KR100765943B1 - Mounting structure for radiator and oil-cooler of construction machine - Google Patents
Mounting structure for radiator and oil-cooler of construction machine Download PDFInfo
- Publication number
- KR100765943B1 KR100765943B1 KR1020010010910A KR20010010910A KR100765943B1 KR 100765943 B1 KR100765943 B1 KR 100765943B1 KR 1020010010910 A KR1020010010910 A KR 1020010010910A KR 20010010910 A KR20010010910 A KR 20010010910A KR 100765943 B1 KR100765943 B1 KR 100765943B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- radiator
- oil cooler
- cooling
- opening
- gap
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/40—Special vehicles
- B60Y2200/41—Construction vehicles, e.g. graders, excavators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
- F01P2003/187—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers arranged in series
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
라디에이터와 오일쿨러의 냉각능력을 바꾸지 않고, 냉각의 과부족을 없애기 위한 튜닝이 단시간에 가능한 건설기계의 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조를 제공한다.It provides an installation structure for the radiator and oil cooler of construction machinery that can be tuned to eliminate the shortage of cooling without changing the cooling capacity of the radiator and oil cooler in a short time.
냉각팬의 전방에 라디에이터 및 오일쿨러를 설치하여 라디에이터 냉각수와 작동유를 동시에 냉각하는 건설기계의 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조에 있어서, 라디에이터(43)와 오일쿨러(44)를, 양자의 차체외장(5)에 대향하는 일변 간의 간극을 양 타변 간의 간극보다도 넓게 하여 배치하고, 타변 간의 간극을 밀폐함과 아울러, 차체외장(5)에 설치된 흡기구(7) 근방에 상기 넓은 쪽의 간극을 위치시켰다. 상기 넓은 쪽의 간극에, 소정의 개구량을 보유하는 개구부(48a, 59, 69)를 설치하기 위한 개구 조정판(48, 58, 68)을 부착하여도 좋다.In the installation structure of the radiator and the oil cooler of a construction machine which installs a radiator and an oil cooler in front of the cooling fan to cool the radiator coolant and the hydraulic oil at the same time, the radiator 43 and the oil cooler 44 are mounted on both body exteriors ( The gap between one side opposite to 5) was arranged to be wider than the gap between the other sides, and the gap between the other sides was sealed, and the wider gap was positioned near the intake opening 7 provided in the vehicle body exterior 5. In the wider gap, aperture adjusting plates 48, 58, 68 for attaching openings 48a, 59, 69 having a predetermined opening amount may be attached.
Description
도 1은, 본 발명을 적용한 유압셔블의 평면도이다. 1 is a plan view of a hydraulic excavator to which the present invention is applied.
도 2는, 동 유압셔블의 부분 단면후면도이다.2 is a partial cross-sectional rear view of the hydraulic excavator.
도 3은, 제 1실시형태의 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조의 사시도를 나타낸다.3 shows a perspective view of a mounting structure of the radiator and the oil cooler of the first embodiment.
도 4는, 제 2실시형태의 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조의 사시도를 나타낸다.4 shows a perspective view of a mounting structure of the radiator and the oil cooler of the second embodiment.
도 5는, 제 3실시형태의 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조의 사시도를 나타낸다.Fig. 5 shows a perspective view of a mounting structure of the radiator and the oil cooler of the third embodiment.
도 6은, 종래기술의 요부 부분단면측면도를 나타낸다.Fig. 6 shows a main portion partial cross-sectional side view of the prior art.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)
1 … 하부 주행체 2 … 상부 선회체,One … Lower traveling body 2. Upper Swivel,
3 … 카운터웨이트 4 … 엔진3…. Counterweight 4... engine
5 … 차체외장 6 … 측면 흡기구5…. Body exterior 6. Side intake
7 … 상면 흡기구 12 … 작업기7.
41 … 냉각팬 42 … 보호판 41…. Cooling fan 42. Shroud
43 … 라디에이터 44 … 오일쿨러43.
45,46 … 측판 47 … 바닥판45,46... Shroud 47. Bottom plate
48 … 개구 조정판 48a … 개구부48.
49 … 네트 51 … 개폐덮개49. Net 51... Opening and closing cover
52 … 긴구멍 53 … 나비 너트52...
54 … 마크 55 … 나사부재54. Mark 55... Screw member
58 … 개구 조정판 59 … 구멍58.
61 … 유압펌프 62, 63 … 유압모터61.
68 … 개구 조정판 69 … 개구부68.
본 발명은, 건설기계의 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of a radiator and an oil cooler of a construction machine.
건설기계에 있어서는, 사양치로서의 작업가능 최고외기온도(이후 사양최고외기온도라 함), 그 사양 최고외기온도에서 연속작업을 행하여도, 라디에이터 수온 및 작동유온도가 각각의 허용최고온도 이하로 되도록 하여, 오버히트를 방지하고 있다. 이 때문에, 일반적으로, 냉각팬에 의한 냉각풍으로 라디에이터 냉각수 및 오일쿨러의 작동유를 동시에 냉각하도록 하고 있다.In construction machinery, the radiator water temperature and the hydraulic oil temperature should be below the allowable maximum temperature even when continuous operation is performed at the maximum outside air temperature (hereinafter referred to as the maximum outside air temperature) as the specification value and the maximum outside air temperature at the specification. It prevents overheating. For this reason, generally, the radiator cooling water and the operating oil of an oil cooler are cooled simultaneously by the cooling wind by a cooling fan.
종래로부터 이 때문에 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조에 관하여 수많이 제안되고 있고, 예컨대 일본 특개평7-14122호 공보에 개시되어 있다. 도 6은, 동 공보에 개시된 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조를 적용한 유압셔블의 요부 부분 단면측면도이다. 또한, 화살표는 냉각풍의 흐름을 나타내는 것이고, 이후 마찬가지로 한다.For this reason, a lot of proposals have conventionally been made regarding the installation structure of a radiator and an oil cooler, for example, are disclosed by Unexamined-Japanese-Patent No. 7-14122. Fig. 6 is a sectional side view of a main portion of a hydraulic excavator to which the mounting structure of the radiator and the oil cooler disclosed in the publication is applied. In addition, an arrow shows the flow of a cooling wind, and it does the same after that.
도 6에 있어서, 상부 선회체(20)의 후부에 차체 전후방향으로 엔진(25)을 탑재하고 있고, 엔진(25) 전방(즉, 차량 뒷측)에는, 순서대로 냉각팬(26), 라디에이터(27), 오일쿨러(28)가 설치되어 있다. 오일쿨러(28)는, 라디에이터(27)에 대해서 차량 후방 상향으로 경사져서 설치되어 있다. 또한 라디에이터(27)와 오일쿨러(28)와의 사이에는, 양자간의 공간부의 외주 전체둘레를 포위하는 커버 플레이트(29)를 부착하고 있다. 라디에이터(27) 및 오일쿨러(28)의 상방을 덮는 상부 커버 (22)에는 냉각풍의 흡입구(23)를 형성하고 있다.In FIG. 6, the
이 구성에 의하면, 오일쿨러(28)를 라디에이터(27)에 대하여 후방상향으로 경사져서 설치하였기 때문에, 흡입구(23)으로부터의 외기는 도면 중 화살표로 나타내는 바와 같이, 오일쿨러(28)과 라디에이터(27)의 각각의 면에 대하여 대략 직각으로 부드럽게 흘러 들어가서, 냉각풍의 막힘에 의한 풍량의 저하나 냉각의 부분적인 분산을 방지하여 냉각효율을 높일 수 있다. 더욱이, 오일쿨러(28)과 라디에이터 (27)의 사이의 외주 전체둘레를 커버 플레이트(29)로 포위하고 있기 때문에, 냉각팬(26)에서 흡입되는 냉각풍은 모두 오일쿨러(28)와 라디에이터(27)를 통과하고, 오일쿨러(28)과 라디에이터(27)를 확실하게 냉각가능하게 하고 있다.According to this structure, since the
그러나, 상기 일본 실개평7-14122호 공보에 기재되어 있는 바와 같은 라디에 이터(27)와 오일쿨러(28)의 설치구조에서는, 이하의 2개의 문제가 있다.However, in the installation structure of the
(1)라디에이터(27) 및 오일쿨러(28)의 냉각효율의 조정에 의해 각각의 냉각의 과부족을 없애고, 냉각팬(26)의 소비 마력을 필요최소치로 하여, 이것에 의해 연비를 저감한 건설기계를, 단기간에 개발할 수 있는 것이 요망되고 있다.그러나, 상기 일본 실개평7-14122호 공보에 기재된 기술에서는, 상기의 실현이 상당히 곤란하다.(1) Construction which eliminated the lack of each cooling by adjusting the cooling efficiency of the
(2) 상기(1)의 냉각효율 및 소비 마력의 최적화를 행하면, 건설기계의 기종마다 라디에이터(27) 및 오일쿨러(28)의 종류가 다르기 때문에 종류가 많아지고, 제조비용 및 부품관리비용이 증대하고 있다.(2) The optimization of the cooling efficiency and the horsepower of the above (1) results in different types of
이하에, 상기 (1),(2)의 상세를 설명한다.The details of the above (1) and (2) will be described below.
(1)건설기계가 사양 최고외기온도(40℃로 가정하고, 이하 마찬가지로 한다) 이하에서 연속작업을 하였을 때에, 라디에이터 수온 및 작동유온도가 동시에 각각의 허용최고온도(설명의 간략화를 위하여 동일 100℃로 가정하고, 이하 마찬가지로 한다)를 넘지 않도록 하기 위하여, 개발단계에서 라디에이터의 냉각능력, 오일쿨러의 냉각능력 및 냉각팬의 크기와 회전수를 정확하게 설정할 필요가 있고, 통상 그 때문에 시험작동을 행한다. 그 결과, 예컨대 사양 최고외기온도40℃로 연속작업을 하였을 때에, 라디에이터 수온이 98℃로, 작동유온도가 90℃로 되는 결과가 일어날 수 있다. 이 경우에, 라디에이터 수온과 작동유온도는 허용최고온도인 100℃에 대하여 여유가 있지만, 이것은 냉각팬을 사용하여 필요이상으로 냉각하고 있기 때문에, 라디에이터의 수온이 100℃로 되도록, 냉각팬의 회전수를 내려서 냉각팬의 소비 마력을 절약한다. 이 때 작동유온도도 비례적으로 상승하여 약 92℃로 되지만, 아직 8℃정도 여유를 가지고 냉각하고 있게 되고, 따라서 냉각팬은 여분의 마력을 소비하여, 연비를 저하시키고 있게 된다.(1) When the construction equipment is continuously operated at or below the specification maximum outside air temperature (assuming 40 ° C, and the same applies below), the radiator water temperature and the operating oil temperature are the same as the allowable maximum temperature (the same 100 ° C for simplicity of explanation). In order to ensure that the cooling capacity of the radiator, the cooling capacity of the oil cooler, and the size and rotational speed of the cooling fan are precisely set during the development stage, the test operation is usually performed. As a result, for example, when the continuous operation is performed at the specification maximum outside air temperature of 40 ° C, the radiator water temperature may be 98 ° C and the hydraulic oil temperature may be 90 ° C. In this case, the radiator water temperature and the hydraulic oil temperature have a margin for the allowable maximum temperature of 100 ° C, but since this is being cooled more than necessary by using a cooling fan, the number of rotations of the cooling fan so that the water temperature of the radiator becomes 100 ° C. Lowers the power consumption of the cooling fan by lowering it. At this time, the hydraulic oil temperature rises proportionally to about 92 ° C, but is still cooling with a margin of about 8 ° C. Therefore, the cooling fan consumes extra horsepower and reduces fuel economy.
상기 일본 실개평 7-14122호 공보에 기재된 바와 같은 설치구조에서도, 상기 문제가 발생한다.즉, 개발에 있어서는, 설계단계에서 라디에이터(27)와 오일쿨러 (28)의 냉각능력을 결정한 후에 시험작동을 행한다.여기에서, 커버 플레이트(29)에 의해 라디에이터(27)와 오일쿨러(28)에는 같은 양의 냉각풍이 항상 흐르는 구조로 되어 있기 때문에, 상기한 바와 같이, 양자의 냉각능력의 효율과 실제기기에서의 라디에이터 수온 및 작동유온의 상승비율이 조화되지 않는 것이 일어날 수 있다. 따라서 한번의 시험작동으로, 유압셔블을 사양 최고외기온도에서 연속작업시켰을 때에, 라디에이터 수온과 작동유온도가 동시에 허용최고온도로 균형있는 결과를 얻는 것은 상당히 곤란하다.The above problem also occurs in the installation structure as described in Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-14122. That is, in development, the test operation is performed after determining the cooling capacity of the
그 때문에, 시험작동 및 테스트를 반복하여. 라디에이터(27) 및 오일쿨러 (28)의 냉각의 과부족을 없애기 위한 튜닝이 필요로 된다. 예컨대, 우선, 오일쿨러 (28)의 냉각핀(도시않음)의 피치(간격)를 조대화(粗大化)하여 냉각핀의 총 방열면적을 줄이고, 오일쿨러(28)의 냉각능력을 저하시켜서 작동유온도가 예컨대 96℃까지밖에 냉각되지 않도록 한다. 이것에 의해서, 오일쿨러(28)를 통과하는 냉각풍의 온도상승을 억제함과 아울러, 상기 냉각핀히치의 조대화에 의한 통풍저항의 저하로 냉각풍량의 증대를 도모하고, 라디에이터(27)의 냉각능력을 향상시켜서 라디에이터 수온이 작동유온도와 동일 96℃까지 내려가도록 한다. 다음에, 96℃의 라디에이터 수온과 작동유온도가 동시에 허용최고온도의 대략 100℃가 될 때까지, 냉각팬(26)의 회전수를 단계적으로 내린다.For that reason, test and repeat the test. Tuning is necessary to eliminate the lack of cooling of the
이상과 같은 튜닝에 의하여, 냉각팬(26)의 냉각효율을 높이고 소비 마력을 필요최소량으로 설정할 수 있다. 그러나, 상기 튜닝방법은 오일쿨러(28)와 라디에이터(2) 중 어느 한쪽을 설계변경하여 작동유온도과 라디에이터 수온을 동일하게 하기 때문에, 시험작동 및 테스트의 반복이 필요하고, 개발기간 및 개발비용이 증대한다.By the above tuning, the cooling efficiency of the cooling
(2) 건설기계에 있어서는, 개별의 기종마다 상기한 바와 같이 최적의 오일쿨러나 라디에이터를 설계하면, 그 종류가 많게 되고, 또한 1종류마다의 생산량이 적어지기 때문에, 생산효율의 저하와 비용상승을 초래한다. 그 때문에, 유사한 기종 간에 공통의 오일쿨러나 라디에이터를 사용하여 비용저감을 행하고자 하지만, 이 공통화에 의해 상기 (1)에서 말한 기종마다의 냉각팬의 냉각효율 및 소비 마력의 최적화가 힘들어지고, 저비용이지만 연비가 나쁜 것으로 된다.(2) In the construction machine, if the optimum oil cooler or radiator is designed for each individual model as described above, there are many kinds and the quantity of production per one type decreases, resulting in a decrease in production efficiency and an increase in cost. Brings about. Therefore, although a cost reduction is made by using a common oil cooler or a radiator among similar models, this commonization makes it difficult to optimize the cooling efficiency and consumption horsepower of the cooling fan for each model described in (1) above, resulting in low cost. But fuel economy is bad.
본 발명은, 상기 문제점에 착안해 이루어진 것으로, 라디에이터와 오일쿨러의 냉각능력을 바꾸지 않고, 냉각의 과부족을 없애기 위한 튜닝이 단기간에 가능한 건설기계의 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an installation structure of a radiator and an oil cooler of a construction machine that can be tuned in a short period of time without altering the cooling capacity of the radiator and the oil cooler and to eliminate excessive shortage of cooling. Doing.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 차체외장으로 덮여진 엔진의 전방에 냉각팬을 설치하고, 냉각팬 전방에 라디에이터 및 오일쿨러를 설치하여 라디에이터 냉각수와 작동유를 동시에 냉각하는 건설기계의 라디에이터와 오일쿨러의 설 치구조에 있어서, 라디에이터와 오일쿨러를, 양자의 차체외장에 대향하는 일변 사이의 간극을 양 타변 사이의 간극보다도 넓게 하여 배치하고, 차체외장에 설치한 흡기구 근방에 상기 넓은 쪽의 간극을 위치시킨 구성으로 하고 있다.In order to achieve the above object, the present invention, the radiator of the construction machine to install a cooling fan in front of the engine covered with the vehicle body, and to install a radiator and an oil cooler in front of the cooling fan to cool the radiator coolant and the operating oil at the same time; In the installation structure of the oil cooler, the radiator and the oil cooler are arranged so that the gap between one side opposite to the exterior of the vehicle body is wider than the gap between the other sides, and near the intake port provided on the exterior of the vehicle. It is set as the structure which located the clearance gap.
이 구성에 의하면, 냉각팬에 의한 냉각풍은, 오일쿨러를 경유하여 라디에이터에 유입되는 통상의 냉각풍 외에, 차체외장의 흡기구로부터 라디에이터와 오일쿨러와의 이 흡기구 근방에 위치하는 일변 사이의 간극을 경유하여 라디에이터로 직접적으로 유입되는 바이패스 냉각풍을 얻을 수 있다. 따라서 우선, 바이패스 냉각풍의 양을 바꾸므로써, 라디에이터 수온과 작동유온도과의 차이를 양자의 허용최고온도 간의 차이에 대략 동일하도록 변경할 수 있다. 또한, 바이패스 냉각풍의 양을 바꾸는 것은, 예컨대 라디에이터와 오일쿨러가 이루는 각도를 바꾸거나, 상기 흡기구 근방에 위치하는 넓은 쪽의 간극을 소정량 만큼 폐쇄하거나 하여 상기 흡기구의 개구량을 임의로 조정함으로써 가능하다. 다음에, 냉각풍의 회전수를 변경함으로써, 라디에이터 수온과 작동유온도을 대략 병행 이동적으로 변경할 수 있다.According to this configuration, the cooling wind by the cooling fan is provided with the clearance between the one side positioned near this intake port between the radiator and the oil cooler from the intake port of the exterior of the vehicle body, in addition to the normal cooling air flowing into the radiator via the oil cooler. Bypass cooling air flowing directly into the radiator can be obtained. Therefore, first, by changing the amount of bypass cooling wind, the difference between the radiator water temperature and the hydraulic oil temperature can be changed to be approximately equal to the difference between the allowable maximum temperatures of both. The amount of bypass cooling wind can be changed by, for example, changing the angle formed by the radiator and the oil cooler, or by arbitrarily adjusting the opening amount of the intake port by closing a wide gap located near the intake port by a predetermined amount. Do. Next, by changing the rotation speed of the cooling wind, the radiator water temperature and the hydraulic oil temperature can be changed in substantially parallel movement.
따라서, 라디에이터와 오일쿨러의 냉각능력을 변경하지 않고, 건설기계를 사양 최고외기온도 이하에서 연속작업시켰을 때의 라디에이터 수온과 작동유온도를 각각의 허용최고온도에 대략 일치시키고, 냉각의 과부족을 없애도록 튜닝할 수 있으므로, 냉각팬의 소비 마력을 필요최소량으로 할 수 있다. 이 결과, 연비 및 냉각팬 소음을 저감할 수 있다.Therefore, without altering the cooling capacity of the radiator and the oil cooler, the radiator water temperature and the operating oil temperature when the construction machine is continuously operated at or below the specification maximum outside temperature are approximately matched to the maximum allowable temperatures of each, so as to eliminate the lack of cooling. Since it can be tuned, the horsepower of the cooling fan can be minimized. As a result, fuel economy and cooling fan noise can be reduced.
또한, 라디에이터와 오일쿨러의 냉각능력을 변경하지 않고, 냉각의 과부족을 없애기 위한 튜닝이 가능하기 때문에, 라디에이터 및 오일쿨러의 시험작동 및 테스트의 반복이 불필요하게 되고, 개발기간의 단축과 개발비용의 삭감이 가능함과 아 울러, 라디에이터 및 오일쿨러의 기종마다의 공통화에 의한 비용저감이 가능하다.In addition, since the cooling can be performed without changing the cooling capability of the radiator and the oil cooler, it is possible to tune the radiator and the oil cooler so that the test operation and the test of the radiator and the oil cooler are not necessary. In addition to the reduction, the cost can be reduced by the common use among radiators and oil coolers.
또한, 넓은 쪽의 간극이 차체외장 근방에 위치하기 때문에, 라디에이터와 오일쿨러와의 사이의 간극에 노즐 등을 삽입하기 쉽고, 또 중간이 외부에서부터 보이기 쉽기 때문에, 라디에이터의 청소가 용이하다. Moreover, since the wide gap is located near the exterior of the vehicle body, it is easy to insert a nozzle or the like into the gap between the radiator and the oil cooler, and the middle is easily visible from the outside, so that the radiator can be cleaned easily.
또한, 본 발명은, 상기 구성에 추가로, 상기 라디에이터와 오일쿨러와의 넓은 쪽의 간극에, 소정의 개구량을 보유하는 개구부를 설치하기 위한 개구 조정판을 부착한 구성이어도 좋다.In addition to the above configuration, the present invention may have a configuration in which an opening adjustment plate for installing an opening having a predetermined opening amount is attached to a wider gap between the radiator and the oil cooler.
이 구성에 의하면, 개구 조정판을 간극에 부착함으로써, 간극에 있어서의 개구부의 개구량을 조정하여 상기 바이패스 냉각풍의 양을 조정할 수 있다. 여기에서, 간극에 있어서의 개구부의 개구량의 조정은, 예컨대, 평판으로 이루어지는 개구 조정판의 폭을 바꾸어서 간극을 막는 면적을 조절하거나, 개구 조정판에 뚫어서 설치되는 구멍의 크기 및 또는 수를 바꾸거나, 또는 소정 개구량의 개구부를 보유하는 개구 조정판의 이 개구부를 개폐덮개(실시형태에서 상술하다) 등으로 막아서 면적을 바꿈으로써 가능하다. 따라서 상기한 효과에다가, 상기 튜닝을 더욱 용이하게 행할 수 있다.According to this configuration, by attaching the opening adjustment plate to the gap, the amount of opening of the opening in the gap can be adjusted to adjust the amount of the bypass cooling wind. Here, the adjustment of the opening amount of the opening in the gap may be, for example, by changing the width of the opening adjustment plate made of a flat plate to adjust the area blocking the gap, or changing the size and / or number of holes provided in the opening adjustment plate, Alternatively, this opening of the opening adjustment plate holding the opening of the predetermined opening amount can be blocked by an opening / closing cover (described in detail in the embodiment) or the like to change the area. Therefore, in addition to the above effects, the tuning can be performed more easily.
게다가, 개구 조정판에 의하여 개구량을 작업자가 임의로 조정할 수 있도록 하면, 라디에이터의 냉각능력과 오일쿨러의 냉각능력의 효율을 바꾸는 것이 가능하기 때문에, 냉각팬의 소비 마력를 늘리는 일 없이, 엔진의 발열량과 작동유의 발 열량의 비율이 다른 각종 작업내용에 따라 라디에이터 수온 및 작동유온도의 냉각 효율을 적절하게 설정할 수 있다(예컨대 고부하 굴착시나 장거리 주행시 등에, 작 동유온도의 냉각효율을 올린다). 따라서 적용작업에서의 범용성을 향상할 수 있다.In addition, if the opening amount can be arbitrarily adjusted by the operator by the opening adjustment plate, it is possible to change the efficiency of the cooling capacity of the radiator and the cooling capacity of the oil cooler, so that the heat generation amount of the engine and the operating oil can be increased without increasing the horsepower of the cooling fan. The cooling efficiency of the radiator water temperature and the hydraulic oil temperature can be appropriately set according to various kinds of work contents in which the ratio of the heat generation amount is different (for example, the cooling efficiency of the operating oil temperature is increased, for example, at high load excavation or during long distance driving). Therefore, the versatility in the application work can be improved.
또한, 본 발명은, 상기 구성에 추가로, 상기 라디에이터와 오일쿨러와의 넓은 쪽의 간극에 네트를 부착하여도 좋다.In addition, in the present invention, in addition to the above configuration, a net may be attached to a wider gap between the radiator and the oil cooler.
이 구성에 의하면, 네트의 눈의 거칠기에 의하여 상기 바이패스 냉각풍의 양을 설정할 수 있기 때문에, 네트의 눈의 거칠기를 조절함으로써 상기한 바와 같은 튜닝을 용이하게 할 수 있고, 따라서 상기한 효과와 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다. 또한, 네트에 의하여 나무의 찌꺼기 등의 이물의 유입을 저지하여, 라디에이터의 눈막힘을 방지할 수 있다.According to this configuration, since the amount of the bypass cooling wind can be set by the roughness of the eye of the net, tuning as described above can be facilitated by adjusting the roughness of the eye of the net, and thus the same effect as described above. The effect can be obtained. In addition, the net prevents the inflow of foreign substances such as wood debris and prevents clogging of the radiator.
이하에, 실시형태에 관하여, 도 1 내지 도 5를 참조하고 상술하다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, embodiment is described with reference to FIGS. 1-5.
우선, 도 1 및 도 2에 의해, 본 발명 관한 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조를 적용한 유압셔블의 설명을 행한다. 도 1은, 이 유압셔블의 평면도이고, 도 2는 동 부분단면후면도이다.First, the hydraulic excavator to which the installation structure of the radiator and oil cooler which concerns on this invention was applied is demonstrated. Fig. 1 is a plan view of the hydraulic excavator, and Fig. 2 is a partial partial rear view.
하부 주행체(1)의 상부 대략 중앙에 선회가능하게 탑재된 상부 선회체(2)의 상부 후단부에 카운터 웨이트(3)가 설치되고, 카운터 웨이트(3)의 전방에는 엔진 (4) 및 냉각팬(41) 등이 냉각팬(41) 측을 차체좌방으로 향하여 횡직으로 설치되어 있다. 또한, 엔진(4)를 둘러싸도록 차체외장(5)이 설치되어 있고, 이 차체외장(5)에는 냉각풍의 흡기구 및 배기구가 설치되고, 좌측면에 측면 흡기구(6)가, 상면의 차체좌단부분에 상면 흡기구(7)가, 우측면에 측면배기구(8)가, 상면의 차체우단부분에 상면배기구(9)가 각각 설치되어 있다. 또한, 엔진(4)의 전방에 냉각팬 (41)이 설치되고, 냉각팬(41)의 외부둘레를 둘러싸서 보호판(42)이 설치되어 있다.또한, 보호판(42)의 전방에는 라디에이터(43)가, 라디에이터(43)의 전방에는 오일쿨러 (44)가 각각 설치되어 있다.그리고, 엔진(4)의 후방에는 유압펌프 (61)가 설치되어 있고, 상기 오일쿨러(44)는 유압펌프(61)를 내보내는 압유의 유압회로 내에 접속되어 있다(회로는 도시하지 않음)A
또한, 상부 선회체(2)의 전방부 대략 중앙에는, 작업기(12)(일부만을 나타낸다)가 상하 요동가능하게 부착되어 있고, 작업기(12)는 도시하지 않는 유압 실린더에 의해 구동되게 되어 있다. 또한, 하부 주행체(1)의 후부에는, 주행용 유압모터 (62, 63)가 설치되어 있다. 이들 작업기용의 유압실린더 및 주행용의 유압모터(62, 63) 등은 상기 유압펌프(61)으로부터의 토출압유로 구동된다.In addition, a work machine 12 (only part of which is shown) is attached to the center of the front portion of the upper swinging body 2 so as to swing up and down, and the
다음에, 도 3에 근거하여 제 1 실시형태 관한 라디에이터와 오일쿨러의 설치 구조를 설명한다. 도 3은, 본 실시형태의 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조의 사시도이다.Next, the installation structure of the radiator and oil cooler which concerns on 1st Embodiment is demonstrated based on FIG. 3 is a perspective view of a mounting structure of the radiator and the oil cooler of the present embodiment.
동 도에 있어서, 좌우 1대의 측판(45, 46)은, 라디에이터(43)와 오일쿨러 (44)와의 좌우 단부 간을 양 상변 사이의 간극이 양 바닥변 사이의 간극보다 넓게 되도록 연결함과 함께, 양측변 사이의 간극을 밀폐하고 있다. 또한, 양 바닥변 사이의 간극은 바닥판(47)으로 밀폐하고, 바닥판(47)은 그 전부 또는 일부를 착탈가능(도시하지 않음)하게 하고 있다. 또한, 바닥판(47)은 우레탄 고무로 이루어진 부재를 상기 간극에 끼워넣어서 착탈가능하게 구성하고 있지만, 예컨대 철판 등으로 구성하여도 좋다. 양 상변간에는, 소정 면적의 개구부(48a)를 보유하는 개구 조정판(48)이 착탈 가능하게 부착되어 있고, 개구부(48a)에는 네트(49)가 장착되어 있다. 개구 조정판(48)의 상면의 개구부(48a) 근방에는, 개구부(48a)의 개구량을 조절가능한 개폐덮개(51)를 붙여서 설치하고 있다. 본 실시형태에 있어서는, 개폐덮개(51)의 좌우단부에는 한쌍의 긴구멍(52, 52)이 설치되어 있고, 개구부(48a) 근방에 설치한 좌우 1쌍의 나사부재(55, 55)를 상기 1쌍의 긴구멍(52, 52)에 삽입하여 나비 너트(53, 53)로 체결하도록 하고 있다. 이들 개구량 조정수단에 의해, 개구부 (48a)의 전체개, 전체폐 또는 양자의 중간의 임의의 위치에서 개폐덮개(51)를 고정가능하게 하고 있다. 또한, 개폐덮개(51)의 상면에는 전개, 반개 또는 전폐에 대응하는 마크(54)가 설치되어 있다.In the figure, the left and
다음에 제 1실시형태의 작용 및 효과에 관하여, 도 1, 2를 참조하여 설명한다.Next, the operation and effect of the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
(1) 우선, 도 3에 나타내는 바와 같이, 라디에이터(43)와 오일쿨러(44)를 양상변 간의 간극이 양 바닥변 사이의 간극보다도 넓게 되도록 배치하고, 양측 사이의 간극 및 양 바닥변 간의 간극을 각각 밀폐하고, 양 상변간의 간극에는 소정 면적의 개구부(48a)를 보유하는 개구 조정판(48)을 설치하고 있다. 또한, 도 2에 나타내는 바와 같이, 개구 조정판(48)을 차체외장(5)의 상면흡기구(7)의 근방에 위치시키고 있다. 그 결과, 냉각팬(41)에 의한 냉각풍은, 도 2의 화살표G로 나타내는 바와 같이 오일쿨러(44)를 경유하여 라디에이터(43)에 유입되는 통상의 냉각풍외에, 화살표P로 나타내는 바와 같이 개구 조정판(48)의 개구부(48a)로부터 라디에이터(43)로 직접적으로 유입되는 바이패스 냉각풍을 얻을 수 있다.(1) First, as shown in FIG. 3, the
따라서, 다음과 같은 튜닝이 가능하게 된다. 우선, 개구 조정판(48)의 개구부(48)의 개구량을 조정하여 상기 바이패스 냉각풍의 양을 바꿈으로써, 라디에이터 (43)로의 냉각풍량과 오일쿨러(44)로의 냉각풍량의 차이를 변화시켜서, 라디에이터 수온과 작동유온도의 차이를 양자의 허용최고온도 간의 차와 거의 같게 되도록 하다. 또한, 개구부(48a)의 개구량의 조정방법은 후술하다.다음에, 냉각팬(41)의 회전수를 변경하여, 라디에이이터 수온과 작동유온도을 대략 병행 이동적으로 바꾼다.Therefore, the following tuning becomes possible. First, by adjusting the opening amount of the opening
이것에 의해서, 라디에이터(43) 및 오일쿨러(44)의 냉각능력을 변경하지 않고, 개구부(48a)의 개구면적의 조정과 냉각팬(41)의 회전수의 조정으로, 건설기계를 사양 최고외기온도에서 연속작업시켰을 때에, 라디에이터 수온과 작동유온도의 양자를 각각의 허용최고온도에 일치시켜서 냉각의 과부족을 없애도록 튜닝가능하기 때문에, 냉각팬(41)의 소비 마력을 필요최소한으로 할 수 있다. 따라서, 연비의 저감, 및 냉각팬 회전의 소음의 저감이 가능하게 된다.Thereby, the construction machine is specified by adjusting the opening area of the
더욱이, 라디에이터(43) 및 오일쿨러(44)의 냉각능력을 변경하지 않고, 양자의 냉각의 과부족을 없애기 위한 튜닝이 가능하기 때문에, 개발단계에 있어서 라디에이터(43) 및 오일쿨러(44)의 시험작동의 반복이 불필요하게 되고, 개발기간의 단축과 개발비용의 삭감이 가능하다. 게다가, 유사한 기종의 라디에이터(43) 및 오일쿨러(44)를 공통적으로 이용해도 동일한 튜닝이 가능하기 때문에, 라디에이터(43) 및 오일쿨러(44)를 타기종과의 공통화에 의한 생산 및 관리의 비용저감이 가능하다. 이상의 결과, 저비용과 저연비를 양립시킬 수 있다.In addition, since the tuning for eliminating the excessive and insufficient cooling of both can be performed without changing the cooling capacity of the
(2) 개구 조정판(48)의 개구부(48a)의 개구량조정은 본 실시형태에서는 다음과 같이 하여 행하므로, 상기한 바와 같은 튜닝을 용이하게 할 수 있다.(2) Since the opening amount adjustment of the
(a) 개구부(48a)에 부착한 네트(49)의 눈의 거칠기를 조절한다.(a) The roughness of the eyes of the net 49 attached to the
(b) 개폐덮개(51)를 슬라이드하여 개구부(48a)가 막는 면적을 조절한다.(b) Slide the opening and closing
(3) 개구부(48a)에 네트(49)를 부착하기 때문에, 상기 바이패스 냉각풍에 포함하는 나무의 찌꺼기 등이 큰 이물을 저지하여 라디에이터(43)의 눈막힘을 방지할 수 있다. 또한, 개구 조정판(48)과 바닥판(47)을 착탈가능하게 하고 있기 때문에, 라디에이터(43)와 오일쿨러(44)의 눈막힘의 청소시에는 개구 조정판(48) 및 바닥판 (47)을 떼어냄으로써, 에어 노즐 등을 상방에서부터 라디에이터(43)와 오일쿨러 (44) 사이의 간극 내에 편안하게 삽입하여 청소작업이 가능하다. 또한, 청소시에 제거된 이물이 바닥판(47)을 떼어낸 후의 하부 간극으로부터 외부로 배출되기 쉽기 때문에, 청소작업을 용이하게 할 수 있다.(3) Since the net 49 is attached to the
(4) 도 3에 있어서, 개구 조정판(48)의 상면에 개폐덮개(51)를 붙여서 설치하고, 개폐덮개(51)는 긴구멍(52)과 나사부재(55)와 나비 너트(53)(개구량 조정수단)로, 개구부(48a)를 전개, 반개 또는 전폐로 하는 임의의 위치에 고정가능하게 하고 있으므로, 상기 튜닝으로 설정하는 개구부(48a)의 개구량을 작업자가 편의적으로 조정할 수 있다. 예컨대, 튜닝으로 설정한 개구량을 개폐덮개(51)의 마크(54)의 「S」의 위치에서 얻어지도록 한 것에, 편의적으로 줄여도 좋다. 이것에 의해, 도 2에 있어서, 냉각팬(41)의 냉각풍 중, 화살표P로 나타내는 바이패스 냉각풍의 양을 줄여서, 대신에 화살표G로 나타내는 오일쿨러(44)를 거쳐 라디에이터(43)로 흘러들어가는 통상의 냉각풍의 양을 늘리는 것이 가능하다.그 결과, 라디에이터 (43)에는 오일쿨러(44)에서 따뜻해진 공기가 보다 많이 흘러들어가도록 되기 때문에, 편의적으로 라디에이터(43)의 냉각능력을 저하시키는 대신에, 오일쿨러(44)의 냉각능력을 증대시킨다. 이와 같은 구성에 의하여, 다음과 같은 상황에 대응가능하다.(4) In FIG. 3, the opening and closing
여기서, 상기 튜닝은, 유압셔블의 가장 사용빈도가 많은 연속 굴착작업의 상태에 대하여 행해진 것으로 한다. 연속 굴착작업의 상태에 있어서는, 지반의 굴착과 작업기가 들어 올림과 큰 관성을 보유하는 상부 선회체의 선회의 각 동작을 순차적으로 연속적으로 행하기 때문에, 엔진(4)의 부하율이 크고, 발열양도 많아지지만, 작동유는 작업기용 유압실린더 및 선회용 유압모터에 대해서 간결하게 왕복 흐름을 반복하기 때문에, 발열량은 최대가 아니다.Here, the above tuning is performed with respect to the state of continuous excavation work with the most frequent use of the hydraulic excavator. In the state of continuous excavation work, since the excavation of the ground and the work machine lift and move each of the swings of the upper swing structure having large inertia in sequence, the load ratio of the
(a)유압셔블로 지반의 연속굴착작업 중에 딱딱한 지반을 우연히 만났을 때, 보다 대형의 유압셔블과의 교체시간 및 그 경비와 비교하여, 사용 중의 유압셔블로 작업을 계속 행하는 쪽이 유리한 방법이다. 또한 도시부에서는, 딱딱한 지반이어도 대형의 유압셔블이 들어갈 수 없는 경우가 있다.(a) When the hard ground is accidentally encountered during the continuous excavation work of the hydraulic excavator, it is advantageous to continuously carry out the hydraulic excavator in use, as compared with the replacement time and the cost of the larger hydraulic excavator. In addition, even in hard parts, a large hydraulic excavator may not enter even in hard ground.
그 딱딱한 지반의 굴착에서는, 굴착에 시간을 소비하고, 작업기(12)가 들어 올림과 상부 선회체(2)의 선회의 빈도가 적은 상황으로 되기 때문에, 엔진(4)은 굴착시에 힘이 가해진 순간에만 고부하로 되기 때문에, 부하율이 낮고, 엔진(4)의 발열양도 많지 않다. 또한편, 작동유는 작업기(12)의 상하요동의 구동 및 상부 선회체(2)의 선회의 빈도가 적기 때문에, 작동유의 흐름도 적게 되어서 줄열(작동유의 점성저항에서 발생하는 열)의 발생은 적지만, 굴착시에 큰 힘이 들어서 작동유의 릴리프열(도시생략)이 릴리프할 때의 릴리프열이 발생한다. 주지한 바와 같이, 릴리프열은 유압의 출력(압력과 유량의 곱)이 열로 변하기 때문에 순간적이어도 발열량은 많다. 따라서 릴리프의 빈도가 많으면, 작동유의 발열량은 통상의 연속굴착작업의 때보다 많게 되어, 작동유는 고온으로 되기 쉽다.In the excavation of the hard ground, the
이 상황이, 하계의 고외기온도의 환경 하에서 발생하였을 때에는, 상기 개폐덮개(51)의 나비너트(53)로 마크(54)의 「H」의 위치에 고정하여, 개구부(48a)를 반폐의 상태로 하여, 오일쿨러의 냉각능력을 조금 올려서 대응할 수 있다.When this situation occurs under the environment of the high outside air temperature in the summer, the
(b) 유압셔블에 있어서, 기재거점으로부터 멀리 떨어진 작업현장에서 다음의 현장으로 이동함에 있어서, 기재거점에서의 수송용 트럭과 인원의 준비의 사정 및 작업 현장까지의 수송비용의 크기 등에 의해, 동 유압셔블이 휠식(하부 주행체 (1)가 차륜을 보유한다 : 도시않음)의 경우는 물론, 도 1에서 나타내는 크롤러밸트식의 유압셔블이어도, 자주(自走)로 이동하는 경우가 있다. 이 장시간의 자주에서는, 엔진(4)은 주행저항에 저항할 만큼의 부하이므로 발열량이 적고, 한편, 작동유는 하부 주행체(1)의 좌우의 유압모터(62, 63)를 연속하여 고속으로 구동하기 때문에, 이 유압모터(62, 63)와 상부 선회체(2) 상의 후부에 설치된 유압펌프(61)와의 사이의 긴 배관경로(도시않음) 안을 연속적이며 대량으로 순환하기 때문에 줄열이 연속적으로 발생하여 발열양이 많다.(b) In the hydraulic excavator, moving from the work site far from the base station to the next site, depending on the preparation of the transport truck and personnel at the base station and the size of the transportation cost to the work site, etc. Even if the hydraulic excavator is a wheel type (lower traveling
이 상황이, 하계의 고외기온도 시에 발생하였을 때에는, 상기 개폐덮개(51)를 나비 너트(53)로 마크(54)의 「T」의 위치에서 고정하고, 개구부(48a)를 전폐의 상태로 하여, 오일쿨러(44)의 냉각능력을 더욱 올려서 대응할 수 있다.
When this situation occurs during the summer outside air temperature, the opening and closing
이상과 같이, 가장 사용빈도가 높은 통상의 연속 굴착작업상태 하에서, 개구 조정판(48)의 개폐덮개(51)를 전개로 하여, 냉각의 과부족을 없애기 위한 튜닝을 행하여, 냉각팬(41)의 소비 마력을 필요최소한으로 설정한 다음, 그것과 다른 작업상태에서의 엔진(4)과 작동유의 발열상황에 있어서도 상기 개구부(48a)의 개구량조절에 의해 대응가능하다. 그 결과, 저비용, 저연비 및 높은 범용성을 동시에 성립시키는 것이 가능하다.As described above, under normal continuous excavation operation state with the highest frequency of use, the opening and closing
다음에, 도 4에 의해 제 2실시형태를 설명한다. 도 4는, 본 실시형태의 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조의 사시도이다. 또한, 도 3과 동일한 구성요소에는 동일부호를 붙여서 이하에서의 설명을 생략하고, 이하 마찬가지로 한다.Next, the second embodiment will be described with reference to FIG. 4. 4 is a perspective view of a mounting structure of the radiator and the oil cooler of the present embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as FIG. 3, and the following description is abbreviate | omitted and it is similarly performed below.
라디에이터(43)와 오일쿨러(44)와의 양 상변 간에는, 개구 조정판(58)이 착탈 가능하게 장착되어 있다. 개구 조정판(58)에는, 소정의 크기의 구멍(59)이 소정의 수만큼 뚫어서 설치되어 있다.The opening
다음에 제 2실시형태의 작용 및 효과에 관하여 도 2, 도 4를 참조하고 설명한다.Next, the operation and effect of the second embodiment will be described with reference to FIGS. 2 and 4.
도 4에 나타내는 바와 같이, 라디에이터(43)와 오일쿨러(44)와의 양 상변 간의 간극에 소정의 크기의 구멍(59)을 소정 수만큼 보유하는 개구 조정판(58)을 설치하고 있다. 그리고 도 2에 나타내는 바와 같이, 개구 조정판(58)을 차체외장(5)의 상면 흡기구(7) 근방에 위치시키고 있다. 이것에 의해, 화살표G로 나타내는 바와 같이 오일쿨러(44)를 거쳐 라디에이터(43)에 유입되는 통상의 냉각풍 외에, 화살표P로 나타내는 바와 같이 개구 조정판(58)의 상기 구멍(59)으로부터 직접적으로 라디에이터(43)에 유입되는 바이패스 냉각풍을 얻을 수 있다.As shown in FIG. 4, the
따라서, 라디에이터 수온 및 작동유온도의 튜닝을 용이하게 할 수 있다. 즉, 우선, 개구 조정판(58)의 구멍(59)의 크기 및/또는 수를 조정하여, 상기 실시형태와 마찬가지로 라디에이터(43)로의 냉각풍량과 오일쿨러(44)로의 냉각풍량의 차이를 변화시켜서 라디에이터 수온과 작동유온도의 차이를 바꾼다. 다음에, 냉각팬(41)의 회전수를 변경하여, 라디에이터 수온과 작동유온도을 대략 병행이동적으로 바꾼다. 이것에 의해, 상기 실시형태에서의 효과(1)와 동일한 효과(연비 및 소음의 저감, 개발기간의 단축과 개발비용의 삭감, 생산 및 관리의 비용저감)를 얻을 수 있다.Therefore, the tuning of the radiator water temperature and the hydraulic oil temperature can be facilitated. That is, first, the size and / or number of the
또한, 개구 조정판(58)은 평판에 구멍을 뚫는 것만으로 제작할 수 있으므로, 구멍(59)의 총 개구면적의 조정을 구멍(59)의 크기 및/또는 수의 변경으로 용이하게 할 수 있어서, 상기 튜닝이 더욱 용이하게 가능하다.In addition, since the opening
이 결과, 저비용과 저연비를 양립시킬 수 있다.As a result, low cost and low fuel consumption can be made compatible.
또한, 개구 조정판(58) 및 바닥판(47)을 착탈가능하게 하고 있기 때문에, 앞의 실시형태와 같이, 라디에이터(3)과 오일쿨러(44)의 눈막힘의 청소작업을 용이하게 할 수 있다.In addition, since the opening
다음에, 도 5에 의해서 제 3 실시형태를 설명한다. 도 5는, 본 실시형태의 라디에이터와 오일쿨러의 설치구조의 사시도이다.Next, 3rd Embodiment is described with reference to FIG. 5 is a perspective view of a mounting structure of the radiator and the oil cooler of the present embodiment.
동 도에 있어서, 라디에이터(43)의 좌우 측면에는 측판(65, 65)이 부착되고, 오일쿨러(44)의 좌우측면에는 측판(66, 66)이 부착되어 있다. 측판(65)과 측판(66)은, 하부에서 핀(61)에 의하여 회전가능하게 연결되어 있다. 또한, 측판(65)의 상부에는 동 측판(65)의 회전방향으로 길게 형성되고, 또한 회전방향 선단부가 개구한 U자형 구멍을 보유하는 U자형 걸림부(62)가 설치되고, 측판(66)의 상부측면에는 외방으로 돌출하는 나사부재(63)가 고정되어 있다. 상기 측판(65)은, 상기 나사부재(63)가 U자형상 걸림부(62)의 U자형 구멍에 삽입된 상태에서 측판(66)의 외측면을 따라서 접촉하면서 회전가능하게 되어 있고, 임의의 회전위치에서 나사부재(63)에 나사결합하는 너트(도시하지 않음)에 의해 측판(66)에 체결된다. 게다가, 측판(65, 65)과 측판(66, 66)은 라디에이터(43)와 오일쿨러(44)의 양측변 간의 간극을 밀폐하고 있다. 또한, 라디에이터(43)와 오일쿨러(44)의 양 상변 간의 간극에는, 개구 조정판(68)이 착탈가능하게 장착되어 있다. 그리고, 이 개구 조정판(68)의 폭W을 바꾸어서 상기 간극을 막는 면적을 조정함으로써, 간극에 남는 개구부(69)의 개구량을 조정하도록 되어 있다.In the same figure, the
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
도 5에 나타내는 바와 같이, 라디에이터(43)와 오일쿨러(44)와의 양 상변의 간극을 막는 개구 조정판(68)의 폭W을 조정하여 상기 간극에 남는 소정 면적의 개구부(69)를 형성한다. 또는, 측판(65, 66) 사이의 회전에 의해 라디에이터(43)와 오일쿨러(44)가 이루는 각도를 조정하여, 개구부(69)의 개구량을 조정하다. 또한, 도 2에 나타내는 바와 같이, 개구 조정판(68)을 차체외장(5)의 상면 흡기구(7) 근방에 위치시키고 있다. 이것에 의해, 화살표G로 나타내는 바와 같이 오일쿨러 (44)를 거쳐서 라디에이터(43)에 유입되는 통상의 냉각풍 외에, 화살표P로 나타내는 바와 같이, 상기 개구부(69)로부터 직접적으로 라디에이터(43)에 유입되는 바이패스 냉각풍을 얻을 수 있다.As shown in FIG. 5, the width W of the opening
따라서, 라디에이터 수온 및 작동유온도의 튜닝을 용이하게 할 수 있다. 즉, 우선, 개구 조정판(68)의 폭W, 및/또는 라디에이터(43)와 오일쿨러(44)와의 이루는 각도를 조정함으로써 이전의 실시형태와 마찬가지로 라디에이터 수온과 작동유온도와의 차이를 바꾸고, 다음에, 냉각팬(41)의 회전수의 변경에 의하여 라디에이터 수온과 작동유온도을 대략 병행 이동적으로 바꾼다.이것에 의해, 제 1실시형태에서의 효과(1)와 동일효과(연비 및 소음의 저감, 개발기간의 단축과 개발비용의 삭감, 생산 및 관리의 비용저감)를 얻을 수 있다.Therefore, the tuning of the radiator water temperature and the hydraulic oil temperature can be facilitated. That is, by first adjusting the width W of the opening
또한, 개구 조정판(68)은 평판에 제작가능하기 때문에, 개구부(69)의 개구 면적의 조정을 개구 조정판(68)의 폭W의 변경으로 용이하게 행할 수 있다. 또 라디에이터(43)와 오일쿨러(44)와의 사이의 회전에 의해서 양자가 이루는 각도를 용이 하게 조정할 수 있다.이것에 의해, 상기 튜닝을 더욱 용이하게 할 수 있다. 또한, 개구 조정판(68)의 폭W의 변경방법으로서는, 폭이 좁은 개구 조정판을 미리 복수 병렬로 장착하여 두고, 이 복수의 개구 조정판 중에서 선택적으로 떼어내도록 하여도 좋다.In addition, since the opening
이 결과, 저비용과 저연비를 양립시킬 수 있다.As a result, low cost and low fuel consumption can be made compatible.
또한, 개구 조정판(68) 및 바닥판(47)을 착탈가능하게 하고 있으므로, 이전의 실시형태와 같이, 라디에이터(43)와 오일쿨러(44)의 눈막힘의 청소를 용이하게 할 수 있다.In addition, since the opening
또, 지금까지의 실시형태에서는, 라디에이터와 오일쿨러를 양자간의 넓은 쪽의 간극이 차체외장의 상면에 대향하도록 설치하는 구성을 설명하였지만, 본 발명은 이 구성에 한정되지는 않고, 예컨대 넓은 쪽의 간극을 차체외장의 측면에 대향하여 설치하는 구성이어도 적용가능하다.In addition, in the above embodiments, the configuration in which the wider gap between the radiator and the oil cooler are provided so as to face the upper surface of the exterior of the vehicle body has been described. However, the present invention is not limited to this configuration, for example, The configuration in which the gap is provided to face the side of the vehicle exterior is also applicable.
또. 상기 실시형태로 설명하는 구성요소의 조합은 이것에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술사상을 달성할 수 있는 범위 내에서 조합은 임의로 해도 좋다.In addition. The combination of the component described in the said embodiment is not limited to this, The combination may be arbitrary within the range which can achieve the technical idea of this invention.
본 발명은, 이하에 상술한 바와 같은 현저한 효과를 거둘 수 있기 때문에, 상기 유압셔블에 한정하지 않고, 라디에이터와 오일쿨러를 보유하는 다른 건설기계에 보편적으로 적용할 수 있고, 저비용, 저연비 및 높은 범용성을 동시에 실현한 건설기계의 엔진과 오일쿨러의 설치구조를 제공할 수 있다. Since the present invention can achieve remarkable effects as described above, the present invention can be applied not only to the hydraulic excavator but also to other construction machines having a radiator and an oil cooler, and has low cost, low fuel consumption and high versatility. It is possible to provide an installation structure of an engine and an oil cooler of a construction machine which simultaneously realizes this.
(1) 냉각팬 전방에 라디에이터 및 오일쿨러를 양 일변 간의 간극을 양 타변 간의 간극보다 넓게 하고, 그 넓게 한 쪽의 간극에 개구 조정판을 장착하여 소정 크기의 개구부를 설치하고, 또한 타변 간의 간극을 밀폐하고, 엔진 냉각수와 작동유를 동시에 냉각함과 아울러, 상기 개구 조정판을 차체외장의 흡기구 근방에 배치하였다. 이것에 의해, 냉각팬에 의한 냉각풍은, 오일쿨러를 거쳐 라디에이터로 유입되는 통상의 냉각풍과, 차체외장의 흡기구로부터 개구 조정판에 의한 개구부를 거쳐서 라디에이터로 직접적으로 유입되는 바이패스 냉각풍을 얻을 수 있다.(1) Radiator and oil cooler in front of the cooling fan to make the gap between the two sides wider than the gap between the other sides, and the opening adjustment plate is installed in the wide one side of the gap to install an opening of a predetermined size, and also the gap between the other sides. It sealed and cooled engine cooling water and hydraulic fluid simultaneously, and the said opening adjustment plate was arrange | positioned near the intake port of the exterior of a vehicle body. As a result, the cooling wind by the cooling fan obtains the normal cooling wind flowing into the radiator via the oil cooler and the bypass cooling wind flowing directly into the radiator from the inlet of the vehicle body through the opening by the opening adjustment plate. Can be.
이 때, 우선 개구 조정판에 따라서 개구량을 조정하여 상기 바이패스 냉각풍의 양을 바꾸므로써, 라디에이터 수온과 작동유온도의 차이를 바꾸어서 양자의 허용최고온도 간의 차에 대략 동일하게 할 수 있다. 다음에, 냉각팬의 회전수의 변경에 의해, 라디에이터 수온과 작동유온도을 대략 병행 이동적으로 변경할 수 있다.At this time, by first adjusting the opening amount according to the opening adjustment plate to change the amount of the bypass cooling wind, the difference between the radiator water temperature and the hydraulic oil temperature can be changed to be approximately equal to the difference between the allowable maximum temperatures. Next, by changing the rotational speed of the cooling fan, the radiator water temperature and the hydraulic oil temperature can be changed substantially in parallel.
이것에 의해서, 라디에이터와 오일쿨러의 냉각능력을 변경하지 않고(요컨대 종류를 바꾸지 않고), 상기 개구량의 조정과 냉각팬 회전수의 조정에 의해, 건설기계를 사양 최고외기온도로 연속작업시켰을 때에 라디에이터 수온과 작동유온도를 각각의 허용최고온도로 대략 일치시켜서 냉각의 과부족이 없도록 튜닝가능하기 때문에, 팬의 소비 마력을 필요최소한으로 설정할 수 있다. 따라서 연비 및 소음을 저감할 수 있다. Thus, the radiator is operated when the construction machine is continuously operated at the maximum outside air temperature by adjusting the opening amount and adjusting the cooling fan rotation speed without changing the cooling capacity of the radiator and the oil cooler (ie, without changing the type). Since the water temperature and the hydraulic oil temperature are approximately matched to their respective allowable maximum temperatures, and can be tuned so that there is no shortage of cooling, the horsepower of the fan can be set to the minimum required. Therefore, fuel economy and noise can be reduced.
(2) 라디에이터 및 오일쿨러의 냉각능력을 변경하지 않고 튜닝이 가능하므로, 개발단계에서의 시험작동의 반복이 불필요하게 되고, 개발기간의 단축과 개발 비용의 삭감이 가능할 뿐만 아니라, 라디에이터 및 오일쿨러의 다른 기종과의 공통 화에 의한 비용삭감도 가능하다.(2) Tuning can be performed without changing the cooling capacity of the radiator and oil cooler, which eliminates the need for repeating test operations in the development stage, shortens the development period and reduces development costs, as well as the radiator and oil cooler. It is also possible to reduce costs by sharing with other models.
(3) 개구 조정판에 의해 개구량을 조정가능함으로써, 상기 튜닝으로 설정한 개구량을 일시적으로 작업내용에 따라서 편의적으로 조정가능하다. 이것에 의해 냉각팬의 냉각풍 중, 상기 개구부를 통하는 바이패스 냉각풍의 양을 줄이고, 대신에 오일쿨러를 경유하는 통상의 냉각풍의 양을 증가시킬 수 있기 때문에, 라디에이터의 냉각능력을 저하시키는 대신에, 오일쿨러의 냉각능력을 증대시키는 것이 가능하다. 따라서 상기 (1), (2)에 기재된, 가장 사용빈도가 높은 통상의 작업상태에서 냉각의 과부족을 없애기 위한 튜닝을 하고 냉각팬의 소비 마력을 필요최소한으로 되도록 한 것에 추가로, 그것과 다른 작업상태에서의 엔진 및 작동유의 발열상황 하에도 상기 개구 조정판의 개폐덮개 등의 개폐정도의 변경에 의해 개구량을 임의로 조절하여 대응할 수 있다. 이 결과, 각종 작업내용에 대응할 수 있고, 범용성을 향상할 수 있다.(3) By adjusting the aperture amount by the aperture adjustment plate, the aperture amount set by the tuning can be conveniently adjusted in accordance with the contents of the work temporarily. This reduces the amount of bypass cooling air passing through the openings in the cooling wind of the cooling fan, and instead increases the amount of normal cooling air passing through the oil cooler, thereby reducing the cooling capacity of the radiator. In addition, it is possible to increase the cooling capacity of the oil cooler. Therefore, in addition to the above-described tuning (1) and (2) in order to eliminate the excessive shortage of cooling in the most frequent working condition, and to make the cooling horsepower of the cooling fan minimum required, The opening amount can be arbitrarily adjusted by changing the opening / closing degree of the opening / closing cover of the opening adjustment plate even under the heat of the engine and the hydraulic oil in the state. As a result, it is possible to cope with various work contents and to improve the versatility.
(4) 근래 탄산가스의 배출량의 삭감은 모든 분야에 있어서의 과제이고, 건설기계에 있어도 예외가 아니다. 따라서, 저연비의 엔진의 개발이 과제이지만, 이것과 동시에, 동 엔진을 건설기계에 탑재하여 작업을 행하는 때에 동 엔진의 출력을 유효하게 이용하여 작업량마다의 연비를 향상시키는 것도 과제이다. 상기 (1), (2), (3)에 근거하면, 라디에이터 물 및 작동유의 냉각에 요하는 냉각팬의 소비 마력을 작업내용에 따라서 필요최소한으로 할 수 있으므로, 작업량마다의 연비를 향상할 수 있고, 상기 건설기계의 과제 중 하나를 해결할 수 있다.(4) In recent years, reduction of carbon dioxide emissions is a problem in all fields, and construction machinery is no exception. Therefore, while the development of a low fuel consumption engine is a subject, it is also a problem to improve the fuel efficiency by the amount of work by making effective use of the output of the engine when carrying out work by mounting the engine in a construction machine. Based on the above (1), (2) and (3), the horsepower consumption of the cooling fan required to cool the radiator water and the working oil can be minimized according to the work content, so that the fuel efficiency of each work can be improved. And it can solve one of the problems of the construction machine.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000057719A JP4362195B2 (en) | 2000-03-02 | 2000-03-02 | Construction machine radiator and oil cooler mounting structure |
JP2000-57719 | 2000-03-02 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20010087301A KR20010087301A (en) | 2001-09-15 |
KR100765943B1 true KR100765943B1 (en) | 2007-10-11 |
Family
ID=18578448
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020010010910A KR100765943B1 (en) | 2000-03-02 | 2001-03-02 | Mounting structure for radiator and oil-cooler of construction machine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4362195B2 (en) |
KR (1) | KR100765943B1 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4238206B2 (en) * | 2004-12-16 | 2009-03-18 | キャタピラージャパン株式会社 | Work machine cooling system |
JP4523401B2 (en) * | 2004-12-28 | 2010-08-11 | 日立建機株式会社 | Work machine |
JP4703538B2 (en) * | 2006-10-31 | 2011-06-15 | 日立建機株式会社 | Dredger |
US8544584B2 (en) | 2010-12-24 | 2013-10-01 | Komatsu Ltd. | Construction vehicle |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5046550A (en) * | 1989-09-09 | 1991-09-10 | Mercedes-Benz Ag | Cooling-air ducting system in the front-end space of a motor vehicle |
JPH08270444A (en) * | 1995-03-31 | 1996-10-15 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Cooling structure of construction equipment |
JPH10220232A (en) * | 1997-02-12 | 1998-08-18 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | Cleaning package for construction machine |
JPH10252473A (en) * | 1997-03-17 | 1998-09-22 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | Oil cooler mounting structure of work vehicle |
KR19990027774U (en) * | 1997-12-24 | 1999-07-15 | 김형벽 | Combined structure of oil cooler and engine radiator for heavy equipment |
-
2000
- 2000-03-02 JP JP2000057719A patent/JP4362195B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-03-02 KR KR1020010010910A patent/KR100765943B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5046550A (en) * | 1989-09-09 | 1991-09-10 | Mercedes-Benz Ag | Cooling-air ducting system in the front-end space of a motor vehicle |
JPH08270444A (en) * | 1995-03-31 | 1996-10-15 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Cooling structure of construction equipment |
JPH10220232A (en) * | 1997-02-12 | 1998-08-18 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | Cleaning package for construction machine |
JPH10252473A (en) * | 1997-03-17 | 1998-09-22 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | Oil cooler mounting structure of work vehicle |
KR19990027774U (en) * | 1997-12-24 | 1999-07-15 | 김형벽 | Combined structure of oil cooler and engine radiator for heavy equipment |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20010087301A (en) | 2001-09-15 |
JP2001248184A (en) | 2001-09-14 |
JP4362195B2 (en) | 2009-11-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1236355A (en) | Vehicle fan and radiator assembly | |
US6601324B2 (en) | Construction machine | |
EP1826373A1 (en) | Cooling device for working machine | |
KR100202039B1 (en) | Cooling apparatus of heat exchanger | |
KR100765943B1 (en) | Mounting structure for radiator and oil-cooler of construction machine | |
CN208190459U (en) | A kind of certainly cooling Oil pump electrical machinery | |
JP2020122291A (en) | Work vehicle | |
KR20120036270A (en) | Construction machine | |
JP4730793B2 (en) | Work machine cooling system | |
JP7133413B2 (en) | construction machinery | |
US20200282823A1 (en) | Work machine | |
KR102406369B1 (en) | Construction machinery | |
JP3511280B2 (en) | Cooling equipment for construction machinery | |
JP3472161B2 (en) | Construction machinery | |
JP2020157895A (en) | Work vehicle | |
JP2000080676A (en) | Construction machinery | |
JP3500823B2 (en) | Heat exchange equipment | |
CN201190297Y (en) | Cooling device for scraper machine | |
JP4327547B2 (en) | Liquid cooling device | |
JP6549895B2 (en) | Heat exchanger unit | |
WO2017209145A1 (en) | Expansion tank | |
JP4061063B2 (en) | Construction machinery | |
CN218948931U (en) | Radiator and working vehicle | |
JPH11241369A (en) | Cooing device for construction machine | |
CN221238222U (en) | Engineering machinery radiator sealing assembly |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20120924 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130924 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20141001 Year of fee payment: 8 |
|
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |