JP3495092B2 - Pneumatic tires for motorcycles - Google Patents
Pneumatic tires for motorcyclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、泥ねい地、砂地等の
軟質路面、凹凸路面の他、舗装路面をも走行するに用い
て好適な二輪車用ブロックパターン空気入りタイヤに関
するものであり、とくには、耐摩耗性能および操縦安定
性能を確保して、パターンノイズを有効に低減させるも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a block pattern pneumatic tire for a motorcycle, which is suitable for running on soft roads such as muddy ground, sandy ground, uneven roads, and even paved roads. Provides the wear resistance performance and the steering stability performance, and effectively reduces the pattern noise.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のブロックパターンタイヤのうち、
パターンノイズの低減を目的とするものでは、トレッド
センターを隔てた位置にブロック列を形成し、また、耐
摩耗性能および操縦安定性の確保を目的とするもので
は、トレッドセンター部分にブロック列を形成すること
が一般的である。2. Description of the Related Art Among conventional block pattern tires,
For the purpose of reducing pattern noise, a block row is formed at a position separated from the tread center, and for the purpose of ensuring wear resistance performance and steering stability, a block row is formed at the tread center portion. It is common to
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、耐摩耗性能
および操縦安定性能を確保すべく、トレッドセンター部
分にブロック列を形成した場合には、二輪車の直進走行
に際して、主には、そのセンターブロック列が接地する
ことになるため、各ブロックが路面に衝突することに起
因するパターンノイズが発生する。この一方で、パター
ンノイズを低減させるべく、トレッドセンターを隔てた
位置に、たとえば、幅方向に８mm以上の間隔をおいて位
置するブロック列を形成した場合には、耐摩耗性能およ
び操縦安定性能が低下する。このように、耐摩耗性能お
よび操縦安定性能と、パターンノイズの低減とは二律背
反の関係にあることから、それらの両者の両立させるこ
とは甚だ困難であった。この発明は、従来技術のこのよ
うな問題点を有利に解決した二輪車用空気入りタイヤを
提供するものである。By the way, when a block row is formed in the tread center portion in order to ensure wear resistance and steering stability, the center block row is mainly used when the motorcycle travels straight. Since the blocks are grounded, pattern noise occurs due to each block colliding with the road surface. On the other hand, in order to reduce the pattern noise, when the block rows that are spaced apart by 8 mm or more in the width direction are formed at the positions separated from the tread center, the wear resistance performance and the steering stability performance are reduced. descend. As described above, the wear resistance performance and the steering stability performance are in a trade-off relationship with the reduction of the pattern noise, and it is extremely difficult to make both of them compatible. The present invention provides a pneumatic tire for a motorcycle, which advantageously solves the above problems of the prior art.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】この発明の二輪車用空気
入りタイヤは、トレッドセンター部分に配設した複数の
ブロックよりなるセンターブロック列を具えるタイヤで
あって、センターブロック列の各ブロックだけに細溝を
設け、その細溝を、トレッドセンター上に位置して、横
断面形状がほぼＶ字状をなすとともに、各ブロックの、
タイヤ周方向の全長にわたって延在するものとし、各ブ
ロックにおける、細溝のシースルー幅を、６mm以上でブ
ロック幅の１／３以下とし、さらに、その細溝の深さ
を、１mm以上でブロック高さの１／３以下としたもので
ある。ここで好ましくは、細溝の溝壁の、ブロック表面
に対する角度を２０〜５０°の範囲とする。A pneumatic tire for a two-wheeled vehicle according to the present invention is a tire having a center block row composed of a plurality of blocks arranged in a tread center portion, and only in each block of the center block row. Narrow groove
Provided, the narrow groove, located on the tread center, with cross-sectional shape forms a substantially V-shaped, for each block,
It shall extend over the entire length in the tire circumferential direction, and in each block, the see-through width of the narrow groove shall be 6 mm or more and 1/3 or less of the block width, and the depth of the narrow groove shall be 1 mm or more and the block height shall be 1 mm or more. It is one-third or less. Here, the angle of the groove wall of the fine groove with respect to the block surface is preferably in the range of 20 to 50 °.
【０００５】[0005]
【作用】この二輪車用空気入りタイヤでは、トレッドセ
ンター部分に、複数のブロックからなるセンターブロッ
ク列を設けることにより、タイヤの耐摩耗性能および操
縦安定性能を十分に確保することができる。しかもここ
では、各ブロックに形成されて周方向に延びる細溝が、
比較的狭幅で、かつ浅底であることから、各ブロックの
剛性を十分高く保つことができ、それ故に、耐摩耗性能
および操縦安定性能の低下を十分に防止することができ
る。In this pneumatic tire for a motorcycle, by providing a center block row composed of a plurality of blocks in the tread center portion, it is possible to sufficiently secure the wear resistance performance and steering stability performance of the tire. Moreover, here, the narrow grooves formed in each block and extending in the circumferential direction are
Since the block has a relatively narrow width and a shallow bottom, the rigidity of each block can be maintained sufficiently high, and therefore, deterioration of wear resistance performance and steering stability performance can be sufficiently prevented.
【０００６】この一方で、周方向に延在する細溝は、そ
れの幅および深さとの関連において、耐摩耗性能等を低
下させることなしに、パターンノイズの有効なる低減を
実現することができる。そしてこのパターンノイズの低
減は、細溝を、各ブロックの、タイヤ周方向の全長にわ
たって延在させて、その細溝をブロックの両周方端面に
開口させることで一層効果的なものとなる。On the other hand, the narrow groove extending in the circumferential direction can realize effective reduction of the pattern noise without lowering the abrasion resistance and the like in relation to the width and the depth thereof. . Further, the reduction of the pattern noise becomes more effective by extending the narrow groove over the entire length of each block in the tire circumferential direction and opening the narrow groove on both circumferential end faces of the block.
【０００７】またここでは、細溝の横断面形状をほぼＶ
字状とすることにより、耐摩耗性能および操縦安定性能
と、パターンノイズの低減とをより好適に両立させるこ
とができ、このことは、細溝の溝壁の、ブロック表面に
対する角度を20〜50°の範囲内とした場合に一層顕著で
ある。すなわち、それが20°未満では、パターンノイズ
の低減効果が小さくなる傾向にあり、また、50°を越え
ると、耐摩耗性能に加え、とくに直進走行時の安定感が
低下する傾向にある。Here, the cross-sectional shape of the narrow groove is approximately V
By forming a character shape, it is possible to more preferably achieve both wear resistance performance and steering stability performance and reduction of pattern noise, which means that the angle of the groove wall of the narrow groove with respect to the block surface is 20 to 50. It is more remarkable when it is within the range of °. That is, if it is less than 20 °, the pattern noise reducing effect tends to be small, and if it exceeds 50 °, in addition to the wear resistance performance, there is a tendency that the sense of stability particularly when traveling straight ahead decreases.
【０００８】そしてまた、細溝のシースルー幅に関し、
それが６mm未満では、パターンノイズを有効なほどに低
減させることができず、それがブロック幅の1/3 を越え
ると、満足し得るほどの耐摩耗性能等をもたらすことが
できない。Further, regarding the see-through width of the narrow groove,
If it is less than 6 mm, the pattern noise cannot be effectively reduced, and if it exceeds 1/3 of the block width, satisfactory abrasion resistance cannot be obtained.
【０００９】さらに、細溝の深さにつき、それが１mm未
満では、パターンノイズをほとんど低減させることがで
きず、ブロック高さの1/3 を越えると、十分な耐摩耗性
能等をもたらすことができない。Further, with respect to the depth of the fine groove, if it is less than 1 mm, the pattern noise can hardly be reduced, and if it exceeds 1/3 of the block height, sufficient wear resistance performance and the like can be brought about. Can not.
【００１０】[0010]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を示す、トレッドの略
線平面図である。このタイヤは、トレッドセンター部分
に配設した複数のブロック1aよりなるセンターブロック
列１を具える他、このセンターブロック列１の両側に設
けたそれぞれの中間ブロック列２および、それらの各中
間ブロック列２よりトレッド端側に設けたショルダーブ
ロック列３を具える。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic plan view of a tread showing an embodiment of the present invention. This tire includes a center block row 1 composed of a plurality of blocks 1a arranged in the tread center portion, and each intermediate block row 2 provided on both sides of the center block row 1 and each intermediate block row thereof. A shoulder block row 3 provided on the tread end side of the tread 2 is provided.
【００１１】ここで、センターブロック列１の各ブロッ
ク1aに、トレッドセンターＴＣ上に位置する細溝４を設
け、この細溝４の横断面形状を、図２に拡大平面図およ
び正面図で示すところから明らかなように、ほぼＶ字形
状とする。この細溝４は、各ブロック1aの、タイヤ周方
向の全長にわたって延在して、そのブロック1aの周方向
の両端に開口する。Here, each block 1a of the center block row 1 is provided with a fine groove 4 located on the tread center TC, and the cross-sectional shape of the fine groove 4 is shown in FIG. 2 in an enlarged plan view and a front view. As is clear from this, the shape is almost V-shaped. The narrow groove 4 extends over the entire length of each block 1a in the tire circumferential direction and opens at both ends in the circumferential direction of the block 1a.
【００１２】またここでは、細溝４のシースルー幅ｗ
を、６mm以上でブロック幅Ｗの1/3 以下とし、また、そ
の細溝４の深さｄを、１mm以上でブロック高さＨの1/3
以下とする。なおここで、細溝４のシースルー幅ｗは、
それが図３に平面図で示すようなジグザグ溝その他の折
曲溝である場合には、溝壁に妨げられることなく、タイ
ヤ周方向に直線状に貫通する溝部分最大幅となる。Further, here, the see-through width w of the narrow groove 4
Is 6 mm or more and is 1/3 or less of the block width W, and the depth d of the narrow groove 4 is 1 mm or more and 1/3 of the block height H.
Below. Here, the see-through width w of the narrow groove 4 is
When it is a zigzag groove or other bent groove as shown in a plan view in FIG. 3, it has the maximum width of a groove portion which linearly penetrates in the tire circumferential direction without being obstructed by the groove wall.
【００１３】ここで細溝４のシースルー幅ｗを上述のよ
うに特定するのは、その幅と、パターンノイズおよび耐
摩耗性能との関係を示す図４(a) から明らかなように、
それが６mm未満では、パターンノイズを有効に低減させ
ることができず、1/3 Ｗを越えると、十分な耐摩耗性能
をもたらし得ないことによるものであり、また、細溝４
の深さｄを上述のように特定するのは、その深さと、パ
ターンノイズおよび耐摩耗性能との関係を示す図４(b)
から明らかなように、それが１mm未満では、パターンノ
イズの低減をほとんど実現することができず、1/3 Ｈを
越えると、十分な耐摩耗性能をもたらし得なくなること
による。Here, the see-through width w of the narrow groove 4 is specified as described above, as is clear from FIG. 4 (a) showing the relationship between the width and the pattern noise and wear resistance.
This is because if it is less than 6 mm, the pattern noise cannot be effectively reduced, and if it exceeds 1/3 W, sufficient abrasion resistance cannot be obtained.
The depth d is specified as described above by referring to FIG. 4 (b) showing the relationship between the depth and the pattern noise and wear resistance performance.
As is clear from the above, if it is less than 1 mm, the pattern noise can hardly be reduced, and if it exceeds 1/3 H, sufficient abrasion resistance cannot be obtained.
【００１４】さらに好ましくは、細溝４の溝壁の、ブロ
ック表面に対する角度θを20〜50°の範囲とすることに
よって、パターンノイズの効果的な低減を担保し、併せ
て、すぐれた耐摩耗性能および、操縦安定性能とくに、
直進走行時の安定性を担保する。More preferably, the angle θ of the groove wall of the fine groove 4 with respect to the block surface is set in the range of 20 to 50 ° to ensure effective reduction of pattern noise and, at the same time, have excellent wear resistance. Performance and steering stability performance,
Ensures stability when driving straight ahead.
【００１５】このように構成してなるタイヤによれば、
前述したように、耐摩耗性能および操縦安定性能と、パ
ターンノイズの低減とを高い次元で両立させることがで
きる。According to the tire constructed as described above,
As described above, the wear resistance performance and the steering stability performance can be compatible with the reduction of the pattern noise at a high level.
【００１６】図５は他の例を示す図であり、これは、セ
ターブロック列11のそれぞれのブロック11a を、タイヤ
周方向に千鳥状に配設することによって、各ブロック11
a の平面形状を、トレッドセンターＴＣに対して非対称
形状としたものである。FIG. 5 is a diagram showing another example, in which the blocks 11a of the setter block row 11 are arranged in a zigzag manner in the tire circumferential direction so that each block 11a
The planar shape of a is asymmetric with respect to the tread center TC.
【００１７】ここにおいてもまた、トレッドセンターＴ
Ｃ上に位置する、上述したと同様の細溝４を各ブロック
11a に形成することにより、前記実施例とほぼ同様の作
用効果をもたらすことができる。Here again, the tread center T
Each thin groove 4 similar to that described above located on C
By forming it in 11a, it is possible to bring about the same action and effect as in the above embodiment.
【００１８】ところで、前述したところでは方形形状と
した、センターブロック列の各ブロックの平面輪郭形状
を、各種の多角形形状、折曲形状その他の異型形状とす
ることもでき、かかる場合であっても、図6 に例示する
ように、ブロック21a に、トレッドセンターＴＣ上に位
置する細溝４を形成することで、耐摩耗性能および操縦
安定性能を十分に確保して、パターンノイズを有効に低
減させることができる。By the way, in the above-mentioned case, the square-shaped plane contour shape of each block of the center block row may be various polygonal shapes, bent shapes or other irregular shapes. Also, as illustrated in FIG. 6, by forming the narrow groove 4 located on the tread center TC in the block 21a, sufficient wear resistance performance and steering stability performance are ensured, and pattern noise is effectively reduced. Can be made.
【００１９】〔比較例〕以下に発明タイヤと比較タイヤ
とのパターンノイズ、耐摩耗性能および操縦安定性能に
関する比較試験について説明する。
・タイヤ諸元
サイズがＭＣＳ 4.60 −18のタイヤに、図１に示すトレ
ッドパターンを形成し、センターブロック列の各ブロッ
クの幅を40mm、周方向長さを22mm、高さ12mmとしたとこ
ろにおいて、発明タイヤでは、シースルー幅が10mm、深
さが３mmの細溝を形成し、その細溝の溝壁のブロック表
面に対する角度を30°とした。なお比較タイヤでは、各
ブロックから細溝を取り除いた。[Comparative Example] A comparative test regarding pattern noise, wear resistance performance and steering stability performance between the inventive tire and the comparative tire will be described below. When the tread pattern shown in FIG. 1 is formed on a tire having a tire specification size of MCS 4.60-18 and the width of each block of the center block row is 40 mm, the circumferential length is 22 mm, and the height is 12 mm, In the invention tire, a fine groove having a see-through width of 10 mm and a depth of 3 mm was formed, and the angle of the fine groove with respect to the block surface was 30 °. In the comparative tire, the fine groove was removed from each block.
【００２０】・試験方法
タイヤ内圧を1.75kg/cm2、後輪荷重を160kg 、速度を40
km/hとして舗装路面上を実車走行した場合の発生騒音
は、比較タイヤでは75dBA であるに対し発明タイヤでは
73dBA であった。また、その実車走行において、操縦安
定性についてのフィーリング評価をも行ったところ、比
較タイヤでは指数値にして100 （指数値は大きいほどす
ぐれた結果を示すものとする）であるに対し、発明タイ
ヤでは98であり、発明タイヤでの性能低下はほとんど認
められなかった。そしてさらに、上記実車走行を、5000
kmにわたって行った後の、センターブロック列のブロッ
クの摩耗量を測定したところ、比較タイヤでは７mmであ
るに対し、発明タイヤでは7.3mm であった。Test method Tire internal pressure 1.75kg / cm 2 , rear wheel load 160kg, speed 40
The noise generated when the vehicle actually traveled on a paved road surface at a speed of km / h was 75 dBA for the comparative tire, whereas that for the invention tire was 75 dBA.
It was 73dBA. Also, when the feeling of steering stability was evaluated in actual vehicle running, the comparative tire had an index value of 100 (the larger the index value, the better the result). It was 98 for the tire, and almost no deterioration in performance was observed for the invention tire. In addition, the actual vehicle running above 5000
When the abrasion amount of the blocks of the center block row was measured after running for km, it was 7 mm for the comparative tire and 7.3 mm for the invention tire.
【００２１】[0021]
【発明の効果】上記比較例からも明らかなように、発明
タイヤによれば、とくには細溝の作用下で、耐摩耗性能
および操縦安定性能を十分に確保してなお、パターンノ
イズを有効に低減させることができる。As is apparent from the above comparative examples, according to the inventive tire, the wear resistance and the steering stability are sufficiently ensured, particularly under the action of the narrow groove, and the pattern noise is effectively maintained. Can be reduced.
【図１】この発明の実施例を示すトレッドの略線平面図
である。FIG. 1 is a schematic line plan view of a tread showing an embodiment of the present invention.
【図２】ブロックの拡大平面図および正面図である。FIG. 2 is an enlarged plan view and a front view of a block.
【図３】細溝形状の変更例を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing an example of changing the shape of a narrow groove.
【図４】性能の変化を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing changes in performance.
【図５】他の例を示すトレッドの略線平面図である。FIG. 5 is a schematic line plan view of a tread showing another example.
【図６】ブロック平面輪郭形状の変更例を示す図であ
る。FIG. 6 is a diagram showing a modification example of a block plane contour shape.
１，11 センターブロック列 1a, 11a, 21a ブロック ２ 中間ブロック列 ３ ショルダーブロック列 ４ 細溝 ＴＣ トレッドセンター ｗ シースルー幅 Ｗ ブロック幅 ｄ 深さ Ｈ 高さ 1,11 center block row 1a, 11a, 21a blocks 2 Intermediate block sequence 3 shoulder block row 4 narrow groove TC tread center w See-through width W block width d depth H height
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04,11/11 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60C 11 / 04,11 / 11
Claims (2)
ブロックよりなるセンターブロック列を具えるタイヤで
あって、 センターブロック列の各ブロックだけに細溝を設け、そ
の細溝を、トレッドセンター上に位置して、横断面形状
がほぼＶ字状をなすとともに、各ブロックの、タイヤ周
方向の全長にわたって延在するものとし、各ブロックに
おける、細溝のシースルー幅を、６mm以上でブロック幅
の１／３以下とし、さらに、その細溝の深さを、１mm以
上でブロック高さの１／３以下としてなる二輪車用空気
入りタイヤ。1. A tire having a center block row composed of a plurality of blocks arranged in a tread center portion , wherein a fine groove is provided only in each block of the center block row.
The narrow grooves, located on the tread center, with cross-sectional shape forms a substantially V-shaped, for each block, it is assumed that extends over the entire length in the tire circumferential direction, in each block, the see-through width of the thin groove Is 6 mm or more and 1/3 or less of the block width, and the depth of the narrow groove is 1 mm or more and 1/3 or less of the block height.
る角度を20〜50°の範囲としてなる請求項１記載の二輪
車用空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire for a motorcycle according to claim 1, wherein an angle of a groove wall of the narrow groove with respect to a block surface is in a range of 20 to 50 °.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP12108494A JP3495092B2 (en) | 1994-06-02 | 1994-06-02 | Pneumatic tires for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP12108494A JP3495092B2 (en) | 1994-06-02 | 1994-06-02 | Pneumatic tires for motorcycles |
Publications (2)
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| JPH07323706A JPH07323706A (en) | 1995-12-12 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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1994
- 1994-06-02 JP JP12108494A patent/JP3495092B2/en not_active Expired - Lifetime
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