KR100733592B1 - 일체식교대 교량에 있어서 배면 수동토압의 최소화와접속슬래브의 침하방지를 위한 교대 뒤채움부 구조 및 그시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 일체식교대 교량에 있어서 배면 수동토압을 최소화하고 접속슬래브의 침하를 방지할 수 있는 교대 뒤채움부 구조 및 그 시공방법에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명에 따른 교대 뒤채움부 구조는 입자가 크고 입도가 불량한 골재를 뒤채움재로 사용하여 기시공된 교대와 도로성토부 사이에 형성되는 교대 뒤채움부의 교대측에 교대축과 평행하게 소정폭으로 다짐장비를 사용하지 않고 무다짐으로 시공되는 무다짐 뒤채움부와; 상기 무다짐 뒤채움부와 무다짐 뒤채움부 시공시 기시공된 도로성토부로부터 연장 시공되는 도로성토부를 분리하기 위한 분리막과; 연장 시공되는 도로성토부 중 상기 무다짐 뒤채움부에 인접하는 구간에 형성되는 다짐도가 낮은 전이부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

일체식교대 교량, 무다짐 뒤채움, 배면 수동토압, 접속슬래브, 배수, 분리막

Description

일체식교대 교량에 있어서 배면 수동토압의 최소화와 접속슬래브의 침하방지를 위한 교대 뒤채움부 구조 및 그 시공방법{Backfill system of integral bridge and its construction method to minimize the backfill pressure and to prevent the approach slab from its settlement}

도 1은 본 발명에 따른 무다짐 뒤채움 방법을 일체식교대 교량에 도입한 예를 도시한 단면도.

도 2a, 2b는 배수수단의 실시예.

도 3a 내지 도 3e는 본 발명의 일실시예에 따른 교대 뒤채움 방법의 흐름도.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 교대 뒤채움 방법의 흐름도.

도 5는 일체식교대 교량의 예를 보인 단면도.

도 6은 기존 조인트교량에 적용되는 뒤채움 방법을 일체식교대 교량에 적용한 예를 나타낸 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호설명>

10 : 뒤채움부 12 : 무다짐 뒤채움부

14 : 분리막 16 : 전이부

18 : 기시공된 도로성토부 20 : 배수수단

22 : 중공관 23 : 구멍

24 : U자형 트렌치 25 : 자갈 또는 쇄석

26 : 부직포 또는 유공판

본 발명은 일체식교대 교량에 있어서 배면 수동토압을 최소화하고 접속슬래브의 침하를 방지할 수 있는 교대 뒤채움부 구조 및 그 시공방법에 관한 것이다.

일체식교대 교량이란 도 5에 도시된 바와 같이 신축이음과 교량받침을 제거하고 상부구조와 교대를 일체로 시공한 무조인트교량(jointless bridge)의 한 종류를 말한다.

이러한 일체식교대 교량은 신축이음과 교량받침이 제거됨으로써 초기 건설 비용과 유지관리 비용이 적게 들고, 충격하중이 감소되며, 차량 주행성이 좋고, 시공이 편리한 잇점이 있다.

그러나 일체식교대 교량은 주위 온도변화로 인한 상부구조의 신축이 교대변위를 유발시키고, 교대변위에 의해 발생한 배면 수동토압이 교대뿐만 아니라 교량 전체의 구조적 거동에 영향을 미치는 문제점이 있다.

즉, 일반 조인트교량의 경우에는 상부구조와 하부구조가 교량받침에 의해 분리되어 있으므로 교대에 작용하는 주동토압은 상부구조로 전달되지 않으나, 일체식교대 교량의 경우에는 상부구조와 하부구조가 일체로 되어 있으므로 주위 온도변화에 따른 상부구조의 신축에 의해 교대배면에 주동토압과 수동토압이 각각 발생할 수 있는데 특히, 수동토압은 주동토압에 비해 매우 큰 동압이므로 일체식교대의 수동토압에 대한 검토가 필요하다.

또한, 일체식교대 교량에서 배면토압은 교대 및 파일기초의 거동에 영향을 미칠 뿐만 아니라 상, 하부구조가 서로 구속되어 있으므로 상부구조의 단면내력을 변화시킨다. 즉, 배면토압의 크기가 증가함에 따라 상부구조와 교대의 접합부에 발생하는 부모멘트의 크기가 증가하게 되며 이러한 현상은 상부구조의 단면증가 요인이 되어 결과적으로 공사비의 증가를 초래하게 된다. 따라서 일체식교대 교량의 건설에 있어 배면 수동토압을 최소화할 수 있는 방안이 필요하다.

도 6은 기존 조인트교량에 적용되는 뒤채움 방법을 일체식교대 교량에 적용한 예를 나타낸 단면도이다.

도시된 바와 같이 기존의 뒤채움 방법은 교대(30)와 도로성토부(18)를 독립적으로 시공한 후 뒤채움부(10)를 시공하게 되는데, 도로성토부(18)의 경우 안식각을 확보하기 위해 경사시공을 수행하게 된다.

그리고 뒤채움재료로는 교대 구조물이 완성된 후 실시하는 뒤채움 작업시 교대(30)에 인접한 뒤채움부(10)의 경우 다짐장비의 사용이 용이하지 않는 동시에 도로성토부(18)와 비교시 급속다짐 시공을 하게 되므로 다짐작업이 용이하도록 입도분포가 좋은 도로 보조기층재(SB-1 또는 SB-2)를 사용하여 90% 다짐 규정이 적용되는 도로성토부(18)보다 강화된 95% 다짐이 되도록 시방서에 규정되어 있다.

따라서 기존의 뒤채움 방법은 도로성토부(18)의 경사시공으로 인해 다량의 뒤채움재가 필요하게 되고 뒤채움부(10)와 접촉하는 접속슬래브(40)의 길이가 길어 지게 되는 문제점이 있다.

또한, 교량이 건설되는 동안 다져지고 공사차량 등의 하중으로 자연히 다져진 도로성토부(18)와 급속시공한 뒤채움부(10) 사이에는 다짐도의 차이가 발생하게 되고 따라서 뒤채움부(10) 상부에 자리하며 뒤채움부(10)에 의하여 지지되는 접속슬래브(40)는 공용시간이 증가함에 따라 침하가 발생하게 되며, 접속슬래브(40)의 침하가 발생한 경우 주행중인 차량에 의해 충격이 증대되고, 사용자의 승차감이 불량하며, 접속슬래브(40)를 계속적으로 유지관리하여야 하는 문제가 발생한다.

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 교대 배면 수동토압을 최소화할 수 있는 교대 뒤채움부 구조 및 그 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 목적은 뒤채움부의 배수가 용이한 교대 뒤채움부 구조 및 그 시공방법을 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 목적은 뒤채움부와 접촉하는 접속슬래브의 길이를 줄여 접속슬래브의 침하를 방지할 수 있는 교대 뒤채움부 구조 및 그 시공방법을 제공하는데 있다.

본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점 및 신규한 특징들은 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 분명해질 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한 다.

도 1은 본 발명에 따른 무다짐 뒤채움 방법을 적용하여 시공한 교대 뒤채움부 구조를 나타낸 단면도로서, 본 발명에 따른 교대 뒤채움부는 무다짐 뒤채움부(12)와 전이부(16) 및 이들을 분리하는 분리막(14)으로 구성된다.

교대 뒤채움부란 기시공된 교대(30)와 도로성토부(18) 사이에 형성되는 공간부를 말하고, 무다짐 뒤채움부(12)란 교대 뒤채움부의 교대(30)측에 교대축과 평행하게 소정폭(예컨데, 1m이하)으로 뒤채움재를 다짐장비를 사용하지 않고 무다짐으로 시공한 부분을 말한다.

무다짐 뒤채움부(12)에 채워지는 뒤채움재료로는 상용 재료공급 및 생산을 감안하여 도로 현장에서 대량으로 생산되는 도로 보조기층재(예를 들어, SB-1 또는 SB-2)로부터 간단하게 체가름의 조건을 변경하여 도로 현장에서 생산이 가능한 입도가 불량한 재료를 사용한다.

다음의 표 1은 본 발명의 무다짐 뒤채움부(12)에 적용된 뒤채움재(SB-3)의 입도기준을 기존 뒤채움재(SB-1,SB-2)로 사용되는 도로 보조기층재의 입도기준과 비교하여 나타낸 것으로, 본 발명에 적용된 뒤채움재는 기본적으로 공극을 극대화하는 동시에 공극의 틈을 채울 가능성이 있고 물이 유입되면 물과 함께 소실될 우려가 있는 작은 입경의 골재를 배제한 재료이다.

입도 번호	통과중량백분율(%)
	75mm	50mm	40mm	20mm	10mm	No.4	No.8	No.10	No.40	No.200
SB-1	100	-	70-100	50-90	-	30-65	-	20-55	5-25	2-10
SB-2	-	100	80-100	55-100	-	30-70	-	20-55	5-30	2-10
SB-3	-	100	-	-	-	0	-	-	-	-

구체적으로는 뒤채움재는 중량백분률로 50mm체에 100% 통과하고, No.4체에 모두 남는 입도기준을 가지도록 하였다. 그 이유는 기본적으로 콘크리트 배합시 사용하는 최대 입경 50mm는 교반 성능 확보와 시공성을 위한 것으로 최대 골재 입경을 50mm로 하여 고르지 못한 입도 분포에서 교반성능과 현장에서 생산성이나 선정하는데 어려움이 없기 때문이며, No.4 미만의 골재는 입경이 5mm 이하로서 교대 뒤채움부에 유입수가 발생할 경우 물과 함께 유실된 우려가 크기 때문에 배제한 것이다.

따라서 본 발명에 따른 뒤채움재(SB-3)는 입도가 불량함으로서 입자들 사이에는 모양과 크기가 다른 틈인 공극을 효율적으로 형성할 수 있다. 또한 공극은 공기로 채워져 있는데, 특히 액체 즉, 유입수의 통로로 중요한 구실을 하고 있으며 배면 수동토압이 발생할 경우 완충적 공간으로도 직접 간접으로 그 기능을 갖게 된다.

한편, 구조적으로도 입도분포가 불량할 경우 내부 마찰각이 작아지므로 수동토압계수가 기존 재료에 비해 작고 따라서 배면 수동토압이 감소하게 되며 배수가 용이하게 된다.

이러한 뒤채움재는 무다짐 뒤채움부(12)에 그대로 채워넣거나 돌망태(13) 형태로 제작하여 쌓게 된다.

분리막(14)은 무다짐 뒤채움부(12)와 연장 시공되는 도로성토부를 분리하기 위한 수단으로서, 무다짐 뒤채움부(12)의 시공을 용이하게 하고 연장 시공되는 도로성토부의 토사가 무다짐 뒤채움부(12)로 유입되는 것을 막기 위해 설치한다. 재 료는 유기질 또는 무기질 재료로 토사의 유입은 방지하면서 지하수는 통과할 수 있는 것이라면 어느 것이라도 가능하며, 바람직하게는 부직포를 들 수 있다.

전이부(16)란 무다짐 뒤채움부(12)와 도로성토부(18) 사이에 형성되는 상대적으로 다짐도가 낮은 구간을 말하는데, 무다짐 뒤채움부(12)를 시공하면서 교대(30)와 인접한 구간에 연장 시공되는 도로성토부를 시공하는 과정에서 형성되며, 무다짐 뒤채움부(12)와 인접한 일부 구간(대략 0.5 ~ 1m)에만 형성된다.

한편, 뒤채움부(10)에는 배수수단(20)이 더 설치될 수 있는데, 배수수단(20)은 뒤채움부(10)의 교대(30)쪽 하단에 설치되는 지하수 배수설비를 말한다.

배수수단(20)은 뒤채움부(10)의 배수가 양호하지 않을 경우 지하수위가 증가하여 토압을 증가시키므로 유입되는 지하수를 원활히 배수하기 위하여 이미 설명한 바와 같이 입도가 불량한 재료를 사용한 재료를 통과한 물을 손쉽게 배수하여 지하수위의 상승을 사전방지하기 위한 것이다.

도 2a와 도 2b는 배수수단(20)의 실시예를 나타낸 것으로, 도 2a에 도시된 바와 같이, 상부 반단부에만 다수의 구멍(23)이 형성된 유공관(22)이나, 도 2b에 도시된 바와 같이, 공간부에 입자가 크고 균일한 형상을 가진 자갈 또는 쇄석(25)을 채워넣은 U-자형 트렌치(24)가 적용될 수 있다. 유공관(22)의 단면은 원형이나 사각형이 바람직하나 이에 한정되지 않으며, 구멍(23)의 형상 역시 원형, 타원형, 사각형, 삼각형, 마름모형 등이 바람직하나 이에 한정되지는 않는다. U-자형 트렌치(24)의 개구에는 토사유입을 방지하기 위한 수단으로 부직포 또는 유공판(26)을 설치할 수 있다.

이하에서는 상기한 구조를 갖는 교대 뒤채움부의 시공방법을 도 3a 내지 도 3e를 참조하여 설명한다.

본 발명에 따른 교대 뒤채움부 시공방법은 배수수단 설치단계, 분리막 배치단계, 뒤채움재 시공단계, 도로성토부 다짐단계 및 뒤채움부 완성단계로 이루어진다.

구체적으로, 도 3a에 도시된 바와 같이, 먼저 교대(30)측에 인접한 뒤채움부(10)의 하단에 배수수단(20)을 설치하고(배수수단 설치단계), 기시공된 교대(30)와 도로성토부(18) 사이의 뒤채움부(10)에 분리막(14)을 배치한 후(분리막 배치단계), 교대(30) 배면으로부터 도로성토부(18) 방향으로 소정의 구간(약 1m 구간)에 일정 높이(대략 30cm)로 본 발명에 따른 뒤채움재를 무다짐으로 시공한다. 뒤채움재는 돌망태(13) 형태로 제작되어 단순히 적재할 수도 있다(뒤채움재 시공단계).

다음으로, 도 3b에 도시된 바와 같이 분리막(14)을 세운 후 무다짐 뒤채움부(12) 시공 높이와 동일한 높이로 연장 시공되는 도로성토부를 성토하고 다짐한다(도로성토부 다짐단계). 이때, 연장 시공되는 도로성토부에는 기존 뒤채움재(SB-1,SB-2)가 사용되며, 무다짐 뒤채움부(12)와 인접한 연장 시공되는 도로성토부의 경우 교대에 충격이 가지 않도록 무진동 다짐을 하게 되고("A"부분) 그 외의 부분은 진동 다짐을 하게 된다("B"부분). 따라서 연장 시공되는 도로성토부 중에서 무진동 다짐 부분("A"부분)은 진동 다짐된 도로성토부("B"부분, 17) 및 무다짐 뒤채움부(12)와 다짐도의 차이를 갖는 전이부(16)가 되고, 진동 다짐된 도로성토부("B"부분)는 기존 도로성토부(18)와 거의 동일한 다짐도를 갖는 도로성토부(17)가 된 다.

다음으로, 도 3c 내지 3d에 도시된 바와 같이 상기한 뒤채움재 시공 및 도로성토부 다짐의 과정을 계획고에 도달할 때까지 반복함으로써(뒤채움부 완성단계) 뒤채움부의 시공이 완료되게 된다.

이렇게 교대 뒤채움부의 시공이 완료되면, 도 3e에 도시된 바와 같이 교량의 바닥판 슬래브(52)와 도로부(42) 사이에 접속슬래브(40)를 시공하여 서로 연결시키면 교량의 건설이 완료된다. 이때, 접속 슬래브(40)와 도로부(42) 사이에는 신축이음부(44)를 두고 신축이음부(44) 아래에는 슬리퍼 슬래브(46)를 설치한다.

이상과 같은 방법으로 본 발명에서는 교대 구축시 시공된 기존 도로성토부(18)가 교대(30)와 근접한 위치까지 연장 시공되므로, 뒤채움부와 접촉하는 접속슬래브(40)의 길이가 짧아지게 된다. 즉, 종래의 경우에는 교대 구축시 시공된 기존 도로성토부와 교대 사이의 뒤채움부에 뒤채움재를 단순 시공하였으므로, 뒤채움부와 접촉하는 접속슬래브의 길이가 길어질 수 밖에 없었다(도 6 참조). 그러나 본 발명에서는 교대와 근접한 위치까지 도로성토부를 연장 시공함으로써 뒤채움부와 접촉하는 접속슬래브(40)의 길이가 짧아지게 된다.

또한, 종래의 경우 도로성토부가 교대에서 대략 0.5m 떨어진 위치에서 1:1의 경사를 갖게 시공되므로 접속슬래브와 접촉하는 뒤채움부의 길이는 교대 높이에 따라 증가되는 문제점이 있으나, 본 발명에서는 교대 높이에 관계 없이 일정한 접촉길이를 얻을 수 있다. 그에 따라 사용되는 뒤채움재의 사용량을 줄일 수 있는 효과도 있다.

한편, 돌망태 형태로 제작된 뒤채움재를 사용할 경우, 도 4에 도시된 바와 같이 돌망태(13) 형태로 제작된 뒤채움재를 뒤채움부를 계획고까지 시공하고 분리막(14)을 설치한 후 연장 시공되는 도로성토부를 성토하고 다짐하게 된다. 이때, 연장 시공되는 도로성토부에는 기존 뒤채움재(SB-1,SB-2)가 사용되며, 연장 시공되는 도로성토부 다짐의 경우, 무다짐 뒤채움부(12)와 인접한 도로성토부의 경우 교대에 충격이 가지 않도록 무진동 다짐을 하게 되고("A"부분) 그 외의 부분은 진동 다짐을 하게 된다("B"부분). 따라서 무진동 다짐 부분("A"부분)은 진동 다짐된 도로성토부("B"부분, 17) 및 무다짐 뒤채움부와 다짐도의 차이를 갖는 전이부(16)가 되고, 진동 다짐된 도로성토부("B"부분)는 기존 도로성토부(18)와 거의 동일한 다짐도를 갖는 도로성토부(17)가 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 기존 도로 현장에서 보조기층 생산 시설로부터 매우 손쉽게 생산 가능한 입도분포가 불량한 골재를 뒤채움재로 사용하므로서 교대배면의 배수가 용이하므로 지하수의 급격한 유입으로 인한 수압에 의해 토압의 증가가 없고 재료의 특성상 수동토압 계수가 작으므로 일체식교대 교량의 배면 수동토압을 효과적으로 줄일 수 있다.

또한, 무다짐 뒤채움부와 전이부의 길이는 기존 뒤채움부의 길이보다 매우 작으므로 접속슬래브의 길이를 기존 뒤채움방법에 비해 작게 할 수 있어 접속슬래브의 침하를 방지할 수 있다.

비록 본 발명이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지 만 본 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형이 가능하다. 즉, 상기에서 언급한 실시예는 일체식교대 교량에 적용된 경우에 대해 설명되었지만 일반 조인트교량의 뒤채움에 적용할 경우에도 동일한 효과를 볼 수 있다. 따라서 특허청구범위는 본 발명의 요지에 속하는 어떠한 수정이나 변형도 포함할 것이다.

Claims (13)

1. 일체식교대 교량의 교대 뒤채움부 구조에 있어서,

   입자가 크고 입도가 불량한 골재를 뒤채움재로 사용하여 기시공된 교대(30)와 도로성토부(18) 사이에 형성되는 교대 뒤채움부(10)의 교대(30)측에 교대축과 평행하게 소정폭으로 다짐장비를 사용하지 않고 무다짐으로 시공되는 무다짐 뒤채움부(12)와;

   상기 무다짐 뒤채움부(12)와 무다짐 뒤채움부(12) 시공시 기시공된 도로성토부(18)로부터 연장 시공되는 도로성토부를 분리하기 위한 분리막(14)과;

   연장 시공되는 도로성토부 중 상기 무다짐 뒤채움부(12)에 인접하는 구간에 형성되는 다짐도가 낮은 전이부(16);를 포함하며,

   상기 뒤채움재는 중량백분률로 50mm체에 100% 통과하고, No.4체에 100% 남는 입도분포를 가진 것을 특징으로 하는 배면 수동토압의 최소화와 접속슬래브의 침하방지를 위한 교대 뒤채움부 구조.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 뒤채움재는 돌망태(13) 형태로 제작된 것을 특징으로 하는 배면 수동토압의 최소화와 접속슬래브의 침하방지를 위한 교대 뒤채움부 구조.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 뒤채움부(12)의 교대측 하단에는 배수수단(20)이 더 설치된 것을 특징으로 하는 배면 수동토압의 최소화와 접속슬래브의 침하방지를 위한 교대 뒤채움부 구조.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 배수수단(20)은 속이 비어 있는 관으로서 상부 반단부에만 다수의 구멍(23)이 형성된 중공관(22)인 것을 특징으로 하는 배면 수동토압의 최소화와 접속슬래브의 침하방지를 위한 교대 뒤채움부 구조.
6. 제 4 항에 있어서,

   상기 배수수단(20)은 공간부에 입자가 크고 균일한 형상을 가진 자갈 또는 쇄석(25)이 채워진 U-자형 트렌치(24)인 것을 특징으로 하는 배면 수동토압의 최소화와 접속슬래브의 침하방지를 위한 교대 뒤채움부 구조.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 트렌치(24)의 개방부에는 부직포(26) 또는 유공판이 설치된 것을 특징으로 하는 배면 수동토압의 최소화와 접속슬래브의 침하방지를 위한 교대 뒤채움부 구조.
8. 일체식교대 교량의 교대 뒤채움부 시공방법에 있어서,

   교대(30)와 도로성토부(18) 사이의 교대 뒤채움부에 분리막(14)을 배치하는 분리막 배치단계와;

   교대(30)배면으로부터 도로성토부(18) 방향으로 소정 구간에 일정 높이로 상기 분리막(14)을 세우면서 일정 높이로 입자가 크고 입도가 불량한 뒤채움재를 무다짐으로 시공하거나, 입자가 크고 입도가 불량한 뒤채움재를 돌망태(13) 형태로 제작하여 단순히 적재하는 뒤채움재 시공단계와;

   무다짐 뒤채움부(12) 시공 높이와 동일한 높이로 연장 시공되는 도로성토부를 성토하고, 무다짐 뒤채움부(12)와 인접한 연장 시공되는 도로성토부의 경우 교대에 충격이 가지 않도록 무진동 다짐을 하고, 그 외의 부분은 진동 다짐을 하는 연장 시공되는 도로성토부 다짐단계와;

   상기 뒤채움재 시공단계와 연장 시공되는 도로성토부 다짐단계를 계획고에 도달할 때까지 반복하는 단계를 포함하며,

   상기 뒤채움재는 중량백분률로 50mm체에 100% 통과하고, No.4체에 100% 남는 입도분포를 가진 것을 특징으로 하는 배면 수동토압의 최소화와 접속슬래브의 침하방지를 위한 교대 뒤채움부 시공방법.
9. 삭제
10. 제 8 항에 있어서,

    상기 분리막(14)을 배치하기 전에 교대(30)측에 인접한 뒤채움부의 하단에 배수수단(20)을 설치하는 배수수단 설치단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배면 수동토압의 최소화와 접속슬래브의 침하방지를 위한 교대 뒤채움부 시공방법.
11. 일체식교대 교량의 교대 뒤채움부 시공방법에 있어서,

    교대(30)와 도로성토부(18) 사이의 뒤채움부에 돌망태(13) 형태로 제작된 입자가 크고 입도가 불량한 뒤채움재를 뒤채움부 계획고까지 시공하는 단계와;

    분리막(14)을 설치하는 단계와;

    소정의 높이로 연장 시공되는 도로성토부를 성토하고, 무다짐 뒤채움부(12)와 인접한 연장 시공되는 도로성토부의 경우 교대(30)에 충격이 가지 않도록 무진동 다짐을 하고, 그 외의 부분은 진동 다짐을 하는 연장 시공되는 도로성토부를 다짐하는 단계와;

    상기 연장 시공되는 도로성토부 성토·다짐을 계획고에 도달할 때까지 반복하는 단계를 포함하며,

    상기 뒤채움재는 중량백분률로 50mm체에 100% 통과하고, No.4체에 100% 남는 입도분포를 가진 것을 특징으로 하는 배면 수동토압의 최소화와 접속슬래브의 침하방지를 위한 교대 뒤채움부 시공방법.
12. 삭제
13. 제 11 항에 있어서,

    상기 뒤채움재를 시공하기 전에 교대(30)측에 인접한 뒤채움부의 하단에 배수수단(20)을 설치하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배면 수동토압의 최소화와 접속슬래브의 침하방지를 위한 교대 뒤채움부 시공방법.

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