 3에 도시된 순서로 cycle과 duty 신호를 보내고 이에 따라서 연료 공급량 및 공기공급량이 결정된다.
상기 탄화수소 연소기(2000)에 반응물을 공급하여 과급기가 장착된 2.9리터 디젤 자량의 배기가스를 600℃ 이상까지 가열하였다. 실험에서는 배기가스가 온도가 낮은 공회전(무부하) 조건에서 발생되는 배기가스를 대상으로 가열 실험을 진행하였다.
실험과정을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
상기 연료펌프(1010)에 전원을 공급하여, 공급 구동력인 압력차를 발생시키고 후압조절기(1050)를 조절하여 압력차를 6atm으로 조절하였다. 공기는 공기압축기를 사용하여 구동압력차를 5.5atm으로 유지하였다.
공기와 경유의 공급 이전에 상기 점화기(171)에 전원을 인가하여 촉매층 입구의 온도를 250℃까지 가열한 후에 경유와 공기를 공급하였다. 초기에 경유 1ml/min의 공급량이 되도록 duty를 설정하였다(도 3, Fuel(1)에 '가'영역).
이와 동시에 공기 공급량은 10리터/분에 해당되도록 duty를 설정하였다(도 3, Air(1)에 '가'영역).
상기 연소개질촉매(511) 중심부 온도가 300℃에 이를 때 연료공급량 2ml/min이 되도록 duty를 설정하고(도 3, Air(1)에 '나'영역) 공기 공급모듈은 20(리터/분)이 되도록 duty를 설정(도 3, Fuel(1)에 '나'영역)하였다.
연소개질촉매(511)의 중심부의 온도가 900℃에 이를 때 연료공급량 4ml/min이 되도록 duty를 변화하였다. 이 때 공기 공급량은 가감하지 않고 일정한 공급량 을 유지하였다.
촉매층 중심부 온도가 1100℃에 도달될 때 2차 연료와 2차 공기 일정량이 공급되도록 각 모듈의 설정치를 부여한다. 다만, 2차 연료의 공급량은 배기가스의 온도가 600℃ 이상에 이르도록 증가시키는 반면 2차 공기 공급량은 1(리터/분)의 공급량을 유지하고 DPF의 재생이 완료되도록 10분을 지속하고 2차연료의 공급을 중단하고 2차 공기의 공급은 1분간 지속하여 증발기 내부에 경유 또는 형성된 코크를 모두 제거한다(도 3, Air(2)에 '다'영역).
상기 필터(6000)을 통과한 차량 배기가스(배출온도 105-120℃)를 600℃까지 가열하였다.
실험과정에서 촉매층과 반응기, DOC 입출구 및 DPF 출구의 온도를 모니터링 하였고 대표적인 결과는 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 연료 공급량(duty)변화에 따른 DOC 입출구의 온도와 DPF 배출부의 온도를 기록하였다.
이를 통해 연료공급 모듈의 duty 변화에 따라서 DPF 배출가스의 온도가 결정되는 결과를 얻을 수 있었다. 이의 결과로 판단할 때, 본 발명에 따른 공기 및 연료 공급모듈을 사용하여 다수의 연료 및 공기 공급 포인트를 필요한 하는 시스템에 적용 가능한 것으로 판명되었다.
상기와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 연료 및 공기 모듈장치의 제공에 따라서 연료 연소/개질을 통한 배기가스 가열장치의 실용화가 가능하게 되었다. 이에 따라서 차량 배기가스 온도가 낮은 차량의 DPF 재생과 질소산화물 저감용 환원제의 공급이 가능하게 되어 디젤자동차의 배기가스를 정화를 완성할 수 있을 것으로 기대된다.

Claims (7)

  1. 개질기와 연소기를 포함하는 탄화수소 연소기에 연결되고,
    연료탱크로부터 공급되는 연료를 가압하여 압송하는 연료펌프와, 상기 연료펌프로부터 공급되는 연료를 임시로 저장하는 연료보조탱크를 가지는 연료공급부;
    공기를 가압하는 공기압축기와, 상기 공기압축기로부터 공급되는 고압의 공기를 임시로 저장하는 공기보조탱크를 포함하는 공기공급부;
    상기 개질기와 상기 연료공급부를 연결하는 개질용 연료조절밸브와, 상기 개질기와 상기 공기공급부를 연결하는 개질용 공기조절밸브와, 상기 연소기와 상기 연료공급부를 연결하는 연소용 연료조절밸브와, 상기 연소기와 상기 공기공급부를 연결하는 연소용 공기조절밸브를 가지는 공기 및 연료 조절부; 및
    상기 공기 및 연료 조절부와 전기적으로 연결되어 공기량과 연료량을 제어하고, 상기 연료펌프 및 상기 공기압축기를 제어하는 ECU를 포함하는 탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 공기 및 연료조절부의 각 밸브의 전단 또는 후단에 연료 또는 공기의 압력변화를 줄이기 위하여 보조댐퍼를 설치한 것을 특징으로 하는 탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 공기공급부는 상기 연료보조탱크의 압력을 완충하는 압력댐퍼와, 상기 연료보조탱크의 압력을 조절하기 위해 상기 연료보조탱크와 상기 연료탱크 사이에 설치되는 후압조절기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치.
  4. 제1항에 있어서,상기 공기 및 연료조절부의 각 밸브는 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치.
  5. 제1항에 있어서,상기 연료는 액상 탄화수소 또는 가스상 탄화수소인 것을 특징으로 하는 탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항의 탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치와, 개질기와 연소기를 가지는 탄화수소 개질/연소 장치를 포함하는 열원발생장치.
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항의 탄화수소 개질/연소 장치용 연료 및 공기 공급장치와, 개질기와 연소기를 가지는 탄화수소 개질/연소 장치를 포함하여 일산화탄소를 함유하는 환원가스를 제조하는 환원가스제조장치.
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