KR100767989B1 - Cold seme-rigid pavement method and pavemeant matrials - Google Patents
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Abstract
본 발명은 상온 반강성 도로 포장 방법에 관한 것으로서, 더 구체적으로는 친환경적인 재료를 사용하면서도 그 포장의 내구성을 향상시킬 수 있으며, 석탄연료 등의 소모가 거의 없어 이산화탄소 등의 가스의 배출이 없는 친환경적인 방식으로 시공이 가능한 상온 반강성 도로 포장 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 상온 반강성 도로 포장 방법은, 유화 아스팔트를 이용하여 다공성의 상온 아스팔트 혼합물을 제조하는 단계와, 상기 상온 아스팔트 혼합물을 포설하고 다짐하는 단계와, 고유동의 시멘트 몰탈을 제조하는 단계와, 상기 고유동 시멘트 몰탈을 상기 단계에서 이루어진 상온 아스팔트 혼합물 포장체에 분사하고 침투시키는 단계와, 상기 단계들을 통해 이루어진 상온 반강성 포장체를 양생하는 단계를 포함한다.The present invention relates to a method for paving a semi-rigid road at room temperature, and more specifically, to improve the durability of the pavement while using environmentally friendly materials, and there is little consumption of coal fuel and the like. It relates to a method for paving a semi-rigid road at room temperature, which can be constructed in a conventional manner. The room temperature semi-rigid road paving method according to the present invention comprises the steps of preparing a porous room temperature asphalt mixture using emulsified asphalt, laying and compacting the room temperature asphalt mixture, preparing a high flow cement mortar, And injecting and infiltrating the high-flow cement mortar into the room temperature asphalt mixture pavement made in the step, and curing the room temperature semi-rigid pavement made through the steps.
Description
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 상온 반강성 도로 포장 방법의 공정 흐름도.1 is a process flow diagram of a room temperature semi-rigid road paving method according to an embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 상온 반강성 도로 포장 방법에 사용되는 골재의 예시적인 배합입도 분포의 그래프.Figure 2 is a graph of an exemplary compounding particle size distribution of aggregate used in the room temperature semi-rigid road paving method according to one embodiment of the present invention.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 상온 반강성 도로 포장 방법의 상온 다공성 아스팔트 포장체에 고유동 몰탈의 침투 전후를 도식적으로 나타낸 도면. 3 is a diagram schematically showing before and after infiltration of high flow mortar into the room temperature porous asphalt pavement of the room temperature semi-rigid road pavement method according to an embodiment of the present invention.
본 발명은 상온 반강성 도로 포장 방법에 관한 것으로서, 더 구체적으로는 친환경적인 재료를 사용하면서도 그 포장의 내구성을 향상시킬 수 있으며, 석탄연료 등의 소모가 거의 없어 이산화탄소 등의 가스의 배출이 없는 친환경적인 방식으로 시공이 가능한 상온 반강성 도로 포장 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for paving a semi-rigid road at room temperature, and more specifically, to improve the durability of the pavement while using environmentally friendly materials, and there is little consumption of coal fuel and the like. It relates to a method for paving a semi-rigid road at room temperature, which can be constructed in a conventional manner.
종래에 도로 포장의 내구성을 향상시키는 방법은 가열 아스팔트 혼합물을 이용한 가열 반강성 포장 방법, 골재의 입도를 개선한 SMA(stone matrix asphalt) 포 장 방법과 개질아스팔트 바인더를 사용한 포장 방법 등이 있다. 가열 반강성 포장 방법은 포장의 내구성이 향상되지만 가열 아스팔트 혼합물을 사용하므로 가열 과정에서 이산화탄소 등의 유해가스가 발생할 뿐만 아니라 시공비가 많이 소요되므로 보편적으로 많이 사용되고 있지는 있다. 또한, SMA 포장 방법과 같이 골재의 입도 개선을 하거나 개질아스팔트를 사용한 포장 방법은 비교적 경제성 높게 포장의 내구성을 높일 수 있어 고속도로 등에서 사용하고 있지만, 여름과 겨울철에 기온 변화가 심하고 중차량이 통행하는 도로에서는 계획된 포장 수명 이전에 소성 변형이 발생하거나 균열이 발생하므로 새로운 포장 방법에 대한 필연성이 높아지고 있다.Conventionally, a method for improving the durability of the road pavement includes a heating semi-rigid paving method using a heated asphalt mixture, a SMA (stone matrix asphalt) paving method to improve the particle size of the aggregate, and a paving method using a modified asphalt binder. Heated semi-rigid paving method improves the durability of the pavement, but because it uses a heated asphalt mixture, not only harmful gases such as carbon dioxide are generated in the heating process, but also requires a lot of construction costs are not widely used. In addition, like the SMA paving method, the aggregate size improvement or the paving method using modified asphalt is relatively economical, and the durability of the pavement can be increased, so it is used in expressways, but the road with heavy temperature changes in summer and winter The necessity for new packaging methods is increasing because plastic deformations or cracks occur before the planned packaging life.
이에 비해 상온 아스팔트 혼합물은 물로 액화시켜 점성을 낮춘 유화아스팔트를 상온의 골재와 혼합하여 골재의 표면에 분산시키고, 유화아스팔트에 함유된 수분이 빠져나가서 골재와 아스팔트가 부착한다. 따라서 상온 아스팔트 혼합물의 성능은 유화아스팔트의 성능에 따라 큰 영향을 받게 된다. 그런데, 유화아스팔트는 유화제로 인하여 아스팔트 입자가 물에 분산되어 있는 상태이며, 아스팔트 입자가 비교적 클 뿐만 아니라, 온도가 낮을 경우 표면 장력이 크기 때문에 골재와의 접착력이 낮아지기 때문에 현재까지 개발된 유화아스팔트만을 사용할 경우 가열 아스팔트 혼합물과 같은 내구성을 얻을 수 없다. 따라서, 가열 과정이 필요없어 경제성이 높고 친환경적이므로 교토기후협약 등의 환경 규제로 인하여 향후의 사용성은 높은 편이지만, 일반적인 포장의 표층 뿐만 아니라 기층에도 적용하기가 어려웠다.In contrast, the asphalt mixture at room temperature is liquefied with water to lower the viscosity of the asphalt mixture is mixed with the aggregate at room temperature to disperse on the surface of the aggregate, the moisture contained in the emulsion asphalt is released to the aggregate and asphalt. Therefore, the performance of the room temperature asphalt mixture is greatly affected by the performance of the emulsion asphalt. However, the emulsion asphalt is in a state in which the asphalt particles are dispersed in water due to the emulsifier, and the asphalt particles are relatively large, and at low temperatures, the surface tension is large, so that the adhesion to the aggregate is low. If used, the same durability as the heated asphalt mixture is not achieved. Therefore, since the heating process is not necessary and economical and eco-friendly, the future usability is high due to environmental regulations such as the Kyoto Climate Convention, but it is difficult to apply to the base layer as well as the surface layer of general packaging.
또한 재생 아스팔트 혼합물은 대량으로 발생하는 폐아스팔트 콘크리트의 자원화에 효과적인 방법으로 경제성도 높은 편이다. 그러나 현재까지는 내구성의 증 진보다는 신규 아스팔트 혼합물과 같거나 비슷한 품질을 확보하는 것에 목표를 두고 개발되어 왔다. 이에 따라 일반 아스팔트 혼합물의 적용시 소성변형이나 균열이 쉽게 발생하는 중차량이 많은 도로에는 적용이 제한되어 있다.In addition, recycled asphalt mixtures are highly economical as an effective method for recycling large quantities of waste asphalt concrete. Until now, however, development has been aimed at achieving the same or similar quality as new asphalt mixtures rather than increasing their durability. Accordingly, the application of the general asphalt mixture is limited to roads with heavy vehicles that easily cause plastic deformation or cracking.
따라서, 친환경적인 재료를 사용하면서도 그 포장의 내구성을 향상시킬 수 있으며, 석탄연료 등의 소모가 거의 없어 이산화탄소 등의 가스의 배출이 없는 친환경적인 방식으로 시공이 가능한 도로 포장 방법에 관한 필요성이 있다.Therefore, there is a need for a road pavement method that can be used in an environmentally friendly way without using a green material, and can improve the durability of the pavement, there is little consumption of coal fuel, such as carbon dioxide and the like.
본 발명의 목적은 콘크리트 포장과 같이 내구성이 높고 아스팔트 포장과 같이 양생시간을 최소화하며 경제성 높은 상온 반강성 도로 포장 방법을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a method for paving a semi-rigid road paving method that is highly durable, such as concrete pavement, minimizes curing time such as asphalt pavement, and is economical.
본 발명의 다른 목적은 환경 보호를 위하여 포장에 사용되는 재료의 생산과 시공 과정에서 석탄연료의 소모가 거의 없는 친환경적 방법으로 도로 포장을 할 수 있는 상온 반강성 도로 포장 방법을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a room temperature semi-rigid road paving method that can be paved roads in an environmentally friendly manner with little consumption of coal fuel in the production and construction of materials used for paving for environmental protection.
본 발명의 또 다른 목적은 도로포장의 유지보수 등을 통해 발생한 폐아스팔트 콘크리트를 재활용하여 내구성을 증진할 수 있는 상온 반강성 도로 포장 방법을 제공하는 것이다.Still another object of the present invention is to provide a room temperature semi-rigid road paving method that can improve durability by recycling waste asphalt concrete generated through road pavement maintenance.
본 발명은 또 다른 목적은 시멘트 몰탈 등에 안료를 넣어 착색을 할 수 있도록 함으로써 칼라 시멘트 몰탈이 다공성의 상온 아스팔트 포장에 스며들어 다양한 색상을 오랫동안 유지할 수 있는 상온 반강성 도로 포장 방법을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a room temperature semi-rigid road paving method capable of maintaining a variety of colors for a long time by color pigment mortar penetrates into a porous room temperature asphalt pavement by putting a pigment in cement mortar or the like.
본 발명의 목적은, 유화아스팔트를 이용하여 다공성의 상온 아스팔트 혼합물을 제조하는 제 1 단계와, 상기 상온 아스팔트 혼합물을 포설하고 다짐하는 제 2 단계와, 고유동의 시멘트 몰탈을 제조하는 제 3 단계와, 상기 고유동 시멘트 몰탈을 상기 제 2 단계에서 이루어진 상온 아스팔트 혼합물 포장체에 분사하고 침투시키는 제 4 단계와, 상기 제 1 단계 내지 제 4 단계를 통해 이루어진 상온 반강성 포장체를 양생하는 제 5 단계를 포함하는 상온 반강성 도로 포장 방법에 의해 달성될 수 있다.An object of the present invention, the first step of producing a porous room temperature asphalt mixture using an emulsified asphalt, a second step of laying and compacting the room temperature asphalt mixture, and a third step of manufacturing a high flow cement mortar, A fourth step of injecting and infiltrating the high-flow cement mortar into the room temperature asphalt mixture pavement made in the second step, and a fifth step of curing the room temperature semi-rigid pavement made through the first to fourth steps. It can be achieved by a room temperature semi-rigid road paving method comprising.
상기 상온 아스팔트 혼합물은 골재 및 채움재 1 중량부를 기준으로 상기 유화아스팔트 중 잔류 아스팔트 함량이 0.02 내지 0.07 중량부를 포함하며, 상기 골재는 신규골재 1 중량부를 기준으로 폐아스팔트 콘크리트를 파쇄한 순환골재 0.1 내지 0.5 중량부를 포함할 수 있다.The asphalt mixture at room temperature contains 0.02 to 0.07 parts by weight of residual asphalt in the emulsified asphalt based on 1 part by weight of aggregates and fillers, and the aggregate is 0.1 to 0.5 recycled aggregates crushed waste asphalt concrete based on 1 part by weight of new aggregates. It may include parts by weight.
또한, 상기 골재의 배합입도는 통과중량백분율을 기준으로, 20mm 체에 대해 100%, 13mm 체에 대해 50% 내지 70%, 5mm 체에 대해 15% 내지 25%, 2.5mm 체에 대해 10% 내지 15%, 0.6mm 체에 대해 5% 내지 10%, 0.3mm 체에 대해 4% 내지 7%, 0.08mm 체에 대해 2% 내지 5%인 것이 바람직하다.In addition, the blending particle size of the aggregate is based on the percent by weight, 100% for 20mm sieve, 50% to 70% for 13mm sieve, 15% to 25% for 5mm sieve, 10% to 2.5mm sieve 15%, 5% to 10% for a 0.6 mm sieve, 4% to 7% for a 0.3 mm sieve, and 2% to 5% for a 0.08 mm sieve.
그리고, 상기 고유동 몰탈은 포틀랜트 시멘트, 알루미나 시멘트 및 고로슬래그를 포함하고, 여기에 수용성 아크릴, SBR(styrene butadiene rubber), SBS(styrene butadiene styrene) 및 LDPE(low density polyethylene) 등의 폴리머가 상기 시멘트 1 중량부를 기준으로 0.05 내지 0.2 중량부가 더 포함되는 것이 바람직하며, 상기 고유동 몰탈은 상기 시멘트 1 중량부를 기준으로 안료가 0.02 내지 0.15 중량부를 더 포함할 수도 있다.The high flow mortar includes portland cement, alumina cement and blast furnace slag, wherein the polymers such as water-soluble acrylic, styrene butadiene rubber (SBR), styrene butadiene styrene (SBS), and low density polyethylene (LDPE) are It is preferable to further include 0.05 to 0.2 parts by weight based on 1 part by weight of cement, and the high flow mortar may further include 0.02 to 0.15 parts by weight of pigment based on 1 part by weight of the cement.
이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 통하여 본 발명을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to preferred embodiments of the present invention.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 상온 반강성 도로 포장 방법의 공정 흐름도를 나타낸 것이다.Figure 1 shows a process flow diagram of the room temperature semi-rigid road paving method according to an embodiment of the present invention.
도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 상온 반강성 도로 포장 방법은 유화아스팔트를 이용하여 다공성의 상온 아스팔트 혼합물을 제조하는 단계(S10)와, 단계(S10)에서 제조된 다공성의 상온 아스팔트 혼합물을 포설하고 다짐하는 단계(S20)와, 고유동의 시멘트 몰탈을 제조하는 단계(S30)와 단계(S30)에서 제조된 고유동 시멘트 몰탈을 단계(S20)에서 이루어진 상온 아스팔트 혼합물 포장체에 분사하고 침투시키는 단계(S40)와, 단계(S10 내지 S40)를 통해 이루어진 상온 반강성 도로 포장체를 양생시키는 단계(S50)를 포함한다.As shown in Figure 1, the room temperature semi-rigid road pavement method according to an embodiment of the present invention is to prepare a porous room temperature asphalt mixture using the emulsion asphalt (S10) and the porous prepared in step (S10) Installing and compacting a room temperature asphalt mixture (S20), and manufacturing a high flow cement mortar (S30) and the high flow cement mortar prepared in step (S30) to the room temperature asphalt mixture package made in step (S20) Injecting and penetrating (S40), and curing the room temperature semi-rigid road pavement made through the steps (S10 to S40) (S50).
이제 본 발명의 일 실시예에 따른 상온 반강성 도로 포장 방법을 구성하는 각 단계를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Now, the steps of configuring the room temperature semi-rigid road paving method according to an embodiment of the present invention will be described in detail.
단계(S10)에서는 다공성의 상온 아스팔트 혼합물을 제조하는데 본 발명의 일 실시예에 따른 다공성의 상온 아스팔트 혼합물의 제조 방법을 구체적으로 설명하면, 골재 1 중량부를 기준으로 유화아스팔트 중 잔류 아스팔트 함량이 0.02 내지 0.07 중량부 및 채움재 0.02 내지 0.07 중량부를 혼합하여 다공성의 상온 아스팔트 혼합물을 제조한다. In the step (S10) to prepare a porous room temperature asphalt mixture in detail to explain the method for producing a porous room temperature asphalt mixture according to an embodiment of the present invention, the residual asphalt content of the asphalt asphalt is 0.02 to 1 part by weight of aggregate A porous room temperature asphalt mixture is prepared by mixing 0.07 parts by weight and 0.02 to 0.07 parts by weight of the filler.
이러한 공정의 한 예를 들어 설명하면, 다공성의 상온 아스팔트 혼합물은 유 화 아스팔트를 1시간 동안 60oC에서 가열한 후, 혼합시 수분 함량이 골재 중량의 3%가 되도록 물을 추가하고 1분 동안 혼합한다. 이 과정에서 채움재가 추가될 수 있다. 또한, 이와 같은 과정은 사용되는 유화아스팔트의 비율에 따른 수분을 고려한 것이다. 그 후에 유화아스팔트를 추가한 후 2분 이하로 혼합물을 고르게 혼합한 후, 1시간 동안 25oC에서 양생을 하고, 마샬다짐기를 이용하여 양면 약 50 내지 75회의 다짐을 수행하다. 그리고 나서, 공시체 탈형 후 38oC에서 1일간 양생한 후 다시 하룻밤 동안 상온에서 양생을 실시한다.As an example of such a process, a porous room temperature asphalt mixture is heated to 60 ° C. for 1 hour, after which emulsion water is added, so that water is added to 3% of the aggregate weight and mixed for 1 minute. Mix. Filler may be added during this process. In addition, this process takes into account the moisture according to the proportion of emulsified asphalt used. Thereafter, after adding the emulsion asphalt, the mixture is evenly mixed for 2 minutes or less, cured at 25 ° C. for 1 hour, and about 50 to 75 compactions are performed on both sides using a Marshall compactor. Then, after demonstrating demolding, cure at 38 o C for 1 day, and then cure at room temperature overnight.
또한, 앞서 언급한 골재는 신규골재만 포함할 수 있으나, 폐아스팔트 콘크리트를 파쇄한 순환골재가 신규골재 1 중량부를 기준으로 0.1 내지 0.5 중량부가 포함될 수 있다.In addition, the above-mentioned aggregate may include only new aggregate, but circulating aggregate crushed waste asphalt concrete may include 0.1 to 0.5 parts by weight based on 1 part by weight of new aggregate.
아울러, 본 발명의 일 실시예에 따른 상온 반강성 도로 포장 방법에서 상온 다공성 아스팔트 혼합물은 적정한 공극률을 확보하여야 하는데, 이러한 적정한 혼합물의 공극률을 확보하기 위해서는 적합한 배합설계를 하여야 한다. 이를 위해서는 상온 다공성 아스팔트 혼합물의 골재의 입도 범위 역시 중요한데, 본 발명의 일 실시예에 따른 골재의 입도 분포를 설명하면, 통과중량백분률을 기준으로 20mm 체에 대해 100%, 13mm 체에 대해 50% 내지 70%, 5mm 체에 대해 15% 내지 25%, 2.5mm 체에 대해 10% 내지 15%, 0.6mm 체에 대해 5% 내지 10%, 0.3mm 체에 대해 4% 내지 7%, 0.08mm 체에 대해 2% 내지 5%인 것이 바람직하다.In addition, in the room temperature semi-rigid road pavement method according to an embodiment of the present invention, the room temperature porous asphalt mixture should secure an appropriate porosity, and in order to ensure the porosity of the appropriate mixture, an appropriate blending design should be performed. For this purpose, the particle size range of the aggregate of the asphalt mixture at room temperature is also important. When describing the particle size distribution of the aggregate according to an embodiment of the present invention, 100% for a 20 mm sieve and 50% for a 13 mm sieve, To 70%, 15% to 25% for 5mm sieve, 10% to 15% for 2.5mm sieve, 5% to 10% for 0.6mm sieve, 4% to 7% for 0.3mm sieve, 0.08mm sieve It is preferred that it is from 2% to 5%.
도 2는 이와 같은 골재의 예시적인 배합입도 분포의 그래프로 나타낸 것이 다. 도 2의 그래프에서 점선은 반강성 기준의 상한과 하한을 나타내며 실선은 본 발명의 일 실시예에 따른 골재의 배합입도 분포를 나타낸 것이다.2 is a graphical representation of an exemplary blended particle size distribution of such aggregates. In the graph of FIG. 2, the dotted line represents the upper and lower limits of the semi-rigidity criterion, and the solid line represents the compounding particle size distribution of the aggregate according to the embodiment of the present invention.
이와 같은 배합설계에서 본 발명의 발명자는 이와 같은 배합설계를 통해 얻어진 공시체의 공극률을 구하기 위하여 해당 배합설계에 따른 이론최대밀도를 계산하고 공시체의 겉보기 밀도를 밀도시험장비를 이용하여 구하여 수행하였다. 그 결과 위와 같은 배합설계에서 상온 다공성 아스팔트 혼합물의 공극률은 10% 내지 30%임을 확인할 수 있었다.In this formulation design, the inventor of the present invention calculated the theoretical maximum density according to the formulation design to obtain the porosity of the specimen obtained through the formulation design, and obtained the apparent density of the specimen by using the density test equipment. As a result, it was confirmed that the porosity of the room temperature porous asphalt mixture in the above blended design is 10% to 30%.
본 발명에 따른 상온 반강성 도로 포장 방법에서 이와 같은 배합설계를 통해 상온 다공성 아스팔트 혼합물을 제조한 후에는 이렇게 제조된 상온 다공성 아스팔트 혼합물을 포설하고 다짐하는 단계를 거친다.After manufacturing the room temperature porous asphalt mixture through such a combination design in the room temperature semi-rigid road paving method according to the present invention, the prepared room temperature porous asphalt mixture is prepared and compacted.
이와 같은 단계는 상온 다공성 아스팔트 혼합물을 아스팔트 페이버나 인력으로 포설하고 마캐덤 로울러, 타이어 로울러, 탠덤 로울러 등으로 다짐하는 공정이다.This step is a process of installing a room temperature porous asphalt mixture with an asphalt faber or attraction and compacting it with a macadam roller, a tire roller, a tandem roller, and the like.
이와 같은 공정 이후에는 앞서 상온 다공성 아스팔트 혼합물의 포설 및 다짐된 포장체에 침투시킬 고유동 시멘트 몰탈을 제조한다.After this process, a high flow cement mortar is prepared to infiltrate the pavement and the compacted pavement of the room temperature porous asphalt mixture.
본 발명의 일 실시예에 따른 상온 반강성 도로 포장 방법에 사용되는 고유동 시멘트 몰탈은 포틀랜트 시멘트, 알루미나 시멘트 및 고로슬래그를 포함한다. 알루미나 시멘트는 초기 강도 증진과 수축 감소 효과의 목적으로 사용하며, 고로슬래그는 유동성과 작업성 증진을 위해 사용한다. 또한, 내구성 증진을 위하여 이와 같은 혼합물에 폴리머를 혼합할 수 있다. 이때 사용되는 폴리머는 수용성 아크릴, SBR, SBS 및 LDPE 등이 단독 또는 혼합으로 사용될 수 있으며, 그 양은 시멘트 1 중량부를 기준으로 0.05 내지 0.2 중량부가 사용될 수 있다.High flow cement mortar used in the room temperature semi-rigid road paving method according to an embodiment of the present invention includes portland cement, alumina cement and blast furnace slag. Alumina cement is used for the purpose of initial strength improvement and shrinkage reduction effect, and blast furnace slag is used to improve fluidity and workability. In addition, the polymer may be mixed in such a mixture for enhanced durability. In this case, the polymer used may be water-soluble acrylic, SBR, SBS, LDPE, etc. may be used alone or in combination, the amount may be 0.05 to 0.2 parts by weight based on 1 part by weight of cement.
또한, 도로 포장의 칼라를 내기 위해서는 위와 같은 고유동 시멘트 몰탈에 안료를 첨가할 수 있다. 안료는 시멘트 몰탈의 시멘트 1 중량부를 기준으로 0.02 내지 0.15 중량부를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, in order to color the road pavement, a pigment may be added to the high flow cement mortar as described above. The pigment preferably comprises from 0.02 to 0.15 parts by weight based on 1 part by weight of cement of cement mortar.
이와 같은 고유동 시멘트 몰탈의 제조가 이루어진 후에는 앞선 단계에서 완성된 상온 아스팔트 포장체에 상기 고유동 시멘트 몰탈을 분사하고 침투시킨다. 이와 같은 공정은 고유동 시멘트 몰탈을 분사 장비 등을 이용하여 포장체 표면에 분사하여 중력에 의해 침투되도록 하는 공정이다.After the high flow cement mortar is manufactured, the high flow cement mortar is sprayed and penetrated to the room temperature asphalt pavement completed in the previous step. This process is a process to inject by high gravity cement mortar by spraying the surface of the package using a spraying equipment or the like.
또한, 도로 포장의 선명한 칼라 및 우수한 내구성을 얻기 위해서, 이와 같은 고유동 시멘트 몰탈을 침투시키는 공정은, 우선 상온 아스팔트 혼합물 포장체에 안료가 혼합된 고유동 몰탈을 분사 및 침투시키고, 상기 아스팔트 혼합물 포장체에 분사되고 침투된 안료가 혼합된 고유동 몰탈 위에 상기 안료가 혼합된 고유동 몰탈보다 더 많은 안료가 혼합된 고유동 몰탈을 도포하는 공정으로 분리할 수도 있으며, 안료가 포함되지 않는 고유동 시멘트 몰탈을 분사 및 침투시킨 후 안료가 혼합된 고유동 몰탈을 도포하는 과정을 거칠 수도 있다.In addition, in order to obtain a vivid color and excellent durability of the road pavement, such a process of infiltrating high flow cement mortar, first spraying and penetrating high flow mortar mixed with pigment in the room temperature asphalt mixture pavement, and paving the asphalt mixture It is also possible to separate by applying a high flow mortar containing more pigments than the high flow mortar mixed with the pigment on the high flow mortar mixed with the pigment sprayed and penetrated into the sieve, the high flow cement containing no pigment After spraying and penetrating the mortar, a process of applying a high flow mortar mixed with a pigment may be performed.
도 3은 이와 같은 상온 다공성 아스팔트 포장체에 고유동 몰탈의 침투 전후를 도식적으로 나타낸 것이다.Figure 3 schematically shows the before and after infiltration of high flow mortar to the room temperature porous asphalt pavement.
이와 같은 앞서 설명한 공정이 끝난 후에는 반강성 포장의 내구성이 발휘될 때까지 양생을 실시한다. 양생 시간은 대략 2시간 내지 12시간 정도가 적합하다.After the above described process is completed, curing is performed until the durability of the semi-rigid packaging. As for curing time, about 2 to 12 hours are suitable.
아래의 표 1은 이와 같은 공정을 통해 이루어진 상온 반강성 도로 포장체의 간접인장강도를 측정한 실험 데이터를 나타내는 것이다.Table 1 below shows experimental data obtained by measuring the indirect tensile strength of the semi-rigid road pavement at room temperature.
표에서 볼 수 있는 바와 같이 기존 방법인 가열 일반은 간접인접강도가 6.4 ㎏/㎠인 반면, 일반 상온 재생은 13.5㎏/㎠로 그 강도가 2배 정도 탁월함을 알 수있다. 또한, 가열 재생과 비교하여도 일반 상온 재생의 간접인접강도가 2 배 정도 높음을 알 수 있고, 안료를 사용하는 칼라 상온 재생의 경우에도 간접인장강도가 기존 방법인 가열 일반보다 탁월함을 알 수 있다.As can be seen in the table, the conventional heating method has an indirect adjacent strength of 6.4 kg / cm 2, while the normal room temperature regeneration is 13.5 kg / cm 2, which is about twice as excellent. In addition, it can be seen that the indirect adjacent strength of the normal room temperature regeneration is about 2 times higher than that of the heating regeneration, and the indirect tensile strength of the color room temperature regeneration using the pigment is superior to the conventional heating method. .
이와 같은 공정 또는 단계를 거쳐 상온 반강성 도로 포장체를 완성한 후 일정 형태로 가공 또는 절삭하면 도로 포장재를 제조할 수 있게 된다. 또는, 원하는 형상의 틀에 상온 아스팔트 혼합물을 포설한 후 다짐하고 나서 고유동 시멘트 몰탈을 분사하여 침투시키고 양생을 하게 되면 그 형상의 상온 반강성 도로 포장재가 제조되므로 현장 시공이 간편해질 수 있다. 아울러 블록 형태로 상온 반강성 도로 포장체를 가공 및 절삭하면 그 시공이 더욱 간편해질 수도 있다.After completing the process or steps as described above, the room temperature semi-rigid road pavement may be processed or cut into a predetermined shape to manufacture the road pavement. Alternatively, when the room temperature asphalt mixture is laid in a mold of a desired shape and then compacted, the high-molecular cement mortar is injected and cured to form a room temperature semi-rigid road paving material of the shape, so that construction can be simplified. In addition, processing and cutting room temperature semi-rigid road pavement in the form of a block may make the construction easier.
환경부 통계연감에 의하면, 2001년 현재 건설폐자재 발생량은 총 98,658톤/일이며, 이중 폐콘크리트가 66,050톤/일, 폐아스팔트콘크리트가 13,699톤/일 으로 전체 발생량의 약 81%를 차지하고 있다. 폐콘크리트와 폐아스팔트 콘크리트의 발생 증가율은 1996년과 비교할 경우 2001년도에 약 4배 이상 증가하였으며, 현 발생추세를 반영할 경우 2005년에는 16만톤/일, 2010년에는 30만톤/일이 발생할 것으로 예상되고 있다.According to the Ministry of Environment's annual statistics, as of 2001, the total amount of construction waste materials generated was 98,658 tons / day, including 66,050 tons / day of waste concrete and 13,699 tons / day of asphalt concrete, accounting for 81% of the total generation. The increase rate of waste concrete and waste asphalt concrete increased more than four times in 2001 compared to 1996, and it is expected to generate 160,000 tons / day in 2005 and 300,000 tons / day in 2010 to reflect the current trend. It is expected.
그러나, 건설폐자재의 처리는 대부분 단순 매립하거나 중간처리업의 적치장에 쌓여 있는 실정이다. 따라서, 도로에서 발생되거나 이미 발생하여 중간처리업체의 적치장에 쌓여있는 폐아스팔트 콘크리트 등의 적정한 재활용 방안을 모색하고, 이를 활성화하여 자원의 재활용에 따른 경제적인 이점과 동시에 환경 문제를 해결할 수 있는 방안이 필요하게 되었다.However, most of the construction waste disposal is in the landfill of a simple landfill or intermediate treatment industry. Therefore, it is necessary to find an appropriate recycling method for waste asphalt concrete, which is generated on the road or already existing and accumulated in the stockyard of intermediate treatment companies, and by activating it, it is possible to solve economic problems and environmental problems at the same time. It became necessary.
본 개발 기술은 상온에서 혼합 및 시공되며, 건설 폐자재를 부가가치 높은 자원으로 재활용할 수 있으므로 경제성이 높으며, 뿐만 아니라 석탄연료 등을 전혀 사용하지 않아 친환경적이므로 환경보호에도 기여할 수 있다. This development technology is mixed and constructed at room temperature, and can be recycled as a value-added resource, economical, and can also contribute to environmental protection because it is environmentally friendly because no coal fuel is used at all.
또한, 상온 반강성 포장 방법을 개발하여 포장의 성능을 높여 신규 포장 뿐만 아니라 유지보수 포장에도 적용할 수 있는 장수명의 내구성이 높은 도로 포장을 시공할 수 있다.In addition, by developing a room temperature semi-rigid paving method to improve the performance of the pavement can be constructed long-lasting road pavement that can be applied to maintenance paving as well as new paving.
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