KR100775450B1 - Assembly structure of shock absorption bracket for installing a knee air bag - Google Patents

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Abstract

An assembly structure of a shock absorbing bracket for installation of a knee air bag is provided to absorb shock through multiple stages by connecting a first and a second shock absorbing brackets to the air bag. An assembly structure of a shock absorbing bracket for installation of a knee air bag(B) includes a first and a second shock absorbing brackets(100,200). The first shock absorbing bracket has a top connected to the front outer surface of a cross member(C) and a bottom joined to the rear surface of the knee air bag. The second shock absorbing bracket has a top connected to the rear outer surface of the cross member and a bottom overlapped onto the bottom of the first shock absorbing bracket and joined to the knee air bag.

Description

무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조{Assembly structure of shock absorption bracket for installing a knee air bag} [0001] The present invention relates to a shock absorbing bracket for mounting a knee protection air bag,

도1 - 종래기술을 보여주는 차량용 승객 무릎보호기구의 사시도.1 is a perspective view of a passenger knee protection device for a vehicle showing a prior art;

도2 - 또 다른 종래기술로서 다리부보호장치의 실시예를 보여주는 개략적인 사시도.Figure 2 - is a schematic perspective view showing an embodiment of a foot protection device as another prior art.

도3 - 본 발명의 일 실시예를 보여주는 개략적인 측면도.Figure 3 is a schematic side view showing an embodiment of the present invention.

도4 - 도3에서의 정면도.Fig. 4 is a front view of Fig. 3; Fig.

도5 - 도3에서의 배면도.Fig. 5 is a rear view of Fig. 3; Fig.

<도면에 사용된 주요부호에 대한 설명>DESCRIPTION OF THE REFERENCE SYMBOLS USED IN THE DRAWINGS

100 : 제1충격흡수 브라켓 200 : 제2충격흡수 브라켓100: first shock absorbing bracket 200: second shock absorbing bracket

300 : 보조브라켓 310 : 제1경사부300: auxiliary bracket 310: first inclined portion

320 : 제2경사부 330 : 제3경사부320: second inclined portion 330: third inclined portion

C : 크로스부재 B : 에어백C: Cross member B: Airbag

본 발명은 자동차의 실내에 설치되는 에어백에 관련되는 것으로, 보다 구체 적으로는 탑승자의 무릎부위를 보호하기 위한 무릎보호용 에어백의 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an airbag installed in an automobile interior, and more particularly, to a coupling structure of an impact absorbing bracket for installing a knee protecting airbag for protecting a passenger's knee area.

자동차의 운행 중 발생될 수 있는 각종 사고로부터 탑승자의 안전을 확보하기 위한 대책으로 에어백이 널리 보급되고 있다.Background Art [0002] Airbags are becoming widespread as measures to ensure the safety of passengers from various accidents that may occur during operation of a vehicle.

기술의 발전과 보다 우수한 안전성을 위해 다양한 에어백이 개발되고 있는데, 가장 일반적인 것이 정면충돌시에 대비하여 스티어링에 설치되는 것이 있고 측면 충돌에 대비한 사이드 에어백이 있다. 또한, 탑승자의 무릎부위를 보호하기 위한 무릎보호용 에어백도 제공되고 있다.A variety of airbags have been developed for technological advancement and better safety, with the most common being for steering in preparation for frontal collisions and side airbags for side collisions. Further, a knee-protecting airbag for protecting the knees of a passenger is also provided.

이하에서는 본 발명과 관련되는 무릎보호용 에어백에 대한 종래기술에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, a conventional technology for a knee-protecting airbag according to the present invention will be described.

특히, 여기에서는 무릎보호용 에어백의 설치구조와 관련한 종래기술을 설명하기로 하며 다양한 형태의 무릎보호용 에어백 설치구조 중에서 대표적인 몇가지 예에 대해 설명한다.Particularly, here, the conventional technology relating to the installation structure of the knee-protecting airbag will be described, and some representative examples of various types of knee-protecting airbag installation structures will be described.

먼저, 미국 특허출원공개번호 US20050107729호의 차량용 승객 무릎보호기구(이하 '종래기술1 이라 함)에 대하여 도1을 참조하여 설명한다.First, a passenger knee protection device for a passenger in a car (hereinafter referred to as &quot; Prior Art 1 &quot;) of U.S. Patent Application Publication No. US20050107729 will be described with reference to Fig.

상기 종래기술1의 개략적인 구조를 보면, 무릎에어백은 판넬(21)에 부착되며, 상기 판넬(21)은 브라켓(22)을 통해서 인스트루먼트판넬 강화부재(23)에 연결된다. 이런 구조에 의해서 충돌시 판넬(21)에 의해 일차적으로 충격이 흡수되고, 더 큰 충격에 대해서는 브라켓(22)를 통해 흡수될 수 있는 구조를 가지게 된다.The knee airbag is attached to the panel 21 and the panel 21 is connected to the instrument panel reinforcing member 23 through the bracket 22. With this structure, the impact is absorbed primarily by the panel 21 in the event of a collision, and the impact can be absorbed through the bracket 22 for a larger impact.

그런데, 이러한 외팔보 형태로 장착되는 구조에서는 어느 정도 충격이 흡수 될 수 있겠지만, 인스트루먼트판넬 강화부재(23), 브라켓(22) 및 판넬(21)의 연결부에서 파손이 쉽게 발생될 수 있다는 문제점을 가지고 있었다.However, although the shock absorbing structure can be absorbed to some extent in the cantilever-type structure, there is a problem that breakage can easily occur at the connection portions of the instrument panel reinforcing member 23, the bracket 22, and the panel 21 .

또 다른 종래기술로서 일본 공개특허번호 특개평9-123863호의 다리부보호장치(이하 '종래기술2' 라 한다)가 개시되어 있다.As another conventional technique, a leg protecting apparatus (hereinafter referred to as "prior art 2") of Japanese Laid-Open Patent Publication No. 9-123863 is disclosed.

도2는 상기 종래기술2의 한 실시예를 보여주는 개략적인 사시도에 해당되며, 크로스맴버(10)에 취부브라켓(23)이 연결되고 상기 취부브라켓(23)의 전방 단부에 무릎에어백모듈이 결합 된다. 한편, 상기 취부브라켓(23)은 굴곡부(22)를 가지는데, 이러한 구조로 인해서 충격이 가해지면 도면에 보이는 것과 같이 취부브라켓(23)이 후방으로 후퇴 변형되어 충격이 흡수될 수 있도록 한 것이다. 즉, 상기 취부브라켓(23)에 약한 부분을 두어 변형을 유도하는 것에 의해서 충격완화가 달성될 수 있도록 한 기술이다.2 is a schematic perspective view showing an embodiment of the prior art 2. The mounting bracket 23 is connected to the cross member 10 and the knee airbag module is coupled to the front end of the mounting bracket 23 . The mounting bracket 23 has a bent portion 22. When the impact is applied to the mounting bracket 23, the mounting bracket 23 is retreated rearward to absorb the impact as shown in the drawing. That is, a weak portion is provided on the mounting bracket 23 to induce deformation, thereby achieving impact relaxation.

하지만, 이 기술 또한 쉽게 파손될 수 있다는 단점과 소성변형으로 에어백이 제 기능을 달성하는데 한계점을 가진다는 문제점이 있었다.However, this technique also has the disadvantage that it can be easily broken and the plastic deformation has a limitation in achieving the function of the airbag.

이 외에도 일본 공개특허번호 특개평2-171360호의 무릎프로텍터장치 등이 공개된 바 있다.In addition, a knee protector device disclosed in Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2-171360 has been disclosed.

이처럼 다양한 형태의 무릎보호용 에어백 장치가 제시되었으나, 자동차 산업의 비약적인 발전으로 차량들은 보다 고속주행이 가능하게 되어 이에 부합되는 보다 고성능의 에어백장치가 요구되고 있다.Various types of knee-protecting airbag devices have been proposed. However, due to the rapid development of the automobile industry, vehicles can be driven at a higher speed, and accordingly, a higher performance airbag device is required.

특히, 무릎보호용 에어백의 경우에는 그 설치위치와 결합구조상 종래기술로 서는 에어백장치가 설치되는 브라켓이 파손에 이르지 않으면서 충분한 정도로 충격을 흡수할 수 없는 구조였는바, 본 발명에서는 구조가 간단하면서도 우수한 충격흡수 기능을 가지는 무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조를 제공하고자 한다.Particularly, in the case of the knee-protecting airbag, since the bracket on which the airbag device is installed does not reach breakage and the impact can not be absorbed to a sufficient degree in the related art in terms of its mounting position and joint structure, the structure is simple To provide a coupling structure of an impact absorbing bracket for installing a knee protection air bag having a shock absorbing function.

상술한 바와 같은 목적 달성을 위해 본 발명의 무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조는, 차량내부에 설치되어 일정치 이상의 충격이 감지되면 작동되어 탑승자의 무릎부위를 보호하는 무릎보호용 에어백에 있어서, 상기 무릎보호용 에어백은 크로스부재의 하부에 위치되어 충격흡수 브라켓과 연결되되, 상단부는 상기 크로스부재의 전방측 외면에 연결되고 하단부는 상기 무릎보호용 에어백의 후면에 결합되는 제1충격흡수 브라켓과; 상단부는 상기 크로스부재의 후방측 외면에 연결되고 하단부는 상기 제1충격흡수 브라켓의 하단부에 포개어져 상기 무릎보호용 에어백과 체결되는 제2충격흡수 브라켓;을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a shock absorbing bracket for a knee-protecting airbag according to the present invention, comprising: a knee protection airbag installed inside a vehicle to protect the knee area of a passenger when the impact is sensed; Wherein the knee protection airbag is disposed at a lower portion of the cross member and connected to the impact absorption bracket, the upper end portion of the first impact absorption bracket being connected to the front side outer surface of the cross member and the lower end portion being coupled to the rear surface of the knee protection air bag ; And a second impact absorption bracket connected to an outer surface of the rear side of the cross member and having a lower end joined to a lower end of the first impact absorption bracket to be engaged with the knee protection air bag.

또한,상기 제1충격흡수 브라켓과 제2충격흡수 브라켓은 상기 무릎보호용 에어백의 좌우 양단부 근처에 설치되는 것을 또 다른 특징으로 한다.The first shock absorbing bracket and the second shock absorbing bracket are provided near both left and right ends of the knee protecting airbag.

또한, 본 발명의 무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조에서는, 상기 제1충격흡수 브라켓과 제2충격흡수 브라켓은 아래쪽으로 갈수록 전방측으로 볼록하게 굴곡진 형태를 갖는 것을 또 다른 특징으로 한다.In addition, in the joint structure of the shock absorbing bracket for installing the knee-protecting air bag of the present invention, the first shock absorbing bracket and the second shock absorbing bracket have a convexly curved shape toward the front side downward .

또한, 본 발명의 무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구 조에서는, 상기 제2충격흡수 브라켓의 굴곡이 제1충격흡수 브라켓의 굴곡보다 곡률반경이 더 작은 것임을 또 다른 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, in the coupling structure of the shock absorbing bracket for installing the knee-protecting airbag, the curvature of the second shock-absorbing bracket is smaller than the curvature of the first shock-absorbing bracket.

또한, 본 발명의 무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조에서는, 상기 제1충격흡수 브라켓과 제2충격흡수브라켓은 상기 무릎보호용 에어백의 후면에 결합되는 절곡된 보조브라켓의 단부에 체결되는 것을 또 다른 특징으로 한다.In addition, in the joint structure of the shock absorbing bracket for installing the knee protection airbag of the present invention, the first impact absorbing bracket and the second impact absorbing bracket are fastened to the end of the bent auxiliary bracket coupled to the rear surface of the knee protecting airbag Another feature.

그리고 본 발명의 무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조에서는, 상기 제1충격흡수 브라켓과 제2충격흡수브라켓은, 크로스부재와 연결되는 상단부로부터 하단부로 갈수록 사이 간격이 점차 좁아지는 형상을 이루도록 한 것을 또 하나의 특징으로 한다.In the joint structure of the shock absorbing bracket for installing the knee-protecting airbag according to the present invention, the first shock absorbing bracket and the second shock absorbing bracket have a shape in which the distance between the upper end portion and the lower end portion connected to the cross member is gradually narrowed It is another feature to achieve.

이하 본 발명에 대하여 바람직한 실시예를 통하여 보다 상세히 설명하기로 하며, 첨부되는 관련도면들은 본 발명에 대한 이해를 돕기 위한 목적으로 구체화한 것이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 도시된 도면에 국한되는 것은 아니며, 특허청구범위와 이를 뒷받침하는 상세한 설명에 의한 기술적 사상에 있는 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Accordingly, the technical scope of the present invention is not limited to the drawings, but is based on the technical idea of the claims and the detailed description thereof.

도3은 본 발명의 일 실시예를 보여주는 개략적인 측면도에 해당되며, 도4는 정면도이고, 도5는 배면도를 도시한 것이다.FIG. 3 is a schematic side view showing an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a front view, and FIG. 5 is a rear view.

본 발명의 일 실시예에 따른 무릎보호용 에어백(이하 '에어백' 이라 한다)은 차량의 전방좌석, 즉 운전석과 조수석에 설치되는 것이다. 일반적으로 차량의 인스트루먼트판넬 내부에는 차량을 가로로 가로지르는 크로스부재(C)가 형성되며, 상 기 크로스부재(C)의 하부에 에어백(B)이 위치되고 충격흡수브라켓에 의해 상호간에 연결되는 구조를 가진다.The knee-protecting airbag according to an embodiment of the present invention is installed in a front seat of a vehicle, that is, a driver's seat and a front passenger's seat. A cross member C crossing a vehicle transversely is formed in an instrument panel of a vehicle and an airbag B is positioned below the cross member C and connected to each other by an impact absorbing bracket .

본 실시예에서는 에어백(B)과 연결되는 충격흡수 브라켓으로 두개의 충격흡수 브라켓을 가지며, 이들을 각각 제1충격흡수 브라켓(100)과 제2충격흡수 브라켓(200)이라 부르기로 한다.In this embodiment, the shock absorbing bracket connected to the airbag B has two shock absorbing brackets, which are referred to as a first shock absorbing bracket 100 and a second shock absorbing bracket 200, respectively.

통상 크로스부재(C)는 원형의 중공 파이프 형태를 가지며, 상기 제1충격흡수 브라켓(100)의 상단부는 상기 크로스부재(C)의 전방측 외면에 결합된다. 그리고 상기 제1충격흡수 브라켓(100)의 타단부는 수직에 가깝게 하방으로 연장되며, 최 하단부는 에어백(B)의 후면에 결합 된다.Usually, the cross member C has a circular hollow pipe shape, and the upper end of the first shock absorbing bracket 100 is joined to the front outer surface of the cross member C. The other end portion of the first shock absorbing bracket 100 extends downward to a near vertical direction, and the lowermost end of the first shock absorbing bracket 100 is engaged with the rear surface of the airbag B. [

한편, 상기 제2충격흡수 브라켓(200)은 그 상단부가 크로스부재(C)의 후방측 외면에 연결되며, 타단부는 하방으로 연장되어 최 하단부가 상기 제1충격흡수 브라켓(100)의 하단부와 포개어지는 형태로 에어백(B)과 결합 된다.The upper end of the second shock absorbing bracket 200 is connected to the outer surface of the rear side of the cross member C and the other end extends downward so that the lowermost end of the second shock absorbing bracket 200 is connected to the lower end of the first shock absorbing bracket 100 And is coupled with the airbag (B) in a superposed form.

즉, 상기 제1충격흡수 브라켓(100)과 제2충격흡수 브라켓(200)의 하단부는 상호간에 맞닿은 형태로 에어백(B)과 연결되며, 상단부는 서로 떨어져 있는 구조를 가진다.That is, the first shock absorbing bracket 100 and the second shock absorbing bracket 200 are connected to the airbag B in such a manner that their lower ends abut each other, and their upper ends are separated from each other.

한편, 본 실시예에 의한 충격흡수 브라켓의 결합구조에 있어서 보다 바람직하게로는, 상기 무릎보호용 에어백(B)의 후면에 절곡된 보조브라켓(300)을 두고, 상기 보조브라켓(300)의 말단에 상기 제1 및 제2충격흡수 브라켓(100,200)의 하단부를 연결하도록 한다.It is more preferable that the auxiliary bracket 300 bent at the rear surface of the knee protecting airbag B be positioned at the distal end of the auxiliary bracket 300 So that the lower ends of the first and second shock absorbing brackets 100 and 200 are connected.

상기 보조브라켓(300)은 도3에 도시된 바와 같이 2번 절곡되어 있으며, 가장 상측으로부터 제1경사부(310), 제2경사부(320), 제3경사부(330)를 이루게 된다. 상기 제1경사부(310)는 에어백(B)의 후면에 직접 부착되며, 제2경사부(320)에 연장되는 제3경사부(330)에서 제1 및 제2충격흡수 브라켓(100,200)이 결합된다. 상기와 같은 보조브라켓(300)을 둠에 따라 에어백(B)과 충격흡수 브라켓은 서로 이격공간을 형성하여 결합되게 되며, 상기 보조브라켓(300)에 의해서 1차적인 충격흡수가 이루어질 수 있게 된다.3, the auxiliary bracket 300 includes a first inclined portion 310, a second inclined portion 320, and a third inclined portion 330 from the uppermost side. The first inclined portion 310 is attached directly to the rear surface of the airbag B and the first and second impact absorption brackets 100 and 200 are attached to the third inclined portion 330 extending to the second inclined portion 320 . The airbag B and the shock absorbing bracket are formed to be spaced apart from each other according to the placement of the auxiliary bracket 300 and the primary shock absorbing can be performed by the auxiliary bracket 300.

도4 또는 도5에 보이는 것처럼 에어백(B)의 후면에 연결되는 제1 및 제2충격흡수 브라켓(100,200)은 상기 에어백(B)의 좌우 가장자리 부근에 한쌍을 이루어 크로스부재(C)를 사이에 두고 대향되는 관계로 결합되는 것이 바람직하다.The first and second shock absorbing brackets 100 and 200 connected to the rear surface of the airbag B form a pair in the vicinity of the left and right edges of the airbag B to sandwich the cross member C therebetween It is preferable that they are combined in a facing relationship.

더 나아가, 상기 제1충격흡수 브라켓(100)과 제2충격흡수 브라켓(200)을 구성함에 있어서, 각각의 충격흡수 브라켓(100,200)의 하단부는 전방측으로 볼록하게 굴곡진 형태를 갖도록 한다(도3 참조). 특히 상기 제1충격흡수 브라켓(100)과 제2충격흡수 브라켓(200)의 굴곡의 정도는 달리하도록 하는데, 상기 제2충격흡수 브라켓(200)의 곡률반경이 상기 제1충격흡수 브라켓(100)의 곡률반경보다 작도록 구성함이 적합하다.Furthermore, in constructing the first and second shock absorbing brackets 100 and 200, the lower end portions of the respective shock absorbing brackets 100 and 200 have a convexly curved shape toward the front side Reference). The first shock absorbing bracket 100 and the second shock absorbing bracket 200 have different degrees of bending and the curvature radius of the second shock absorbing bracket 200 is different from that of the first shock absorbing bracket 100, Is smaller than the radius of curvature.

그리고 본 발명에 따른 충격흡수 브라켓의 결합구조에서는 제1 및 제2충격흡수 브라켓(100,200)의 사이 공간이 상부로부터 하부로 갈수록 점차 좁아지도록 하며, 최 하단부에서는 각 브라켓이 맞닿는 구조가 되도록 한다.In the joint structure of the shock absorbing bracket according to the present invention, the spaces between the first and second shock absorbing brackets 100 and 200 are gradually narrowed from the upper part to the lower part, and the brackets are in contact with each other at the lowermost part.

이하 상술한 바와 같은 결합구조를 갖는 본 발명의 실시예에 대하여 그 작용 관계를 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the embodiment of the present invention having the above-described coupling structure will be described.

판상의 제1충격흡수 브라켓(100)과 제2충격흡수 브라켓(200)은 각 상단부는 서로 떨어져 있고 하단부는 서로 겹쳐져서 보조브라켓(300)과 연결되므로 충돌시에 원활한 충격흡수 기능을 달성하게 된다.Since the first shock absorbing bracket 100 and the second shock absorbing bracket 200 are separated from each other at the upper end portions and connected to the auxiliary bracket 300 at the lower end portions thereof, .

일정치 이상의 충격이 차량에 가해지면 전자제어장치의 작동으로 에어백이 동작되어 에어백에 내장된 쿠션이 부풀어 오르게 된다. 상기 쿠션은 탑승자의 무릎부위와 접촉되어 탑승자를 보호하게 되는데, 탑승자는 관성력에 의해 전방으로 신체가 이동되므로 에어백은 뒤로 밀리게 된다. 이런 과정 중에 에어백(B)은 충격흡수 브라켓(100,200)과 연결되어 있으므로 충격을 완화시킬 수 있게 된다. 즉, 제1 및 제2충격흡수 브라켓(100,200)은 외팔보와 같은 형태로 에어백(B)과 연결되므로 탄력을 가지게 되며, 특히 본 발명의 실시예에서는 제1충격흡수 브라켓(100)에 제2충격흡수 브라켓(200)을 덧붙인 형태를 취하므로 충격흡수 능력이 탁월하게 되고 안정성도 높아지는 특성을 보여준다.When an impact equal to or greater than a predetermined value is applied to the vehicle, the electronic control unit operates the airbag to inflate the cushion built in the airbag. The cushion contacts the knee portion of the occupant to protect the occupant. The occupant is moved forward by the inertia force, so that the airbag is pushed backward. During this process, since the airbag (B) is connected to the shock absorbing brackets (100, 200), the impact can be mitigated. In other words, since the first and second shock absorbing brackets 100 and 200 are connected to the airbag B in the form of a cantilever beam, the first and second shock absorbing brackets 100 and 200 have elasticity. Absorbing bracket 200 is added so that the shock absorbing ability is excellent and the stability is enhanced.

한편, 본 발명의 실시예에서는 제1 및 제2충격흡수 브라켓(100,200)의 하단부를 전방으로 볼록하게 굴곡진 형태로 함으로써 에어백에 힘이 작용되는 경우 보다 큰 반발력으로 충격흡수를 하게 된다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, the lower end portions of the first and second shock absorbing brackets 100 and 200 are curved convexly forward, thereby absorbing the impact with greater repulsive force than when the force is applied to the airbag.

특히, 보조브라켓(300)을 두는 경우에는 1차적으로 보조브라켓(300)에 의해 충격흡수가 이루어지며 이어서 제1충격흡수 브라켓(100)으로 힘이 전달되고, 또한 제2충격흡수 브라켓(200)에 의한 충격흡수가 이루어진다.In particular, when the auxiliary bracket 300 is placed, shock is absorbed by the auxiliary bracket 300, then the force is transmitted to the first shock-absorbing bracket 100, The shock absorption is achieved.

이처럼 본 발명의 실시예에서는 충격이 다단계에 걸쳐 완화가 되고 제1 및 제2충격흡수 브라켓(100,200)이 이중으로 에어백(B)을 지지하므로 큰 힘이 작용하더라도 쉽게 파손에 이르지 않고서 충격을 적절히 완화시킬 수 있게 한다.As described above, according to the embodiment of the present invention, the impact is relieved over a plurality of stages, and the first and second impact absorption brackets 100 and 200 doubly support the airbag B so that even if a large force acts, .

설명한 바와 같은 구조와 작용관계를 가지는 본 발명에 의하면, 충격흡수 기능이 탁월하고 구조적으로 안정되는 결과, 차량 충돌사고시 탑승자의 안전을 보다 적극적으로 보호할 수 있다는 효과가 있다.According to the present invention having a working relationship with the structure as described above, the shock absorbing function is excellent and structurally stable, so that it is possible to more positively protect the safety of a passenger in the event of a vehicle collision.

또한, 본 발명의 경우 제1충격흡수 브라켓과 제2충격흡수 브라켓이 2중 구조로 에어백과 연결되므로 쉽게 파손에 이르지 않고 다단계로 충격흡수가 이루어진다는 효과도 있다.In addition, in the present invention, since the first shock absorbing bracket and the second shock absorbing bracket are connected to the airbag in a double structure, there is an effect that shock absorption is achieved in multiple stages without being easily broken.

Claims (6)

차량내부에 설치되어 일정치 이상의 충격이 감지되면 작동되어 탑승자의 무릎부위를 보호하는 무릎보호용 에어백에 있어서, A knee-protecting airbag (10) installed inside a vehicle (1) and operated when an impact of a predetermined value or more is sensed to protect a knee area of a passenger, 상기 무릎보호용 에어백은 크로스부재의 하부에 위치되어 충격흡수 브라켓과 연결되되,The knee-protecting airbag is positioned at a lower portion of the cross member and connected to the impact absorption bracket, 상단부는 상기 크로스부재의 전방측 외면에 연결되고 하단부는 상기 무릎보호용 에어백의 후면에 결합되는 제1충격흡수 브라켓과;A first shock absorbing bracket having an upper end connected to a front outer surface of the cross member and a lower end coupled to a rear surface of the knee protecting airbag; 상단부는 상기 크로스부재의 후방측 외면에 연결되고 하단부는 상기 제1충격흡수 브라켓의 하단부에 포개어져 상기 무릎보호용 에어백과 체결되는 제2충격흡수 브라켓;을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조.And a second impact absorption bracket connected to an outer surface of a rear side of the cross member and having a lower end joined to a lower end of the first shock absorption bracket to be engaged with the knee protection air bag. Joint structure of shock absorbing bracket for. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1충격흡수 브라켓과 제2충격흡수 브라켓은,The first shock absorbing bracket and the second shock absorbing bracket, 상기 무릎보호용 에어백의 좌우 양단부 근처에 설치되는 것을 특징으로 하는 무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조.Wherein the knee protection airbag is installed near both left and right ends of the knee protecting airbag. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1충격흡수 브라켓과 제2충격흡수 브라켓은,The first shock absorbing bracket and the second shock absorbing bracket, 그 아래쪽으로 갈수록 전방측으로 볼록하게 굴곡진 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조.And a convexly curved shape toward the front side toward the lower side of the impact absorbing bracket. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 제2충격흡수 브라켓의 굴곡은,The bending of the second shock absorbing bracket, 제1충격흡수 브라켓의 굴곡보다 곡률반경이 더 작은 것을 특징으로 하는 무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조.Wherein a radius of curvature of the first shock absorbing bracket is smaller than a radius of curvature of the first shock absorbing bracket. 제1항 내지 제4항 중 어느 하나의 항에 있어서,5. The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 제1충격흡수 브라켓과 제2충격흡수브라켓은,The first shock absorbing bracket and the second shock absorbing bracket, 상기 무릎보호용 에어백의 후면에 결합되는 절곡된 보조브라켓의 단부에 체결되는 것을 특징으로 하는 무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조. Wherein the air bag is fastened to an end portion of a bent auxiliary bracket coupled to a rear surface of the knee protection air bag. 제5항에 있어서,6. The method of claim 5, 상기 제1충격흡수 브라켓과 제2충격흡수브라켓은,The first shock absorbing bracket and the second shock absorbing bracket, 크로스부재와 연결되는 상단부로부터 하단부로 갈수록 사이 간격이 점차 좁아지는 형상을 이루도록 한 것을 특징으로 하는 무릎보호용 에어백 설치를 위한 충격흡수 브라켓의 결합구조.Wherein the gap is gradually narrowed from an upper end portion connected to the cross member to a lower end portion of the impact absorbing bracket.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR970061652A (en) * 1996-02-09 1997-09-12 와다 아끼히로 Passenger seat airbag device and applied bag folding method
KR20010007531A (en) * 1999-06-28 2001-01-26 제임스 이. 미러 Front Body Structure of Vehicle

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