KR100757570B1

KR100757570B1 - 리드선 고정클립

Info

Publication number: KR100757570B1
Application number: KR1020060075018A
Authority: KR
Inventors: 이시형
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-08-09
Filing date: 2006-08-09
Publication date: 2007-09-10

Abstract

본 발명은 산소센서의 리드선을 MCC(Manifold catalytic converter) 커버에 고정시킬 수 있는 리드선 고정클립에 관한 것으로서, 압착부로부터 뒤쪽으로 접혀진 부분이 종래에 비해 상대적으로 짧게 형성되어 하부가 MCC 커버의 리브턱 안쪽면에 맞닿게 되는 안착곡면부로 되어 있고, 특히 상기 안착곡면부의 끝단부가 역삼각형의 송곳 형상(쇠가시 형상)으로 형성됨으로써, 차량 진동이나 충격에 의해 고정클립이 위쪽 방향으로 빠져나가려고 할 때 상기 송곳 형상의 안착곡면부 끝단부가 스토퍼 역할을 하면서 고정위치로부터 이탈이 방지될 수 있도록 한 리드선 고정클립에 관한 것이다.

리드선, 고정클립, 산소센서, MCC(Manifold catalytic converter)

Description

리드선 고정클립{Lead wire fixing clip}

도 1은 종래기술에 따른 산소센서 리드선의 고정상태를 도시한 사시도,

도 2는 종래기술에 따른 고정클립을 도시한 사시도,

도 3은 종래 고정상태의 확대도,

도 4는 도 3의 선 'A-A'를 따라 취한 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 리드선 고정클립을 도시한 사시도,

도 6은 본 발명에 따른 리드선 고정클립의 정면도,

도 7은 본 발명에 따른 리드선 고정클립의 결합상태도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2 : 리드선 3 : MCC 커버

4 : 고정홀 5 : 리브턱

100 : 클립 111 : 압착부

112 : 리드선 고정부 113 : 끼움부

114 : 안착곡면부

본 발명은 산소센서의 리드선을 MCC(Manifold catalytic converter) 커버에 고정시킬 수 있는 리드선 고정클립에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 압착부로부터 뒤쪽으로 접혀진 부분이 종래에 비해 상대적으로 짧게 형성되어 하부가 MCC 커버의 리브턱 안쪽면에 맞닿게 되는 안착곡면부로 되어 있고, 특히 상기 안착곡면부의 끝단부가 역삼각형의 송곳 형상(쇠가시 형상)으로 형성됨으로써, 차량 진동이나 충격에 의해 고정클립이 위쪽 방향으로 빠져나가려고 할 때 상기 송곳 형상의 안착곡면부 끝단부가 스토퍼 역할을 하면서 고정위치로부터 이탈이 방지될 수 있도록 한 리드선 고정클립에 관한 것이다.

최근 들어 차량의 사용량이 증가하고 보유대수가 늘어남에 따라 심각한 환경문제의 원인을 제공하는 요인 중에 차량으로 인한 공해문제가 큰 비중을 차지하고 있으며, 따라서 차량의 성능이나 안전성 이외에 환경문제를 중요하게 고려하게 되었다.

자동차에 의한 공해문제 중 한가지는 차량에서 발생되는 소음공해나 연료 소비 후 발생되는 배기가스에 의한 대기오염문제 등이 있다.

최근 자동차에 의한 공해문제는 매우 심각할 정도의 문제점을 야기하고 있으며, 이에 따라 차량의 공해문제 발생을 규제하는 자동차 배출가스 자가진단(On Board Diagnosis;OBD)-II의 규정 또한 역시 강화되고 있다.

일반적인 OBD-II 시스템에는 산소센서(O₂센서)가 이용되는데, 산소센서는 삼원촉매 앞에 설치되며, 엔진에 공급되는 연료가 흡입되는 공기에 비해서 이론 공연비(공기량/연료량=14.6)보다 많은가 적은가를 나타내는 센서로, 산소의 농도에 따라 전압을 발생시키는 물질인 지르코니아(ZrO2)를 사용하여 제작되고 있다.

상기 산소센서는 배기가스 속에 설치되며, 예컨대 배기가스 속에 산소가 많으면(Lean:연료가 적게 공급될 경우) 0.5V 이하로 전압이 나오고, 산소가 적으면(Rich:연료가 많게 공급되는 경우) 0.5V 이상의 전압이 나온다.

이때, ECU(Electronic Control Unit)는 상기 산소센서의 전압을 보고 0.45V 이하가 나오면 연료를 더 넣어주고, 반대로 0.45V 이상이 되면 연료를 적게 공급하는 피드백을 수행하여 그 평균이 항상 이론공연비에 가깝게 하며, 이론공연비보다 연료가 많았다 적었다 하는 것이 삼원촉매의 배기가스의 정화율을 높게 한다.

그리고, 차량에 따라 산소센서가 삼원촉매 뒤에도 설치되는데, 이때는 앞에 설치되는 것을 프론트 산소센서, 뒤에 설치되는 것을 리어 산소센서라고 하며, 리어 산소센서는 프론트 산소센서와 동일하지만 삼원촉매 뒤에 위치하여 앞에 있는 촉매의 배기가스 정화가 항상 최상으로 이루어질 수 있도록 연료량을 조절하는데 사용된다.

최근에는 각국의 강화되는 배기가스 규제를 만족시키기 위해서 촉매의 전후에 산소센서를 장착하여 제어하는 방식을 채택하는 차량이 급격히 증가하고 있는 실정이다.

또한 촉매의 웜업(warm-up)을 빠르게 하여 효율을 높이기 위하여 촉매의 위치도 배기관의 바로 뒤쪽으로 점점 가까워지고 있다.

한편, 리어 산소센서의 리드선을 고정하기 위해서는 통상 배기 매니폴드나 MCC(Manifold Catalytic Converter) 커버에 고정클립을 장착하고, 상기 고정클립에 리드선을 끼워 고정하고 있다.

도 1은 종래기술에 따른 산소센서 리드선의 고정상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 종래기술에 따른 고정클립을 도시한 사시도이며, 도 3은 고정상태의 확대도, 도 4는 도 3의 선 'A-A'를 따라 취한 단면도이다.

종래의 고정클립(10)에 대해 설명하면, 도시한 바와 같이 일측이 'U'자 형의 벤딩 구조로 형성되어 내측으로 산소센서(1)의 리드선(2)이 끼워져 고정되는 리드선 고정부(12)로 되어 있고, 타측이 판상의 압착부(11)에서 뒤로 접힌 구조로 되어 있으면서 MCC 커버(3)의 고정홀(4)에 삽입되는 판상의 끼움부(13)로 되어 있다.

그리고, 상기 판상의 끼움부(13) 중간에는 MCC 커버(3)에 형성된 리브턱(5)의 곡면부분에 밀착될 수 있도록 리브턱 형상의 곡면 형상으로 된 안착곡면부(14)가 형성되어 있다.

결국, 도 3과 도 4에 나타낸 바와 같이, 판상의 끼움부(13)를 MCC 커버(3)의 고정홀(4)에 안쪽으로 삽입한 뒤, 상기 안착곡면부(14)가 MCC 커버(3)의 리브턱(5) 곡면부분 안쪽면에 안착되도록 밀어넣어 클립(10)을 고정하며, 이후 리드선(2)을 클립(10)의 리드선 고정부(12) 안쪽에 끼워 고정한다.

그러나, 상기와 같은 구조의 클립(10)에 의하면, MCC 커버(3)의 리브턱(5) 안쪽면에 클립(10)의 안착곡면부(14)를 단순히 안착시켜서 고정하는 구조이므로, 진동이나 충격에 의해 클립(10)이 MCC 커버(3)로부터 쉽게 빠지는 현상이 발생한다.

즉, 종래의 클립(10)에서는 안착곡면부(14)가 단순히 곡면 형상으로 되어 있을 뿐 외부의 큰 힘에 대해 상방으로 걸림작용을 하는 어떠한 구조도 없는 바, 차량의 진동이 상하방향으로 가해지면 클립(10)이 미끄러지듯이 상방으로 쉽게 빠져버리는 것이다.

이와 같이 진동이나 충격에 의해 클립의 고정상태가 해제되면 산소센서의 리드선이 움직이면서 MCC 커버에 닿을 수 있는 바, 이렇게 MCC 커버에 닿게 되면 리드선이 녹아버릴 수 있다.

이에 고정클립을 MCC 커버의 고정위치로부터 쉽게 이탈되지 않도록 개선할 필요가 있게 되었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 압착부로부터 뒤쪽으로 접혀진 부분이 종래에 비해 상대적으로 짧게 형성되어 하부가 MCC 커버의 리브턱 안쪽면에 맞닿게 되는 안착곡면부로 되어 있고, 특히 상기 안착곡면부의 끝단부가 역삼각형의 송곳 형상(쇠가시 형상)으로 형성됨으로써, 차량 진동이나 충격에 의해 고정클립이 위쪽 방향으로 빠져나가려고 할 때 상기 송곳 형상의 안착곡면부 끝단부가 스토퍼 역할을 하면서 고정위치로부터 이탈이 방지될 수 있도록 한 리드선 고정클립을 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은, 일측은 'U' 자형의 벤딩 구조로 형성되어 그 내측으로 리드선이 끼워져 고정되는 리드선 고정부로 되어 있고, 타측은 판상의 압착부에서 뒤로 접힌 구조로 되어 있으면서 MCC 커버의 고정홀에 삽입되는 판상의 끼움부로 되어 있는 리드선 고정클립에 있어서,

상기 끼움부의 하부가 상기 MCC 커버의 리브턱 안쪽면에 밀착되는 안착곡면부로 되어 있으면서 상기 안착곡면부가 차량 진동에 의해 이탈되는 것을 방지하기 위한 스토퍼 수단을 가지는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 스토퍼 수단은 상기 안착곡면부의 끝단부를 뾰족한 역삼각형 모양의 송곳 형상으로 형성하여서 된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 대해 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 5는 본 발명에 따른 리드선 고정클립을 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 리드선 고정클립의 정면도이며, 도 7은 본 발명에 따른 리드선 고정클립의 결합상태도이다.

본 발명은 산소센서의 리드선을 MCC(Manifold catalytic converter) 커버에 고정시킬 수 있는 리드선 고정클립에 관한 것으로서, 일부 구조를 개선하여 외부로 부터 진동이나 충격이 가해지더라도 MCC 커버의 고정홀로부터 이탈되지 않도록 한 리드선 고정클립에 관한 것이다.

본 발명의 리드선 고정클립(100)은 끼움부(113)의 끝단부 형상을 변경하여 이탈이 방지되도록 한 것으로, 이를 제외한 나머지 구조는 기존 리드선 고정클립의 구조와 차이가 없다.

즉, 일측은 'U' 자형의 벤딩 구조로 형성되어 그 내측으로 리드선이 끼워져 고정되는 리드선 고정부(112)로 되어 있다.

그리고, 타측은 판상의 압착부(111)에서 뒤로 접힌 구조로 되어 있으면서 MCC 커버(3)의 고정홀(4)에 삽입되는 판상의 끼움부(113)로 되어 있다.

또한 상기 끼움부(113)의 하부는 MCC 커버(3)에 형성된 리브턱(5)의 곡면부분에 밀착될 수 있도록 상기 끼움부(113)에서 리브턱 형상의 곡면 형상으로 일체 형성된 안착곡면부(114)로 되어 있다.

특히, 본 발명의 고정클립(100)에서는 압착부(111)와 함께 MCC 커버(3)를 압착하는 부분이 끼움부(113)와 그 하측의 안착곡면부(114)로 되어 있는 바, 안착곡면부가 끼움부 중간위치에 형성된 종래의 고정클립과는 구조상 차이가 있다.

즉, 상기 고정클립(100)의 압착부(111)와 끼움부(113), 안착곡면부(114)가 MCC 커버(3)의 외측면과 내측면을 양쪽에서 압착하되, 고정클립(100)의 압착부(111)에서 소정 간격으로 뒤로 접힌 부분의 하단부가 기존 구조에서 일부 삭제되어 그 끝단부가 MCC 커버(3)의 리브턱(5) 안쪽면에 밀착되는 안착곡면부(114)로 되어 있는 것이다.

여기서, 상기 접혀진 부분은 그 끝단부가 MCC 커버(3)의 리브턱(5) 안쪽면 위치에서 밀착되도록 기존 구조의 접혀진 부분에 비해 짧게 형성되어 있으며, 특히 리브턱(5) 안쪽면에 밀착하는 안착곡면부(114)의 끝단부가 역삼각형의 뾰족한 구조, 즉 송곳 모양의 쇠가시 형상으로 되어 있다.

한편, 본 발명의 고정클립을 이용하여 리드선을 고정하는 방법은 기존과 비교할 때 큰 차이는 없다.

도 7에 나타낸 바와 같이, 판상의 끼움부(113)와 안착곡면부(114)를 MCC 커버(3)의 고정홀(4)에 안쪽으로 삽입한 뒤, 상기 안착곡면부(114)가 MCC 커버(3)의 리브턱(5) 곡면부분 안쪽면에 안착되도록 밀어넣어 클립(100)을 고정하며, 이후 종래와 마찬가지로 리드선을 클립(100)의 리드선 고정부(112) 안쪽에 끼워 고정한다.

이렇게 고정클립(100)이 MCC 커버(3)에 끼워진 상태에서는 상측의 끼움부(113)와 하측의 안착곡면부(114)가 압착부(111)와의 사이에 MCC 커버(3)의 리브턱(5) 부분을 개재한 상태로 밀착되어 고정된다.

이와 같이 하여, 본 발명에 따른 리드선 고정클립(100)에 따르면, 외부로부터 상하방향의 차량 진동이 가해질 경우, 끝단부가 송곳처럼 쇠가시 형상으로 된 안착곡면부(114)가 MCC 커버(3)의 리브턱(5) 안쪽면을 누르고 있는 상태에서, 상하방향의 차량 진동에 의해 고정클립(100)이 위쪽 방향으로 빠져나가려고 할 때 송곳 형상으로 된 안착곡면부(114)의 끝단부가 스토퍼 역할을 하게 되는 바, 인위적인 힘을 가하지 않고서는 고정클립(100)이 위쪽 방향으로 쉽게 빠지지 않게 된다.

즉, 상기 안착곡면부(114)에 송곳 형상으로 형성 구비된 끝단부가 일종의 스 토퍼 수단이 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 리드선 고정클립에 의하면, 압착부로부터 뒤쪽으로 접혀진 부분이 종래에 비해 상대적으로 짧게 형성되어 하부가 MCC 커버의 리브턱 안쪽면에 맞닿게 되는 안착곡면부로 되어 있고, 특히 상기 안착곡면부의 끝단부가 역삼각형의 송곳 형상(쇠가시 형상)으로 형성됨으로써, 차량 진동에 의해 고정클립이 위쪽 방향으로 빠져나가려고 할 때 상기 송곳 형상의 안착곡면부 끝단부가 스토퍼 역할을 하면서 고정위치로부터 이탈이 방지될 수 있게 된다.

Claims

일측은 'U' 자형의 벤딩 구조로 형성되어 그 내측으로 리드선이 끼워져 고정되는 리드선 고정부로 되어 있고, 타측은 판상의 압착부에서 뒤로 접힌 구조로 되어 있으면서 MCC 커버의 고정홀에 삽입되는 판상의 끼움부로 되어 있는 리드선 고정클립에 있어서,

상기 끼움부의 하부가 상기 MCC 커버의 리브턱 안쪽면에 밀착되는 안착곡면부로 되어 있으면서 상기 안착곡면부가 차량 진동에 의해 이탈되는 것을 방지하기 위한 스토퍼 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 리드선 고정클립.
청구항 1에 있어서,

상기 스토퍼 수단은 상기 안착곡면부의 끝단부를 뾰족한 역삼각형 모양의 송곳 형상으로 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 리드선 고정클립.