CN102787557A - 高速铁路桥路接头排水结构 - Google Patents

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姚裕春
李安洪
罗照新
庞应刚
曾永红
徐骏
龚建辉
李井元
陈丽
赵青海
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Abstract

高速铁路桥路接头排水结构,能快速排出桥面和路基面积水,避免桥路接头积水下渗软化填筑路堤和桥台填筑锥体,从而保证填筑路堤、填筑桥台锥体的稳定和控制填筑路堤的沉降。它包括:渗水肓材(30),设置于桥台(20)台背与填筑路堤(10)端面之间;透水土工布(31),铺设于渗水肓材(30)与填筑路堤(10)端面之间;排水槽结构(40),设置于渗水肓材(30)底部,两侧向外延伸至填筑路堤(10)的坡脚外。

Description

高速铁路桥路接头排水结构
技术领域
本发明涉及公路、铁路桥梁,特别涉及一种对沉降和变形要求特别严格的高速铁路桥路接头排水结构。
背景技术
我国公路、铁路等建设中均存在大量的桥路相连段落,由于桥台是刚性结构、相连的路基为柔性结构,在桥路接头处常常形成接头缝,桥面和路基面的雨水便会沿接头缝下渗,如果排水不好,雨水下渗会软化填筑路基和填筑桥台锥体,从而影响填筑路基和填筑锥体的稳定和造成填筑体下沉,结果影响到桥路的平顺过渡甚至威胁到道路的运营安全,特别是对沉降和变形要求特别严格的高速铁路影响更大。传统的桥路接头有的没有设置排水措施,有的在接头处铺一层无砂混凝土块,无砂混凝土块由于孔隙率小、排水慢,且通常下部出水通道细节设计不足,造成排水不畅软化填筑土体,影响填筑体稳定和沉降。因此,迫切需求一种排水效果好、造价低、施工工艺简单,并符合环保要求,具有广阔推广应用前景的桥路接头排水结构。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种高速铁路桥路接头排水结构,能快速排出桥面和路基面积水,避免桥路接头积水下渗软化填筑路堤和桥台填筑锥体,从而保证填筑路堤、填筑桥台锥体的稳定和控制填筑路堤的沉降。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下:
本发明的高速铁路桥路接头排水结构,其特征是包括:渗水肓材,设置于桥台台背与填筑路堤端面之间;透水土工布,铺设于渗水肓材与填筑路堤端面之间;排水槽结构,设置于渗水肓材底部,两侧向外延伸至填筑路堤的坡脚外。
本发明的有益效果是,有效解决了桥路接头排水问题,能快速排出桥面和路基面积水,避免了桥路接头积水下渗软化填筑路堤和桥台填筑锥体,从而保证填筑路堤、填筑桥台锥体的稳定和控制填筑路堤的沉降,该结构具有排水效果好、造价低、施工工艺简单等特点,并符合环保要求,具有广阔推广应用前景。
附图说明
本说明书包括如下四幅附图:
图1是本发明高速铁路桥路接头排水结构的横断示意图;
图2是本发明高速铁路桥路接头排水结构的平面结构示意图;
图3是本发明高速铁路桥路接头排水结构中排水槽结构在渗水肓材底部时的大样图;
图4是本发明高速铁路桥路接头排水结构中排水槽结构在渗水肓材底部两侧时的大样图。
图中示出零部件、部分名称及对应的标记:填筑路堤10、桥台20、渗水肓材30、透水土工布31、排水槽结构40、混凝土基础41、透水土工布42、干砌片石43、带孔波纹管44、桥台锥体50。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
参照图1和图2,本发明的高速铁路桥路接头排水结构,包括:渗水肓材30,设置于桥台20台背与填筑路堤10端面之间;透水土工布2,铺设于渗水肓材30与填筑路堤10端面之间;排水槽结构40,设置于渗水肓材30底部,两侧向外延伸至填筑路堤10的坡脚外。本发明通过渗水肓材30迅速排出桥面和路面在接头处的积水,利用透水土工布31保护填筑路堤10不受下渗水的冲刷,并便于填筑路堤10内入渗水排出,通过排水槽结构40作为入渗水与地基的隔水基础和导流入渗水快速排出路基和桥台填筑体坡脚外。该排水结构有效解决了桥路接头排水问题,能快速排出桥面和路基面积水,避免了桥路接头积水下渗软化填筑路堤和桥台填筑锥体,从而保证填筑路堤、填筑桥台锥体的稳定和控制填筑路堤的沉降,该结构具有排水效果好、造价低、施工工艺简单等特点,并符合环保要求,具有广阔推广应用前景。
参照图3,所述渗水肓材1的底部伸入排水槽结构40内。参照图3和图4所述排水槽结构包括混凝土基础41、透水土工布42、干砌片石43和带孔波纹管44。带孔波纹管44设置于混凝土基础41内,由渗水肓材30两侧延伸至填筑路堤10的坡脚外。干砌片石43填充混凝土基础41内空隙。透水土工布42铺设于混凝土基础41和干砌片石43的顶面。混凝土基础41宽度为40~60cm,其拦水边高度为20~30cm。混凝土基础41底部由中心向路堤坡脚外设不小于4%的排水坡度。
所述渗水肓材30的厚度一般为8~15cm,是由改性聚苯烯的乱丝热熔后相互搭结而形成的框架结构体,其主要技术指标为:重量≥1000g/m,空隙率≥50%;抗压强度扁平率5%≥65kPa,扁平率10%≥110kPa,扁平率15%≥160kPa,扁平率20%≥220kPa。
以上所述只是用图解说明本发明高速铁路桥路接头排水结构的一些原理,并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内,故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物,均属于本发明所申请的专利范围。

Claims (6)

1.高速铁路桥路接头排水结构,其特征是包括:渗水肓材(30),设置于桥台(20)台背与填筑路堤(10)端面之间;透水土工布(31),铺设于渗水肓材(30)与填筑路堤(10)端面之间;排水槽结构(40),设置于渗水肓材(30)底部,两侧向外延伸至填筑路堤(10)的坡脚外。
2.如权利要求1所述的高速铁路桥路接头排水结构,其特征是:所述渗水肓材(1)的底部伸入排水槽结构(40)内。
3.如权利要求2所述的高速铁路桥路接头排水结构,其特征是:所述排水槽结构包括混凝土基础(41)、透水土工布(42)、干砌片石(43)和带孔波纹管(44);带孔波纹管(44)设置于混凝土基础(41)内,由渗水肓材(30)两侧延伸至填筑路堤(10)的坡脚外;干砌片石(43)填充混凝土基础(41)内空隙;透水土工布(42)铺设于混凝土基础(41)和干砌片石(43)的顶面。
4.如权利要求3所述的高速铁路桥路接头排水结构,其特征是:所述混凝土基础(41)宽度为40~60cm,其拦水边高度为20~30cm。
5.如权利要求3所述的高速铁路桥路接头排水结构,其特征是:所述混凝土基础(41)底部由中心向路堤坡脚外设不小于4%的排水坡度。
6.如权利要求1所述的高速铁路桥路接头排水结构,其特征是:所述渗水肓材(30)由改性聚苯烯的乱丝热熔后相互搭结而形成的框架结构体,其重量≥1000g/m,空隙率≥50%,抗压强度扁平率5%≥65kPa,扁平率10%≥110kPa,扁平率15%≥160kPa,扁平率20%≥220kPa,厚度为8~15cm。
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