KR20110113849A - Air conditioning and heating apparatus for an electronic vehicle and system thereof - Google Patents

Air conditioning and heating apparatus for an electronic vehicle and system thereof Download PDF

Info

Publication number
KR20110113849A
KR20110113849A KR1020100033158A KR20100033158A KR20110113849A KR 20110113849 A KR20110113849 A KR 20110113849A KR 1020100033158 A KR1020100033158 A KR 1020100033158A KR 20100033158 A KR20100033158 A KR 20100033158A KR 20110113849 A KR20110113849 A KR 20110113849A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
temperature refrigerant
refrigerant
air
moved
heat exchanger
Prior art date
Application number
KR1020100033158A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박동섭
Original Assignee
(주)거나백
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)거나백 filed Critical (주)거나백
Priority to KR1020100033158A priority Critical patent/KR20110113849A/en
Publication of KR20110113849A publication Critical patent/KR20110113849A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00485—Valves for air-conditioning devices, e.g. thermostatic valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3213—Control means therefor for increasing the efficiency in a vehicle heat pump
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3228—Cooling devices using compression characterised by refrigerant circuit configurations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B13/00—Compression machines, plants or systems, with reversible cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
    • F25B49/02—Arrangement or mounting of control or safety devices for compression type machines, plants or systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3286—Constructional features
    • B60H2001/3292—Compressor drive is electric only

Abstract

본 발명은 전기 자동차의 냉난방 장치 및 이를 이용한 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 전기 자동차의 차량 실내의 온도를 조절하는 냉난방 냉매의 순환 경로에 냉난방제어부를 설치하고, 실내 공기 배출부에 공기혼합도어를 설치함으로써, 별도의 익스팬션 밸브 및 바이패스밸브를 통해 순환되는 냉난방 냉매가 여름철에 냉방장치로 작동하는 경우 상기 냉난방제어부의 바이패스밸브로 통과하도록 하고, 겨울철에 히터로 작동하는 경우 히트 펌프(Heat Pump) 시스템에서 상기 냉난방제어부의 익스팬션밸브를 통과하도록 하여 전기자동차의 실내에 냉난방 기능을 제공하도록 하는 냉난방 장치 및 이를 이용한 시스템에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 저온의 냉매를 압축하여 고온의 냉매로 전환하여 분배하는 전동압축기; 상기 전동압축기로부터 이동된 고온의 냉매에 의해 가열된 공기를 차량의 실내로 유입시킬지 여부를 단속하는 공기혼합도어; 냉방 기능시에는 고온의 냉매를 그대로 통과시키고, 난방 기능시에는 고온의 냉매를 팽창시켜 저온의 냉매로 변환하는 냉난방제어부; 차량의 외부에 접촉하여 외기와 냉매의 열교환이 이루어지는 외부열교환기; 상기 외부열교환기로부터 이동된 냉매와 내부증발기를 통과한 냉매간의 열교환이 이루어지도록 하는 중간열교환기; 냉방장치로 작동하는 경우, 상기 중간열교환기로부터 이동된 고온의 냉매를 팽창시켜 저온의 냉매로 변환시키는 제1익스팬션밸브; 상기 제1익스팬션밸브로부터 이동된 저온의 냉매에 의해 찬 공기를 발생시켜 차량의 실내에 차가운 바람을 공급하는 내부증발기; 난방 기능시에는 상기 중간열교환기로부터 이동된 고온의 냉매를 통과시키고, 냉방 기능시에는 상기 중간열교환기로부터 이동된 고온의 냉매를 차단하는 제1바이패스밸브; 및 냉매액체와 기체를 분리하는 액분리기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 냉난방 장치를 제공한다.The present invention relates to a heating and cooling device for an electric vehicle and a system using the same. More specifically, the air-conditioning control unit is installed in a circulation path of a cooling / cooling refrigerant for controlling the temperature of a vehicle interior of an electric vehicle, and the air-mixed door in the indoor air discharge unit. By installing the air-conditioning refrigerant circulated through a separate expansion valve and bypass valve to pass through the bypass valve of the air-conditioning control unit when operating as a cooling device in the summer, the heat pump (Heat when operating as a heater in winter) Pump) relates to a cooling and heating device for providing a cooling and heating function to the interior of the electric vehicle by passing through the expansion valve of the cooling and heating control unit and a system using the same.
To this end, the present invention comprises an electric compressor for compressing the low temperature refrigerant to convert the high temperature refrigerant to distribute; An air mixing door for intermittently controlling whether air heated by the high temperature refrigerant moved from the electric compressor flows into the vehicle interior; Cooling and heating control unit for passing the high-temperature refrigerant as it is in the cooling function, and expands the high-temperature refrigerant to a low-temperature refrigerant during the heating function; An external heat exchanger in contact with the outside of the vehicle to exchange heat between the outside air and the refrigerant; An intermediate heat exchanger for performing heat exchange between the refrigerant moved from the external heat exchanger and the refrigerant passing through the internal evaporator; When operating as a cooling device, the first expansion valve for expanding the high-temperature refrigerant moved from the intermediate heat exchanger to convert to a low-temperature refrigerant; An internal evaporator which generates cold air by the low temperature refrigerant moved from the first expansion valve and supplies cold wind to the interior of the vehicle; A first bypass valve configured to pass a high temperature refrigerant moved from the intermediate heat exchanger in a heating function and to block a high temperature refrigerant moved from the intermediate heat exchanger in a cooling function; And a liquid separator that separates the refrigerant liquid and the gas.

Description

전기 자동차의 냉난방 장치 및 이를 이용한 전기자동차의 냉난방 시스템 { Air conditioning and Heating Apparatus for an Electronic Vehicle and System thereof }Air Conditioning and Heating System for Electric Vehicles and Air Conditioning System for Electric Vehicles Using the Air Conditioning {Air Conditioning and Heating Apparatus for an Electronic Vehicle and System

본 발명은 전기 자동차의 냉난방 장치 및 이를 이용한 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 전기 자동차의 차량 실내의 온도를 조절하는 냉난방 냉매의 순환 경로에 냉난방제어부를 설치하고, 실내 공기 배출부에 공기혼합도어를 설치함으로써, 별도의 익스팬션 밸브 및 바이패스밸브를 통해 순환되는 냉난방 냉매가 여름철에 냉방장치로 작동하는 경우 상기 냉난방제어부의 바이패스밸브로 통과하도록 하고, 겨울철에 히터로 작동하는 경우 히트 펌프(Heat Pump) 시스템에서 상기 냉난방제어부의 익스팬션밸브를 통과하도록 하여 전기자동차의 실내에 냉난방 기능을 제공하도록 하는 냉난방 장치 및 이를 이용한 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a heating and cooling device for an electric vehicle and a system using the same. More specifically, the air-conditioning control unit is installed in a circulation path of a cooling / cooling refrigerant for controlling the temperature of a vehicle interior of an electric vehicle, and the air-mixed door in the indoor air discharge unit. By installing the air-conditioning refrigerant circulated through a separate expansion valve and bypass valve to pass through the bypass valve of the air-conditioning control unit when operating as a cooling device in the summer, the heat pump (Heat when operating as a heater in winter) Pump) relates to a cooling and heating device for providing a cooling and heating function to the interior of the electric vehicle by passing through the expansion valve of the cooling and heating control unit and a system using the same.

일반적으로 연료를 사용하는 차량에서는 엔진의 열을 이용하여 냉,난방 장치를 이용할 수 있게 된다. 이러한 일반적인 차량의 냉,난방 장치를 전기자동차에 적용하는 경우 겨울철에는 별도의 열원 없으므로 히트 펌프 시스템을 채용하여야 한다.
In general, a vehicle using fuel can use a cooling and heating device using the heat of the engine. When the air-conditioning and heating system of such a general vehicle is applied to an electric vehicle, a heat pump system should be adopted because there is no separate heat source in winter.

이와 같이 전기 자동차에서의 냉,난방 시스템에서는 일반적인 엔진을 사용하는 일반 자동차용 에어컨 시스템과는 달리, 히트 펌프 시스템을 채용하므로, 이의 열원을 이용하여 겨울철 난방기능을 수행할 수 있게 된다.
In this way, the air-conditioning and heating system in the electric vehicle, unlike the general automotive air conditioning system using a common engine, because it adopts a heat pump system, it is possible to perform the heating function in winter using its heat source.

그러나, 전기 자동차에 상기와 별도의 열원을 이용하여 냉,난방 시스템을 적용하는 경우, 기존의 전기자동차 냉,난방 시스템에서는 외기 온도가 영하의 경우, 효율 저하의 우려가 크게 되었다.
However, when the cooling and heating system is applied to an electric vehicle by using a heat source separate from the above, in the conventional electric vehicle cooling and heating system, when the outside temperature is below zero, there is a great concern of efficiency deterioration.

이에 기존의 전기자동차의 냉,난방 시스템을 도 1a 및 도 1b를 통해 살펴보면, 먼저 도 1a는 여름철에 냉방기능을 하는 경우를 도시한 도면이고, 도 1b는 겨울철에 난방기능을 하는 경우를 도시한 도면이다.
1A and 1B, a conventional electric vehicle cooling and heating system will be described with reference to FIG. 1A. FIG. 1A shows a cooling function in summer and FIG. 1B shows a heating function in winter. Drawing.

먼저 도 1a를 참조하여 여름철에 냉방기능을 하는 경우의 작동을 살펴보면, 컴프레셔(10)에서 압축되어 고온 고압으로 유지된 냉매가 3방향밸브(30)를 통하면서 외부열교환기(40)로 이동된다. 이렇게 이동된 고온 고압의 냉매는 한 방향으로만 유체를 이동시키는 체크밸브(90a)에 의해 익스팬션밸브(60)로 이동하고, 상기 익스팬션밸브(60)에서 고온 고압의 냉매는 팽창되어 저온 저압의 냉매로 변환된다.
First, referring to FIG. 1A, when the cooling function is performed in the summer, the refrigerant compressed in the compressor 10 and maintained at a high temperature and high pressure is moved to the external heat exchanger 40 through the three-way valve 30. . The high temperature and high pressure refrigerant thus moved is moved to the expansion valve 60 by the check valve 90a which moves the fluid in only one direction, and the high temperature and high pressure refrigerant is expanded to expand the low temperature and low pressure refrigerant at the expansion valve 60. Is converted to.

결국 상기 저온 저압의 냉매가 내부증발기(70)에서 팬을 통해 차가운 공기를 형성하여 차량의 실내로 유입시키면서 에어컨디션의 기능을 하게 되는 것이다. 그리고, 상기 내부증발기(70)를 지난 저온저압의 냉매는 다시 3방향밸브(30)를 지나 액분리기(80)를 통해 중간열교환기(50)로 이동되고 다시 컴프레셔(10)에 의해 압축되어 고온 고압의 냉매로 변환되어 순환하게 된다.
As a result, the low-temperature low-pressure refrigerant forms cool air through the fan in the internal evaporator 70 and flows into the vehicle interior to function as an air conditioner. Then, the low-temperature low-pressure refrigerant passing through the internal evaporator 70 passes through the three-way valve 30 to the intermediate heat exchanger 50 through the liquid separator 80 and is compressed by the compressor 10 again to produce a high temperature. It is converted into a high pressure refrigerant and circulated.

다음 도 1b를 참조하여 겨울철에 난방기능을 하는 경우의 작동을 살펴보면, 컴프레셔(10)에서 압축되어 고온 고압으로 유지된 냉매가 역시 3방향밸브(30)을 통하는데, 이때 상기 냉방기능의 경우와는 달리 곧바로 실내에 공기를 주입하는 내부증발기(70)로 이동된다. 이와 같이 상기 고온 고압의 냉매가 내부증발기(70)로 이동되면서 팬을 통해 뜨거운 공기를 형성하게 되고, 이를 차량의 실내로 유입시키면서 히터의 기능을 하게 되는 것이다.
Next, referring to FIG. 1B, when the heating function is performed in winter, the refrigerant compressed in the compressor 10 and maintained at a high temperature and high pressure is also passed through the three-way valve 30, wherein the cooling function Is otherwise moved directly to the internal evaporator 70 injecting air into the room. As such, the high temperature and high pressure refrigerant is moved to the internal evaporator 70 to form hot air through the fan, and to function as a heater while introducing it into the interior of the vehicle.

다음 상기 내부증발기(70)를 통과한 고온의 냉매는 하부의 익스팬션밸브(60)로 이동하고 상기 익스팬션밸브(60)는 상기 고온의 냉매를 팽창시켜 저온 저압의 냉매로 변환시킨다. 이러한 저온 저압의 냉매는 중간열교환기(50)를 통한후 냉매를 한방으로 흐르게 하는 체크밸브(90b)를 지나 외부열교환기(40)로 이동된다.
Next, the high temperature refrigerant passing through the internal evaporator 70 moves to the expansion valve 60 at the lower side, and the expansion valve 60 expands the high temperature refrigerant to convert it into a low temperature low pressure refrigerant. The low temperature low pressure refrigerant is moved to the external heat exchanger 40 through the intermediate heat exchanger 50 and then through the check valve 90b for flowing the refrigerant in one direction.

상기 외부열교환기(40)로 이동된 저온의 냉매는 다시 3방향밸브(30)를 지나는데, 이때 액분리기(80)로 냉매가 이동되도록 하여 기체상태의 냉매만 중간열교환기(50)를 거쳐 컴프레셔(10)에 이르게 된다. 그리고, 상기 컴프레셔(10)에 이른 저온의 냉매는 압축되어 고온 고압의 냉매로 변환되어 순환된다.
The low-temperature refrigerant moved to the external heat exchanger 40 passes through the three-way valve 30 again. At this time, the refrigerant is moved to the liquid separator 80 so that only the gaseous refrigerant passes through the intermediate heat exchanger 50. The compressor 10 is reached. Then, the low temperature refrigerant reaching the compressor 10 is compressed and converted into a high temperature and high pressure refrigerant and circulated.

그러나, 이러한 종래기술은 특히 겨울철의 난방기능을 하는 경우 순환경로를 살펴보면, 익스팬션밸브(60)로부터 배출되는 저온의 냉매가 외부열교환기(40)에서 외부의 공기와의 열교환에의해 냉매를 증발시켜야하지만 겨울철에 공기온도가 0C 이하인 경우 냉매와 외부공기의 온도차가 크지 않아서 열교환에 의하여 냉매를 증발시키기 어려웠다,
However, in the conventional art, in particular, when the heating function is performed in winter, the low-temperature refrigerant discharged from the expansion valve 60 must evaporate the refrigerant by heat exchange with external air in the external heat exchanger 40. However, when the air temperature is less than 0C in winter, it is difficult to evaporate the refrigerant by heat exchange because the temperature difference between the refrigerant and the outside air is not large.

즉, 도 1a 및 도 1b에 도시된 기존의 발명에 따르면, 냉매의 순환과정에서 난방 기능으로 작동하는 경우 외부열교환기의 효율이 저하되는 문제가 발생된다. 이러한 문제는 외부열교환기는 특히 외기에 접하여 열교환의 효율을 가장 극대화시킬 수 있는 열 교환부인데, 겨울철에 외기 온도와 냉매와의 온도차가 적어서 실제적인 열교환 효율이 매우 낮으며, 상기 외부열교환기(40)는 외기에 접하게 되므로 겨울철에 외부 기온이 0 이하가 되는 경우 얼어버릴 수 있다. 이 경우 종래기술에 따르면 작동을 해도 실질적인 열교환이 이루어지지 않아 효율이 더욱더 저하될 수 있다.
That is, according to the existing invention shown in Figures 1a and 1b, when operating as a heating function in the circulation of the refrigerant occurs a problem that the efficiency of the external heat exchanger is lowered. This problem is that the external heat exchanger is a heat exchanger that can maximize the efficiency of heat exchange, especially in contact with the outside air, the temperature difference between the outside air temperature and the refrigerant in winter is very low, the actual heat exchange efficiency is very low, the external heat exchanger (40 ) Is in contact with the outside air, so if the outside temperature is below zero in winter, it may freeze. In this case, according to the prior art, even if the operation is not made substantially heat exchange can be further reduced efficiency.

또한, 종래기술에 따르면, 도 1a 및 도 1b에서 보는 바와 같이, 차량의 실내에 차갑거나 따뜻한 공기를 공급하는 내부증발기(70) 부위에서 하나의 경로만을 이용하여 저온의 냉매와 고온의 냉매가 여름철과 겨울철에 번갈아 가며 흐를 수 있도록 함으로써 냉,난방 장치를 제공하는데, 이 경우 하나의 경로를 이용하기 때문에 문제가 발생될 수 있다.
In addition, according to the prior art, as shown in Figures 1a and 1b, by using only one path in the internal evaporator 70 that supplies cool or warm air to the interior of the vehicle, the low-temperature refrigerant and the high-temperature refrigerant during summer By alternately flowing in winter and winter to provide a cooling and heating device, in this case, a problem can occur because of using one path.

본 발명은 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 전기 자동차의 차량 실내의 온도를 조절하는 냉난방 냉매의 순환 경로에 냉난방 제어부를 설치하고, 별도의 익스팬션 밸브 및 바이패스밸브를 통해 순환되는 냉난방 냉매가 여름철에 냉방장치로 작동하는 경우 상기 냉난방제어부의 바이패스밸브로 통과하도록 하고, 겨울철에 히터로 작동하는 경우 히트 펌프(Heat Pump) 시스템에서 상기 냉난방제어부의 익스팬션밸브를 통과하도록 하여 전기자동차의 실내에 냉난방 기능을 제공하도록 하는 냉난방 장치 및 이를 이용한 시스템을 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art, an object of the present invention, by installing a heating and cooling control unit in the circulation path of the cooling and cooling refrigerant for controlling the temperature of the vehicle interior of the electric vehicle, separate expansion valve and bypass When the cooling and cooling refrigerant circulated through the pass valve passes through the bypass valve of the cooling and heating control unit when operating as a cooling device in summer, and the expansion valve of the cooling and heating control unit in the heat pump system when operating as a heater in winter. It is to provide a cooling and heating device and a system using the same to pass through to provide a heating and cooling function in the interior of the electric vehicle.

본 발명의 다른 목적은, 전기 자동차의 차량 실내에 따뜻한 공기를 제공하는 실내 공기배출부에 공기혼합도어를 설치함으로써, 겨울철에 히터로 작동하는 경우에는 상기 공기혼합도어가 오픈되도록 하여 따뜻한 공기가 실내에 제공될 수 있도록 하고, 여름철에 에어컨디션으로 작동하는 경우 닫히도록 하여 따뜻한 공기가 실내에 제공되지 못하도록 하는 전기자동차의 냉난방 장치 및 이를 이용한 시스템을 제공하는 것이다.Another object of the present invention, by installing an air mixing door in the indoor air discharge unit for providing warm air in the vehicle interior of the electric vehicle, when the air-mixing door is opened when operating as a heater in winter, the warm air is indoors In order to be provided to, and to operate in the summer air-conditioning to close to provide a heating and cooling device of the electric vehicle and a system using the same so that the warm air is not provided to the room.

본 발명의 또 다른 목적은, 기존의 전기자동차의 냉,난방 시스템에서 냉매의 순환경로 상에 외부열교환기에서의 효율이 저하되어 겨울철 난방장치로써의 기능이 저하되는 것을 방지하는 전기자동차의 냉난방 장치 및 이를 이용한 시스템을 제공하는 것이다.It is still another object of the present invention to provide a cooling and heating apparatus for an electric vehicle, which prevents deterioration of the function of a winter heating device due to a decrease in efficiency in an external heat exchanger on a circulation path of a refrigerant in a conventional electric vehicle cooling and heating system. And to provide a system using the same.

본 발명의 또 다른 목적은, 열원을 제공하는 고온의 냉매를 흐르게 하는 히팅 라인과 여름철에만 저온의 냉매를 흐르게 하는 쿨링 라인을 별도로 제공하여 차량의 실내에 따뜻한 공기와 차가운 공기를 별도로 독립적인 라인에 의해 효율적으로 제공할 수 있도록 하는 전기자동차의 냉난방 장치 및 이를 이용한 시스템을 제공하는 것이다.
It is still another object of the present invention to provide a heating line for flowing a high-temperature refrigerant for providing a heat source and a cooling line for allowing a low-temperature refrigerant to flow only during the summer, so that warm air and cold air can be separately provided in a separate line. It is to provide a heating and cooling device of the electric vehicle and a system using the same that can be provided efficiently by.

본 발명은 앞서 상술한 목적을 달성하기 위하여 다음과 같은 구성을 가진 실시예에 의하여 구현될 것이며, 하기와 같은 구성을 포함한다.The present invention will be implemented by the embodiment having the following configuration in order to achieve the above object, and includes the following configuration.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 저온의 냉매를 압축하여 고온의 냉매로 전환하여 분배하는 전동압축기; 상기 전동압축기로부터 이동된 고온고압의 냉매에 의해 가열된 공기를 차량의 실내로 유입시킬지 여부를 단속하는 공기혼합도어; 냉방 기능시에는 고온의 냉매를 그대로 통과시키고, 난방 기능시에는 고온의 냉매를 팽창시켜 저온의 냉매로 변환하는 냉난방제어부; 차량의 외부에 접촉하여 외기와 냉매의 열교환이 이루어지는 외부열교환기; 상기 외부열교환기로부터 이동된 냉매를 차량의 내부에서 열교환이 이루어지도록 하는 내부열교환기; 냉방장치로 작동하는 경우, 상기 내부열교환기로부터 이동된 고온의 냉매를 팽창시켜 저온의 냉매로 변환시키는 제1익스팬션밸브; 상기 제1익스팬션밸브로부터 이동된 저온의 냉매에 의해 찬 공기를 발생시켜 차량의 실내에 차가운 바람을 공급하는 내부증발기; 난방 기능시에는 상기 내부열교환기로부터 이동된 저온의 냉매를 통과시키고, 냉방 기능시에는 상기 내부열교환기로부터 이동된 고온의 냉매를 차단하는 제1바이패스밸브; 및 기체냉매와 액체냉매를 분리하는 액분리기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, an electric compressor for compressing a low temperature refrigerant to convert to a high temperature refrigerant to distribute; An air mixing door for intermittently controlling whether air heated by the high temperature and high pressure refrigerant moved from the electric compressor flows into the vehicle interior; Cooling and heating control unit for passing the high-temperature refrigerant as it is in the cooling function, and expands the high-temperature refrigerant to a low-temperature refrigerant during the heating function; An external heat exchanger in contact with the outside of the vehicle to exchange heat between the outside air and the refrigerant; An internal heat exchanger configured to perform heat exchange inside the vehicle with the refrigerant moved from the external heat exchanger; A first expansion valve for expanding a high temperature refrigerant moved from the internal heat exchanger and converting the high temperature refrigerant into a low temperature refrigerant when operating as a cooling device; An internal evaporator which generates cold air by the low temperature refrigerant moved from the first expansion valve and supplies cold wind to the interior of the vehicle; A first bypass valve configured to pass a low temperature refrigerant moved from the internal heat exchanger in a heating function, and block a high temperature refrigerant moved from the internal heat exchanger in a cooling function; And a liquid separator separating the gas refrigerant and the liquid refrigerant.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 냉난방제어부는, 냉방 기능시에는 고온의 냉매를 통과시키고, 난방장치로 작동하는 경우에는 냉매의 통과를 차단하는 제2바이패스밸브; 및 난방 기능시에는 상기 제2바이패스밸브와는 별도의 경로로 고온의 냉매를 통과시키면서 팽창시켜 저온의 냉매로 변환시키는 제2익스팬션밸브를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another embodiment of the present invention, the air-conditioning control unit includes a second bypass valve for passing a high-temperature refrigerant during the cooling function, and blocking the passage of the refrigerant when operating as a heating device; And a second expansion valve that expands while passing through the high temperature refrigerant in a path separate from the second bypass valve and converts the low temperature refrigerant into a low temperature refrigerant during the heating function.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 공기혼합도어는, 겨울철에 히터로 작동하는 경우에는 상기 공기혼합도어가 오픈되도록 하여 따뜻한 공기가 실내에 제공될 수 있도록 하고, 여름철에 에어컨디션으로 작동하는 경우 닫히도록 하여 따뜻한 공기가 실내에 제공되지 못하도록 하는 것을 특징으로 한다.According to another embodiment of the present invention, when the air mixing door is operated as a heater in winter, the air mixing door is to be opened so that the warm air can be provided indoors, operating in the air conditioning in the summer When closed, it is characterized in that the warm air is not provided to the room.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 제1익스팬션밸브 및 제2익스팬션밸브는, 전자식 온도식 자동 팽창밸브(Electric Thermal Expansion Valve, ETXV)로 형성되는 것을 특징으로 한다.
According to another embodiment of the present invention, the first expansion valve and the second expansion valve, characterized in that formed of an electronic thermal expansion valve (Electric Thermal Expansion Valve, ETXV).

상기에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 전술한 과제 해결 수단 및 후술할 구성과 결합, 작동관계에 의해서 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention can achieve the following effects according to the above-described problem solving means and the construction and operation to be described later.

본 발명은, 냉난방제어부를 통해 여름철에 냉방장치로 작동하는 경우 상기 냉난방제어부의 바이패스밸브로 통과하도록 하고, 겨울철에 히터로 작동하는 경우 히트 펌프(Heat Pump) 시스템에서 상기 냉난방제어부의 익스팬션밸브를 통과하도록 하여 전기자동차의 실내에 냉난방 기능을 효율적으로 달성할 수 있게 된다.The present invention, when operating as a cooling device in the summer through the air conditioning control unit passes through the bypass valve of the air conditioning control unit, and when operating as a heater in winter, the expansion valve of the air conditioning control unit in the heat pump (Heat Pump) system By passing through it, it is possible to efficiently achieve the heating and cooling function in the interior of the electric vehicle.

본 발명은, 전기 자동차의 차량 실내에 따뜻한 공기를 제공하는 실내 공기 배출부에 공기혼합도어를 설치함으로써, 겨울철에 히터로 작동하는 경우에는 상기 공기혼합도어가 오픈되도록 하여 따뜻한 공기가 실내에 제공될 수 있도록 하고, 여름철에 에어컨디션으로 작동하는 경우 닫히도록 하여 따뜻한 공기가 실내에 제공되지 못하도록 하여 효율적인 냉난방 시스템을 구축할 수 있도록 한다.The present invention, by installing the air mixing door to the indoor air outlet to provide warm air in the vehicle interior of the electric vehicle, when operating as a heater in winter, the air mixture door to be opened to provide warm air indoors In the summer, when the air conditioner is operating in the air to close the room so that the warm air is not provided to the room to build an efficient air-conditioning system.

본 발명은, 기존의 전기자동차의 냉,난방 시스템에서 냉매의 순환경로 상에 외부열교환기에서의 효율이 저하되어 겨울철 난방장치로써의 기능이 저하되는 것을 방지하는 효과를 도모할 수 있다.The present invention can reduce the efficiency of the external heat exchanger on the circulation path of the refrigerant in the conventional cooling and heating system of the electric vehicle, it is possible to achieve the effect of preventing the deterioration of the function as a winter heating device.

본 발명은, 열원을 제공하는 고온의 냉매를 흐르게 하는 히팅 라인과 여름철에만 저온의 냉매를 흐르게 하는 쿨링 라인을 별도로 제공하여 차량의 실내에 따뜻한 공기와 차가운 공기를 별도로 독립적인 라인에 의해 효율적으로 제공할 수 있도록 한다.
The present invention provides a heating line for flowing a high-temperature refrigerant for providing a heat source and a cooling line for allowing a low-temperature refrigerant to flow only during the summer, thereby efficiently providing warm air and cold air to the interior of the vehicle by independent lines. Do it.

도 1a는 종래기술에 따른 전기자동차의 냉난방 장치에서 냉방상태를 도시한 도면.
도 1b는 종래기술에 따른 전기자동차의 냉난방 장치에서 난방상태를 도시한 도면.
도 2a는 본 발명에 따른 전기자동차의 냉난방 장치에서 냉방상태를 도시한 도면.
도 2b는 본 발명에 따른 전기자동차의 냉난방 장치에서 난방상태를 도시한 도면.Figure 1a is a view showing a cooling state in the air-conditioning device of the electric vehicle according to the prior art.
Figure 1b is a view showing a heating state in the heating and cooling device of the electric vehicle according to the prior art.
Figure 2a is a view showing a cooling state in the heating and cooling device of the electric vehicle according to the invention.
Figure 2b is a view showing a heating state in the heating and cooling device of the electric vehicle according to the invention.

이하에서는 본 발명에 따른 전기자동차의 냉난방 장치 및 이를 이용한 시스템에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the air-conditioning device and a system using the same of the electric vehicle according to the present invention will be described in detail.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should appropriately define the concept of the term to describe its invention in the best way The present invention should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, various equivalents It should be understood that water and variations may be present.

이하에서는 본 발명의 전기자동차의 냉난방 장치의 구성에 대하여 도 2a 및 도 2b를 통하여 상세히 설명하도록 한다.
Hereinafter, the configuration of the heating and cooling device of the electric vehicle of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2A and 2B.

본 발명은 저온의 냉매를 압축하여 고온의 냉매로 전환하여 분배하는 전동압축기(100); 상기 전동압축기로부터 이동된 고온의 냉매에 의해 가열된 공기를 내부열교환기(500)로부터 차량의 실내로 유입시킬지 여부를 단속하는 공기혼합도어(200); 냉방 기능시에는 고온의 냉매를 그대로 통과시키고, 난방 기능시에는 고온의 냉매를 팽창시켜 저온의 냉매로 변환하는 냉난방제어부(300); 차량의 외부에 접촉하여 외기와 냉매의 열교환이 이루어지는 외부열교환기(400); 상기 외부열교환기로부터 이동된 냉매를 차량의 내부에서 열교환이 이루어지도록 하는 중간열교환기(550); 냉방장치로 작동하는 경우, 상기 중간열교환기로부터 이동된 고온의 냉매를 팽창시켜 저온의 냉매로 변환시키는 제1익스팬션밸브(600); 상기 제1익스팬션밸브로부터 이동된 저온의 냉매에 의해 찬 공기를 발생시켜 차량의 실내에 차가운 바람을 공급하는 내부증발기(700); 난방 기능시에는 상기 중간열교환기로부터 이동된 저온의 냉매를 통과시키고, 냉방 기능시에는 상기 내부열교환기로부터 이동된 고온의 냉매를 차단하는 제1바이패스밸브(900); 및 액분리기(800);를 포함한다.
The present invention is an electric compressor (100) for compressing a low temperature refrigerant to convert to a high temperature refrigerant for distribution; An air mixing door (200) for intermittently controlling whether air heated by the high temperature refrigerant moved from the electric compressor is introduced into the vehicle interior from the internal heat exchanger (500); Cooling and heating control unit 300 to pass the high-temperature refrigerant as it is in the cooling function, and to expand the high-temperature refrigerant to a low-temperature refrigerant during the heating function; An external heat exchanger 400 in contact with the outside of the vehicle to exchange heat between the outside air and the refrigerant; An intermediate heat exchanger 550 for exchanging heat inside the vehicle with the refrigerant moved from the external heat exchanger; When operating as a cooling device, the first expansion valve 600 for expanding the high temperature refrigerant moved from the intermediate heat exchanger to convert to a low temperature refrigerant; An internal evaporator 700 generating cold air by a low temperature refrigerant moved from the first expansion valve and supplying cool wind to the interior of the vehicle; A first bypass valve 900 for passing a low temperature refrigerant moved from the intermediate heat exchanger in a heating function, and blocking a high temperature refrigerant moved from the internal heat exchanger in a cooling function; And a liquid separator 800.

연료를 사용하는 엔진이 장착된 일반 자동차용 에어컨 시스템과는 달리, 전기 자동차의 경우에는 난방기능을 하는 경우 별도의 히트 펌프 시스템을 채용하게 되고, 이로써 겨울철 난방의 해결이 가능하게 된다. 그러나, 외기 온도가 영하인 경우, 외부열교환기가 제 기능을 다하지 못하여 효율이 저하될 우려가 크다.
Unlike general air conditioning systems for cars equipped with fuel engines, electric vehicles employ a separate heat pump system when heating functions, thereby allowing winter heating to be solved. However, when the outside air temperature is below zero, the external heat exchanger may not function properly, and the efficiency is likely to be lowered.

이에 따라 본 발명은 기존의 HVAC 시스템(난방/Heating, 환기/Ventilation, 공조/Air Conditioning)의 원형을 유지함과 동시에 두 개의 익스팬션밸브를 채용하여 냉,난방 기능을 모두 제어 가능하게 된다.
Accordingly, the present invention maintains the original HVAC system (Heating / Heating, Ventilation / Ventilation, Air Conditioning) and simultaneously employs two expansion valves to control both cooling and heating functions.

또한, 본 발명은 실내 공기배출부에 공기 혼합도어(Air Mix Door)를 포함하여 이를 통해 차량의 실내온도 제어가 가능하게 되었다. 이로써 겨울철에 부족한 열 공간(Thermal Capacity)을 해소하게 되었다. 그리고, 본 발명은 내부 열교환기(Internal Heat Exchanger) 및 전동압축기(Electric Compressor)를 채용하여 시스템의 효율을 향상시켰다.
In addition, the present invention includes an air mixing door (Air Mix Door) to the indoor air discharge, it is possible to control the indoor temperature of the vehicle. This eliminated the thermal capacity lacking in winter. In addition, the present invention employs an internal heat exchanger and an electric compressor to improve the efficiency of the system.

상기 전동압축기(100, Electronic Compressor)는, 저온저압의 냉매를 압축하여 고온고압의 냉매로 전환하여 분배하는 압축기로써 본 발명에서는 그 효율을 최적화할 수 있는 전동식의 압축기를 사용한다. 이에 상기 전동압축기(100)는 저온 저압의 차가운 냉매를 고온 고압의 뜨거운 냉매로 변환시켜 실내 공기배출부에 공급하게 된다.
The electric compressor (100, Electronic Compressor) is a compressor that compresses the refrigerant of low temperature and low pressure, converts into a refrigerant of high temperature and high pressure, and distributes the refrigerant. In the present invention, an electric compressor capable of optimizing its efficiency is used. Accordingly, the electric compressor 100 converts a cold refrigerant of low temperature and low pressure into a hot refrigerant of high temperature and high pressure and supplies the same to the indoor air discharge unit.

상기 공기혼합도어(200, Air Mix Door)는, 상기 전동압축기(100)로부터 이동된 고온의 냉매에 의해 가열된 공기를 차량의 실내로 유입시킬지 여부를 단속하는 기능을 한다. 본 발명의 일 실시예에 따라 도 2a에서처럼 여름철에 에어컨디션으로 작동하는 경우 닫히도록 하여 따뜻한 공기가 실내에 제공되지 못하도록 하며, 도 2b에서처럼 겨울철에 히터로 작동하는 경우에는 상기 공기혼합도어(200)가 오픈되도록 하여 따뜻한 공기가 실내에 제공될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.The air mixing door 200 functions to control whether air heated by the high temperature refrigerant moved from the electric compressor 100 flows into the vehicle interior. According to an embodiment of the present invention, when the air conditioner operates in the summer as in FIG. 2A, the air is closed so that the warm air is not provided to the room. In the winter operation as the heater in FIG. The open air is characterized in that the warm air can be provided to the room.

이에 상기 실내 공기유출부는 통상적으로 내부열교환기(Interior Heat Exchanger, 500)와 공기혼합도어(200)로 이루어지는데, 상기 공기혼합도어(200)가 닫히는 경우 여름철의 냉방기능에 따라 고온의 냉매의 의해 가열된 뜨거운 공기가 차단되고 내부증발기(700)에서 차가운 공기만 공급될 수 있도록 하여 에어컨디션의 기능을 충실히 할 수 있도록 한다. Accordingly, the indoor air outlet part is generally composed of an interior heat exchanger (500) and an air mixing door (200). When the air mixing door (200) is closed, it is heated by a high temperature refrigerant in accordance with a cooling function in summer. Hot air is cut off so that only cold air can be supplied from the internal evaporator 700 so as to faithfully function as an air conditioner.

그리고, 상기 실내 공기유출부에서 공기혼합도어(200)가 열리는 경우 겨울철의 난방기능에 따라 고온의 냉매에 의해 가열된 뜨거운 공기가 내부열교환기(500)에서 차량의 실내에 공급되도록 하여 히터로써의 기능이 충실히 수행되도록 한다.
When the air mixture door 200 is opened in the indoor air outlet, hot air heated by a high temperature refrigerant is supplied to the interior of the vehicle from the internal heat exchanger 500 according to a heating function in winter, and functions as a heater. Let this be done faithfully.

상기 냉난방제어부(300)는, 본 발명의 핵심으로 냉방 기능시에는 고온의 냉매를 그대로 통과시키고, 난방 기능시에는 고온의 냉매를 팽창시켜 저온의 냉매로 변환시킨 후 이동시키는 기능을 수행한다. 이에 통상적으로 도 2a 및 도 2b에서처럼 상기 냉난방제어부(300)는 서로 독립적인 경로를 가지고 있으면서, 냉방 기능시와 난방 기능시에 냉매가 각각 별도의 경로를 따르도록 한다.
The cooling and heating control unit 300 performs the function of passing the high temperature refrigerant as it is in the cooling function as it is, and expanding the high temperature refrigerant to convert it into a low temperature refrigerant in the heating function. Typically, as shown in FIGS. 2A and 2B, the air conditioning control unit 300 has independent paths to each other, so that the refrigerant follows a separate path during the cooling function and the heating function.

상기 외부열교환기(400, Exterior Heat Exchanger)는, 상기 냉난방제어부(300)로부터 이동된 냉매가 통과하면서, 차량의 외부에 접촉하여 외기와 냉매의 열교환이 이루어지는 부위로써, 여름철에는 고온의 냉매가 외부열교환기(400)를 통해 이동하면서 외기와 접하면서 열교환이 일어나게 되고, 겨울철에는 저온의 냉매가 외부열교환기(400)를 통해 이동하면서 차가운 외기에 접하면서 열교환이 일어나게 된다.
The external heat exchanger (400) is a portion in which the refrigerant moved from the air conditioning and control unit 300 passes through and contacts the outside of the vehicle to exchange heat between the outside and the refrigerant. Heat exchange occurs while contacting the outside air while moving through the heat exchanger 400, heat exchange occurs in the winter in contact with cold outside air while the low-temperature refrigerant moves through the external heat exchanger (400).

상기 내부열교환기(500, Interior Heat Exchanger)는, 겨울철에 상기 전동식압축기(100)로부터 고온 냉매가 차량의 내부에서 열교환이 이루어지도록 한다. 이에 상기 외부열교환기(400)에서는 저온 열교환이 일어나지만, 내부열교환기(500)에서는 고온 열교환이 일어난다.
The interior heat exchanger (500) allows the high temperature refrigerant to exchange heat inside the vehicle from the electric compressor (100) in winter. The low temperature heat exchange occurs in the external heat exchanger 400, but the high temperature heat exchange occurs in the internal heat exchanger 500.

종래기술에 따른 전기자동차의 냉,난방장치의 외부열교환기를 살펴보면, 겨울철에 난방장치로 작동시 외부온도와 냉매와의 온도차 작아서 효율이 매우 낮거나, 외기온이 0C 이하가 되면 원할이 작동을 하지 않는다. 이에 상기 제2익스팬션밸브(330)를 냉매가 통과하여 외기온보다 낮은 온도가 되어 외기온과 열교환의 효율을 높이며, 히터 시스템으로서의 작동을 원활이 수행토록 한다.
Looking at the external heat exchanger of the cooling and heating device of the electric vehicle according to the prior art, when operating as a heating device in winter, when the temperature difference between the external temperature and the refrigerant is small, the efficiency is very low, or when the outside temperature is below 0C, the won't work. . Accordingly, the refrigerant passes through the second expansion valve 330 to a temperature lower than the outside temperature, thereby increasing the efficiency of the outside air and the heat exchange, and smoothly performing the operation as the heater system.

상기 제1익스팬션밸브(600, Expansion Valve)는, 일반적으로 팽창밸브를 사용하는데, 냉매를 팽창시켜 저온 저압의 냉매로 변환시키는 기능을 한다. 이에 상기 제1익스팬션밸브(600)는 상기 중간열교환기(550)로부터 이동된 냉매가 통과되는 부위로 난방장치로 작동하는 경우에는 상기 중간열교환기(550)로부터 이동된 고온의 냉매가 별도의 이동경로인 제1바이패스밸브(900)로 이동되기 때문에 냉매가 지나가지 않아 팽창밸브로써 작동을 하지 않는다. The first expansion valve 600 generally uses an expansion valve, and expands the refrigerant to convert the refrigerant into a low temperature low pressure refrigerant. Accordingly, when the first expansion valve 600 operates as a heating device through which the refrigerant moved from the intermediate heat exchanger 550 passes, the high temperature refrigerant moved from the intermediate heat exchanger 550 is moved separately. Since the refrigerant is not passed by the first bypass valve 900, the path does not operate as an expansion valve.

그러나, 본 발명의 냉난방 시스템이 냉방장치로 작동하는 경우, 상기 중간열교환기(550)로부터 이동된 고온의 냉매가 상기 제1익스팬션밸브(600)를 지나게 되어 팽창되어 저온의 냉매로 변환되어 내부증발기(700)에 저온의 냉매가 공급되어 차가운 공기를 발생시켜 에어컨디션의 기능을 하게 된다.
However, when the cooling and heating system of the present invention operates as a cooling device, the high temperature refrigerant moved from the intermediate heat exchanger 550 passes through the first expansion valve 600 and is expanded to be converted into a low temperature refrigerant to internal evaporator. The low-temperature refrigerant is supplied to the 700 to generate cold air to function as an air conditioning.

상기 내부증발기(700, Interior Evap.)는, 상기 제1익스팬션밸브(600)로부터 이동된 저온의 냉매에 의해 찬 공기를 발생시켜 차량의 실내에 차가운 바람을 공급한다. 이에 종래기술에 따른 내부증발기는 고온의 냉매 및 저온의 냉매 동시에 흐를 수 있도록 하여 냉기와 온기를 차량의 실내에 공급할 수 있도록 하였다. 그러나, 본 발명에서의 내부증발기(700)에서는 저온의 냉매만을 흐를 수 있도록 하여 에어컨디션의 기능을 수행할 때에만 당해 구성이 작동할 수 있도록 한다.The interior evaporator 700 generates cold air by the low temperature refrigerant moved from the first expansion valve 600 to supply cold wind to the interior of the vehicle. In this regard, the internal evaporator according to the prior art allows the high temperature refrigerant and the low temperature refrigerant to flow at the same time to supply cold and warm air to the interior of the vehicle. However, the internal evaporator 700 in the present invention allows only the low temperature refrigerant to flow so that the configuration can operate only when performing the function of air conditioning.

이렇게 함으로써 종래기술에 따라 고온의 냉매와 저온의 냉매가 하나의 라인을 통해 이동시켜 냉,난방 시스템을 구현할 수 있도록 함에 반하여 본 발명은 독립의 라인으로 고온의 냉매와 저온의 냉매가 독립적으로 이동할 수 있도록 한다.
By doing so, according to the prior art, a high temperature coolant and a low temperature coolant can be moved through a single line to implement a cooling and heating system, whereas the present invention can independently move a high temperature coolant and a low temperature coolant in an independent line. Make sure

상기 액분리기(800, Accumulator)는, 냉매를 기체와 액체로 분리하여, 기체상태의 냉매만 압축기에 유입되도록하여, 압축시의 소손을 방지한다.
The liquid separator 800 separates the refrigerant into a gas and a liquid, so that only the refrigerant in the gaseous state flows into the compressor, thereby preventing damage during compression.

상기 제1바이패스밸브(900, Bypass Valve)는, 난방 기능시에는 상기 중간열교환기(550)로부터 이동된 고온의 냉매를 통과시키고, 냉방 기능시에는 상기 중간열교환기(550)로부터 이동된 고온의 냉매를 차단하는 기능을 한다. The first bypass valve (900) bypasses the high temperature refrigerant moved from the intermediate heat exchanger (550) during the heating function, and moves the high temperature refrigerant from the intermediate heat exchanger (550) during the cooling function. It functions to block the refrigerant.

이로써 앞서 설명한 제1익스팬션밸브(600)와 함께 저온과 고온에서 별도의 라인을 이용할 수 있도록 하여 냉방기능을 하는 경우 제1익스팬션밸브(600)를 통하게 하고, 난방기능을 하는 경우 제1바이패스밸브(900)를 통하게 하여 고온 냉매의 순환 경로를 제어하게 되는 것이다.
Accordingly, when the cooling function is performed by using a separate line at a low temperature and a high temperature together with the first expansion valve 600 described above, the first expansion valve 600 passes through the cooling function, and the first bypass valve when the heating function is performed. Through 900, the circulation path of the high temperature refrigerant is controlled.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 본 발명의 상기 냉난방제어부(300)는, 냉방 기능시에는 고온의 냉매를 통과시키고, 난방장치로 작동하는 경우에는 냉매의 통과를 차단하는 제2바이패스밸브(310); 및 난방 기능시에는 상기 제2바이패스밸브와는 별도의 경로로 고온의 냉매를 통과시키면서 팽창시켜 저온의 냉매로 변환시키는 제2익스팬션밸브(330)를 포함할 수 있다.
According to another embodiment of the present invention, the air conditioning control unit 300 of the present invention, when the cooling function passes a high temperature refrigerant, and when operating as a heating device bypass the second bypass valve ( 310); And a second expansion valve 330 which expands while passing a high temperature refrigerant in a path separate from the second bypass valve and converts the low temperature refrigerant into a low temperature refrigerant in a heating function.

상기 제2바이패스밸브(310, Bypass Valve)는, 상기 제1바이패스밸브(900)와 유사한 기능을 하는 밸브로 도 2a 및 도 2b에서 보는 바와 같이, 냉방기능을 하는 경우 고온의 냉매가 상기 제2바이패스밸브(310)를 통하도록 하여 고온의 냉매가 배출되도록 하고, 난방기능을 하는 경우 고온의 냉매가 다른 경로로 통하도록 하는 기능을 한다.
The second bypass valve 310 (bypass valve) is a valve having a function similar to the first bypass valve 900, as shown in Figures 2a and 2b, when the cooling function is a high-temperature refrigerant is The second bypass valve 310 to pass through the high-temperature refrigerant is discharged, and in the case of the heating function to the high-temperature refrigerant to pass through the other path.

상기 제2익스팬션밸브(330, Expansion Valve)는, 상기 제1익스팬션밸브(600)와 유사한 기능을 하는 팽창밸브로써, 난방기능을 하는 경우 고온의 냉매가 통하도록 하여 팽창시킴으로써 저온으로 변환시키는 기능을 한다. 외기온도보다 낮게 팽창된 냉매가 상기 외부열교환기(400)에서 효율적으로 열교환을 한다. 이로써 본 발명의 냉난방제어부(300)는 고온의 냉매를 선택적으로 변환시킴으로써 전기자동차의 냉난방 시스템을 효율적으로 구축할 수 있게 된다.
The second expansion valve 330 is an expansion valve having a function similar to that of the first expansion valve 600. When the heating function is performed, the second expansion valve 330 expands to a low temperature by allowing a high temperature refrigerant to pass therethrough. do. The refrigerant expanded below the ambient air temperature effectively exchanges heat in the external heat exchanger 400. Thus, the air conditioning control unit 300 of the present invention can efficiently build a heating and cooling system of an electric vehicle by selectively converting a high temperature refrigerant.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 제1익스팬션밸브 및 제2익스팬션밸브는, 전자식 온도 자동 팽창밸브(Electric Thermal Expansion Valve, ETXV)로 형성될 수 있다. 즉, 본 발명은 두 개의 전자식 온도 자동 팽창밸브로 효율적으로 냉/난방을 제어할 수 있게 된다.
According to another embodiment of the present invention, the first expansion valve and the second expansion valve may be formed of an electronic thermal expansion valve (ETXV). That is, the present invention can efficiently control the cooling / heating by the two electronic temperature automatic expansion valve.

이하에서는 도 2a 및 도 2b를 통해 본 발명의 전기자동차 냉난방 장치를 이용한 시스템에 대하여 상세히 설명하도록 한다.
Hereinafter, a system using the electric vehicle heating and cooling apparatus of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2A and 2B.

본 발명의 전기자동차 실내 냉난방 시스템은 전동압축기를 통해 저온의 냉매를 압축하여 고온의 냉매로 전환하여 분배하고, 상기 전동압축기로부터 이동된 고온의 냉매가 실내 공기배출부로 이동되고, 상기 실내 공기배출부에 위치한 공기혼합도어가 냉방 기능시에는 닫힘으로써 따뜻한 공기가 실내에 유입되지 않도록 하고, 난방 기능시에는 오픈됨으로써 따뜻한 공기가 실내에 유입되도록 하여, 가열된 공기를 차량 실내에 배출할지 여부를 단속하고, 상기 실내 공기배출부로부터 이동된 고온의 냉매가 냉난방제어부로 이동되어 냉방 기능시에는 고온의 냉매를 그대로 통과시키고, 난방 기능시에는 고온의 냉매를 팽창시켜 저온의 냉매로 변환하고, 상기 냉난방제어부로부터 이동된 냉매가 외부열교환기로 이동되어 차량의 외부에 접촉하여 외기와 냉매의 열교환이 이루어지며, 상기 외부열교환기로부터 이동된 냉매가 중간열교환기로 이동되어 열교환이 이루어지고, 냉방장치로 작동하는 경우, 상기 중간열교환기로부터 이동된 고온의 냉매가 제1익스팬션밸브를 통해 팽창되어 저온의 냉매로 변환된 다음 내부증발기로 공급되어 상기 저온의 냉매에 의해 찬 공기를 발생시켜 차량의 실내에 차가운 바람을 공급하며, 상기 저온의 냉매가 액분리기를 거쳐 기체 냉매만 다시 전동압축기로 이동되어 순환되고, 난방장치로 작동하는 경우, 상기 중간열교환기로부터 이동된 저온의 냉매가 제1바이패스밸브를 통해 액분리기를 기체냉매만 다시 전동 압축기로 이동되어 순환되는 것을 특징으로 한다.
In the indoor vehicle heating and heating system of the present invention, a low-temperature refrigerant is converted into a high-temperature refrigerant by distributing it by an electric compressor, and the high-temperature refrigerant moved from the electric compressor is moved to an indoor air discharge unit, and the indoor air discharge unit. The air-mixed door located at is closed when cooling function to prevent warm air from entering the room, and when heated, it is open to allow warm air to flow into the room. The high temperature refrigerant moved from the indoor air discharge unit is moved to a cooling and heating control unit to pass the high temperature refrigerant as it is in the cooling function, and expands the high temperature refrigerant to the low temperature refrigerant in the heating function, and converts it into the low temperature refrigerant. Refrigerant moved from is transferred to external heat exchanger and contacts outside of vehicle When the refrigerant is heat exchanged, the refrigerant moved from the external heat exchanger is transferred to the intermediate heat exchanger to perform heat exchange, and when operating as a cooling device, the high temperature refrigerant transferred from the intermediate heat exchanger is passed through the first expansion valve. It is expanded and converted into a low temperature refrigerant, and then supplied to an internal evaporator to generate cold air by the low temperature refrigerant to supply cold wind to the interior of the vehicle, and the low temperature refrigerant passes through the liquid separator and only the gas refrigerant is again used as an electric compressor. When the refrigerant is moved to the circulation, and operates as a heating device, the low-temperature refrigerant moved from the intermediate heat exchanger is characterized in that the liquid separator is moved back to the electric compressor only through the first bypass valve and circulated.

본 발명의 전기자동차 냉난방 시스템은 냉방장치로 기능하는 경우와 난방장치로 기능하는 경우의 냉매 순환 시스템은 다르게 되므로, 이를 도 2a 및 도 2b를 참조하여 설명하도록 한다.Since the electric vehicle cooling and heating system of the present invention is different from the refrigerant circulation system in the case of functioning as a cooling device and in the case of a heating device, this will be described with reference to FIGS. 2A and 2B.

먼저 전동압축기(100)에서 고온 고압으로 변환된 냉매가 실내 공기유출부로 이동되고 이에 포함된 공기혼합도어(200)가 냉방 기능을 하는 경우 닫혀 따뜻한 공기가 차단되고, 난방 기능을 하는 경우 오픈되어 따뜻한 공기가 공급되도록 한다. First, the refrigerant converted to high temperature and high pressure in the electric compressor 100 is moved to the indoor air outlet, and the air mixture door 200 included therein is closed when the cooling function is closed and warm air is blocked. Allow air to be supplied.

다음 상기 실내 공기유출부로부터 이동된 고온의 냉매가 냉난방제어부로 이동되는데, 여름철의 경우에는 냉방기능을 하므로 제2바이패스밸브(310)를 통하게 되고, 겨울철의 경우에는 난방기능을 하므로 제2익팬션밸브(330)를 통하여 냉매가 팽창되어 저온의 냉매로 변환되어 이동된다.Next, the high temperature refrigerant moved from the indoor air outlet is moved to the air conditioning control unit. In the summer, the cooling function functions through the second bypass valve 310, and in the winter season, the second wing is heated. The refrigerant is expanded through the pension valve 330 and converted into a low temperature refrigerant.

냉난방제어부(300)를 통과한 냉매는 상기 외부열교환기(400)에서 열교환을 하게 되고, 다음 중간열교환기(550)를 통해 다시 한번 열교환을 하게 된다.The refrigerant passing through the air conditioning control unit 300 is heat exchanged in the external heat exchanger 400, and then heat exchanged again through the intermediate heat exchanger 550.

그리고, 여름철의 냉방기능을 하는 경우 제1익스팬션밸브(600)를 거쳐 팽창되어 저온 냉매로 변환되어 내부증발기(700)를 통해 에어컨디션의 기능을 하게 되며, 겨울철의 난방기능을 하는 경우 제1바이패스밸브(900)를 거치면서 내부증발기(700)를 거치지 않게 되면서 히팅 기능만을 가지게 된다.And, in the case of summer cooling function is expanded through the first expansion valve 600 is converted into a low temperature refrigerant to function as an air-conditioning through the internal evaporator (700), when the winter heating function While passing through the pass valve 900 does not go through the internal evaporator 700 has only a heating function.

최종적으로 상기 저온의 냉매는 액분리기를 통해 기체냉매만 전동압축기(100)로 이동되면서 다시 압축되어 고온의 냉매로 전환되어 순환하게 된다.
Finally, the low temperature refrigerant is compressed again while the gas refrigerant is moved to the electric compressor 100 through the liquid separator to be converted into a high temperature refrigerant and circulated.

이와 같이 본 발명의 전기자동차의 냉난방 장치 및 시스템은 히팅부{전동압축기(100)에서 냉난방제어부(300)까지의 냉매의 흐름}에서의 별도의 독립된 라인을 가지면서 순환하고, 쿨링부{외부열교환기(400)에서 전동압축기(100)까지의 냉매의 흐름}에서도 별도의 독립된 라인을 가지면서 선택적으로 순환하게 한다.
Thus, the heating and cooling device and system of the electric vehicle of the present invention circulates with a separate independent line in the heating unit (flow of refrigerant from the electric compressor 100 to the air conditioning control unit 300), and the cooling unit (external heat exchange). In the flow of the refrigerant from the machine 400 to the motor-driven compressor 100, it is possible to selectively circulate while having a separate independent line.

이에 특히 본 발명은 냉난방제어부에서 난방 기능시에는 상기 제2바이패스밸브와는 별도의 경로로 제2익스팬션밸브를 통해 고온의 냉매가 팽창되어 저온의 냉매로 변환 순환됨으로써 보다 효율적인 냉난방 시스템을 형성할 수 있게 된다.
In particular, in the present invention, when the heating function in the air conditioning control unit, a high-temperature refrigerant is expanded through the second expansion valve in a separate path from the second bypass valve, and converted into low-temperature refrigerant to form a more efficient air-conditioning system. It becomes possible.

앞서 살펴본 실시예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명에 따른 전기자동차의 냉난방장치 및 이를 이용한 시스템을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시예일 뿐, 전술한 실시예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.
The above-described embodiment is a preferred embodiment for a person having ordinary skill in the art to which the present invention pertains (hereinafter referred to as a person skilled in the art) to easily implement a heating and cooling device for an electric vehicle and a system using the same. The examples are not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and thus, the scope of the present invention is not limited thereto. It will be apparent to those skilled in the art that various changes, substitutions, and alterations can be made hereto without departing from the spirit of the present invention, and it is obvious that those parts easily changeable by those skilled in the art are also included in the scope of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 주요 설명 *
10 : 컴프레셔 30 : 3방향밸브
40 : 외부열교환기 50 : 중간열교환기
60 : 익스팬션밸브 70 : 내부증발기
80 : 축압기 90a,90b : 체크밸브
100 : 전동압축기(Electronic Compressor)
200 : 공기혼합도어(Air mix door)
300 : 냉난방제어부
310 : 제2바이패스밸브(Bypass Valve)
330 : 제2익스팬션밸브(Expansion Valve)
400 : 외부열교환기(Exterior Heat Exchanger)
500 : 내부열교환기(Interior Heat Exchanger)
550 : 중간열교환기 (Inter Cooler)
600 : 제1익스팬션밸브(Expansion Valve)
700 : 내부증발기(Interior Evap.)
800 : 액분리기(Accumulator)
900 : 제1바이패스밸브(Bypass Valve)Major description of the main parts of the drawing
10: compressor 30: 3-way valve
40: external heat exchanger 50: intermediate heat exchanger
60: expansion valve 70: internal evaporator
80: accumulator 90a, 90b: check valve
100: Electronic Compressor
200: Air mix door
300: air conditioning unit
310: Bypass Valve
330: expansion valve
400: Exterior Heat Exchanger
500: Interior Heat Exchanger
550: Inter Cooler
600: expansion valve
700: Interior Evap.
800: Accumulator
900: Bypass Valve

Claims (6)

저온의 냉매를 압축하여 고온의 냉매로 전환하여 분배하는 전동압축기;
상기 전동압축기로부터 이동된 고온의 냉매에 의해 가열된 공기를 내부열교환기에 의해 차량의 실내로 유입시킬지 여부를 단속하는 공기혼합도어;
냉방 기능시에는 고온의 냉매를 그대로 통과시키고, 난방 기능시에는 고온의 냉매를 팽창시켜 저온의 냉매로 변환하는 냉난방제어부;
차량의 외부에 접촉하여 외기와 냉매의 열교환이 이루어지는 외부열교환기;
상기 외부열교환기로부터 이동된 냉매를 차량의 내부에서 열교환이 이루어지도록 하는 중간열교환기;
냉방장치로 작동하는 경우, 상기 중간열교환기로부터 이동된 고온의 냉매를 팽창시켜 저온의 냉매로 변환시키는 제1익스팬션밸브;
상기 제1익스팬션밸브로부터 이동된 저온의 냉매에 의해 찬 공기를 발생시켜 차량의 실내에 차가운 바람을 공급하는 내부증발기;
난방 기능시에는 상기 내부열교환기로부터 이동된 저온의 냉매를 통과시키고, 냉방 기능시에는 상기 중간열교환기로부터 이동된 고온의 냉매를 차단하는 제1바이패스밸브; 및
기체 냉매를 분리하는 액분리기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 냉난방 장치.An electric compressor for compressing a low temperature refrigerant and converting the same into a high temperature refrigerant to distribute the refrigerant;
An air mixing door to control whether air heated by the high temperature refrigerant moved from the electric compressor is introduced into the vehicle interior by an internal heat exchanger;
Cooling and heating control unit for passing the high-temperature refrigerant as it is in the cooling function, and expands the high-temperature refrigerant to a low-temperature refrigerant during the heating function;
An external heat exchanger in contact with the outside of the vehicle to exchange heat between the outside air and the refrigerant;
An intermediate heat exchanger configured to exchange heat between the refrigerant moved from the external heat exchanger in the vehicle;
When operating as a cooling device, the first expansion valve for expanding the high-temperature refrigerant moved from the intermediate heat exchanger to convert to a low-temperature refrigerant;
An internal evaporator which generates cold air by the low temperature refrigerant moved from the first expansion valve and supplies cold wind to the interior of the vehicle;
A first bypass valve configured to pass a low temperature refrigerant moved from the internal heat exchanger during a heating function and to block a high temperature refrigerant moved from the intermediate heat exchanger during a cooling function; And
Heating and cooling device of an electric vehicle comprising a; liquid separator for separating the gas refrigerant. 제 1 항에 있어서,
상기 냉난방제어부는,
냉방 기능시에는 고온의 냉매를 통과시키고, 난방장치로 작동하는 경우에는 냉매의 통과를 차단하는 제2바이패스밸브; 및
난방 기능시에는 상기 제2바이패스밸브와는 별도의 경로로 고온의 냉매를 통과시키면서 팽창시켜 저온의 냉매로 변환시키는 제2익스팬션밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 냉난방 장치.The method of claim 1,
The air conditioning unit,
A second bypass valve for allowing a high temperature refrigerant to pass through the cooling function and for blocking the passage of the refrigerant when operated as a heating device; And
And a second expansion valve for expanding and converting into a low temperature refrigerant while passing the high temperature refrigerant in a path separate from the second bypass valve when the heating function is performed. 제 2 항에 있어서,
상기 공기혼합도어는,
겨울철에 히터로 작동하는 경우에는 상기 공기혼합도어가 오픈되도록 하여 따뜻한 공기가 실내에 제공될 수 있도록 하고,
여름철에 에어컨디션으로 작동하는 경우 닫히도록 하여 따뜻한 공기가 실내에 제공되지 못하도록 하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 냉난방 장치.The method of claim 2,
The air mixing door,
When operating as a heater in winter, the air mixing door is opened so that warm air can be provided indoors,
The air-conditioning unit of the electric vehicle, characterized in that when operating in the summer air-conditioning is closed so that the warm air is not provided indoors. 제 2 항에 있어서,
상기 제1익스팬션밸브 및 제2익스팬션밸브는,
온도식 자동 팽창밸브(Thermal Expansion Valve, TXV)로 형성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 냉난방 장치.The method of claim 2,
The first expansion valve and the second expansion valve,
Heating and heating device of an electric vehicle, characterized in that formed by a thermal expansion valve (TXr). 전기자동차의 실내 냉난방 시스템에 있어서,
전동압축기를 통해 저온의 냉매를 압축하여 고온의 냉매로 전환하여 분배하고,
상기 전동압축기로부터 이동된 고온의 냉매가 실내 공기배출부로 이동되고, 상기 실내 공기배출부에 위치한 공기혼합도어가 냉방 기능시에는 닫힘으로써 내부열교환기로부터 발생되는 따뜻한 공기가 실내에 유입되지 않도록 하고, 난방 기능시에는 오픈됨으로써 내부열교환기로부터 발생되는 따뜻한 공기가 실내에 유입되도록 하여, 가열된 공기를 차량 실내에 배출할지 여부를 단속하고,
상기 실내 공기배출부로부터 이동된 고온의 냉매가 냉난방제어부로 이동되어 냉방 기능시에는 고온의 냉매를 그대로 통과시키고, 난방 기능시에는 고온의 냉매를 팽창시켜 저온의 냉매로 변환하고,
상기 냉난방제어부로부터 이동된 냉매가 외부열교환기로 이동되어 차량의 외부에 접촉하여 외기와 냉매의 열교환이 이루어지며,
상기 외부열교환기로부터 이동된 냉매가 내부열교환기로 이동되어 차량의 내부에서 열교환이 이루어지고,
냉방장치로 작동하는 경우, 상기 내부열교환기로부터 이동된 고온의 냉매가 제1익스팬션밸브를 통해 팽창되어 저온의 냉매로 변환된 다음 내부증발기로 공급되어 상기 저온의 냉매에 의해 찬 공기를 발생시켜 차량의 실내에 차가운 바람을 공급하며, 상기 저온의 냉매가 축압기를 거쳐 축적된 압력으로 펌핑된 후 다시 전동압축기로 이동되어 순환되고,
난방장치로 작동하는 경우, 상기 내부열교환기로부터 이동된 고온의 냉매가 제1바이패스밸브를 통해 축압기를 거쳐 축적된 압력으로 펌핑된 후 다시 전동 압축기로 이동되어 순환되는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 냉난방 시스템.In the indoor air conditioning system of an electric vehicle,
Compresses low-temperature refrigerant through an electric compressor, converts it into high-temperature refrigerant, and distributes it.
The high temperature refrigerant moved from the electric compressor is moved to the indoor air discharge unit, and the air mixed door located at the indoor air discharge unit is closed during the cooling function so that warm air generated from the internal heat exchanger is not introduced into the room, and is heated. When the function is open, the warm air generated from the internal heat exchanger is introduced into the room, and whether or not the heated air is discharged to the inside of the vehicle is controlled.
The high temperature refrigerant moved from the indoor air discharge unit is moved to the cooling and heating control unit to pass the high temperature refrigerant as it is in the cooling function, and expand the high temperature refrigerant in the heating function to convert to the low temperature refrigerant,
The refrigerant moved from the air conditioning control unit is moved to an external heat exchanger and contacts the outside of the vehicle to perform heat exchange between the outside air and the refrigerant,
The refrigerant moved from the external heat exchanger is moved to the internal heat exchanger to heat exchange inside the vehicle,
When operating as a cooling device, the high temperature refrigerant moved from the internal heat exchanger is expanded through the first expansion valve to be converted into a low temperature refrigerant, and then supplied to the internal evaporator to generate cold air by the low temperature refrigerant. Cool air is supplied to the room, and the coolant of the low temperature is pumped to the accumulated pressure through the accumulator, and then moved to the electric compressor and circulated again.
In the case of operating as a heating device, the high temperature refrigerant moved from the internal heat exchanger is pumped to the accumulated pressure through the accumulator through the first bypass valve, and then moved back to the electric compressor to circulate. Air conditioning system. 제 5 항에 있어서,
상기 실내 공기배출부로부터 이동된 고온의 냉매가 냉난방제어부로 이동되어 냉난방제어부를 통할 때,
냉방 기능시에는 별도의 경로인 제2바이패스밸브를 통해 고온의 냉매를 통과되고, 난방장치로 작동하는 경우에는 냉매가 차단되며,
난방 기능시에는 상기 제2바이패스밸브와는 별도의 경로인 제2익스팬션밸브를 통해 고온의 냉매가 팽창되어 저온의 냉매로 변환되는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 냉난방 시스템.
The method of claim 5, wherein
When the high temperature refrigerant moved from the indoor air discharge unit is moved to the air conditioning control unit through the air conditioning control unit,
In the cooling function, the high temperature refrigerant passes through the second bypass valve, which is a separate path, and when the heating device is operated, the refrigerant is blocked.
In the heating function, a high temperature refrigerant is expanded through a second expansion valve, which is a path separate from the second bypass valve, to be converted into a low temperature refrigerant.
KR1020100033158A 2010-04-12 2010-04-12 Air conditioning and heating apparatus for an electronic vehicle and system thereof KR20110113849A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100033158A KR20110113849A (en) 2010-04-12 2010-04-12 Air conditioning and heating apparatus for an electronic vehicle and system thereof

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100033158A KR20110113849A (en) 2010-04-12 2010-04-12 Air conditioning and heating apparatus for an electronic vehicle and system thereof

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20110113849A true KR20110113849A (en) 2011-10-19

Family

ID=45029030

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100033158A KR20110113849A (en) 2010-04-12 2010-04-12 Air conditioning and heating apparatus for an electronic vehicle and system thereof

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20110113849A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101352550B1 (en) * 2012-02-07 2014-01-17 (주)거나백 Heat pump system for electric vehicle
KR101430005B1 (en) * 2012-03-05 2014-08-19 한라비스테온공조 주식회사 Heat pump system for vehicle and its control method
CN113942370A (en) * 2021-11-23 2022-01-18 应雪汽车科技(常熟)有限公司 Automobile air conditioning system and working method thereof

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101352550B1 (en) * 2012-02-07 2014-01-17 (주)거나백 Heat pump system for electric vehicle
KR101430005B1 (en) * 2012-03-05 2014-08-19 한라비스테온공조 주식회사 Heat pump system for vehicle and its control method
CN113942370A (en) * 2021-11-23 2022-01-18 应雪汽车科技(常熟)有限公司 Automobile air conditioning system and working method thereof

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102552112B1 (en) Heat pump system for vehicle
CN108016234B (en) Heat pump system for vehicle
KR102058119B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101637968B1 (en) Heat pump system for vehicle
US20100000713A1 (en) Vehicle air conditioning system
KR101715723B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101669826B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR20130038982A (en) Heat pump system for vehicle
KR101766045B1 (en) Air conditioning system for vehicle
KR102318996B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR102111322B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR20190129444A (en) Cooling and heating system for vehicle
KR20120024273A (en) Heat pump system for vehicle
KR102047749B1 (en) Heat pump system for vehicle
US11358438B2 (en) Automotive air conditioning system
KR20120091772A (en) Air conditioning system for electric vehicle
KR20110113849A (en) Air conditioning and heating apparatus for an electronic vehicle and system thereof
WO2014136446A1 (en) Air conditioning device for vehicles
KR101276225B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR20200055196A (en) Cooling and heating system for vehicle
KR101950750B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101703666B1 (en) Heat pump system for vehicle
KR101755877B1 (en) Air conditioning system for vehicle
KR102158505B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR101342933B1 (en) Heat pump system for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E601 Decision to refuse application