KR100716375B1 - An oil circulation structure for a dual air-conditioner system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 듀얼 에어컨 시스템의 냉동유 순환구조에 관한 것으로, The present invention relates to a refrigeration oil circulation structure of a dual air conditioning system of a vehicle,

종래에는 차량의 듀얼 에어컨 시스템에서 전방 공조유니트(40F)만을 작동시켜 장시간 냉매가 전방 공조유니트(40F)쪽으로만 흐르게 될 경우 전방 공조유니트(40F) 측 순환냉매에 포함된 냉동유의 비율이 일정수준 이하(예를 들면 2%이하)로 떨어지게 되어 콤프레서(10)가 압축일을 할 때에 콤프레서 내부 부품의 윤활 불량이 발생하게 되고, 이 같은 조건이 반복되고 장시간 지속될 경우 콤프레서 고착 등 내구성에 악영향을 미치게 되는 문제가 있었던 바,Conventionally, in the dual air conditioning system of a vehicle, when only the front air conditioning unit 40F is operated so that the refrigerant flows only toward the front air conditioning unit 40F for a long time, the ratio of the refrigeration oil included in the circulating refrigerant of the front air conditioning unit 40F is below a certain level. (For example, 2% or less), when the compressor 10 is compressed, poor lubrication of the internal parts of the compressor occurs. If such conditions are repeated and prolonged for a long time, the durability of the compressor may be adversely affected. There was a problem

후방 팽창밸브(30R)의 다이아프램(31) 주변에 피티씨(PTC)히터(36)를 설치하고, 이를 릴레이(37)를 통해 히터컨트롤회로(38)에 접속하여 일정시간 동안 전방 공조유니트(40F)만이 가동될 때에 피티씨히터(36)를 통해 다이아프램(31)을 작동시켜 후방 팽창밸브(30R)의 유로를 개방함으로써 후방 공조유니트(40R)의 냉매를 순환시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 전방 공조유니트(40F) 만이 작동될 때에 냉동유가 부족하게 되는 것을 방지할 수 있게 되므로 콤프레서(10)의 윤활 불량이나 고착 등이 발생되지 않도록 함은 물론 콤프레서의 내구성을 증대시킬 수 있게 되며, 냉동유 순환량 부족시 발생되는 콤프레서 작동이음을 방지할 수 있게 되어 승차감 개선에도 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.A PTC heater 36 is installed around the diaphragm 31 of the rear expansion valve 30R and connected to the heater control circuit 38 through the relay 37 for a predetermined time. When only 40F is operated, the diaphragm 31 is operated through the PTC heater 36 to open the flow path of the rear expansion valve 30R so as to circulate the refrigerant of the rear air conditioning unit 40R. According to the present invention to prevent the lack of refrigeration oil when only the front air conditioning unit (40F) is operated, so as not to cause poor lubrication or seizure of the compressor 10, as well as to increase the durability of the compressor. In addition, it is possible to prevent the compressor operation noise generated when the refrigeration oil circulation amount is insufficient to be able to significantly contribute to improving the ride comfort.

듀얼 에어컨 시스템, 냉동유, 전방 공조유니트, 후방 팽창밸브, 피티씨히터 Dual air conditioning system, refrigeration oil, front air conditioning unit, rear expansion valve, PT heater

Description

차량의 듀얼 에어컨 시스템의 냉동유 순환구조 {an oil circulation structure for a dual air-conditioner system}{An oil circulation structure for a dual air-conditioner system}

도 1은 차량의 듀얼 에어컨 시스템 냉매 순환 상태도1 is a dual air conditioning system refrigerant circulation state diagram of a vehicle

도 2는 종래의 팽창밸브의 종단면도Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view of a conventional expansion valve

도 3은 본 발명의 한 실시예의 구성도3 is a block diagram of one embodiment of the present invention

도 4는 동 실시예의 작동 흐름도4 is an operational flowchart of the embodiment.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 ><Explanation of Signs of Major Parts of Drawings>

10 : 콤프레서 30F : 전방 팽창밸브10: compressor 30F: front expansion valve

30R : 후방 팽창밸브 31 : 다이아프램30R: rear expansion valve 31: diaphragm

32 : 스템 33 : 볼밸브32: stem 33: ball valve

34 : 시트 35 : 스프링34: Seat 35: Spring

36 : 피티씨히터 37 : 릴레이36: Pc heater 37: relay

38 : 히터컨트롤회로 39 : 하우징38: heater control circuit 39: housing

40F : 전방 공조유니트 40R : 후방 공조유니트40F: Front air conditioning unit 40R: Rear air conditioning unit

50 : 응축기 60 : 리시버드라이어50: condenser 60: receiver dryer

S : 냉매공급분기부 W : 냉매회수분기부S: Refrigerant Supply Branch W: Refrigerant Recovery Branch

본 발명은 차량의 듀얼 에어컨 시스템의 냉동유 순환구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 전방 공조유니트만이 작동될 때에 냉매에 포함된 냉동유가 부족하게 되는 것을 방지할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a refrigeration oil circulation structure of a dual air conditioning system of a vehicle, and more particularly, to prevent the refrigeration oil contained in the refrigerant from running out when only the front air conditioning unit is operated.

일반적으로 차량의 에어컨 시스템은 냉매를 압축 및 펌핑하는 컴프레서와, 냉매의 이동 통로가 되는 호스/파이프와, 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(TXV;Thermo-expansion Valve)와, 팽창된 냉매가 증발하면서 차내의 온도를 낮추게 하는 증발기와 송풍팬 등이 내장된 공조유니트(HVAC; heating, ventilating, and air conditioning) 등으로 구성된다.In general, an air conditioner system of a vehicle includes a compressor for compressing and pumping a refrigerant, a hose / pipe that serves as a refrigerant passage, an expansion valve (TXV) for expanding the refrigerant, and an inside of the vehicle as the expanded refrigerant evaporates. It consists of an air conditioning unit (HVAC; heating, ventilating, and air conditioning) with a built-in evaporator and a blower fan to lower the temperature.

상기 일반적인 차량의 에어컨 시스템은 차량의 전방에 1개의 공조유니트(HVAC)가 장착되지만 레저용 차량이나 다인승 차량과 같이 실내 용적이 큰 차량의 경우 차량의 전방과 후방에 각각 공조유니트(HVAC)가 장착되는데, 본 발명은 특히 차량의 전방과 후방에 각각 공조유니트(HVAC)가 장착되는 듀얼 에어컨 시스템에 관계한다.The air conditioning system of the general vehicle is equipped with one air conditioning unit (HVAC) in front of the vehicle, but in the case of a large indoor vehicle such as a recreational vehicle or a multi-seater vehicle, the air conditioning unit (HVAC) is respectively installed in front of and behind the vehicle. In particular, the present invention relates to a dual air conditioning system in which an air conditioning unit (HVAC) is mounted at the front and the rear of a vehicle, respectively.

도 1은 상기 차량의 듀얼 에어컨 시스템에 있어서 전방 공조유니트의 증발기와 후방 공조유니트의 증발기가 동시에 작동하게 될 때 냉매의 흐름을 나타낸 도면 이다.1 is a view showing the flow of the refrigerant when the evaporator of the front air conditioning unit and the evaporator of the rear air conditioning unit at the same time in the dual air conditioning system of the vehicle.

즉, 차량의 듀얼 에어컨 시스템은 콤프레서(10)와 응축기(50)가 리시버드라이어(60), 전방 팽창밸브(30F), 송풍기(41F)와 증발기(42F)를 포함하는 전방 공조유니트(40F)의 증발기(42F)로 이루어지는 냉매사이클의 리시버드라이어(60)와 전방 팽창밸브(30F)의 사이에 냉매공급분기부(S)를 마련하여 이에 후방 팽창밸브(30R)를 접속하고, 후방 팽창밸브(30R)에 송풍기(41R)와 증발기(42R)를 포함하는 후방 공조유니트(40R)의 증발기(40R)의 입력측을 접속하며, 전방 공조유니트(40F)의 증발기(42F)와 콤프레서(10)의 사이에 마련한 냉매회수분기부(W)에 후방 공조유니트(40R)의 증발기(42R)의 출력측을 접속한 형태를 갖는다. That is, the dual air conditioner system of the vehicle has a compressor 10 and a condenser 50 of the front air conditioning unit 40F including the receiver dryer 60, the front expansion valve 30F, the blower 41F and the evaporator 42F. The refrigerant supply branch part S is provided between the receiver dryer 60 of the refrigerant cycle consisting of the evaporator 42F and the front expansion valve 30F, and the rear expansion valve 30R is connected thereto, and the rear expansion valve 30R is provided. To the input side of the evaporator 40R of the rear air conditioning unit 40R including the blower 41R and the evaporator 42R, and provided between the evaporator 42F and the compressor 10 of the front air conditioning unit 40F. The output side of the evaporator 42R of the rear air-conditioning unit 40R is connected to the refrigerant recovery branch part W. As shown in FIG.

상기 듀얼 에어컨 시스템에서 전방 공조유니트(40F)만이 작동될 경우 후방 공조유니트(40R)의 송풍기(41R)가 작동하지 않게 되어 열교환이 원활하게 이루어지지 않게 되고, 그에 따라 후방 공조유니트 증발기(42R) 출력측 냉매의 온도가 낮아지게 되어 후방 팽창밸브(30R)가 닫히게 되는 동시에 후방 공조유니트(40R)측으로의 냉매 흐름이 차단된다.When only the front air conditioning unit 40F is operated in the dual air conditioning system, the blower 41R of the rear air conditioning unit 40R is not operated, so that heat exchange is not performed smoothly, and thus the rear air conditioning unit evaporator 42R is outputted. As the temperature of the coolant is lowered, the rear expansion valve 30R is closed, and at the same time, the coolant flow to the rear air conditioning unit 40R is blocked.

상기 차량의 듀얼 에어컨 시스템에서 냉매에는 냉동유를 포함시키는 것이 보통인 바, 이는 콤프레서(10)가 압축일을 할 때에 콤프레서 내부 부품의 고착을 방지하면서 윤활을 용이하게 할 수 있도록 하기 위함이다.In the dual air conditioner system of the vehicle, the refrigerant generally includes refrigeration oil, in order to facilitate lubrication while preventing the compressor 10 from sticking to the compressor when the compressor 10 is compressed.

도 3에는 상기 듀얼 에어컨 시스템에서 사용되는 팽창밸브(30F,30R)의 종단면도가 도시되어 있는 바, 이 팽창밸브(30F,30R)는 증발기(42F,42R)에서 콤프레서(10)로 흐르는 냉매의 온도에 의해 다이아프램(31)이 팽창하게 되면 스템(32)과 볼밸브(33)를 밀어서 시트(34)를 개방함으로써 찬 냉매를 증발기(42F,42R)로 공급하게 되고, 출력측 냉매온도가 낮아서 다이아프램(31)이 수축하게 되면 스템(32)을 당겨서 스프링(35)으로 탄성지지되는 볼밸브(33)가 시트(34)를 밀폐하게 되므로 냉매 흐름을 차단하게 된다.3 is a longitudinal cross-sectional view of the expansion valves 30F and 30R used in the dual air conditioner system, wherein the expansion valves 30F and 30R are used for the refrigerant flowing from the evaporators 42F and 42R to the compressor 10. When the diaphragm 31 expands due to temperature, the coolant is supplied to the evaporators 42F and 42R by pushing the stem 32 and the ball valve 33 to open the seat 34, and the output refrigerant temperature is low. When the diaphragm 31 contracts, the ball valve 33 elastically supported by the spring 35 by pulling the stem 32 seals the seat 34, thereby blocking the refrigerant flow.

한편 상기 차량의 듀얼 에어컨 시스템은 운전자의 선택에 따라 전방 공조유니트(40F)만 작동시킬 수 있으며, 전방 공조유니트(40F)만을 작동시킬 경우 후방 공조유니트(40R)측의 후방 팽창밸브(30R)가 닫히게 되어 후방 공조유니트(40R)측의 호스/파이프로 냉매가 흐르지 않게 된다.On the other hand, the dual air conditioning system of the vehicle can operate only the front air conditioning unit (40F) according to the driver's choice, when operating the front air conditioning unit 40F only, the rear expansion valve (30R) of the rear air conditioning unit (40R) is It is closed so that the refrigerant does not flow into the hose / pipe on the rear air conditioning unit 40R side.

이처럼 장시간 냉매가 전방 공조유니트(40F)쪽으로만 흐르게 될 경우 냉매에 포함된 냉동유가 정체되어 있는 후방 공조유니트(40R)측의 호스/파이프쪽으로 흘러들어가게 되며, 30~120분 이상 이와 같은 상태가 지속되면 전방 공조유니트(40F) 측 순환냉매에 포함된 냉동유의 비율이 일정수준 이하(예를 들면 2%이하)로 떨어지게 되어 콤프레서(10)가 압축일을 할 때에 콤프레서 내부 부품의 윤활 불량이 발생하게 되고, 이 같은 조건이 반복되고 장시간 지속될 경우 콤프레서 고착 등 내구성에 악영향을 미치게 된다.If the refrigerant flows only toward the front air conditioning unit 40F for a long time, the refrigerant oil contained in the refrigerant flows into the hose / pipe side of the rear air conditioning unit 40R where the refrigerant is stagnant, and the condition continues for more than 30 to 120 minutes. If the ratio of the refrigeration oil contained in the circulating refrigerant at the front air conditioning unit 40F falls below a predetermined level (for example, 2% or less), the lubrication failure of the internal parts of the compressor occurs when the compressor 10 is compressed. If such conditions are repeated and lasted for a long time, the durability of the compressor is adversely affected.

실제 일부 차량에 있어서는 상기 콤프레서의 고착 문제가 가장 많은 클레임이었고, 이의 주원인은 냉동유 순환량 부족에 의한 윤활 불량으로 추정되고 있는 실정이다.In fact, in some vehicles, the problem of fixing the compressor is the most common claim, and its main cause is presumed to be a poor lubrication due to insufficient refrigeration oil circulation.

이에 전방 공조유니트(40F) 단독 운전시간이 30~120분 이상 경과할 때에 콤프레서(10)를 강제적으로 온/오프할 수 있도록 하는 기술이 제안되었지만 종래의 기술은 관련 부품이 많이 소요되는 등 구성이 복잡할 뿐 아니라 전반적으로 비용이 많이 들게 되고, 유지관리가 번거롭게 되는 등의 문제가 있었다.Accordingly, a technology for forcibly turning on / off the compressor 10 when the front air conditioning unit 40F alone has been operated for 30 to 120 minutes or more has been proposed. Not only was it complicated, but it was costly overall and troublesome to maintain.

본 발명은 상기와 같은 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 전방 공조유니트와 후방 공조유니트를 구비하는 차량의 듀얼 에어컨 시스템에 있어서 전방 공조유니트만 운전될 때에 전방 공조유니트측 순환냉매에 포함된 냉동유의 비율이 일정수준 이하로 저하되는 것을 방지할 수 있도록 하여 콤프레서의 원활한 윤활 작동을 유지시킬 수 있도록 함은 물론 콤프레서 고착이 발생하지 않도록 하는 차량의 듀얼 에어컨 시스템의 냉동유 순환구조를 제공하는 데에 있는 것이다.The present invention has been devised in view of the above-described conventional situation, and its object is to provide the front air conditioning unit side circulation refrigerant when only the front air conditioning unit is operated in a dual air conditioner system of a vehicle having a front air conditioning unit and a rear air conditioning unit. It provides the refrigeration oil circulation structure of the dual air conditioner system of the vehicle that prevents the compressor from sticking and maintains the smooth lubrication of the compressor by preventing the ratio of the contained refrigeration oil from falling below a certain level. It is to do it.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 후방 팽창밸브의 다이아프램 주변에 발열수단을 설치하고, 이 발열수단을 릴레이를 통해 히터컨트롤회로에 접속하여 일정시간 동안 전방 공조유니트만이 가동될 때에 피티씨히터를 통해 다이아프램을 작동시켜 후방 팽창밸브의 유로를 개방함으로써 후방 공조유니트의 냉매를 순환시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.The present invention is to provide a heating means around the diaphragm of the rear expansion valve in order to achieve the above object, and when the front air conditioning unit is operated for a predetermined time by connecting the heating means to the heater control circuit through a relay The diaphragm is operated through the heater to open the flow path of the rear expansion valve so as to circulate the refrigerant in the rear air conditioning unit. Hereinafter, the detailed technical contents will be described in detail with reference to the accompanying drawings. .

즉, 도 3에는 본 발명의 한 실시예의 구성도가 도시되어 있는 바, 본 발명의 차량의 듀얼 에어컨 시스템의 냉동유 순환구조는 콤프레서(10)와 응축기(50)가 리 시버드라이어(60), 전방 팽창밸브(30F), 송풍기(41F)와 증발기(42F)를 포함하는 전방 공조유니트(40F)의 증발기(42F)로 이루어지는 냉매사이클의 리시버드라이어(60)와 전방 팽창밸브(30F)의 사이에 냉매공급분기부(S)가 마련되어 이에 후방 팽창밸브(30R)가 접속되고, 후방 팽창밸브(30R)에 송풍기(41R)와 증발기(42R)를 포함하는 후방 공조유니트(40R)의 증발기(40R)의 입력측이 접속되며, 전방 공조유니트(40F)의 증발기(42F)와 콤프레서(10)의 사이에 마련된 냉매회수분기부(W)에 후방 공조유니트(40R)의 증발기(42R)의 출력측이 접속되는 차량의 듀얼 에어컨 시스템에 있어서, That is, Figure 3 is a block diagram of an embodiment of the present invention, the refrigeration oil circulation structure of the dual air conditioning system of the vehicle of the present invention, the compressor 10 and the condenser 50, the receiver dryer 60, Between the receiver dryer 60 and the front expansion valve 30F of the refrigerant cycle including the evaporator 42F of the front air conditioning unit 40F including the front expansion valve 30F, the blower 41F, and the evaporator 42F. A refrigerant supply branch part (S) is provided to which the rear expansion valve (30R) is connected, and the rear expansion valve (30R) of the evaporator (40R) of the rear air conditioning unit (40R) including a blower (41R) and an evaporator (42R). A vehicle to which an input side is connected and the output side of the evaporator 42R of the rear air conditioning unit 40R is connected to the refrigerant recovery branch portion W provided between the evaporator 42F of the front air conditioning unit 40F and the compressor 10. In the dual air conditioning system of,

상기 후방 팽창밸브(30R)에 발열수단을 설치하고, 이 발열수단을 릴레이(37)를 통해 히터컨트롤회로(38)에 접속하여 일정시간 동안 전방 공조유니트(40F)만이 가동될 때에 발열수단을 작동시켜 후방 팽창밸브(30R)의 유로를 개방함으로써 후방 공조유니트(40R)의 냉매를 순환시킬 수 있도록 하여서 되는 것이다.The heating means is installed in the rear expansion valve 30R, and the heating means is connected to the heater control circuit 38 through the relay 37 to operate the heating means when only the front air conditioning unit 40F is operated for a predetermined time. By opening the flow path of the rear expansion valve 30R, the refrigerant in the rear air conditioning unit 40R can be circulated.

도시된 실시예에 있어서 후방 팽창밸브(30R)는 증발기(42F,42R)에서 콤프레서(10)로 흐르는 냉매의 온도에 의해 다이아프램(31)이 팽창하게 되면 스템(32)과 볼밸브(33)를 밀어서 시트(34)를 개방함으로써 찬 냉매를 증발기(42F,42R)로 공급하고, 출력측 냉매온도가 낮아서 다이아프램(31)이 수축하게 되면 스템(32)을 당겨서 스프링(35)으로 탄성지지되는 볼밸브(33)가 시트(34)를 밀폐함으로써 냉매 흐름을 차단하도록 구성되었지만 본 발명에 있어서 후방 팽창밸브(30R)는 도시된 것에만 국한되지 않고 예측 가능한 다른 형태의 것도 사용할 수 있음은 물론이다.In the illustrated embodiment, the rear expansion valve 30R is a stem 32 and a ball valve 33 when the diaphragm 31 expands due to the temperature of the refrigerant flowing from the evaporators 42F and 42R to the compressor 10. To supply cold refrigerant to the evaporators 42F and 42R by opening the seat 34, and when the diaphragm 31 contracts because the output refrigerant temperature is low, the stem 32 is elastically supported by the spring 35. Although the ball valve 33 is configured to shut off the refrigerant flow by sealing the seat 34, the rear expansion valve 30R in the present invention is not limited to that shown, it is of course possible to use other types of predictable. .

아울러 도시된 실시예는 발열수단으로 피티씨히터(36)를 사용하고, 그의 외 부 둘레에 보호하우징(39)을 설치한 형태를 갖는 바, 본 발명에 있어서 발열수단 역시 예측 가능한 다른 형태의 것을 사용할 수 있다.In addition, the illustrated embodiment has a form using the PTC heater (36) as a heat generating means, and a protective housing 39 is installed around its outer bar, the heat generating means also in the present invention is another type of predictable Can be used.

한편 본 발명에 있어서 발열수단의 작동시점은 예측 가능한 범위 내에서 자유롭게 설정할 수 있음은 물론이지만 통상 전방 공조유니트(40R)만의 작동시간이 120분 이상 지속될 때에 전방 공조유니트(40F) 측 순환냉매에 포함된 냉동유의 비율이 일정수준 이하(예를 들면 2%이하)로 떨어지게 되므로 이 정도의 시점에서 피티씨히터(36)를 작동시키는 것이 바람직하며, 발열수단의 작동시간은 전방 공조유니트(40F) 측의 냉매와 후방 공조유니트(40R)의 냉매가 충분히 섞일 수 있는 시간인 1분 정도로 하는 것이 바람직하다.On the other hand, in the present invention, the operating time of the heating means can be freely set within a predictable range, but usually included in the circulating refrigerant on the front air conditioning unit 40F when the operation time of only the front air conditioning unit 40R lasts 120 minutes or more. Since the ratio of the refrigerated oil falls below a certain level (for example, 2% or less), it is preferable to operate the PTC heater 36 at this point, and the operating time of the heating means is the front air conditioning unit 40F. It is preferable to set it as about 1 minute which is the time which the refrigerant | coolant of and the refrigerant | coolant of the rear air conditioning unit 40R may fully mix.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 전방 공조유니트(40F)만이 작동되는 시간이 일정시간(예를 들면 120분) 이상 지속될 경우 히터컨트롤회로(38)에서 릴레이(37)를 온(ON)시켜 발열수단(36)에 전류를 공급하게 되고, 가열된 발열수단(36)에 의해 후방 팽창밸브(30R)의 유로가 개방되어 냉매가 흐르게 된다.In the present invention configured as described above, when the time for which only the front air conditioning unit 40F is operated continues for a predetermined time (for example, 120 minutes) or more, the heater 37 turns on the relay 37 in the heater control circuit 38 to generate heat means. A current is supplied to the 36, and the heated path 36 opens the flow path of the rear expansion valve 30R so that the refrigerant flows.

상기에서 후방 팽창밸브(30R)에 냉매가 흐르게 되면 후방 공조유니트(40F)의 냉매라인에 정체되어 있던 냉동유가 전방 공조유니트(40F)쪽으로 유입되어 냉동유 순환량이 증가하게 되며, 그에 따라 콤프레서(10)가 압축일을 할 때에 콤프레서 내부 부품의 윤활 불량이 발생하지 않게 됨은 물론 콤프레서 고착 등을 방지할 수 있게 된다.When the refrigerant flows in the rear expansion valve (30R) in the above, the refrigeration oil stagnated in the refrigerant line of the rear air conditioning unit (40F) flows into the front air conditioning unit (40F) to increase the amount of refrigeration oil circulation, accordingly the compressor (10) In the case of the compression work, the lubrication defect of the internal parts of the compressor is not generated, and the compressor can be prevented from sticking.

도 4에는 본 발명의 한 실시예의 작동 흐름도가 도시되어 있는 바, 이를 통해 본 발명의 작동을 살펴보면 다음과 같다.4 shows an operation flowchart of an embodiment of the present invention, which will be described below with reference to the operation of the present invention.

즉, 도시된 실시예는 전방 공조유니트(40F)가 작동되고, 후방 공조유니트(40R)가 작동되지 않는 상태에서 전방 공조유니트(40F)만의 작동시간이 120분을 넘게 되면 피티씨히터(36)가 1분간 가동되어 후방 공조유니트(40R)에 냉매가 순환됨으로써 냉매에 포함된 냉동유가 부족하게 되는 것을 방지할 수 있도록 되어 있다.That is, in the illustrated embodiment, the front air conditioning unit 40F is operated, and when the operating time of the front air conditioning unit 40F alone exceeds 120 minutes while the rear air conditioning unit 40R is not operated, the PTC heater 36 Is operated for 1 minute, and the refrigerant is circulated through the rear air conditioning unit 40R to prevent the refrigeration oil contained in the refrigerant from running out.

이상에서와 같이 본 발명은 후방 팽창밸브(30R)의 다이아프램(31) 주변에 발열수단(36)을 설치하고, 이 발열수단을 릴레이(37)를 통해 히터컨트롤회로(38)에 접속하여 일정시간 동안 전방 공조유니트(40F)만이 가동될 때에 피티씨히터(36)를 통해 다이아프램(31)을 작동시켜 후방 팽창밸브(30R)의 유로를 개방함으로써 후방 공조유니트(40R)의 냉매를 순환시킬 수 있도록 한 것으로, 본 발명에 의하면 전방 공조유니트(40F)만이 작동될 때에 냉동유가 부족하게 되는 것을 방지할 수 있게 되므로 콤프레서(10)의 윤활 불량이나 고착 등이 발생되지 않도록 함은 물론 콤프레서의 내구성을 증대시킬 수 있게 되며, 냉동유 순환량 부족시 발생되는 콤프레서 작동이음을 방지할 수 있게 되어 승차감 개선에도 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, a heat generating means 36 is provided around the diaphragm 31 of the rear expansion valve 30R, and the heat generating means is connected to the heater control circuit 38 through the relay 37 so as to be fixed. When only the front air conditioning unit 40F is operated for a time, the diaphragm 31 is operated through the PTC heater 36 to open the flow path of the rear expansion valve 30R to circulate the refrigerant of the rear air conditioning unit 40R. According to the present invention, it is possible to prevent the refrigeration oil from running out when only the front air conditioning unit 40F is operated, thereby preventing the compressor 10 from lubricating defects or sticking, as well as the durability of the compressor. It is possible to increase the, it is possible to prevent the compressor operation joint generated when the refrigeration oil circulation is insufficient, it is possible to obtain an effect such as to contribute significantly to the improvement of ride comfort.

Claims (6)

콤프레서(10)와 응축기(50)가 리시버드라이어(60), 전방 팽창밸브(30F), 송풍기(41F)와 증발기(42F)를 포함하는 전방 공조유니트(40F)의 증발기(42F)로 이루어지는 냉매사이클의 리시버드라이어(60)와 전방 팽창밸브(30F)의 사이에 냉매공급분기부(S)가 마련되어 이에 후방 팽창밸브(30R)가 접속되고, 후방 팽창밸브(30R)에 송풍기(41R)와 증발기(42R)를 포함하는 후방 공조유니트(40R)의 증발기(40R)의 입력측이 접속되며, 전방 공조유니트(40F)의 증발기(42F)와 콤프레서(10)의 사이에 마련된 냉매회수분기부(W)에 후방 공조유니트(40R)의 증발기(42R)의 출력측이 접속되는 차량의 듀얼 에어컨 시스템에 있어서, The refrigerant cycle in which the compressor 10 and the condenser 50 are composed of the evaporator 42F of the front air conditioning unit 40F including the receiver dryer 60, the front expansion valve 30F, the blower 41F, and the evaporator 42F. The refrigerant supply branch portion S is provided between the receiver dryer 60 and the front expansion valve 30F, and the rear expansion valve 30R is connected thereto, and the blower 41R and the evaporator 42R are connected to the rear expansion valve 30R. The input side of the evaporator 40R of the rear air conditioning unit 40R including the () is connected, and is rearward to the refrigerant recovery branch part W provided between the evaporator 42F and the compressor 10 of the front air conditioning unit 40F. In the dual air conditioner system of a vehicle to which the output side of the evaporator 42R of the air conditioning unit 40R is connected, 상기 후방 팽창밸브(30R)에 발열수단을 설치하고, 이 발열수단을 릴레이(37)를 통해 히터컨트롤회로(38)에 접속하여 일정시간 동안 전방 공조유니트(40F)만이 가동될 때에 발열수단을 작동시켜 후방 팽창밸브(30R)의 유로를 개방함으로써 후방 공조유니트(40R)의 냉매를 순환시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 에어컨 시스템의 냉동유 순환구조.The heating means is installed in the rear expansion valve 30R, and the heating means is connected to the heater control circuit 38 through the relay 37 to operate the heating means when only the front air conditioning unit 40F is operated for a predetermined time. And circulating the refrigerant in the rear air conditioning unit (40R) by opening the flow path of the rear expansion valve (30R). 제1항에 있어서, 후방 팽창밸브(30R)는 증발기(42F,42R)에서 콤프레서(10)로 흐르는 냉매의 온도에 의해 다이아프램(31)이 팽창하게 되면 스템(32)과 볼밸브(33)를 밀어서 시트(34)를 개방함으로써 찬 냉매를 증발기(42F,42R)로 공급하고, 출력측 냉매온도가 낮아서 다이아프램(31)이 수축하게 되면 스템(32)을 당겨서 스프링(35)으로 탄성지지되는 볼밸브(33)가 시트(34)를 밀폐함으로써 냉매 흐름을 차단하도록 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 에어컨 시스템의 냉동유 순환구조.The rear expansion valve (30R) according to claim 1, wherein the diaphragm (31) is expanded by the temperature of the refrigerant flowing from the evaporators (42F, 42R) to the compressor (10). To supply cold refrigerant to the evaporators 42F and 42R by opening the seat 34, and when the diaphragm 31 contracts because the output refrigerant temperature is low, the stem 32 is elastically supported by the spring 35. Refrigeration oil circulation structure of a dual air conditioning system of a vehicle, characterized in that the ball valve 33 is configured to block the refrigerant flow by sealing the seat 34. 제1항에 있어서, 전방 공조유니트(40F)만이 작동되는 시간이 120분 이상 지속될 때에 히터컨트롤회로(38)와 릴레이(37)를 통해 발열수단이 작동되도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 에어컨 시스템의 냉동유 순환구조.2. The dual air conditioning system of claim 1, wherein the heating means is operated through the heater control circuit 38 and the relay 37 when the time for which only the front air conditioning unit 40F is operated lasts 120 minutes or longer. Frozen oil circulation structure. 제1항에 있어서, 발열수단의 작동시간은 전방 공조유니트(40F) 측의 냉매와 후방 공조유니트(40R)의 냉매가 충분히 섞일 수 있는 시간인 1분 정도로 하는 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 에어컨 시스템의 냉동유 순환구조.2. The dual air conditioner system according to claim 1, wherein the operating time of the heat generating means is about 1 minute, which is a time at which the refrigerant of the front air conditioning unit 40F and the refrigerant of the rear air conditioning unit 40R are sufficiently mixed. Frozen oil circulation structure. 제1항 내지 제4항 중의 어느 한 항에 있어서, 발열수단은 피티씨(PTC)히터(36)인 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 에어컨 시스템의 냉동유 순환구조.The refrigeration oil circulation structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the heating means is a PTC heater (PTC). 제5항에 있어서, 발열수단인 피티씨히터(36)의 외부 둘레에 보호하우징(39)을 설치한 것을 특징으로 하는 차량의 듀얼 에어컨 시스템의 냉동유 순환구조. 6. The refrigeration oil circulation structure of a dual air conditioner system according to claim 5, wherein a protective housing (39) is provided around an outer circumference of the PTC heater (36) as a heating means.
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