KR100752397B1 - 지중 차수벽 시공방법 및 이에 사용되는 보조케이싱 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주케이싱(100)과의 결합을 위한 홈부(210)가 형성된 복수의 보조케이싱(200)을 지반에 설치하되, 그 복수의 보조케이싱(200) 사이에 주케이싱(100)이 설치될 간격을 두고 설치하는 보조케이싱 설치단계와; 그 보조케이싱 설치단계에 의해 설치된 복수의 보조케이싱(200) 사이의 지반을 천공하여 복수의 주케이싱(100)을 설치하는 주케이싱 설치단계와; 복수의 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100)의 내부에 배근(300)을 설치하는 배근단계와; 복수의 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100) 내부에 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설단계와; 그 콘크리트 타설단계에 의해 타설된 콘크리트의 양생 전, 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100)을 제거하는 케이싱 제거단계를; 포함하는 지중 차수벽 시공방법을 제시함으로써, 주열식 현장타설 말뚝공법의 장점인 충분한 강도를 확보할 수 있도록 하면서도, 높은 차수 효과를 얻을 수 있도록 한다.

케이싱, 말뚝, 차수

Description

지중 차수벽 시공방법 및 이에 사용되는 보조케이싱{CONSTRUCTION METHOD FOR UNDERGROUND WATERTIGHT WALL AND SUBSIDIARY CASING USED IN THE SAME}

도 1 내지 도 13은 본 발명에 의한 시공방법을 설명하기 위한 도면으로서,

도 1은 주케이싱의 일실시예의 사시도.

도 2는 보조케이싱의 일실시예의 사시도.

도 3은 보조케이싱이 설치된 상태의 평면도.

도 4는 보조케이싱, 주케이싱 설치 및 배근작업이 완료된 상태의 평면도.

도 5는 콘크리트 타설 및 케이싱 제거작업이 완료된 상태의 평면도.

도 6은 주케이싱 내부에 보조케이싱이 삽입된 상태의 평면도.

도 7은 설치된 보조케이싱의 측부가 충전재에 의해 되메움된 상태의 평면도.

도 8은 2차 지중 차수벽의 형성을 위한 보조케이싱이 설치된 상태의 평면도.

도 9는 2차 지중 차수벽의 형성을 위한 보조케이싱, 주케이싱 설치 및 배근작업이 완료된 상태의 평면도.

도 10은 2차 지중 차수벽의 형성을 위한 콘크리트 타설 및 케이싱 제거작업이 완료된 상태의 평면도.

도 11은 종단부 보조케이싱의 사시도.

도 12는 종단부 보조케이싱에 의해 1차 지중 차수벽과 충전재 사이에 그라우 팅용 홈부가 형성된 상태의 평면도.

도 13은 종단부 보조케이싱에 의해 1차 및 2차 지중 차수벽 사이에 그라우팅용 홈부가 형성된 상태의 평면도.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**

A : 1차 지중 차수벽 B : 2차 지중 차수벽

C : 그라우팅용 홈부 100 : 주케이싱

100b : 최초의 2차 주케이싱 200 : 보조케이싱

200a : 종단부 보조케이싱 200b : 최초의 2차 보조케이싱

210 : 홈부 220 : 스페이서

230 : 충전재 240 : 돌부

300 : 배근

본 발명은 토목분야에 관한 것으로서, 상세하게는, 흙막이 및 차수를 주된 목적으로 하는 지중 차수벽(遮水壁) 구조물의 시공방법에 관한 것이다.

현재, 흙막이 및 차수를 목적으로 지중에 벽체를 형성하기 위한 공법으로서, C.I.P.(cast in place pile) 공법, S.C.W.(soil cement wall) 공법 등이 주로 사용되고 있다.

C.I.P.(cast in place pile) 공법은 일종의 주열식 현장타설 말뚝으로서, 소 정 직경으로 천공 후 주입식 콘크리트에 의해 토류벽을 형성하는 공법을 말하며, 주열식 강성체를 형성하므로 강도가 우수하다는 장점을 가지나, 연결부에 누수현상발생가능성이 크다는 단점을 갖는다.

S.C.W.(soil cement wall) 공법은 주열식 지중벽으로 계획심도까지 천공 후 주입제(soil cement)를 주입하여 벽체를 형성하고, H 파일을 응력재로 삽입하여 토류벽을 형성하는 공법을 말하며, 차수 효과가 우수한 반면, 강도가 떨어진다는 단점을 갖는다.

즉, 현장의 여건상 차수벽 구조물이 높은 강도를 요구하는 경우에는 상기 C.I.P. 공법과 같은 주열식 현장타설 말뚝공법이 적절하다 할 수 있는데, 이는 기본적으로 하나의 케이싱(casing)에 의해 하나의 현장타설 말뚝이 형성되는 방식을 취하므로, 각각 독립적으로 형성된 말뚝 사이로 흐르는 물을 차단하기가 곤란하다는 근본적인 문제점을 안고 있다.

이러한 문제를 해소하기 위하여, 각 말뚝의 일부가 상호 겹치도록 시공하는 오버랩(overlap) 배열방법, 말뚝을 갈짓자 형상으로 배치하는 방법, 말뚝 사이에 소일 시멘트에 의한 벽체를 형성하거나 철근바구니 등에 의한 별도 구조물을 설치하는 방법 등이 고안되어 왔다.

그러나, 그 어느 것도 완벽한 차수 효과를 얻을 수는 없었으므로, 높은 강도 및 차수성이 요구되는 지중 흙막이 구조물에 적절히 적용될 수 있는 시공방법에 관한 고안이 절실히 요청되고 있는 실정이라 할 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 주열식 현장타설 말뚝공법의 장점인 충분한 강도를 확보할 수 있도록 하면서도, 높은 차수 효과를 얻을 수 있도록 하는 지중 차수벽의 시공방법을 제공함을 그 목적으로 한다.

본 발명은 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 주케이싱과의 결합을 위한 홈부가 양측에 형성된 복수의 보조케이싱을 지반에 설치하되, 그 복수의 보조케이싱 사이에 상기 주케이싱이 설치될 간격을 두고 설치하는 보조케이싱 설치단계와; 상기 보조케이싱 설치단계에 의해 설치된 상기 복수의 보조케이싱 사이의 지반을 천공하여 복수의 상기 주케이싱을 설치하는 주케이싱 설치단계와; 상기 복수의 보조케이싱 및 주케이싱의 내부에 배근을 설치하는 배근단계와; 상기 복수의 보조케이싱 및 주케이싱 내부에 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설단계와; 상기 콘크리트 타설단계에 의해 타설된 콘크리트의 양생 전, 상기 보조케이싱 및 주케이싱을 제거하는 케이싱 제거단계를; 포함하는 지중 차수벽 시공방법을 제시한다.

상기 주케이싱의 단면은 원형 구조이고, 상기 보조케이싱의 홈부의 단면은 만곡진 구조에 의해 구현될 수 있다.

상기 보조케이싱 설치단계는 상기 주케이싱을 임시로 지반에 설치하는 주케이싱 임시설치단계와; 상기 주케이싱 내부에 상기 보조케이싱을 삽입하여 설치하는 보조케이싱 삽입단계와; 상기 보조케이싱 삽입단계에 의해 설치된 상기 보조케이싱은 지반에 설치된 상태를 유지하면서, 상기 주케이싱을 임시로 제거하는 주케이싱 임시제거단계를; 포함하는 것이 바람직하다.

상기 보조케이싱 삽입단계는 상기 주케이싱의 내면과 상기 보조케이싱 외면 사이에 스페이서를 삽입함으로써, 상기 보조케이싱을 상기 주케이싱의 중앙부에 위치시키는 단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 보조케이싱 삽입단계는 상기 보조케이싱 삽입단계 이후, 상기 주케이싱과 상기 보조케이싱의 사이를 충전재의 되메움에 의해 충전하는 보조케이싱 측부 충전단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 보조케이싱 측부 충전단계에서 사용되는 상기 충전재는 모래 또는 저강도 몰탈인 것이 바람직하다.

상기 콘크리트 타설단계에서 콘크리트의 타설 순서는 상기 복수의 보조케이싱 및 주케이싱 중 일단에 설치된 것으로부터 순차적으로 이루어지고, 상기 케이싱 제거단계에서 상기 보조케이싱 및 주케이싱의 제거 순서는 상기 콘크리트 타설단계에서 콘크리트의 타설 순서에 따라 순차적으로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 보조케이싱 설치단계, 주케이싱 설치단계, 배근단계, 콘크리트 타설단계 및 케이싱 제거단계 이후, 상기 단계들에 따른 1차 작업에 의해 형성된 1차 지중 차수벽에 인접하여, 상기 단계들과 동일한 구성에 따른 2차 보조케이싱 설치단계, 2차 주케이싱 설치단계, 2차 배근단계, 2차 콘크리트 타설단계 및 2차 케이싱 제거단계에 의한 2차 작업이 수행됨으로써, 2차 지중 차수벽을 연속적으로 형성하는 것이 바람직하다.

상기 보조케이싱 설치단계 및 주케이싱 설치단계는 상기 1차 작업의 마감에 의한 종단부를 상기 보조케이싱이 설치된 상태에서 종료하는 종단부 보조케이싱 설치단계를 포함하고, 상기 배근단계, 콘크리트 타설단계 및 케이싱 제거단계는 상기 종단부 보조케이싱 내부에 배근 및 콘크리트 타설작업을 수행한 후, 상기 종단부 보조케이싱을 제거하는 1차 지중 차수벽의 종단부 형성단계를 포함하며, 상기 2차 보조케이싱 설치단계는 상기 1차 지중 차수벽의 종단부 측부에 상기 2차 주케이싱 설치단계에 의한 상기 주케이싱이 설치될 간격을 두고, 상기 복수의 보조케이싱 중 최초의 2차 보조케이싱을 설치하는 최초의 2차 보조케이싱 설치단계를 포함하고, 상기 2차 주케이싱 설치단계는 상기 1차 지중 차수벽의 종단부와 상기 최초의 2차 보조케이싱 사이에 상기 복수의 주케이싱 중 최초의 2차 주케이싱을 설치하는 최초의 2차 주케이싱 설치단계를 포함하는 것이 바람직하다.

상기 종단부 보조케이싱 설치단계는 상기 주케이싱을 임시로 지반에 설치하는 주케이싱 임시설치단계와; 상기 주케이싱 내부에 상기 종단부 보조케이싱을 삽입하여 설치하는 종단부 보조케이싱 삽입단계와; 상기 주케이싱과 상기 종단부 보조케이싱의 사이를 충전재의 되메움에 의해 충전하는 종단부 보조케이싱 측부 충전단계와; 상기 종단부 보조케이싱 삽입단계에 의해 설치된 상기 종단부 보조케이싱은 지반에 설치된 상태를 유지하면서, 상기 주케이싱을 임시로 제거하는 주케이싱 임시제거단계를; 포함하고, 상기 1차 지중 차수벽의 종단부 형성단계는 상기 종단부 보조케이싱 내부에 배근 및 콘크리트 타설작업을 수행한 후, 상기 종단부 보조케이싱을 제거함으로써, 상기 1차 지중 차수벽의 종단부와 상기 충전재가 접촉한 상태로 마감하는 것이 바람직하다.

상기 종단부 보조케이싱 측부 충전단계에서 사용되는 상기 충전재는 모래 또는 저강도 몰탈인 것이 바람직하다.

상기 종단부 보조케이싱은 상기 1차 지중 차수벽의 종단부와 상기 충전재의 접촉부에 그라우팅용 홈부가 형성되도록, 내측을 향하여 돌부가 형성되고, 상기 2차 작업 이후, 상기 그라우팅용 홈부를 통해 그라우팅 충전작업을 실시하는 그라우팅 충전단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.

한편, 본 발명은 상기 목적을 달성하기 위한 또 다른 수단으로서, 주케이싱과의 결합을 위한 홈부가 양측에 형성되고, 그라우팅용 홈부가 형성되도록, 내측을 향하여 돌부가 형성된 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공용 보조케이싱을 제시한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 지중 차수벽 시공방법은 기본적으로 다음과 같은 과정에 의해 구성된다.

우선, 도 2에 도시된 바와 같이, 주케이싱(100)과의 결합을 위한 홈부(210)가 양측에 형성된 복수의 보조케이싱(200)을 지반에 설치하는데, 도 3에 도시된 바와 같이, 그 복수의 보조케이싱(200) 사이에 주케이싱(100)이 설치될 간격을 두고 설치한다.

이후, 도 4에 도시된 바와 같이, 복수의 보조케이싱(200) 사이의 지반을 천공하여 복수의 주케이싱(100)을 설치하고, 그 복수의 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100)의 내부에 배근(300)을 설치한 후, 콘크리트를 타설한다.

타설된 콘크리트의 양생 전, 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100)을 제거함으 로써, 도 5에 도시된 바와 같은 차수벽 구조물(A)을 형성한다.

즉, 차수벽 구조물(A)의 거푸집 역할을 담당하는 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100)을 상호 맞물리는 구조에 의해 설치하고, 이에 콘크리트를 타설한 후, 그 콘크리트의 양생 전 케이싱(100,200)을 제거하면, 양생이 진행되면서 보조케이싱(200) 내부에 타설된 콘크리트와 주케이싱(100) 내부에 타설된 콘크리트가 그 접합부(도 5의 점선)에서 상호 견고한 결합을 이루게 된다.

따라서, 기본적으로 C.I.P. 공법과 같은 주열식 현장타설 말뚝공법의 구성을 취함에 따라 우수한 강도를 얻을 수 있도록 하면서도, 말뚝 사이로 흐르는 물을 완전히 차단할 수 있으므로, 높은 강도 및 우수한 차수 효과를 동시에 만족할 수 있는 차수벽 구조물을 얻을 수 있는 것이다.

보조케이싱(200)에 주케이싱(100)과의 결합을 위한 홈부(210)가 형성됨으로써, 주케이싱(100) 및 보조케이싱(200)이 상기와 같은 요철 결합구조를 이룰 수 있는 구성은 다양한 실시예에 의해 구현될 수 있다.

도 1 및 도 2는 그 대표적인 실시예로서, 주케이싱(100)의 단면이 원형 구조에 의해 형성되고, 보조케이싱(200)의 홈부(210)의 단면이 만곡진 구조에 의해 구현된 경우를 도시한 것이고, 이하에서는 본 실시예의 케이싱(100,200)의 구조에 따른 시공방법의 실시예를 설명한다.

보조케이싱(200)은 그 자체를 지반에 타입하거나, 천공 후 삽입하는 방식을 취할 수도 있으나, 오거와 같은 기존의 굴착장비를 그대로 활용하기 위해서는, 도 6에 도시된 바와 같이, 일단 주케이싱(100)을 임시로 지반에 설치하고, 그 주케이 싱(100) 내부에 보조케이싱(200)을 삽입하여 설치한 후, 설치된 보조케이싱(200)은 지반에 설치된 상태를 유지하면서, 주케이싱(100)을 임시로 제거하는 방식을 취하는 것이 바람직하다.

주케이싱(100) 내부에 보조케이싱(200)을 삽입하는 작업 및 주케이싱(100)의 임시제거작업에 있어서, 보조케이싱(200)을 주케이싱(100)의 중앙부에 위치시키기 위해서는, 도 6에 도시된 바와 같이, 주케이싱(100)의 내면과 보조케이싱(200) 외면 사이에 스페이서(220)를 삽입하는 것이 바람직하다.

도 7에 도시된 바와 같이, 보조케이싱(200) 삽입단계 이후, 주케이싱(100)과 보조케이싱(200)의 사이를 충전재(230)의 되메움에 의해 충전하는 경우, 주케이싱(100)의 설치를 위하여, 보조케이싱(200) 사이의 영역을 천공하는 작업을 보다 원활하게 할 수 있다는 장점이 있다.

이를 위해서는 모래 또는 저강도 몰탈과 같이 천공작업이 용이한 충전재(230)를 사용하는 것이 바람직하다.

실제에 있어서, 복수의 케이싱(100,200)에 대한 콘크리트 타설 및 그 케이싱(100,200)의 제거작업은 한번의 작업에 의해 수행되기 어려우므로, 일부 케이싱(100,200)으로부터 일정한 방향을 향하여 순차적으로 이루어지게 될 것인데, 이 경우, 콘크리트 타설작업은 복수의 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100) 중 일단에 설치된 것으로부터 순차적으로 이루어지고, 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100)의 제거 순서는 상기 콘크리트 타설단계에서 콘크리트의 타설 순서에 따라 순차적으로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 시공방법에 있어서, 일체로 형성된 차수벽 구조물을 얻기 위해서는, 케이싱(100,200)에 타설된 콘크리트의 양생 전 그 케이싱(100,200)을 제거하는 것이 중요하기 때문이다.

차수벽 구조물의 규모가 큼에 따라 하루에 작업을 완료할 수 없는 경우, 전날에 작업한 부분과 그 다음날 작업할 부분 사이의 결합부에서 누수가 발생할 우려가 있다.

이를 방지하기 위해서는 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 단계들에 따른 1차 작업에 의해 형성된 1차 지중 차수벽(A)에 인접하여, 상기 단계들과 동일한 구성에 따른 2차 보조케이싱 설치단계, 2차 주케이싱 설치단계, 2차 배근단계, 2차 콘크리트 타설단계 및 2차 케이싱 제거단계에 의한 2차 작업이 수행됨으로써, 2차 지중 차수벽(B)을 연속적으로 형성하는 것이 필요하다.

보다 구체적으로는, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 1차 작업의 마감에 의한 종단부를 보조케이싱(200a)이 설치된 상태에서 종료하고, 그 종단부 보조케이싱(200a) 내부에 배근 및 콘크리트 타설작업을 수행한 후, 종단부 보조케이싱(200a)을 제거함으로써, 도 8의 1차 지중 차수벽(A) 종단부와 같은 구조가 형성되도록 한다.

다음날의 작업시, 1차 지중 차수벽(A)의 종단부 측부에 주케이싱(100)이 설치될 간격을 두고, 복수의 보조케이싱(200) 중 최초의 2차 보조케이싱(200b)을 설치한다.

이후, 도 9에 도시된 바와 같이, 1차 지중 차수벽(A)의 종단부와 최초의 2차 보조케이싱(200b) 사이에 복수의 주케이싱(100) 중 최초의 2차 주케이싱(100b)을 설치하고, 나머지 케이싱(100,200)은 상기 1차 지중 차수벽(A)의 경우와 동일한 방식에 의해 설치하며, 상술한 바와 같은 방식으로 배근, 콘크리트 타설, 케이싱(100,200) 제거작업을 진행함으로써, 2차 지중 차수벽(B)을 얻을 수 있다.

이와 같이 시공된 1차 지중 차수벽(A) 및 2차 지중 차수벽(B)은 도 10에 도시된 바와 같이, 전체적으로 연속적인 구조를 형성하므로, 수일에 걸쳐 작업이 진행됨에 불구하고 우수한 차수 효과를 얻을 수 있다는 장점이 있다.

도 8에 도시된 바와 같이, 1차 지중 차수벽(A)의 종단부와 충전재(230)가 접촉한 상태로 마감된 구성을 취하는 경우, 2차 지중 차수벽(B)의 형성을 위한 주케이싱(100) 중 최초의 2차 주케이싱(100b)의 설치를 위한 천공작업이 용이하다는 장점이 있으며, 이를 위해서는 1차 지중 차수벽(A)의 종단부 보조케이싱(200a)의 설치 및 콘크리트 타설 작업을 다음과 같이 진행하는 것이 필요하다.

주케이싱(100)을 임시로 지반에 설치하고, 그 주케이싱(100) 내부에 종단부 보조케이싱(200a)을 삽입하여 설치한 후, 주케이싱(100)과 종단부 보조케이싱(200a)의 사이를 충전재(230)의 되메움에 의해 충전한다.

설치된 종단부 보조케이싱(200a)은 지반에 설치된 상태를 유지하면서, 주케이싱(100)을 임시로 제거하고, 종단부 보조케이싱(200a) 내부에 배근 및 콘크리트 타설작업을 수행한 후, 종단부 보조케이싱(200a)을 제거함으로써, 1차 지중 차수벽의 종단부와 충전재(230)가 접촉한 상태로 마감된 구성을 얻을 수 있다.

이 경우의 충전재(230)도 모래 또는 저강도 몰탈과 같이 천공작업이 용이한 것을 사용하는 것이 바람직하다.

1차 지중 차수벽(A)과 2차 지중 차수벽(B)의 연결부의 차수를 보다 확실히 하기 위해서는 다음과 같은 구성을 취하는 것이 효과적이다.

도 11에 도시된 바와 같이, 1차 지중 차수벽(A)의 종단부를 형성하는 종단부 보조케이싱(200a)의 내측을 향하여 돌부(240)가 형성되도록 하고, 콘크리트를 타설 및 양생하는 경우, 도 12에 도시된 바와 같이, 1차 지중 차수벽의 종단부와 충전재(230)의 접촉부에 그라우팅용 홈부(C)가 형성된다.

2차 작업에 의해 2차 지중 차수벽(B)을 연속적으로 형성하는 경우, 도 13에 도시된 바와 같이 1차 및 2차 지중 차수벽 사이의 접촉부에 그라우팅용 홈부(C)가 형성되는데, 그 그라우팅용 홈부(C)를 통해 그라우팅 충전작업을 실시하는 경우, 1차 지중 차수벽(A)과 2차 지중 차수벽(B)의 연결부의 차수 효과를 보다 확실히 담보할 수 있도록 하는 구조를 얻을 수 있다.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.

본 발명은 주열식 현장타설 말뚝공법의 장점인 충분한 강도를 확보할 수 있도록 하면서도, 높은 차수 효과를 얻을 수 있도록 하는 지중 차수벽의 시공방법을 제공한다.

Claims (13)

1. 주케이싱(100)과의 결합을 위한 홈부(210)가 양측에 형성된 복수의 보조케이싱(200)을 지반에 설치하되, 그 복수의 보조케이싱(200) 사이에 상기 주케이싱(100)이 설치될 간격을 두고 설치하는 보조케이싱 설치단계와;

   상기 보조케이싱 설치단계에 의해 설치된 상기 복수의 보조케이싱(200) 사이의 지반을 천공하여 복수의 상기 주케이싱(100)을 설치하는 주케이싱 설치단계와;

   상기 복수의 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100)의 내부에 배근(300)을 설치하는 배근단계와;

   상기 복수의 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100) 내부에 콘크리트를 타설하는 콘크리트 타설단계와;

   상기 콘크리트 타설단계에 의해 타설된 콘크리트의 양생 전, 상기 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100)을 제거하는 케이싱 제거단계를;

   포함하는 지중 차수벽 시공방법.
2. 제1항에 있어서,

   상기 주케이싱(100)의 단면은 원형 구조이고, 상기 보조케이싱(200)의 홈부(210)의 단면은 만곡진 구조인 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공방법.
3. 제1항에 있어서,

   상기 보조케이싱 설치단계는

   상기 주케이싱(100)을 임시로 지반에 설치하는 주케이싱 임시설치단계와;

   상기 주케이싱(100) 내부에 상기 보조케이싱(200)을 삽입하여 설치하는 보조케이싱 삽입단계와;

   상기 보조케이싱 삽입단계에 의해 설치된 상기 보조케이싱(200)은 지반에 설치된 상태를 유지하면서, 상기 주케이싱(100)을 임시로 제거하는 주케이싱 임시제거단계를;

   포함하는 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공방법.
4. 제3항에 있어서,

   상기 보조케이싱 삽입단계는

   상기 주케이싱(100)의 내면과 상기 보조케이싱(200) 외면 사이에 스페이서(220)를 삽입함으로써, 상기 보조케이싱(200)을 상기 주케이싱(100)의 중앙부에 위치시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공방법.
5. 제3항에 있어서,

   상기 보조케이싱 삽입단계는

   상기 보조케이싱 삽입단계 이후, 상기 주케이싱(100)과 상기 보조케이싱(200)의 사이를 충전재(230)의 되메움에 의해 충전하는 보조케이싱 측부 충전단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공방법.
6. 제5항에 있어서,

   상기 보조케이싱 측부 충전단계에서 사용되는 상기 충전재(230)는 모래 또는 저강도 몰탈인 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공방법.
7. 제1항에 있어서,

   상기 콘크리트 타설단계에서 콘크리트의 타설 순서는

   상기 복수의 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100) 중 일단에 설치된 것으로부터 순차적으로 이루어지고,

   상기 케이싱 제거단계에서 상기 보조케이싱(200) 및 주케이싱(100)의 제거 순서는

   상기 콘크리트 타설단계에서 콘크리트의 타설 순서에 따라 순차적으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공방법.
8. 제1항에 있어서,

   상기 보조케이싱 설치단계, 주케이싱 설치단계, 배근단계, 콘크리트 타설단계 및 케이싱 제거단계 이후,

   상기 단계들에 따른 1차 작업에 의해 형성된 1차 지중 차수벽(A)에 인접하여, 상기 단계들과 동일한 구성에 따른 2차 보조케이싱 설치단계, 2차 주케이싱 설치단계, 2차 배근단계, 2차 콘크리트 타설단계 및 2차 케이싱 제거단계에 의한 2차 작업이 수행됨으로써, 2차 지중 차수벽(B)을 연속적으로 형성하는 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공방법.
9. 제8항에 있어서,

   상기 보조케이싱 설치단계 및 주케이싱 설치단계는

   상기 1차 작업의 마감에 의한 종단부를 상기 보조케이싱(200a)이 설치된 상태에서 종료하는 종단부 보조케이싱 설치단계를 포함하고,

   상기 배근단계, 콘크리트 타설단계 및 케이싱 제거단계는

   상기 종단부 보조케이싱(200a) 내부에 배근 및 콘크리트 타설작업을 수행한 후, 상기 종단부 보조케이싱(200a)을 제거하는 1차 지중 차수벽의 종단부 형성단계를 포함하며,

   상기 2차 보조케이싱 설치단계는

   상기 1차 지중 차수벽(A)의 종단부 측부에 상기 2차 주케이싱 설치단계에 의한 상기 주케이싱(100)이 설치될 간격을 두고, 상기 복수의 보조케이싱(200) 중 최초의 2차 보조케이싱(200b)을 설치하는 최초의 2차 보조케이싱 설치단계를 포함하고,

   상기 2차 주케이싱 설치단계는

   상기 1차 지중 차수벽(A)의 종단부와 상기 최초의 2차 보조케이싱(200b) 사이에 상기 복수의 주케이싱(100) 중 최초의 2차 주케이싱(100b)을 설치하는 최초의 2차 주케이싱 설치단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공방법.
10. 제9항에 있어서,

    상기 종단부 보조케이싱 설치단계는

    상기 주케이싱(100)을 임시로 지반에 설치하는 주케이싱 임시설치단계와;

    상기 주케이싱(100) 내부에 상기 종단부 보조케이싱(200a)을 삽입하여 설치하는 종단부 보조케이싱 삽입단계와;

    상기 주케이싱(100)과 상기 종단부 보조케이싱(200a)의 사이를 충전재(230)의 되메움에 의해 충전하는 종단부 보조케이싱 측부 충전단계와;

    상기 종단부 보조케이싱 삽입단계에 의해 설치된 상기 종단부 보조케이싱(200a)은 지반에 설치된 상태를 유지하면서, 상기 주케이싱(100)을 임시로 제거하는 주케이싱 임시제거단계를; 포함하고,

    상기 1차 지중 차수벽의 종단부 형성단계는

    상기 종단부 보조케이싱(200a) 내부에 배근 및 콘크리트 타설작업을 수행한 후, 상기 종단부 보조케이싱(200a)을 제거함으로써, 상기 1차 지중 차수벽의 종단부와 상기 충전재(230)가 접촉한 상태로 마감하는 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공방법.
11. 제10항에 있어서,

    상기 종단부 보조케이싱 측부 충전단계에서 사용되는 상기 충전재(230)는 모래 또는 저강도 몰탈인 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공방법.
12. 제10항에 있어서,

    상기 종단부 보조케이싱(200a)은

    상기 1차 지중 차수벽의 종단부와 상기 충전재(230)의 접촉부에 그라우팅용 홈부(C)가 형성되도록, 내측을 향하여 돌부(240)가 형성되고,

    상기 2차 작업 이후, 상기 그라우팅용 홈부(C)를 통해 그라우팅 충전작업을 실시하는 그라우팅 충전단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공방법.
13. 주케이싱(100)과의 결합을 위한 홈부(210)가 양측에 형성되고, 그라우팅용 홈부(C)가 형성되도록, 내측을 향하여 돌부(240)가 형성된 것을 특징으로 하는 지중 차수벽 시공용 보조케이싱(200a).

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