KR100748233B1 - Fuel saving apparatus for an automobile - Google Patents

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
    • F02M29/02—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having rotary parts, e.g. fan wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0017—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor related to fuel pipes or their connections, e.g. joints or sealings

Abstract

본 발명은 연결어댑터를 별도로 교체 가능한 구조로 이루어짐으써, 연료관의 차종별 호환성을 향상시킬 수 있도록 된 새로운 구조의 자동차 연료절감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle fuel saving device of a new structure that can be made to replace the connection adapter separately, thereby improving the compatibility of each type of fuel pipe.

본 발명에 따르면, 양단에 유입포트(53)와 토출포트(54)가 구비된 케이스(50)와, 상기 유입포트(53)측에 구비되며 그 외주면에는 나선홈(55)이 형성된 분쇄구(56)와, 상기 분쇄구(56)와 토출포트(54) 사이에 구비된 오리피스(59)와, 이 오리피스(59)와 상기 토출포트(54) 사이에 동축상으로 교호되도록 배치된 회전 및 비회전 분쇄관(57,58)을 포함하는 연료절감장치에 있어서, 상기 케이스(50)의 유입포트(53)와 토출포트(54)에는 연결어댑터(60)가 착탈 가능하게 나사 결합되며, 상기 연결어댑터(60)를 매개로 연료공급라인에 연결되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 연료절감장치가 제공된다.According to the invention, the inlet port 53 and the discharge port 54 is provided at both ends of the case 50, the inlet port 53 is provided on the side and the outer peripheral surface of the grinding hole 55 is formed with a spiral groove ( 56, an orifice 59 provided between the grinding hole 56 and the discharge port 54, and rotation and ratio disposed so as to be coaxially alternated between the orifice 59 and the discharge port 54. In the fuel saving device including the rotary mill tube 57, 58, the connection adapter 60 is detachably screwed to the inlet port 53 and the discharge port 54 of the case 50, the connection An automobile fuel saving device is provided, which is adapted to be connected to a fuel supply line via an adapter 60.

Description

자동차 연료절감장치{Fuel saving apparatus for an automobile }Fuel saving apparatus for an automobile

도 1은 종래의 연료절감장치의 구성도1 is a block diagram of a conventional fuel saving device

도 2는 본 발명의 일실시예의 구성도 2 is a block diagram of an embodiment of the present invention

도 3은 상기 실시예의 사시도3 is a perspective view of the embodiment

도 4는 본 발명의 다른 실시예의 구성도4 is a block diagram of another embodiment of the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명> <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

50. 케이스 51, 52. 제1 및 제2 케이스 50. Cases 51 and 52. First and Second Cases

53. 유입포트 54. 토출포트 53. Inlet port 54. Outlet port

55. 나선홈 56. 분쇄구 55. Spiral groove 56. Crushing hole

57. 회전분쇄관 58. 비회전분쇄관 57. Rotating grinding tube 58. Non-rotating grinding tube

59. 오리피스 60. 연결어댑터 59. Orifice 60. Connection Adapter

62. 오링 64. 고무코팅층 62. O-ring 64. Rubber coating layer

본 발명은 자동차 연료절감장치에 관한 것으로서, 보다 상세히는 연료관의 차종별 호환성을 향상시키고, 누유를 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 자동차 연료절감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle fuel saving device, and more particularly, to a vehicle fuel saving device having a new structure that can improve the compatibility of each fuel pipe type and prevent leakage.

도 1은 종래에 연료절감장치의 구성도로서, 일단에 유입포트(11)가 형성되고 이 유입포트(11)에는 유입단관(12)이 일체로 돌출 형성된 관형상의 제1 케이스(10)와, 일단에 토출포트(21)가 형성되고 이 토출포트(21)에는 토출단관(22)이 일체로 돌출 형성된 관형상의 제2 케이스(20)와, 이 제1 및 제2케이스(10,20)를 나사식으로 연결하고 중앙에 오리피스(32)가 형성된 연결구(30)를 포함한다. 상기 제1케이스의 내부에는 제1 케이스(10)의 유입포트(11)에 인접 배치되며 외주면에 길이 방향을 따라 나선홈(14)이 형성되고 외주면의 중앙에는 연료진행방향과 교차되는 방향을 따라 오목홈(15)이 형성된 원통형의 제1 회전분쇄구(13)와, 이 제1 회전분쇄구(13)에 밀착 배치되고 중앙에 분사공(16)이 형성된 가속구(17)와, 이 가속구(17)에 밀착배치되고 제1 회전분쇄구(13)와 서로 반대방향의 나선홈(14)이 형성된 제2 회전분쇄구(18)가 포함된다. 상기 제2 케이스의 내부에는 제2케상기 제2 케이스(20)의 토출포트(22)에 인접 배치되며 외주면에 회전방향을 따라 나선회전돌기(23)가 형성된 다수개의 회전분쇄관(24) 및 이 회전분쇄관(24)과 동축상으로 교호되도록 배치되며 외주면에 회전방향을 따라 직선회전돌기(25)가 형성된 다수개의 비회전분쇄관(26)가 포함된다. 상기 제1 케이스(10)와 연결구(30) 및 제2 케이스(20)와 연결구(30)의 연결부위에 각각 오링(34)이 설치된다.1 is a configuration diagram of a conventional fuel saving device. An inlet port 11 is formed at one end thereof, and the inlet port 11 has a tubular first case 10 in which an inlet end pipe 12 is integrally projected. The discharge port 21 is formed at one end thereof, and the discharge port 21 has a tubular second case 20 in which the discharge end pipe 22 is integrally projected, and the first and second cases 10 and 20. ) Includes a connector 30 screwed and the orifice 32 is formed in the center. In the interior of the first case is disposed adjacent to the inlet port 11 of the first case 10, the spiral groove 14 is formed along the longitudinal direction on the outer circumferential surface and in the center of the outer circumferential surface along the direction crossing with the fuel advancing direction Cylindrical first rotary grinder 13 formed with concave groove 15, Accelerator 17 disposed in close contact with the first rotary grinder 13 and having injection hole 16 in the center, and this acceleration A second rotary mill 18 is arranged in close contact with the sphere 17 and has a spiral groove 14 opposite to the first rotary mill 13. A plurality of rotary pulverization tube 24 is disposed in the second case adjacent to the discharge port 22 of the second case 20, the spiral rotating projections 23 are formed on the outer circumferential surface of the second case 20; A plurality of non-rotating mills 26 are disposed to be coaxially alternating with the rotary mills 24 and have a linear rotary projection 25 formed along the direction of rotation on the outer circumferential surface thereof. O-rings 34 are installed at the connection portions of the first case 10 and the connector 30, and the second case 20 and the connector 30, respectively.

이러한 연료절감장치는 내연기관이나 외연기관의 연료 공급라인에 유입단관(12)과 토출단관(22)이 연결되어 설치되는 것으로, 연료탱크에서 연료관(미도시됨)을 거쳐 상기 유입단관(12)를 통해 유입된 연료가 상기 제1 및 제2 회전분쇄구(13,16)의 나선홈(14)을 따라 유동되면서 오목홈(15)에서 와류와 충돌을 일으킴과 동시에 상기 분쇄구(13,16)가 회전되어 연료가 1차적으로 미세한 입자로 분쇄된다. 이렇게 분쇄된 연료는 계속해서 상기 연결구(30)의 오리피스(32)를 통해 제2 케이스(20)의 회전 및 비회전분쇄관(24,26) 사이로 가속 분사되어, 상기 회전 및 비회전분쇄관(24,26) 외주면의 각 돌기에 부딪치면서 2차로 더 미세한 입자로 분쇄되면서 상기 토출단관(22)을 통해 엔진에 공급되도록 함으로써, 연료의 완전 연소가 이루어지게 되므로, 연소효율이 극대화될 수 있다.The fuel saving device is installed in the inlet end pipe 12 and the outlet end pipe 22 are connected to the fuel supply line of the internal combustion engine or the external combustion engine, and the inlet end pipe 12 through a fuel pipe (not shown) in the fuel tank. Fuel flows through the spiral grooves 14 of the first and second rotary grinding holes 13 and 16 and collides with the vortices in the recessed grooves 15, and at the same time the grinding holes 13 and 16) is rotated so that the fuel is primarily ground into fine particles. The pulverized fuel is continuously accelerated and injected between the rotational and non-rotational grinding pipes 24 and 26 of the second case 20 through the orifice 32 of the connector 30, and thus the rotational and non-rotational grinding pipe ( 24, 26) By hitting each projection of the outer peripheral surface to be supplied to the engine through the discharge end pipe 22 while being crushed into finer particles in the second, since the complete combustion of the fuel is made, the combustion efficiency can be maximized.

그런데, 차종별로 연료관의 구경이 다르게 형성되는 것이 일반적인데, 상기 연료절감장치는 유입단관(12)과 토출단관(22)이 제1 및 제2 케이스(10,20)와 일체로 형성되어 있기 때문에, 상기 유입단관(12)과 토출단관(22)만 별도로 교체가 불가능하고 교체 시에는 상기 연료절감장치를 통째로 교환하여야 하는 문제점이 있다. By the way, it is common that the diameter of the fuel pipe is formed differently for each vehicle type, the fuel saving device is the inlet end pipe 12 and the discharge end pipe 22 is formed integrally with the first and second cases (10, 20). Therefore, it is impossible to replace only the inlet end pipe 12 and the outlet end pipe 22 separately, and there is a problem in that the fuel saving device must be replaced as a whole.

또한, 상기 제1 케이스(10)와 연결구(30) 및 제2케이스(20)와 연결구(30)의 연결부위에 각각 설치되는 오링(34)은 장시간 사용함에 따라 녹거나 밀봉 파손되기 때문에, 누유가 발생되는 문제점이 있다. In addition, the O-rings 34 respectively installed at the connection parts of the first case 10 and the connector 30 and the second case 20 and the connector 30 are melted or sealed and broken due to prolonged use. There is a problem that occurs.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점에 착안하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 연료관의 구경이 차종에 따라 달라지는 경우에 연료절감장치의 호환성을 향상시키고 장시간 사용에 따른 밀봉 파손을 방지할 수 있도록 된 자동차 연료절감장치를 제공하고자 하는 것이다.The present invention has been proposed in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to improve the compatibility of the fuel saving device when the diameter of the fuel pipe varies depending on the vehicle type and to prevent the seal breakage due to long time use. It is to provide an automobile fuel saving device.

본 발명에 따르면, 양단에 유입포트(53)와 토출포트(54)가 구비된 케이스(50)와, 상기 유입포트(53)측에 구비되며 그 외주면에는 나선홈(55)이 형성된 분쇄구(56)와, 상기 분쇄구(56)와 토출포트(54) 사이에 구비된 오리피스(59)와, 이 오리피스(59)와 상기 토출포트(54) 사이에 동축상으로 교호되도록 배치된 회전 및 비회전 분쇄관(57,58)을 포함하는 연료절감장치에 있어서, 상기 케이스(50)의 유입포트(53)와 토출포트(54)에는 연결어댑터(60)가 착탈 가능하게 나사 결합되며, 상기 연결어댑터(60)를 매개로 연료공급라인에 연결되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 연료절감장치가 제공된다.According to the invention, the inlet port 53 and the discharge port 54 is provided at both ends of the case 50, the inlet port 53 is provided on the side and the outer peripheral surface of the grinding hole 55 is formed with a spiral groove ( 56, an orifice 59 provided between the grinding hole 56 and the discharge port 54, and rotation and ratio disposed so as to be coaxially alternated between the orifice 59 and the discharge port 54. In the fuel saving device including the rotary mill tube 57, 58, the connection adapter 60 is detachably screwed to the inlet port 53 and the discharge port 54 of the case 50, the connection An automobile fuel saving device is provided, which is adapted to be connected to a fuel supply line via an adapter 60.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 케이스(50)는 순차적으로 유입포트(53), 제1 회전분쇄구(70), 가속구(72), 제2 회전분쇄구(74)가 배치되어 내장된 제1 케이스(51)와, 제2 회전분쇄구(74)와 토출포트(54) 사이에 구비되며 동축상으로 교호되도록 배치된 회전 및 비회전분쇄관(57,58)이 내장된 제2 케이스(52)와, 상기 제1 및 제2 케이스(51,52)를 연결하고 중앙에 오리피스(59)를 구비하는 연결구(76)와, 상기 케이스(50)의 유입포트(53)와 토출포트(54)에는 착탈 가능하게 나사 결합 된 연결어댑터(60)를 포함하고, 상기 제1 케이스(51)와 연결구(76) 및 제2케이스(52)와 연결구(76)의 연결부위에는 오링(62)이 개재되고, 상기 케이스(50)의 둘레부에는 고무코팅층(64)이 구비되며, 상기 고무코팅층(60)에 의해 상기 연결어댑터(60)를 제외한 케이스(50)의 둘레부가 밀봉되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 연료절감장치가 제공된다.According to another feature of the invention, the case 50 is a built-in inlet port 53, the first rotary grinding hole 70, the acceleration port 72, the second rotary grinding hole 74 is disposed The second case is provided between the first case 51, the second rotary grinding hole 74 and the discharge port 54, the rotary and non-rotating grinding tube (57, 58) arranged coaxially alternately A connection port 76 connecting the first and second cases 51 and 52 and having an orifice 59 at the center thereof, an inlet port 53 and a discharge port of the case 50. 54 includes a detachable screwing connection adapter 60, the first case 51 and the connector 76 and the second case 52 and the connection portion of the connector 76 is an O-ring 62 Is interposed therebetween, the circumferential portion of the case 50 is provided with a rubber coating layer 64, the circumferential portion of the case 50 except for the connection adapter 60 by the rubber coating layer 60 is to be sealed Car fuel saving device as Gong is provided.

이하에서 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다. 도 2는 본 발명의 일실시예의 구성도이고, 도 3은 상기 실시예의 사시도이다. 이를 참조하면, 본 발명은 양단에 유입포트(53)와 토출포트(54)가 형성된 관형상의 케이스(50)와, 상기 유입포트(53)측에서 토출포트(54)측으로 순차적으로 구비된 제1 회전분쇄구(70), 가속구(72), 제2회전분쇄구(74), 오리피스(59)와, 동축상으로 교호된 다수개의 회전 및 비회전분쇄관(57,58)과, 상기 유입포트(53)와 토출포트(54)에 착탈 가능하게 결합된 연결어댑터(60)로 구성된다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described a preferred embodiment of the present invention. 2 is a configuration diagram of an embodiment of the present invention, Figure 3 is a perspective view of the embodiment. Referring to this, in the present invention, the tubular case 50 having the inflow port 53 and the discharge port 54 formed at both ends, and the inlet port 53, are sequentially provided from the inlet port 53 side to the discharge port 54 side. The first rotary mill 70, the accelerator 72, the second rotary mill 74, the orifice 59, and a plurality of rotary and non-rotary mills 57 and 58 coaxially alternated with the It consists of a connection adapter 60 detachably coupled to the inlet port 53 and the discharge port 54.

상기 케이스(50)는 일단에 유입포트(53)가 형성된 제1케이스(51)와, 일단에 토출포트(54)가 형성된 제2케이스(52)로 이루어진 것으로, 중앙의 연결구(76)를 매개로 상기 제1 및 제2 케이스(51,52)가 연결된다. 상기 연결구(76)는 그 중앙부에 오리피스(59)가 형성된다.The case 50 is composed of a first case 51 having an inlet port 53 at one end thereof and a second case 52 having a discharge port 54 at one end thereof. The first and second cases 51 and 52 are connected to each other. The connector 76 has an orifice 59 formed at the center thereof.

상기 제1케이스(51)의 내부에는 분쇄구(56)가 구비되며, 상기 분쇄구(56)는 유입포트(53)측에 인접된 제1 회전분쇄구(70)와, 이 제1 회전분쇄구(74)와 소정 간격으로 이격된 제2 회전분쇄구(74)로 이루어진다. 또한, 상기 제1 및 제2 회전분쇄구(70,74) 사이에는 그 중앙에 분사공(75)이 형성된 가속구(72)가 배치된다. 상기 제1 및 제2 회전분쇄구(70,74)의 외주면 중앙에는 원주 방향으로 오목홈(73)이 형성되고, 이 오목홈(73)의 양측에는 나선홈(55)이 형성된다. A grinding hole 56 is provided in the first case 51, and the grinding hole 56 has a first rotary grinding hole 70 adjacent to the inlet port 53 and the first rotary grinding machine. It consists of a second rotary grinding sphere 74 spaced apart from the sphere 74 at a predetermined interval. In addition, between the first and second rotary grinders 70 and 74, an acceleration hole 72 having an injection hole 75 is disposed in the center thereof. Concave grooves 73 are formed in the circumferential direction at the centers of the outer circumferential surfaces of the first and second rotary grinders 70 and 74, and spiral grooves 55 are formed at both sides of the concave grooves 73.

상기 제2 케이스(52)의 내부에는 다수개의 회전 및 비회전분쇄관(57,58)이 동축상으로 교호되도록 배치된다. 또한, 상기 회전분쇄관(57)의 외주면에는 나선형 회전돌기(78)가 구비되고, 상기 비회전분쇄관(58)에는 원주 방향으로 다수개의 직선형 회전돌기(79)가 구비된다.Inside the second case 52, a plurality of rotating and non-rotating grinding pipes 57, 58 are arranged to be coaxially alternating. In addition, the outer circumferential surface of the rotary grinding tube 57 is provided with a spiral rotating projection 78, the non-rotating grinding tube 58 is provided with a plurality of linear rotary projections 79 in the circumferential direction.

이에 따라, 유입된 연료가 상기 제1 및 제2 회전분쇄구(70,74), 가속구(72), 오리피스(59), 회전 및 비회전분쇄관(57,58)을 통과하면서 와류, 충돌 및 가속분사 현상을 일으켜 미세한 입자로 분쇄되어, 엔진에 공급된다. Accordingly, the introduced fuel passes through the first and second rotary grinding holes 70 and 74, the accelerator 72, the orifice 59, the rotary and non-rotating grinding tubes 57 and 58, and vortex and collide. And an accelerated injection phenomenon to be pulverized into fine particles and supplied to the engine.

상기 연결어댑터(60)는 그 내부에 중공부가 형성된 관형상으로 이루어진 것으로, 그 일단부 둘레에는 상기 케이스(50)의 유입포트(53)와 토출포트(54)에 착탈 가능하도록 나사부(63)가 형성되고, 그 중앙부에는 플랜지(65)가 형성되며, 그 타단부는 연료공급라인에 연결된다. 이에 따라, 상기 연결어댑터(60)를 케이스(50)와 별도로 제작할 수 있으므로, 차종에 따라 연료관(미도시됨)의 구경이 달라지더라도 상기 연결어댑터(60)만 따로 교체하면 된다.The connection adapter 60 is formed in a tubular shape having a hollow portion therein, and a screw portion 63 is detachably attached to an inlet port 53 and a discharge port 54 of the case 50 around one end thereof. The flange 65 is formed at the center thereof, and the other end thereof is connected to the fuel supply line. Accordingly, since the connection adapter 60 may be manufactured separately from the case 50, only the connection adapter 60 may be replaced separately even if the diameter of the fuel pipe (not shown) varies depending on the vehicle type.

한편, 도 4는 본 발명의 다른 실시예의 구성도이다. 도시된 바와 같이, 본 발명은, 상기 케이스(50)의 둘레부를 밀봉하도록 고무코팅층(64)이 더 구비된다. 이때, 바람직하게, 상기 고무코팅층(64)의 끝단이 상기 연결어댑터(60)의 플랜지(65) 둘레부를 감싸지 않도록 한다. 이에 따라, 상기 연결어댑터(60)를 제외한 케이스(50)의 둘레부가 상기 고무코팅층(64)에 의해 밀봉되어 보호되기 때문에, 상기 케이스(50)와 연결구(76)의 연결 부위에 각각 설치되는 오링(62)을 장시간 사용함에 따라 녹거나 파손되는 것을 방지하면서도, 차량운행 중에 발생되는 충격이나 진동을 상기 고무코팅층(64)이 흡수하여 완화시킬 수 있다.On the other hand, Figure 4 is a block diagram of another embodiment of the present invention. As shown, the present invention, the rubber coating layer 64 is further provided to seal the circumference of the case 50. In this case, preferably, the end of the rubber coating layer 64 does not wrap around the flange 65 of the connection adapter 60. Accordingly, since the circumferential portion of the case 50 except for the connection adapter 60 is sealed and protected by the rubber coating layer 64, the O-rings are respectively installed at the connection portions of the case 50 and the connector 76. The rubber coating layer 64 may absorb and mitigate shocks and vibrations generated while driving the vehicle while preventing the 62 from being melted or damaged by using the 62 for a long time.

또한, 상기 케이스(50)의 내부를 흐르는 연료가 상기 고무코팅층(64)에 의해 보온되기 때문에, 동절기에도 연료의 적정온도를 유지하여 외부의 낮은 온도에 의해 연료의 와류, 충돌 및 분산 효과가 저하되는 것을 방지할 수 있다.In addition, since the fuel flowing through the case 50 is kept warm by the rubber coating layer 64, the fuel temperature is kept warm even in winter, and the vortex, collision, and dispersion effects of the fuel are reduced by the external low temperature. Can be prevented.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 케이스(50)의 양단부에 유입포트(53) 및 토출포트(54)에 연결어댑터(60)가 나사식으로 착탈 가능하게 결합되어, 상기 연결어댑터(60)만 별도로 교체가 가능하기 때문에, 차종별로 호환성 있게 사용할 수 있으며, 교체비 등의 코스트를 절감할 수 있도록 된 자동차 연료절감장치가 제공된다.As described above, according to the present invention, the connection adapter 60 is detachably coupled to the inlet port 53 and the discharge port 54 at both ends of the case 50 so that only the connection adapter 60 is detachable. Since it can be replaced separately, it can be used interchangeably for each vehicle type, and an automobile fuel saving device is provided that can reduce the cost of replacement costs.

Claims (2)

양단에 유입포트(53)와 토출포트(54)가 구비된 케이스(50)와, 상기 유입포트(53)측에 구비되며 그 외주면에는 나선홈(55)이 형성된 분쇄구(56)와, 상기 분쇄구(56)와 토출포트(54) 사이에 구비된 오리피스(59)와, 이 오리피스(59)와 상기 토출포트(54) 사이에 동축상으로 교호되도록 배치된 회전 및 비회전 분쇄관(57,58)을 포함하는 연료절감장치에 있어서, 상기 케이스(50)의 유입포트(53)와 토출포트(54)에는 연결어댑터(60)가 착탈 가능하게 나사 결합되며, 상기 연결어댑터(60)를 매개로 연료공급라인에 연결되도록 된 것을 특징으로 하는, 자동차 연료절감장치.A case 50 having an inflow port 53 and a discharge port 54 at both ends, a crushing hole 56 provided at the inlet port 53 side, and having a spiral groove 55 formed at an outer circumferential surface thereof, An orifice 59 provided between the grinding port 56 and the discharge port 54, and a rotating and non-rotating grinding tube 57 disposed to be coaxially alternated between the orifice 59 and the discharge port 54. In the fuel saving device comprising a, 58, the inlet port 53 and the discharge port 54 of the case 50, the connection adapter 60 is detachably screwed, the connection adapter 60 Vehicle fuel saving device, characterized in that to be connected to the fuel supply line as a medium. 제1항에 있어서, 상기 케이스(50)는 하부로부터 순차적으로 유입포트(53), 제1 회전분쇄구(70), 가속구(72), 제2 회전분쇄구(74)가 배치되어 내장된 제1 케이스(51)와, 제2 회전분쇄구(74)와 토출포트(54) 사이에 구비되며 동축상으로 교호되도록 배치된 회전 및 비회전분쇄관(57,58)이 내장된 제2 케이스(52)와, 상기 제1 및 제2 케이스(51,52)를 연결하고 중앙에 오리피스(59)를 구비하는 연결구(76)와, 상기 케이스(50)의 유입포트(53)와 토출포트(54)에는 착탈 가능하게 나사 결합된 연결어댑터(60)를 각각 포함하고, 상기 제1 케이스(51)와 연결구(76) 및 제2케이스(52)와 연결구(76)의 연결부위에는 오링(62)이 각각 개재되고, 상기 상하의 연결어댑터(60)부분을 제외한 상기 케이스(50)의 둘레부를 밀봉하는 고무코팅층(64)이 구비된 것을 특징으로 하는, 자동차 연료절감장치. According to claim 1, wherein the case 50 is embedded in the inlet port 53, the first rotary grinding hole 70, the acceleration port 72, the second rotary grinding hole 74 is sequentially disposed from the bottom The second case is provided between the first case 51, the second rotary grinding hole 74 and the discharge port 54, the rotary and non-rotating grinding tube (57, 58) arranged coaxially alternately A connection port 76 connecting the first and second cases 51 and 52 and having an orifice 59 at the center thereof, an inlet port 53 and a discharge port of the case 50. 54 includes a detachable screwing connection adapter 60, respectively, the first case 51 and the connector 76 and the second case 52 and the connection portion of the connector 76 is an O-ring (62) And a rubber coating layer (64) sealing the periphery of the case (50) except for the upper and lower connection adapters (60).
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