KR100693208B1 - Tire tread pattern design for off-road racing car - Google Patents

Tire tread pattern design for off-road racing car Download PDF

Info

Publication number
KR100693208B1
KR100693208B1 KR1020040077087A KR20040077087A KR100693208B1 KR 100693208 B1 KR100693208 B1 KR 100693208B1 KR 1020040077087 A KR1020040077087 A KR 1020040077087A KR 20040077087 A KR20040077087 A KR 20040077087A KR 100693208 B1 KR100693208 B1 KR 100693208B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
block
road
cuff
tread
present
Prior art date
Application number
KR1020040077087A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20060028087A (en
Inventor
김영수
Original Assignee
한국타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국타이어 주식회사 filed Critical 한국타이어 주식회사
Priority to KR1020040077087A priority Critical patent/KR100693208B1/en
Publication of KR20060028087A publication Critical patent/KR20060028087A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100693208B1 publication Critical patent/KR100693208B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/04—Tyres specially adapted for particular applications for road vehicles, e.g. passenger cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use

Abstract

본 발명은 비포장 도로 경주용 자동차에 장착되는 타이어의 트레드 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비포장 도로 노면 주행 중 어느 방향에서도 균일한 견인력(Traction), 제동력(Braking) 및 코너링(Cornering) 성능을 나타내고 마모에 따른 성능 변화의 저감으로 내마모성이 향상되는 비포장 도로 자동차 경주용 타이어 트레드 패턴구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tread structure of tires mounted on an off-road racing vehicle. More particularly, the present invention exhibits uniform traction, braking and cornering performance in any direction during off-road driving. The present invention relates to a tire tread pattern structure for an off-road motor vehicle which has improved abrasion resistance by reducing performance change due to wear.

상기와 같은 본 발명은 커프(K)를 갖춘 블럭(1)들이 홈(2)들을 사이에 두고 트레드(3)에 형성되어 이루어진 타이어 트레드 패턴구조에 있어서, 상기 블럭(1)들은 육각형인 허니코움(Honeycomb)의 동일치수 및 동일 모양으로 트레드(3) 상에 반복 형성되되, 각 블럭(1)간 이격 거리인 홈(2)의 폭(m)은 동일한 간격으로 형성되고 블럭(1)의 내면에 형성된 내면 경사각도(a)는 가상 수평선(CL)을 기준으로 35˚~45˚로 형성되며, 이 블럭(1)의 수직육선 길이(L2)는 이에 연결되는 경사육선 길이(L1) ×(0.7~1.0) 크기로 결정되어 형성되어 있다.In the present invention as described above, in the tire tread pattern structure in which the blocks 1 having the cuff K are formed in the tread 3 with the grooves 2 interposed therebetween, the blocks 1 are hexagonal honeycomb. Repeatedly formed on the tread (3) with the same dimensions and the same shape of (Honeycomb), the width (m) of the groove (2), which is the separation distance between each block (1) is formed at equal intervals and the inner surface of the block (1) The inner angle of inclination (a) formed at is formed in the 35 ° ~ 45 ° relative to the virtual horizontal line (CL), the vertical length of the length (L2) of the block (1) is the length of the inclined meat line (L1) connected thereto × It is formed by determining the size (0.7 ~ 1.0).

Description

비포장 도로 자동차 경주용 타이어 트레드 패턴구조{Tire tread pattern design for off-road racing car}Tire tread pattern design for off-road racing car

도 1은 본 발명에 따른 비포장 도로 자동차 경주용 타이어 트레드 패턴구조의 반복되는 일부를 나타낸 도면,1 is a view showing a repeated portion of the tire tread pattern structure for an unpaved road racing car according to the present invention,

도 2와 도 3은 도 1에서 트레드의 블럭 설명을 하기 위한 블럭의 확대 평면도들이다.2 and 3 are enlarged plan views of a block for explaining a block of a tread in FIG. 1.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols on the main parts of the drawing

1 : 블럭(Block), 2 : 홈(Groove),1: Block, 2: Groove,

3 : 트레드(Tread), K : 커프,3: Tread, K: Cuff,

a : 내면 경사각도, CL : 가상 수평선,a: internal tilt angle, CL: virtual horizontal line,

L2 : 수직육선 길이, L1 : 경사육선 길이.L2: Length of vertical landline, L1: Length of inclined landline.

본 발명은 비포장 도로 경주용 자동차에 장착되는 타이어 트레드 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비포장 도로 노면 주행 중 어느 방향에서도 균일한 견인력(Traction), 제동력(Braking) 및 코너링(Cornering) 성능을 나타내고 마모에 따른 성능 변화의 저감으로 내마모성이 향상되는 비포장 도로 자동차 경주용 타이어 트레드 패턴구조에 관한 것이다.The present invention relates to a tire tread structure mounted on an off-road racing vehicle, and more particularly, exhibits uniform traction, braking and cornering performance in any direction during off-road driving. The present invention relates to a tire tread pattern structure for an off-road motor vehicle which has improved abrasion resistance by reducing performance change.

주지된 바와 같이 최근 자동차 레이싱은 점차 고성능화 되어 가고 있는 차량 및 제작사들의 자사 홍보를 위한 적극적 참여로 인해 경주 경쟁구간의 스테이지(Stage) 통과 시간이 매우 빠르게 단축되어 가고 있으며, 이로 인해 타이어의 사용조건도 매우 가혹해질 뿐만 아니라, 노면, 온도 등의 여러 조건 변화에 따라 타이어도 다양하게 최적화 및 특성화되어 가고 있는 실정이다.As is well known, auto racing is rapidly reducing stage passing time of the race competition section due to the active participation of automobiles and manufacturers to promote their company. In addition to being very harsh, tires are being optimized and characterized in various ways according to various conditions such as road surface and temperature.

통상, 비포장 도로인 오프로드(off-road) 자동차 경주에서는 일반적으로 칭하는 타이어의 그립(Grip)을 구성하는 요소로서 타이어 패턴과 캡 트레드 컴파운드(Cap tread compound)가 있는데, 특히 블럭형상의 패턴을 가지게 되는 비포장 도로 경주용 타이어는 주행중 견인력, 제동력 및 코너링 성능이 패턴 형상에 크게 영향을 받게 되는바, 즉 구체적으로 트레드 패턴을 구성하는 블럭 수직육선과 경사육선들과 노면과의 접촉시 수직육선과 경사육선 효과에 의해서 좌우된다.In off-road racing, which is an off-road road, the tire pattern and the cap tread compound are the elements that constitute a grip of a tire, which is generally referred to. In the off-road racing tire, the traction, braking force and cornering performance during driving are greatly influenced by the shape of the pattern. It depends on the breeder effect.

또 다른 그립을 구성하는 주요인자인 상기 캡 트레드 컴파운드 역시 매우 중요하며, 일반 포장도로에서 사용되는 것과는 구분되어 컷트 칩(Cut-chip) 성능이 중요한데, 이는 주행하면서 타이어 트레드 블럭 수직육선 및 경사육선과 노면과의 반복된 심한 접촉으로 인해 블럭 수직육선과 경사육선에서 컷트 현상이 발생하며 이것이 심해지면, 칩(chip)으로 발전되기 때문이다.The cap tread compound, which is another major constituent of the grip, is also very important, and cut-chip performance is important as it is used in general pavement. Because of repeated severe contact with the road surface, the cut phenomenon occurs in the block vertical and inclined land lines, and when it gets worse, it develops into chips.

한편, 자동차의 고성능화 및 랠리 관련기술의 발전과 동시에 비포장 도로 랠리에서 사용되는 타이어는 점점 가혹한 조건에서 성능, 안전성 및 내구성을 동시에 만족시키기 위해 트레드 패턴의 최적화가 이루어지고 있으며 트레드 패턴의 비대칭화가 주류를 이루고 있다.On the other hand, with the development of high performance and rally related technologies for automobiles, tires used in rally off-road are being optimized for tread patterns to satisfy performance, safety and durability at the same time in increasingly severe conditions. It is coming true.

그러나 매우 가혹한 조건에서 이루어지는 비포장 도로 랠리에서는 타이어 성능, 안전성 및 내구성이 조화를 이루는데 어려움이 있으며, 대기 온도가 높거나 노면이 매우 거친 경우에는 더욱 어려움이 있을 뿐만 아니라, 캡 트레드 컴파운드의 경도 및 물성 변화로 이를 해결하고자 하는 시도가 주로 이루어지고 있으나, 이는 제동력, 견인력, 코너링 성능에 변화를 주게 되어 안전성, 내구성과의 조화를 이루어 내는데 많은 어려움이 있었다.However, the unpaved road rally under very harsh conditions has difficulty in balancing tire performance, safety and durability, and in the case of high ambient temperatures or very rough roads, the hardness and physical properties of the cap tread compound. Attempts have been made to solve this problem, but this has changed the braking force, traction force and cornering performance, making it difficult to balance safety and durability.

종래에도 상기와 같은 문제점을 보완하기 위해 대한민국 특허출원 제 2003-71,106호로 트레드 패턴구조가 제안되었는데, 이는 블럭 수직육선과 경사육선을 직선이 아닌 몇 개의 반경을 갖는 형상을 갖도록 하여 여러 성능들과 안전성 및 내구성의 조화를 이루어 내고자 하였으나, 비대칭 패턴구조에 국한되었으며, 이러한 비대칭 패턴의 단점인 사용상 혼란 및 자동차 랠리 특성상 항상 스페어 타이어를 준비해야 하고, 비대칭 트레드 패턴을 갖는 타이어의 경우 2본씩을 준비함으로서, 무게 및 비용상의 부담 등이 있었다.Conventionally, the tread pattern structure has been proposed in the Republic of Korea Patent Application No. 2003-71,106 in order to compensate for the above problems, which has various performances by making the block vertical and inclined lines have a shape having a few radii rather than a straight line. To achieve a balance of safety and durability, it was limited to asymmetrical pattern structure, and spare tires should always be prepared due to confusion in use and rally characteristics of the asymmetrical pattern, and two tires each having asymmetric tread patterns. , Weight and cost burden.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점들을 해결하기 위해 발명된 것으로, 비포장 도로 노면 주행 중 어느 방향에서도 균일한 견인력, 제동력 및 코너링 성능을 부여하여 안전성 확보와 내마모성의 향상이 이루어지는 비포장 도로 자동차 경주용 타이어 트레드 패턴구조를 제공함에 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been invented to solve the conventional problems as described above, by providing a uniform traction, braking force and cornering performance in any direction of the off-road road surface to secure the safety and wear resistance of the off-road car racing tire The purpose is to provide a tread pattern structure.                         

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 커프를 갖춘 블럭들이 트레드에 형성되어 이루어진 타이어 트레드 패턴구조에 있어서, 상기 블럭들은 육각형의 허니코움 모양의 블럭으로 동일 치수 및 동일 모양으로 트레드 상에 반복 형성되되, 각 블럭간 이격 거리인 홈의 폭(m)은 동일한 간격으로 형성되고 블럭의 내면에 형성된 내면 경사각도(a)는 가상 수평선(CL)을 기준으로 35˚~45˚로 형성되며, 이 블럭의 수직육선 길이(L2)는 경사육선 길이(L1)의 0.7~1.0의 크기로 결정되어져 형성되어 진다.In order to achieve the above object, the present invention provides a tire tread pattern structure in which blocks having a cuff are formed on a tread, and the blocks are repeatedly formed on the tread with the same dimensions and the same shape as hexagonal honeycomb-shaped blocks. The width (m) of the grooves, which are the distances between the blocks, is formed at equal intervals, and the inclination angle (a) formed on the inner surface of the block is formed at 35 ° to 45 ° based on the virtual horizontal line CL. The vertical land length L2 of the block is formed by determining the size of 0.7 to 1.0 of the inclined land length L1.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명에 따른 비포장 도로 자동차 경주용 타이어 트레드 패턴구조를 나타낸 트레드의 부분 평면도이고, 도 2와 도 3은 도 1에서 트레드의 블럭을 설명하기 위한 블럭의 확대 평면도들이다.1 is a partial plan view of a tread showing the tire tread pattern structure for an unpaved road race car according to the present invention, Figures 2 and 3 are enlarged plan views of the block for explaining the block of the tread in FIG.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이 커프(K)를 갖춘 블럭(1)들이 홈(2)들을 사이에 두고 트레드(3)에 형성되어 이루어진 타이어 트레드 패턴구조에 있어서, 상기 블럭(1)들은 육각형인 허니코움(Honeycomb)의 동일치수 및 동일 모양으로 트레드(3) 상에 반복 형성되되, 각 블럭(1)간 이격 거리인 홈(2)의 폭(m)은 동일한 간격으로 형성되고 블럭(1)의 내면에 형성된 내면 경사각도(a)는 가상 수평선(CL)을 기준으로 35˚~45˚로 형성되며, 이 블럭(1)의 수직육선 길이(L2)는 이에 연결되는 경사육선 길이(L1) ×(0.7~1.0) 크기로 결정되어 형성되어 진다.According to the present invention, in the tire tread pattern structure in which blocks 1 having cuffs K are formed in the tread 3 with grooves 2 interposed therebetween, the blocks 1 are hexagonal. The honeycomb is repeatedly formed on the tread 3 with the same dimension and the same shape, and the width m of the grooves 2, which are the distances between the blocks 1, is formed at the same interval and the blocks 1 The inner angle of inclination (a) formed on the inner surface of the () is formed from 35 ° to 45 ° with respect to the virtual horizontal line (CL), the vertical land length (L2) of the block (1) is the length of the inclined land line connected thereto ( L1) × (0.7 ~ 1.0) The size is determined and formed.

그리고 상기 돌출된 블럭(1) 내부에 형성된 커프(K)는 이 블럭(1) 내에서 블럭 수직육선과 경사육선에 대해 다음 관계를 만족하도록 형성되어 진다.The cuff K formed in the protruding block 1 is formed to satisfy the following relationship with respect to the block vertical and inclined lines in the block 1.

PL1 = PL/4 or PL/3PL1 = PL / 4 or PL / 3

HL1 = HL/4 or HL/3HL1 = HL / 4 or HL / 3

여기서, PL1은 블럭 경사육선으로부터 커프까지의 거리, PL은 블럭 경사육선간 거리, HL1은 블럭 수직육선으로부터 커프까지의 수평거리, HL은 블럭 수직육선간 수평거리이다.Here, PL1 is the distance from the block inclined meat to the cuff, PL is the distance between the block inclined meat, HL1 is the horizontal distance from the block vertical meat to the cuff, and HL is the horizontal distance between the block vertical meat.

즉 본 발명에 따른 트레드(3) 상에 형성되는 블럭(1)은 육각형의 허니코움 모양의 블럭이 일정한 폭(m)을 갖는 간격의 홈(2)을 사이에 두고 연속 반복 형성되어지는 대칭 모양의 블럭구조로 형성되어 있다.That is, the block 1 formed on the tread 3 according to the present invention has a symmetrical shape in which hexagonal honeycomb-shaped blocks are continuously formed repeatedly with the grooves 2 at intervals having a constant width m therebetween. It has a block structure of.

여기서 상기 블럭(1)의 강성은 이 블럭(1)의 내면 경사각도(a)와 블럭(1)을 형성하는 수직육선 길이(L2)와 경사육선 길이(L1)에 의해 이루어지는 한편, 상기 견인력과 제동력 및 코너링 성능을 결정짓는 커프(K)는 블럭(1) 내에서 블럭 수직육선과 경사육선간 거리에 의해 이루어지게 된다.Here, the rigidity of the block (1) is made by the inner surface inclination angle (a) of the block (1) and the vertical land length (L2) and the inclined land length (L1) forming the block 1, while the traction force The cuff K, which determines the braking force and the cornering performance, is made by the distance between the block vertical axis and the inclined axis in the block 1.

상기와 같이 본 발명에 따른 비포장 도로 자동차 경주용 타이어 트레드 패턴구조는 모든 방향에서 대칭인 허니코움 형상을 갖도록 함으로써, 어느 방향에서도 균일한 견인력, 제동력 및 코너링 성능을 나타내고 또한 균일한 마모현상을 나타냄으로 인해 마모에 따른 성능 변화가 적고 내 마모성이 향상된다.As described above, the tire tread pattern structure for the unpaved road racing car according to the present invention has a honeycomb shape that is symmetrical in all directions, thereby exhibiting uniform traction, braking force and cornering performance in any direction, and also showing uniform wear. This results in less change in performance due to wear and improved wear resistance.

Claims (2)

커프(K)를 갖춘 블럭(1)들이 홈(2)들을 사이에 두고 트레드(3)에 형성되되, 상기 블럭(1)들은 육각형인 허니코움(Honeycomb)의 동일치수 및 동일 모양으로 트레드(3) 상에 반복 형성되되, 각 블럭(1)간 이격 거리인 홈(2)의 폭(m)은 동일한 간격으로 형성되고 블럭(1)의 내면에 형성된 내면 경사각도(a)는 가상 수평선(CL)을 기준으로 35˚~45˚로 형성되며, 이 블럭(1)의 수직육선 길이(L2)는 이에 연결되는 경사육선 길이(L1) ×(0.7~1.0) 크기로 결정되어 형성되어 이루어진 비포장 도로 자동차 경주용 타이어 트레드 패턴구조에 있어서,Blocks (1) with cuffs (K) are formed in the tread (3) with grooves (2) interposed therebetween, the blocks (1) having the same dimensions and the same shape of the hexagonal honeycomb (3). Repeatedly formed on (), the width (m) of the groove (2), which is the distance between each block (1) is formed at the same interval and the inner angle of inclination (a) formed on the inner surface of the block 1 is a virtual horizontal line (CL) ) Is formed in a 35 ° ~ 45 ° reference, the vertical length of the length (L2) of the block (1) is determined by the size of the oblique line length (L1) × (0.7 ~ 1.0) connected to the unpacked In the road tire racing tire tread pattern structure, 상기 블럭(1) 내부에 형성된 커프(K)는 이 블럭(1) 내에서 블럭 수직육선과 경사육선간 거리에 대해 다음 관계를 만족하도록 형성되어지는 것을 특징으로 하는 비포장 도로 자동차 경주용 타이어 트레드 패턴구조.The cuff K formed in the block 1 is formed to satisfy the following relationship with respect to the distance between the block vertical and inclined land lines in the block 1, and the tire tread pattern for the off-road car race. rescue. PL1 = PL/4 or PL/3PL1 = PL / 4 or PL / 3 HL1 = HL/4 or HL/3HL1 = HL / 4 or HL / 3 (여기서, PL1은 블럭 경사육선으로부터 커프까지의 거리, PL은 블럭 경사육선간 거리, HL1은 블럭 수직육선으로부터 커프까지의 수평거리, HL은 블럭 수직육선간 수평거리이다).(Where PL1 is the distance from the block oblique to the cuff, PL is the distance between the oblique block to the cuff, HL1 is the horizontal distance from the block vertical to the cuff, and HL is the horizontal distance between the block and the cuff). 삭제delete
KR1020040077087A 2004-09-24 2004-09-24 Tire tread pattern design for off-road racing car KR100693208B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040077087A KR100693208B1 (en) 2004-09-24 2004-09-24 Tire tread pattern design for off-road racing car

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040077087A KR100693208B1 (en) 2004-09-24 2004-09-24 Tire tread pattern design for off-road racing car

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060028087A KR20060028087A (en) 2006-03-29
KR100693208B1 true KR100693208B1 (en) 2007-03-13

Family

ID=37138930

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040077087A KR100693208B1 (en) 2004-09-24 2004-09-24 Tire tread pattern design for off-road racing car

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100693208B1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0524417A (en) * 1991-07-19 1993-02-02 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JPH05169922A (en) * 1991-12-24 1993-07-09 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic studless tire
JPH0840021A (en) * 1994-07-06 1996-02-13 Semperit Reihen Ag Tire for vehicle
JPH08295104A (en) * 1995-04-27 1996-11-12 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
JPH11506403A (en) * 1995-01-24 1999-06-08 エアボズ タイヤズ ピーティーワイ リミティッド tire
EP0934836B1 (en) 1998-02-05 2004-07-07 Continental Aktiengesellschaft Vehicle tyre and tyre vulcanization mould with blades

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0524417A (en) * 1991-07-19 1993-02-02 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JPH05169922A (en) * 1991-12-24 1993-07-09 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic studless tire
JPH0840021A (en) * 1994-07-06 1996-02-13 Semperit Reihen Ag Tire for vehicle
JPH11506403A (en) * 1995-01-24 1999-06-08 エアボズ タイヤズ ピーティーワイ リミティッド tire
JPH08295104A (en) * 1995-04-27 1996-11-12 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
EP0934836B1 (en) 1998-02-05 2004-07-07 Continental Aktiengesellschaft Vehicle tyre and tyre vulcanization mould with blades

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
08295104 *
11506403

Also Published As

Publication number Publication date
KR20060028087A (en) 2006-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1923236B1 (en) Pneumatic tire for off-road travelling
KR101562679B1 (en) Pneumatic tire
JP5226209B2 (en) Tire tread for large vehicles
JP4350103B2 (en) Pneumatic tire
JP2009274669A (en) Pneumatic tire
JP2009090874A (en) Pneumatic tire
JP4466765B2 (en) Pneumatic tire
WO2009116623A1 (en) Tire for winter
JP6825327B2 (en) Pneumatic tires
US11858295B2 (en) Car tyre
JP4753342B2 (en) Pneumatic radial tire
KR100693208B1 (en) Tire tread pattern design for off-road racing car
JP2020093754A (en) Pneumatic tire
JP3495092B2 (en) Pneumatic tires for motorcycles
JPS63159112A (en) Radial tire for passenger vehicle
JP2005349970A (en) Pneumatic tire
JP5353975B2 (en) Pneumatic tire
JPWO2009011344A1 (en) Pneumatic tire
JP4586486B2 (en) Pneumatic tire
JP2004161201A (en) Pneumatic tire for passenger car
RU202771U1 (en) Ultra low pressure tire
JP7180352B2 (en) Pneumatic tires for motorcycles
JP2009051400A (en) Pneumatic tire
JP6822187B2 (en) Pneumatic tires
JP6822186B2 (en) Pneumatic tires

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20100226

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130304

Year of fee payment: 9

LAPS Lapse due to unpaid annual fee