KR100707256B1 - Structure of Radial Tire for Truck and Bus - Google Patents
Structure of Radial Tire for Truck and Bus Download PDFInfo
- Publication number
- KR100707256B1 KR100707256B1 KR1020050081705A KR20050081705A KR100707256B1 KR 100707256 B1 KR100707256 B1 KR 100707256B1 KR 1020050081705 A KR1020050081705 A KR 1020050081705A KR 20050081705 A KR20050081705 A KR 20050081705A KR 100707256 B1 KR100707256 B1 KR 100707256B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- cord
- tire
- steel cord
- steel
- trucks
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
- D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/02—Yarns or threads characterised by the material or by the materials from which they are made
- D02G3/12—Threads containing metallic filaments or strips
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
- D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
- D02G3/48—Tyre cords
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2101/00—Inorganic fibres
- D10B2101/20—Metallic fibres
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2401/00—Physical properties
- D10B2401/06—Load-responsive characteristics
- D10B2401/063—Load-responsive characteristics high strength
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2505/00—Industrial
- D10B2505/02—Reinforcing materials; Prepregs
- D10B2505/022—Reinforcing materials; Prepregs for tyres
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S57/00—Textiles: spinning, twisting, and twining
- Y10S57/902—Reinforcing or tire cords
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
본 발명은 트럭 및 버스용 래디얼 타이어의 구조에 관한 것으로서, 타이어의 스틸체퍼와 벨트층에 적용되는 스틸코드로서 랩 필라멘트를 삭제하고 EPI(End Per Inch) 갯수를 감소시키면서 고강도 재질을 갖는 구조의 코드를 사용하여 타이어의 내구성을 향상시킴은 물론, 타이어의 경량화를 도모하여 주행시 연비 효율성을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a radial tire for trucks and buses, wherein the steel cord is applied to a steel chafer and a belt layer of a tire, and a cord having a high-strength material while eliminating lap filaments and reducing the number of end per inch (EPI). The purpose of the present invention is to improve the durability of the tire as well as to reduce the weight of the tire to improve the fuel efficiency of the driving.
이를 위하여, 본 발명은, 비드부를 보강하기 위한 체퍼 또는 벨트층에 스틸코드를 적용하는 트럭 및 버스용 래디얼 타이어 구조에 있어서, 상기 스틸코드가, 탄소함유량이 0.80∼0.85%인 고강도 코드이고, 3+9×d1(d1: 필라멘트의 지름) 구조로 이루어져 있고, 1인치당 코드 배열은 9∼11.0 EPI(End Per Inch)인 것을 특징으로 한다. 더욱이, 본 발명은 상기 고강도 스틸코드가, 3+8×d2(d2: 필라멘트의 지름) 구조로 이루어질 수 있고, 이 때, 1인치당 코드 배열은 9∼11.0 EPI이다.To this end, the present invention, in the radial tire structure for trucks and buses applying the steel cord to the chafer or belt layer for reinforcing the bead portion, the steel cord is a high-strength cord having a carbon content of 0.80 to 0.85%, 3 + 9 × d1 (d1: diameter of filament) structure, the code array per inch is characterized in that 9 to 11.0 EPI (End Per Inch). Furthermore, in the present invention, the high-strength steel cord may have a structure of 3 + 8 × d 2 (d 2: diameter of filament), wherein the cord arrangement per inch is 9 to 11.0 EPI.
타이어, 체퍼, chafer, 스틸코드, 벨트층, 랩, 고강도, HT, EPI Tire, chafer, chafer, steel cord, belt layer, wrap, high strength, HT, EPI
Description
도 1은, 일반적인 트럭 및 버스용 래디얼 타이어의 단면도.1 is a cross-sectional view of a radial tire for a truck and a bus in general.
도 2는, 종래에 의한 스틸코드의 구조를 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional steel cord.
도 3은, 본 발명에 의한 스틸코드의 구조를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing the structure of a steel cord according to the present invention.
<도면중 주요부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts in the drawing>
1 : 트레드(Tread)1: Tread
2 : 카카스(Carcass)2: Carcass
3 : 벨트(Belt)층3: belt layer
7 : 비드(Bead)7: Bead
8 : 스틸체퍼(Steel Chafer)8: Steel Chafer
10, 20, 30 : 스틸코드(Steel Cord)10, 20, 30: Steel Cord
11, 21, 31 : 제1층 코어(Core)11, 21, 31: 1st layer core
11a, 21a, 31a, 12a, 22a, 32a : 필라멘트(Filament)11a, 21a, 31a, 12a, 22a, 32a: filament
12, 22, 32 : 제2층 코어12, 22, 32: second layer core
13 : 랩(Wrap ) 코어13: wrap core
13a : 랩 필라멘트13a: wrap filament
본 발명은 트럭 및 버스용 래디얼 타이어의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 타이어의 스틸체퍼(Steel Chafer)와 벨트층에 적용되는 스틸코드(Steel Cord)로서 랩 필라멘트(Warp Filament)를 삭제하고 EPI(End Per Inch) 갯수를 감소시키면서 고강도 재질을 갖는 구조의 코드를 사용함으로써, 고하중에 견딜 수 있도록 타이어의 내구성을 향상시킴은 물론, 타이어의 경량화를 도모하여 주행시 연비 효율성을 향상시킬 수 있는 트럭 및 버스용 래디얼 타이어의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to the structure of a radial tire for trucks and buses, and more particularly, to remove the wrap filament as a steel cord applied to the steel chaper and the belt layer of the tire. By using a cord with a high-strength material while reducing the number of end per inch (EPI), the truck not only improves the durability of the tire to withstand high loads, but also reduces the tire weight and improves fuel efficiency while driving. And a radial tire for a bus.
일반적인 트럭 및 버스용 래디얼 타이어는, 도 1에 도시된 바와 같이, 노면과 직접 접촉하는 부분인 트레드(Tread, 1)와; 타이어의 골격을 이루는 카카스(Carcass, 2)와; 상기 트레드(1)와 카카스(2) 사이에 적층된 벨트층(Belt, 3)과; 공기의 누출을 방지하는 인너라이너(Inner Liner, 4)와; 카카스(2)를 보호하고 유연한 굴신운동을 하도록 하는 사이드월(Side Wall, 5)과; 트레드(1)와 사이드월(5) 사이에 위치되는 쇼울더부(Shoulder, 6)와; 상기 카카스(2) 끝부분을 감싸고 타이어를 림(Rim)에 장착시키는 비드부(Bead, 7)를 포함한다.Radial tires for trucks and buses in general include, as shown in Figure 1, the tread (Tread) 1 which is a part in direct contact with the road surface; Carcass (2) forming a skeleton of a tire; A belt layer (Belt) 3 laminated between the
더욱이, 상기 벨트층(3)은 주행시 외부로부터 받는 충격을 완화함과 동시에 트레드(1)의 갈라짐이나 외상이 카카스(2)에 직접 도달되는 것을 방지하도록 통상 4개의 벨트(이하 , 카카스에서 가까운 순서대로 '제1 벨트(3a)', '제2 벨트(3b)', 제3 벨트(3c)', '제4 벨트(3d)' 라고 함)로 이루어져 있다.Furthermore, the belt layer 3 is generally provided with four belts (hereinafter referred to as "carcass") to alleviate the impact received from the outside during driving and to prevent the
이러한 구조의 트럭 및 버스용 래디얼 타이어는, 차량의 중량과 운반물의 중량을 지지하면서 동력을 전달해야 하기 때문에, 비드부(7)와 벨트층(3)에 응력이 많이 집중되게 되고, 그에 따라 비드부(7)와 벨트층(3)이 취약한 상태에 놓이게 된다. Since the radial tires for trucks and buses of this structure must transmit power while supporting the weight of the vehicle and the weight of the package, a lot of stress is concentrated in the
따라서, 종래에는 타이어의 내구성을 높이기 위하여, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 비드부(7)를 보강하기 위한 스틸체퍼(Steel Chafer, 8)를 적용하여 그 스틸체퍼(8)에 스틸코드(Steel Cord, 10)를 사용하고 있고, 상기 벨트층(3)에도 마찬가지로 보강재로서 스틸코드(10)를 사용하고 있다.Therefore, in order to increase the durability of the tire, as shown in FIGS. 1 and 2, a
상기 스틸코드(10)는, 일정 굵기를 갖는 다수개의 필라멘트(filament)를 다층으로 꼬아서 일정 간격과 각도로 배열하여 구성된 것이다. The
종래에는, 이러한 스틸코드(10)로서, 도 2에 도시된 된 바와 같이, 안쪽에 3개의 필라멘트(11a)를 S방향으로 꼬아서 된 제1층 코어(Core, 11)와, 제1층 코어(11)를 감싸도록 9개의 필라멘트(12a)를 S방향으로 꼬아서 된 제2층 코어(12)와, 최외층에 코드의 풀림방지를 위하여 1개의 필라멘트(13a)를 Z방향으로 꼬아서 된 랩(Wrp) 코어(13)로 구성되는, 소위 3+9×d+w(d: 필라멘트의 지름, w: 랩) 구조의 코드를 대표적으로 사용하고 있다. 여기서 d는 대략 0.22mm이다. Conventionally, as such a
상기한 벨트층(3) 또는 체퍼(8)는 이러한 구조를 갖는 스틸코드(10)의 양면에 고무를 일정두께로 압연(토핑)함으로써 제조된다.The belt layer 3 or the
그러나, 종래에 의한 스틸코드(10)는, 랩 필라멘트(13a)로 되는 랩 코어(13) 를 포함하고 있어 원가상승과 함께 타이어의 중량을 초래하고, 또한 그 랩 코어(13)의 직경이 0.15mm정도로 가늘기 때문에, 주행중에 그 내측의 제2층 코어(12)의 필라멘트(12a) 사이와의 마찰에 의해 과도한 변형이 반복되면서 코드가 끊어지는 사고가 발생되어 타이어의 내구성을 크게 저하시키는 문제점이 있었다.However, the
더욱이, 이러한 랩 필라멘트(13a)를 사용하게 되면, 타이어를 성형할 때 코드가 매우 딱딱하기 때문에 작업성이 불량할 뿐만 아니라, 코드에 고무를 압연할 때 코드 내부로의 고무침투가 용이하지 못하여 타이어를 장기간 사용하면 스틸코드가 부식하게 되고, 이에 따라 고무와의 접착력이 하락되어 타이어의 내피로 특성을 열화시키는 문제점이 있었다.Moreover, when the
특히 종래에 의한 스틸코드(10)는 그 재질로서 탄소함유량이 0.67∼0.73% 정도인 NT(Normal Tensile) 코드를 사용하고 있기 때문에, 타이어의 코드 강도를 증가시키기 위해 1인치당 코드 배열밀도를 11∼13 EPI(End Per Inch; 1인치당 코드 가닥수를 나타내는 갯수) 정도로 증대시킴에 따라, 타이어의 중량 증가를 초래하였고, 이 때문에 주행시 타이어의 회전저항 특성이 증대되어 연비 효율성이 나쁘다는 문제점이 있었다.Particularly, since the
따라서, 본 발명은, 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 타이어의 스틸체퍼와 벨트층에 적용되는 스틸코드로서 랩 필라멘트를 삭제하고 EPI(End Per Inch) 갯수를 감소시키면서 고강도 재질을 갖는 구조의 코드를 사용함으로써, 고하중에 견딜수 있도록 타이어의 내구성을 향상시킴은 물론, 타이어 의 경량화를 도모하여 주행시 연비 효율성 등을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and has a high-strength material while eliminating the wrap filament and reducing the number of end per inch (EPI) as a steel cord applied to the steel chafer and the belt layer of the tire. The purpose of the cord is to improve the durability of the tire to withstand high loads, and to reduce the weight of the tire, thereby improving fuel efficiency.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 비드부를 보강하기 위한 체퍼 또는 벨트층에 스틸코드를 적용하는 트럭 및 버스용 래디얼 타이어 구조에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention, in the radial tire structure for trucks and buses applying a steel cord to the chafer or belt layer for reinforcing the bead portion,
비드부를 보강하기 위한 체퍼 또는 벨트층에 스틸코드를 적용하는 트럭 및 버스용 래디얼 타이어 구조에 있어서,In the radial tire structure for trucks and buses, in which a steel cord is applied to a chafer or belt layer for reinforcing a bead part
상기 스틸코드는, 탄소함유량이 0.80∼0.85%인 고강도 코드이고, 3+9×d1(d1: 필라멘트의 지름) 구조로 이루어져 있고, 1인치당 코드 배열은 9∼11.0 EPI(End Per Inch)인 것을 특징으로 한다.The steel cord is a high-strength cord having a carbon content of 0.80 to 0.85%, has a structure of 3 + 9 × d1 (d1: diameter of filament), and the cord arrangement per inch is 9 to 11.0 End Per Inch (EPI). It features.
또한, 본 발명에 있어서,In the present invention,
상기 d1은 0.22mm인 것을 특징으로 한다.The d1 is characterized in that 0.22mm.
또한, 본 발명에 있어서, 비드부를 보강하기 위한 체퍼 또는 벨트층에 스틸코드를 적용하는 트럭 및 버스용 래디얼 타이어 구조에 있어서,In addition, in the present invention, in the radial tire structure for trucks and buses to which a steel cord is applied to a chafer or belt layer for reinforcing a bead part,
상기 스틸코드는, 탄소함유량이 0.80∼0.85%인 고강도(High Tensile) 코드이고, 3+8×d2(d2: 필라멘트의 지름) 구조로 이루어져 있고, 1인치당 코드 배열은 9∼11.5 EPI(End Per Inch)인 것을 특징으로 한다.The steel cord is a high tensile cord having a carbon content of 0.80 to 0.85%, and has a structure of 3 + 8 × d2 (d2: diameter of filament), and the cord arrangement per inch is 9 to 11.5 EPI (End Per). Inch).
또한, 본 발명에 있어서, 상기 d2는 0.20mm 또는 0.22mm인 것을 특징으로 한다.In the present invention, the d2 is characterized in that 0.20mm or 0.22mm.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 스틸코드는, 벨트층의 최외각 벨트 및 최내각 벨트중 적어도 어느 하나에 사용되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the steel cord is used for at least one of the outermost belt and the innermost belt of the belt layer.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
본 발명에 의한 트럭 및 버스용 래디얼 타이어는, 도 1에 도시된 바와 같이, 트레드(1), 카카스(2), 4개의 벨트(3a, 3b, 3c, 3d)로 이루어진 벨트층(3), 비드부(7), 및 상기 비드부(7)를 보강하기 위한 스틸체퍼(8) 등을 포함하는 종래의 타이어 구조와 동일하므로, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.The radial tire for trucks and buses according to the present invention, as shown in FIG. 1, has a belt layer 3 consisting of a
본 발명은, 이러한 구조를 갖는 트럭 및 버스용 래디얼 타이어에 있어서, 상기 스틸체퍼(8)와 벨트층(3)에 특정 구조의 스틸코드를 사용하여 타이어의 내구성을 향상시키고 전체의 중량을 절감하고, 또한 주행시 연비 효율성 등을 향상시키기 위한 것이다.According to the present invention, in a radial tire for a truck or a bus having such a structure, a steel cord having a specific structure is used for the
도 3(a)은 본 발명의 일례에 의한 스틸코드의 단면도들 도시한 것이다.Figure 3 (a) shows a cross-sectional view of a steel cord according to an example of the present invention.
본 발명에 의한 스틸코드(20)는, 탄소함유량이 0.80∼0.85%인 고강도((High Tensile; HT) 코드이며, 도 3에 도시된 바와 같이 3+9×d1 구조를 갖는다. 이 3+9×d1의 구조는, 안쪽에 3개의 필라멘트(21a)를 S방향으로 꼬아서 된 제1층 코어(21)와, 제1층 코어(21)를 감싸도록 9개의 필라멘트(22a)를 Z방향으로 꼬아서 된 제2층 코어(22)로 된 것이다. 여기서, d1은 제2층 코어(22)의 필라멘트(22a)의 지름을 나타낸 것으로서, 대략 0.22mm이다.The
이와 같이, 본 발명은 스틸코드(20)의 꼬는 방향을 종래의 SSZ에서 SZ방향으로 변경함으로써 코드의 풀림을 방지할 수 있으므로 종래와 같은 랩 필라멘트가 필 요 없게 된다.As such, the present invention can prevent the unwinding of the cord by changing the twisting direction of the
더욱이, 본 발명은 상기한 바와 같이 탄소함유량이 많은 고강도의 재질을 사용함으로써, 1인치당 코드의 배열밀도를 나타내는 EPI 갯수를 종래보다 작게 설정할 수가 있다. 본 발명에서의 EPI 갯수는 9∼11인 것이 바람직하다. EPI 갯수가 9미만이면, 고하중 및 외부자극으로부터 충격방지에 적당하지 않으며, 11를 초과하면, 각각의 스틸코드에 도포되는 고무량이 적어지는 문제가 있다.Further, according to the present invention, by using a high strength material having a high carbon content as described above, the number of EPIs representing the array density of cords per inch can be set smaller than before. It is preferable that the number of EPI in this invention is 9-11. If the number of EPI is less than 9, it is not suitable for preventing impact from high loads and external stimuli, and if it exceeds 11, there is a problem that the amount of rubber applied to each steel cord decreases.
한편, 도 3(b)는 본 발명의 다른 예에 의한 스틸코드의 구조를 도시한 것이다. 도 3(b)에 도시된 스틸코드(30)는, 안쪽의 3개의 필라멘트(31a)로 된 제1층 코어(3l)의 외층을 둘러싸는 제2층 코어(32)를 구성하는 필라멘트(32a) 수를 8개로 감소시킨, 3+8×d2(d2: 제2층 코어의 필라멘트의 지름) 구조를 갖고, 그 작용은 전술한 바와 같다. 이 스틸코드의 꼬임방향은 상술한 바와 마찬가지로 SZ방향이다. 이 경우, EPI 갯수는 도 3(a)에 도시된 스틸코드와 비교하여 거의 동일 범위내로 설정될 수가 있다. 즉 상기 EPI 갯수는 9∼11.5이다. 이 때, 상기 d2는 0.20mm 또는 0.22mm이다.On the other hand, Figure 3 (b) shows the structure of a steel cord according to another example of the present invention. The
이와 같이, 본 발명에 의하면, 스틸코드(20)(30)의 충분한 강도를 유지하면서 EPI 갯수를 종전보다 작게 설정할 수 있으므로, 타이어의 내구성을 향상시킴과 함께 타이어의 경량화를 달성할 수 있고, 그에 따라 주행시 타이어의 회전저항 특성을 감소시켜서 연비절감을 도모할 수가 있다.As described above, according to the present invention, the number of EPIs can be set smaller than before while maintaining the sufficient strength of the
본 발명은 이러한 특성을 갖는 스틸코드(20)(30)를 중/고하중용 트럭 및 버스 타이어의 비드부(7) 보강용으로 사용하는 스틸체퍼(8)에 적용하여 비드부(7)의 보강을 증대시킨 것이다.The present invention applies the
더욱이, 본 발명은 상기한 바와 같이 개선된 스틸코드(20)(30)를 주요 벨트층인 2, 3벨트(3b)(3c)에 상처가 발생하지 않도록 카카스(2)로부터 가장 멀리 위치한 최외곽 벨트인 4벨트(3d)에 적용하여 노면과 접촉되는 트레드(1)로부터 외부의 국부 충격을 받은 경우에 응력이 분사되도록 하여 충격완화 역할을 도모할 수가 있다. 이러한 스틸코드(20)(30)는 반드시 4벨트(3d)에만 적용되는 것은 아니고 카카스에서 가장 가까운 최내각 벨트인 1벨트(3a)에도 적용할 수가 있다. 즉, 본 발명에 의한 스틸코드(20)(30)는 상기 4벨트(3d)와 1벨트(3a) 중 적어도 어느 하나에 사용할 수도 있다.Furthermore, the present invention provides the
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 종래의 NT 스틸코드 대신에 탄소함유량이 0.80∼0.85%인 HT 스틸코드를 비드부 보강용의 스틸체퍼 또는 벨트층에 사용하여 코드 강도를 증가시킴으로써 고하중에서도 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있고, 또한 코드 강도 증가로 EPI 갯수를 저감함으로써 타이어의 경량화를 도모할 수 있고, 그에 따라 원가절감은 물론, 주행시 회전저항이 감소되어 연비를 절감할 수 있는 이점이 있다.As described above, according to the present invention, tires are subjected to high loads by increasing the cord strength by using HT steel cords having a carbon content of 0.80% to 0.85% instead of conventional NT steel cords in steel chafers or belt layers for bead reinforcement. It is possible to improve the durability of the tire, and also to reduce the number of EPI by increasing the cord strength, thereby making it possible to reduce the weight of the tire, thereby reducing the fuel consumption as well as reducing the rolling resistance during driving.
본 발명은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다. Although the present invention has been described with respect to the preferred embodiment, the present invention is not limited thereto, and various modifications and applications will be possible to those skilled in the art without departing from the gist of the present invention.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020050081705A KR100707256B1 (en) | 2005-09-02 | 2005-09-02 | Structure of Radial Tire for Truck and Bus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020050081705A KR100707256B1 (en) | 2005-09-02 | 2005-09-02 | Structure of Radial Tire for Truck and Bus |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20070025484A KR20070025484A (en) | 2007-03-08 |
KR100707256B1 true KR100707256B1 (en) | 2007-04-13 |
Family
ID=38099752
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020050081705A KR100707256B1 (en) | 2005-09-02 | 2005-09-02 | Structure of Radial Tire for Truck and Bus |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR100707256B1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100899198B1 (en) * | 2007-09-10 | 2009-05-26 | 금호타이어 주식회사 | Insert Cord in tire carcassply |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2671112C1 (en) * | 2017-12-06 | 2018-10-29 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Pneumatic tire of radial type |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR19980056780A (en) * | 1996-12-30 | 1998-09-25 | 김인환 | Manufacturing method of steel cord |
JPH10292275A (en) * | 1997-04-18 | 1998-11-04 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
KR20000055075A (en) * | 1999-02-03 | 2000-09-05 | 조정래 | Steel cords |
KR100571510B1 (en) * | 2002-09-30 | 2006-04-14 | 주식회사 효성 | Manufacturing method of steel cord |
-
2005
- 2005-09-02 KR KR1020050081705A patent/KR100707256B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR19980056780A (en) * | 1996-12-30 | 1998-09-25 | 김인환 | Manufacturing method of steel cord |
JPH10292275A (en) * | 1997-04-18 | 1998-11-04 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
KR20000055075A (en) * | 1999-02-03 | 2000-09-05 | 조정래 | Steel cords |
KR100571510B1 (en) * | 2002-09-30 | 2006-04-14 | 주식회사 효성 | Manufacturing method of steel cord |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100899198B1 (en) * | 2007-09-10 | 2009-05-26 | 금호타이어 주식회사 | Insert Cord in tire carcassply |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20070025484A (en) | 2007-03-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2065511B1 (en) | Rubber reinforcing steel cord and pneumatic radial tire | |
EP1331108B1 (en) | Bead core comprising inner core made of ligth weigth alloy | |
EP1657081B1 (en) | Pneumatic tire with cable bead core | |
JP5657777B2 (en) | Steel cord for reinforcing rubber articles and pneumatic radial tire using the same | |
EP2186652B1 (en) | Tire for motor bicycle for uneven terrain travel | |
EP2639082B1 (en) | Pneumatic tire | |
US9272582B2 (en) | Pneumatic tire | |
US10696097B2 (en) | Tire comprising a carcass reinforcement made up of two layers | |
JP6416686B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4628239B2 (en) | Steel cords for reinforcing rubber articles and pneumatic radial tires | |
EP1344864B1 (en) | Steel cord, method of making the same and pneumatic tire including the same | |
JP6203597B2 (en) | Pneumatic tire | |
US9840114B2 (en) | Pneumatic radial tire for a passenger car having ultra fine steel cords for a carcass ply | |
WO2013176082A1 (en) | Pneumatic radial tire for vehicle | |
KR100707256B1 (en) | Structure of Radial Tire for Truck and Bus | |
JP2009248751A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP6577221B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP4559672B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
JP2007030719A (en) | Pneumatic radial tire | |
JP7288396B2 (en) | pneumatic tire | |
US20170043626A1 (en) | Tire Comprising Reduced Rubber Mixture Thicknesses and Sheathed Casing Framework Reinforcement Elements | |
JP2004284554A (en) | Radial tire | |
US20220041019A1 (en) | Module Hooping Reinforcement for a Tire of a Heavy Duty Civil Engineering Vehicle | |
KR20220127635A (en) | Pneumatic tire with reinforced steel belt layer and manufacturing method of the pneumatic tire | |
KR101076358B1 (en) | Pneumatic vehicle tier |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20120320 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130225 Year of fee payment: 7 |
|
LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |