KR100660577B1 - 아스콘포장도로용 도로보수장치 및 이를 이용한도로보수방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 노후한 아스콘포장도로의 효율적인 보수를 통한 품질을 높이고 아울러, 마그네트론의 사용에 따른 안전성을 높일 수 있는 아스콘포장도로용 도로보수장치 및 이를 이용한 도로보수방법에 관한 것으로, 노후한 폐아스콘의 효율적인 재생을 통한 포장도로의 품질을 높일 수 있게 되며, 아울러 보수과정에서 마그네트론의 전자파가 작업자 등에 조사되는 것을 전자파차단요소를 통하여 효과적으로 차폐하여 포장도로의 보수에 따른 안전성을 높일 수 있게 된다.

또한, 마그네트론에 가열된 폐아스콘을 절개하여 혼합하는 과정에서 신규골재와 첨가제를 공급하여 그 성질을 신설 포장 시 품질과 유사하게 회복시킬 수 있게 되어 도로의 수명 및 품질을 높일 수 있게 된다.

특히, 도로에서 절삭된 폐아스콘을 보수현장에서 바로 재생하여 사용함에 따라 자원의 절약과 함께 재활용에 의한 환경의 오염을 방지할 수 있게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

도로보수장치, 도로보수, 아스콘, 마그네트론, 전자파, 아스콘재생

Description

아스콘포장도로용 도로보수장치 및 이를 이용한 도로보수방법{REPAIR APPARATUS FOR A PAVED ASCON ROAD AND METHOD USING THEREOF}

도 1은 본 발명을 통한 도로보수과정을 나타낸 개략도.

도 2는 본 발명에 따른 전자파가열수단의 실시 예를 일부 절개하여 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 절삭기의 실시 예를 나타낸 일부 확대도.

도 4는 본 발명에 따른 교반기의 실시 예를 나타낸 단면도.

도 5는 교반기의 내부 구성을 나타낸 사시도.

* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 - 동력차량 11 - 발전기

20 - 전자파발생수단 25 - 마그네트론

28 - 차폐층 30 - 절삭기

40 - 교반기 50 - 다짐기

본 발명은 아스콘포장도로용 도로보수장치 및 이를 이용한 도로보수방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 아스콘포장도로의 효율적인 보수를 통한 품질을 높이고 아울러, 포장도로를 가열하는 마그네트론의 사용에 따른 안전성을 높일 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로, 아스콘포장도로는 아스콘에 골재를 혼합하고 가열한 혼합물로 포장한 도로로, 유동성과 탄력성이 높아 차량의 주행성이 우수하고, 주행에 따른 소음의 발생이 적다는 장점이 있다.

반대로 아스콘의 경우 열에 취약하여 여름철과 같이 무더운 계절에 장기간 차량의 반복적인 무거운 하중을 받게 되면 균열이나 부분적인 파손 등이 쉽게 발생하고 있는 단점이 있다.

종래에는 이와 같이 아스콘에 균열이나 파손 등이 발생하면 균열, 파손된 보수예정부분을 파낸 다음 새로운 아스콘 혼합물을 포설하여 다짐하고 있었다.

그러나, 균열이 발생하고, 요철이 발생한 부분의 아스콘을 파내는 작업도 쉽지 않은데다가 포장도로의 보수예정부분을 기계적 충적을 가해 파쇄하여 제거하는 과정에서 보수예정부분이 아닌 곳까지 제거하고 있어 작업진행의 더딤은 물론 경제적 손실이 발생할 수 있는 문제점이 있었다.

이를 해소하기 위하여 국내 특허공보 특95-014587호(공고일자 1995.12.09)에서는 아스팔트 콘크리트 포장도로의 가열장치와 보수 및 재포장 방법을 제안하고 있다.

즉, 마그네트론을 이용하여 아스팔트 콘크리트 포장도로의 일정한 두께를 균일하게 가열하여 아스팔트 콘크리트 품질의 균열성을 유지할 수 있고, 빠르게 아스팔트 콘크리트를 소요온도까지 가열할 수 있으며, 아스팔트 입자만을 선택적으로 가열하여 에너지의 불필요한 낭비를 방지할 수 있었다.

그러나, 종래 구성을 이용하여 아스콘포장도로를 보수할 경우 작업효율을 높일 수 있으나, 클라이스트론, 메이저 등으로 부르고 있는 마그네트론에서 방사되는 전자파, 즉 마이크로파가 지표면은 물론 작업자에게도 조사될 수 있다는 문제점이 있었다.

이와 같이 포장도로를 보수하는 작업자가 마그네트론에서 방사되는 전자파에 장기간 노출되어 조사될 경우 건강을 심각하게 위협받을 수 있는 문제점으로 이어지고 있었다.

이는, 마그네트론에서 방사되는 전자파인 마이크로파의 경우 두통, 시력 저하, 백혈병, 뇌종양, 인체에 누적된 뇌파 혼란 초래, 순환계 이상 등 각종 질병을 유발할 수 있기 때문이다.

또한, 종래의 구성은 단순히 마그네트론을 이용하여 포장도로를 가열한 후 가열된 포장도로를 절개하여 혼합하고, 이를 재 다짐하는 과정만을 거치고 있어 아스콘의 품질 및 강도유지가 현저하게 저하되어 효율적인 보수가 이루어지지 않고 있다는 문제점도 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하여 아스콘포장도로의 보수에 따른 효율성을 높일 수 있으며, 아울러 이 아스콘포장도로를 가열하는 마그네트론의 사용에 따른 안전성을 높일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적은, 마그네트론에서 방사되는 전자파가 지표면이 아닌 작업자 등에 조사되는 것을 효과적으로 차단하여 포장도로의 보수에 따른 안전성을 높일 수 있도록 한 아스콘포장도로용 도로보수장치 및 이를 이용한 도로보수방법를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 마그네트론에 가열된 아스콘을 절개하여 혼합하는 과정에서 신규골재와 첨가제를 공급하여 그 성질을 신설 포장 시 품질과 유사하게 회복시킬 수 있도록 한 아스콘포장도로용 도로보수장치 및 이를 이용한 도로보수방법를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 본 발명의 목적은, 전력을 발생시키기 위한 발전기가 탑재되어 포장도로를 따라 이동하는 동력차량과;

상기 발전기와 연결된 상태로 동력차량의 전면에 상, 하 이동되게 설치되며, 내부에는 노후한 포장도로의 폐아스콘을 전자파로 가열하는 마그네트론이 장착된 전자파발생수단과;

상기 전자파발생수단에 의해 가열된 포장도로의 폐아스콘을 절삭하는 절삭기와;

이 절삭기를 통하여 절삭된 폐아스콘을 공급받아 재생한 후 도로상에 포설하는 교반기와;

상기 전자파발생수단의 내부에 형성되어 마그네트론에서 방사되는 전자파를 차폐하는 차폐층과;

상기 교반기를 통해 도로상에 포설된 폐아스콘을 다짐하여 양생하는 다짐기로 구성되어 달성된다.

한편, 본 발명을 달성하기 위한 도로보수방법으로는 노후한 아스콘포장도로에 마그네트론에서 방사되는 전자파를 조사하여 폐아스콘을 가열하는 가열단계와;

이 가열단계를 통해 가열된 폐아스콘을 절삭기를 통하여 절삭하는 절삭단계와;

상기 절삭단계를 통하여 절삭된 폐아스콘을 교반기 내부에 투입하여 혼합하는 교반단계와;

상기 교반기를 통하여 혼합되는 폐아스콘에 신규골재와 첨가제를 첨가하여 재생하는 재생단계와;

이 재생단계를 통하여 재생된 폐아스콘을 포장도로에 재 포설하는 포설단계와;

상기 포설단계를 통해 포장도로에 재 포설된 폐아스콘을 다짐기로 다짐하여 양생하는 다짐단계로 구성되어 달성된다.

따라서, 노후한 아스콘포장도로의 효율적인 보수를 통한 포장도로의 품질을 높일 수 있게 되며, 아울러 보수과정에서 마그네트론의 전자파가 작업자 등에 조사 되는 것을 전자파차단요소를 통하여 효과적으로 차단하여 포장도로의 보수에 따른 안전성을 높일 수 있게 된다.

또한, 마그네트론에 가열된 폐아스콘을 절개하여 혼합하는 과정에서 신규골재와 첨가제를 공급하여 그 성질을 신설 포장 시 품질과 유사하게 회복시킬 수 있게 되어 포장도로의 품질 및 수명을 연장할 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명을 통한 도로보수과정을 개략도로 나타낸 것으로, 노후한 포장도로의 폐아스콘을 가열하고 절삭한 후 교반, 재생하여 포장도로에 재 포설하고 다짐하는 과정을 순차적으로 보이고 있다.

도 2는 본 발명에 따른 전자파가열수단의 실시 예를 일부 절개하여 단면도로 나타낸 것으로, 발생기몸체의 내부 설치공간에 적어도 하나 이상의 마그네트론이 가이드부재에 장착되고, 이 마그네트론에서 방사되는 전자파가 발생기몸체의 외부로 조사되지 않도록 가이드부재의 측면부 안쪽에 전자파차단요소가 구비된 것을 보이고 있다.

도 3은 본 발명에 따른 절삭기의 실시 예를 일부 확대도로 나타낸 것으로, 포장도로의 폐아스콘을 절삭하기 위한 절삭기의 전체적인 구성 및 결합상태를 보이고 있다.

도 4는 본 발명에 따른 교반기의 실시 예를 단면도로 나타낸 것으로, 포장도로에서 절삭된 폐아스콘을 공급받아 재생하기 위한 교반기의 구성을 보이고 있다.

도 5는 교반기의 내부 구성을 사시도로 나타낸 것으로, 공급된 폐아스콘을 혼합하기 위한 혼합수단의 전체적인 구성을 보이고 있다.

즉, 도 1에서 나타낸 것과 같이, 본 발명은 아스콘포장도로의 효율적인 보수를 통한 도로의 수명 및 품질을 높이고 아울러, 포장도로를 가열하는 마그네트론의 사용에 따른 안전성을 높이기 위한 구성이다.

이를 위하여 본 발명은 동력차량(10), 전자파발생수단(20), 절삭기(30), 교반기(40), 차폐층(28), 다짐기(50)로 구성됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

상기 동력차량(10)은 전력을 발생시키기 위한 발전기(11)가 탑재된 상태로 아스콘포장도로를 따라 이동하게 된다.

이러한 동력차량(10)에 탑재된 발전기(11)와 연결된 상태로 동력차량(10)의 전면에 상, 하로 이동되게 설치되는 전자파발생수단(20)은 노후한 포장도로의 폐아스콘을 전자파로 가열할 수 있도록 내부에 적어도 하나 이상의 마그네트론(25)이 장착된다.

즉, 상기 전자파발생수단(20)은 실린더(21)에 의해 동력차량(10)의 전면에 설치되어 상, 하 이동하게 되며, 상기 동력차량(10)의 발전기(11)에서 발생한 전력을 다수의 마그네트론(25)에 인가하여 이 마그네트론(25)에서 방사된 전자파로 포장도로의 폐아스콘에 조사하여 가열하게 된다.

이러한 역할을 수행하는 전자파발생수단(20)의 실시 예는 도 2에서 나타낸 것과 같이, 내부에 설치공간(22)을 갖는 발생기몸체(23)에 마그네트론(25)의 장착 을 위한 가이드부재(24)가 결합되고, 이 가이드부재(24)에는 적어도 하나 이상의 마그네트론(25)이 장착된다.

여기서, 상기 마그네트론(25)은 도 2에서 나타낸 것과 같이, 순동의 전극을 양극(26)으로 하고 축 방향으로는 음극(27)과 그리드(미도시)가 배치된 구성으로, 음극(27)의 축 방향으로 자기장을 걸면 이 음극(27)에서 반지름 방향으로 튀어나온 전자가 양극(26)에 흡인됨과 동시에 자기장에 의해서 진행방향으로 직각의 힘을 받게 된다.

즉, 전자는 나선상의 운동을 하게 되는 것이다.

여기서, 자기장의 강도를 크게 하면 전자가 구부러지는 양도 많아지며, 양극(26)에 도달하기 전에 몇 번이라도 돌게 된다.

그리고, 자기장의 강도가 어느 한계(임계자속밀도)에 도달하면 전자는 거의 양극(26)에 도달하지 못하게 된다.

따라서, 음극(27) 주위에는 전자에 의한 회전전자극이 생기고 양극(26)의 중공부에는 유도전류인 마이크로파가 생겨서 이 마이크로파의 파장으로 폐아스콘을 가열하게 되는 것이다.

마이크로파는 300㎒ ~ 30㎓ 사이의 주파수 영역에 있는 전자파의 총칭으로, 본 발명에서는 특히 2,450㎒로써, 5㎾이하의 전자파가 폐아스콘에 조사되어 함유되어 있는 아스팔트 분자를 진동시켜 가열하게 된다.

즉, 마그네트론(25)에 의해 방사되는 전자파인 마이크로파가 폐아스콘에 함유되어 있는 아스팔트 분자를 조사하여 진동시키게 됨으로써, 빠르게 폐아스콘을 소요온도까지 가열할 수 있으며, 폐아스콘 입자만을 선택적으로 가열하여 에너지의 불필요한 낭비를 방지할 수 있게 되는 것이다.

여기서, 이러한 역할을 수행하는 마그네트론(25)의 전자파가 포장도로의 폐아스콘만을 집중적으로 가열하고, 이를 수행하는 작업자에게는 조사되지 않도록 하기 위하여 상기 마그네트론(25)이 장착되는 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에는 전자파차단요소를 통하여 차폐층(28)이 형성된다.

이는, 마그네트론(25)에서 방사되는 전자파인 마이크로파가 예기치 않게 작업자에게 조사될 경우 건강을 심각하게 위협할 수 있기 때문으로, 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 전자파차단요소를 통하여 차폐층(28)이 형성될 경우 전자파가 하부방향으로만 조사되어 포장도로의 지표면이 아닌 다른 곳으로 조사되지 않도록 차폐하게 되는 것이다.

상기 차폐층(28)을 형성하기 위한 전자파차단요소로는 여러 가지가 있으나, 본 발명의 실시 예에서는 도체로 구성되어 마그네트론(25)에서 방사된 전자파를 반사하거나 흡수하여 통과하는 것을 차폐하게 된다.

도체는 전기가 통하는 물질로 마그네트론(25)에서 전자파가 방사될 경우 도체의 특성상 이 전자파를 반사하거나 흡수하여 통과하지 못하도록 차폐하는 역할을 수행하게 된다.

상기 도체의 대표적으로는 구리, 알루미늄, 금, 은, 철, 탄소 등이 포함되어 구성되며, 이를 선택하여 사용하게 된다.

특히, 가장 적합한 것으로는 구입에 따른 비용이 저렴하면서도 전자파 차폐 효과가 우수한 구리를 예로 들 수 있다.

여기서, 상기 구성의 도체로 이루어진 전자파차단요소는 단일형태로 형성하여 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 부착하여 사용하여도 무방하나 더욱 바람직하게는 도체를 미세 분말한 후 접착제에 혼합하고, 이를 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 코팅하여 차폐층(28)을 형성하는 것이 바람직하다.

즉, 구리, 알루미늄, 금, 은, 철, 탄소 등을 미세 분말하여 접착제에 30∼80중량%로 혼합한 후 이 접착제를 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 코팅하여 차폐층(28)을 형성할 경우 마그네트론(25)에서 방사되는 전자파를 더욱 효과적으로 반사하거나 흡수하여 차폐할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 이와 같이 전자파차단요소를 통하여 마그네트론(25)이 장착된 가이드부재(24)의 측면부(24a) 안쪽에 차폐층(28)이 형성됨에 따라 마그네트론(25)에서 방사되는 전자파가 효과적으로 차폐되어 포장도로를 보수하는 작업자에게 조사되는 것을 사전에 차단할 수 있게 되는 것이다.

이러한 마그네트론(25)에 의해 가열된 포장도로의 폐아스콘은 절삭기(30)를 통하여 절삭하게 되는데, 이를 위하여 상기 절삭기(30)는 도 3에서 나타낸 것과 같이, 동력원(31), 동력전달수단(33), 절삭기몸체(32)로 구성된 것을 보이고 있다.

상기 동력원(31)은 동력을 발생시킬 수 있도록 발전기(11)에 의해 구동되어 절삭기몸체(32)를 통하여 포장도로의 폐아스콘을 절삭하는데 충분한 동력을 발생시키게 된다.

이 동력원(31)으로는 공지의 구동모터가 사용되는 것을 보이고 있으며, 이 구동모터는 포장도로를 따라 자유로이 이동하는 동력차량(10)에 탑재하여 사용하게 된다.

상기 동력원(31)과 절삭기몸체(32)를 연결하여 동력을 전달하기 위한 동력전달수단(33)은 공지의 벨트 또는 체인이 사용되는 것을 보이고 있다.

그리고, 이러한 벨트 또는 체인으로 구성된 동력전달수단(33)의 연결을 위하여 동력원(31)과 절삭기몸체(32)에는 각각 풀리(31a)(32a)를 결합하여 상기 동력전달수단(33)을 양측에서 걸어서 사용하게 된다.

따라서, 이러한 동력전달수단(33)이 풀리(31a)(32a)를 통하여 동력원(31)과 절삭기몸체(32)에 각각 연결됨에 따라 상기 동력원(31)에서 발생하는 동력을 절삭기몸체(32)에 전달하여 구동시키게 되며, 이를 통해 포장도로의 폐아스콘을 절삭하게 되는 것이다.

상기 절삭기몸체(32)는 동력원(31)의 동력을 이용하여 포장도로의 폐아스콘을 절삭하기 위한 장치의 구성으로, 본 발명의 실시 예에서는 드럼형태의 절삭기몸체(32)에 다수의 바이트(34)를 결합한 것을 보이고 있다.

즉, 상기 절삭기몸체(32)의 외주면에 일정한 간격을 두고 다수의 바이트(34)를 결합하여 이 바이트(34)로 포장도로의 폐아스콘을 절삭하게 되는 것이다.

따라서, 상기와 같이 구성된 본 발명을 동력차량(10)에 탑재한 상태로 마그네트론에 의해 가열된 포장도로의 보수예정부분에서 구동시킬 경우 동력원(31)에 의해 구동되는 절삭기몸체(32)를 통하여 포장도로의 폐아스콘을 효율적으로 절삭할 수 있게 되는 것이다.

한편, 교반기(40)는 상기 구성의 절삭기(30)를 통하여 도로에서 절삭된 폐아스콘을 공급받아 도로보수현장에서 교반한 후 포장도로에 재 포설하는 역할을 수행하게 된다.

이러한 역할을 수행하는 교반기(40)는 포장도로에서 절삭된 폐아스콘이 투입되는 투입부(41)가 상부에 구비되는데, 이 투입부(11)는 도 4에서 나타낸 것과 같이, 폐아스콘의 용이한 투입을 위하여 개폐 가능하게 결합된다.

즉, 폐아스콘의 투입 시에는 투입부(41)를 개방하여 교반기(40)의 내부로 폐아스콘이 투입되도록 하고, 교반 시에는 투입부(41)를 밀폐하여 교반 중인 폐아스콘이 외부로 배출되지 않도록 하게 되는 것이다.

이러한 투입부(41)가 상부에 결합된 교반기(40)의 내부에는 공급받은 폐아스콘을 혼합하는 혼합수단(42)이 회전 가능하게 장착된다.

이 혼합수단(42)의 실시 예로 본 발명에서는 도 5에서 나타낸 것과 같이, 한 쌍의 회전스크류가 상기 교반기(40)의 내부에 회전 가능하게 설치되고, 교반기(40)의 측면에는 이 회전스크류를 회전시키기 위한 구동부(43)가 설치된 것을 보이고 있다.

이때, 상기 교반기(40)의 바닥은 혼합수단(42)을 통한 폐아스콘의 교반 시 회전스크류의 회전범위를 벗어나 폐아스콘이 교반기(40)의 바닥에 쌓이지 않도록 반원형으로 성형 제작하는 것이 바람직하다.

이와 같은 교반기(40)의 일측에는 혼합수단(42)을 통하여 혼합된 폐아스콘을 포장도로에 재 포설하기 위한 배출부(44)가 구비된 것을 보이고 있다.

따라서, 포장도로에서 절삭된 폐아스콘이 교반기(40)의 내부로 투입될 경우 혼합수단(42)의 회전에 의해 교반되어 분리되어 있던 골재들이 상호 혼합되는 것이다.

이러한 구성으로 이루어진 교반기(40)의 내부에 폐아스콘이 한번에 많은 양으로 공급될 경우 혼합수단(42)의 작동에 무리를 줄 수 있으므로, 본 발명에서는 별도의 공급수단(36)을 상기 교반기(40)와 절삭기(30) 사이에 설치한 후 이를 통하여 공급하는 것을 보이고 있다.

즉, 상기 공급수단(36)을 교반기(40)와 절삭기(30) 사이에 설치한 후 상기 절삭기(30)에 의해 절삭된 폐아스콘을 공급받아 교반기(40)에 투입할 경우 혼합수단(42)의 작동에 무리를 주지 않는 한도 내에서 폐아스콘을 투입할 수 있게 되는 것이다.

이 공급수단(36)으로는 도면에서 나타낸 것과 같이, 공지의 컨베이어벨트가 적합하며, 이 컨베이어벨트는 동력원(31)과 벨트(46) 연결되어 구동된다.

또한, 절삭기(30)의 인접 위치에는 도로에서 절삭된 폐아스콘이 공급수단(36)에 용이 공급될 수 있도록 안내부재(35)를 장착하여 상기 절삭기(30)에 의해 절삭된 폐아스콘이 도로에 낙하하지 않고 교반기(40)에 투입될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

여기서, 포장도로에서 절삭된 폐아스콘을 교반하는 과정에서 신규골재와 첨가제를 공급하여 그 성질을 신설 포장 시 품질과 유사하게 회복시키게 된다.

이는, 기존 도로에서 절삭한 폐아스콘의 입자는 최초 생산되어 시공된 골재 의 입자보다 파쇄로 인해 일부의 입자가 작아지고, 장기간 차량 운행에 따른 노후한 아스팔트가 포함되어 있어 이를 별도의 가공 없이 도로에 재생할 경우 품질 및 강도유지가 현저하게 저하될 수 있기 때문으로 신규골재와 첨가제를 추가 공급하여 교반하게 되는 것이다.

이러한 첨가제로는 아스팔트계열의 (에이피(AP)-3, 에이피(AP)-5, 알씨(RC)-1~4, 엠씨(MC)-1~4, 알에스씨(RS(C))-1~4), 열가소성 비닐 분말, 열가소성 수지 분말, 포틀랜드 시멘트, 아미드 폴리머 아스팔트, 고무 개질 아스팔트, 라텍스 고무 분말, 폐타이어 고무 분말, 길소나이트, 천연 탄화수소 수지, 셀룰로스 섬유, 합성고무의 고분자 개질 아스팔트 중 적어도 하나 이상이 포함되어 구성된다.

이 중 상기 아스팔트계열의 (에이피(AP)-3, 에이피(AP)-5, 알씨(RC)-1~4, 엠씨(MC)-1~4, 알에스씨(RS(C))-1~4)는 아스팔트 시멘트를 침입도에 따라 구분한 것으로, 에이피(AP)-3는 침입도가 85 ~ 100이고, 에이피(AP)-5는 침입도가 60 ~ 70인 것을 말한다.

상기 알씨(RC)-1~4, 엠씨(MC)-1~4, 알에스씨(RS(C))-1~4는 침입도 60 ~ 120의 아스팔트에 석유용제를 섞어 연하게 만든 것으로, 점도에 따라 구분하고 있으며, 알씨(RC)는 급속경화(rapid curing), 엠씨(MC)는 중속경화(medium curing), 에스씨(SC)는 완속경화(slow curing)를 의미한다.

열가소성 수지 분말에 사용되는 열가소성 수지는 초산비닐, 비닐아세테이트, 메틸메탈크릴, 폴리에틸렌, 나일론, 폴리아세탈수지, 염화비닐, 폴리스티렌, 아크릴수지, 셀룰로이드 중 선택되는 어느 1종 또는 2종 이상의 혼합인 것을 사용하게 된다.

또한, 합성고무로는 스티렌부타디엔고무(styrene butadien rubber:SBR), 폴리클로로프렌고무(polychloroprene rubber:CR)가 대표적으로 사용된다.

그러나, 이는 하나의 예로 첨가제의 종류를 반드시 이에 한정 짓는 것은 아니며, 시공사 및 시공조건에 따라 변경될 수 있음을 사전에 밝혀둔다.

따라서, 신규골재와 첨가제가 폐아스콘의 교반과정에서 교반기(40) 내부로 투입되어 혼합수단(42)을 통해 폐아스콘과 함께 교반됨으로써, 아스팔트의 품질 및 강도유지를 생산공장에서 최초 생산된 아스콘과 거의 동일하게 유지할 수 있게 되는 것이다.

이와 같이 신규골재와 첨가제가 혼합된 폐아스콘은 교반기(40)의 측면 하부에 형성된 배출부(44)를 통하여 포장도로에 재 포설되고, 포설된 폐아스콘은 다짐기(50)를 통하여 다짐하여 양생하게 된다.

상기 다짐기(50)를 통한 다짐은 1차로 마카담롤러를 통해 진동 압륜하고, 2차로 타이어 롤러를 이용하여 도로의 포설면을 정리하며, 최종적으로 탄뎀롤러를 이용하여 마무리하여 폐아스콘을 이용한 도로의 포설 시공은 마무리되는 것이다.

이때, 일반도로의 포장시에는 마카담롤러는 4회, 타이어 롤러는 8회, 탄뎀롤러는 4회로 그 다짐횟수를 정해주고, 고속도로인 경우에는 마카담롤러 8회, 타이어 롤러 12회, 탄뎀롤러 8회로 그 다짐횟수를 정하게 된다.

한편, 상기와 같은 본 발명의 장치에 의해 다음과 같은 도로보수방법이 단계적으로 이루어지게 된다.

즉, 노후한 아스콘포장도로에 마그네트론(25)에서 방사되는 전자파를 조사하여 폐아스콘을 가열하는 가열단계가 우선 수행되고, 이 가열단계를 통해 가열된 폐아스콘은 절삭기(30)를 이용하여 절삭하게 된다.

이때, 아스콘은 가열온도는 120℃~140℃를 유지하게 되는데, 이는 아스콘의 가열온도가 120℃~140℃ 사이를 유지할 경우 유동성이 좋아 절삭기(30)를 통한 절삭작업이 용이하게 이루어지기 때문이다.

상기 절삭단계를 통하여 절삭된 폐아스콘은 공급수단(36)을 통하여 교반기(40)의 내부로 공급되어 혼합수단(42)에 의해 교반되며, 이 교반단계에서 신규골재와 첨가제를 투입하여 폐아스콘이 생산공장에서 생산된 신규의 아스콘과 같은 동일한 조건을 갖도록 재생하게 된다.

상기 첨가제의 투입은 교반기(40)의 상부 투입부(41)를 개방하는 것으로 이루어지게 된다.

이와 같이 교반기(40)를 통하여 교반단계 및 재생단계를 거친 폐아스콘은 상기 교반기(40)의 배출부(44)를 통하여 포장도로에 재 포설되며, 포설된 폐아스콘은 다짐기(50)를 통하여 다짐하여 양생하게 된다.

따라서, 상기와 같은 순차적인 단계를 통하여 도로보수가 이루어지게 되어 아스팔트의 수명 및 품질을 높일 수 있는 도로보수방법을 제공하게 되는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 아스콘포장도로의 효율적인 보수를 통한 포장도로의 품질을 높일 수 있게 되며, 아울러 보수과정에서 마그네트론의 전자파가 작업자 등에 조사되는 것을 전자파차단요소를 통하여 효과적으로 차단하여 포장도로의 보수에 따른 안전성을 높일 수 있게 된다.

그리고, 마그네트론에 가열된 폐아스콘을 절개하여 혼합하는 과정에서 신규골재와 첨가제를 공급하여 그 성질을 신설 포장 시 품질과 유사하게 회복시킬 수 있게 되어 포장도로의 품질 및 수명을 연장할 수 있게 된다.

또한, 도로에서 절삭된 폐아스콘을 도로보수현장에서 바로 재생하여 사용함에 따라 자원의 절약과 함께 재활용에 의한 환경의 오염을 방지할 수 있게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (6)

1. 전력을 발생시키기 위한 발전기(11)가 탑재되어 포장도로를 따라 이동하는 동력차량(10)과;

   상기 발전기(11)와 연결된 상태로 동력차량(10)의 전면에 상, 하 이동되게 설치되며, 내부에는 노후한 포장도로의 폐아스콘을 전자파로 가열하는 마그네트론(25)이 장착된 전자파발생수단(20)과;

   상기 전자파발생수단(20)에 의해 가열된 포장도로의 폐아스콘을 절삭하는 절삭기(30)와;

   이 절삭기(30)를 통하여 절삭된 폐아스콘을 공급받아 재생한 후 도로상에 포설하는 교반기(40)와;

   상기 전자파발생수단(20)의 내부에 형성되어 마그네트론(25)에서 방사되는 전자파를 차폐하는 차폐층(28)과;

   상기 교반기(40)를 통해 도로상에 포설된 폐아스콘을 다짐하여 양생하는 다짐기(50)로 구성됨을 특징으로 하는 아스콘포장도로용 도로보수장치.
2. 노후한 아스콘포장도로에 마그네트론(25)에서 방사되는 전자파를 조사하여 폐아스콘을 가열하는 가열단계와;

   이 가열단계를 통해 가열된 폐아스콘을 절삭기(30)를 통하여 절삭하는 절삭단계와;

   상기 절삭단계를 통하여 절삭된 폐아스콘을 교반기(40) 내부에 투입하여 혼합하는 교반단계와;

   상기 교반기(40)를 통하여 혼합되는 폐아스콘에 신규골재와 첨가제를 첨가하여 재생하는 재생단계와;

   이 재생단계를 통하여 재생된 폐아스콘을 포장도로에 재 포설하는 포설단계와;

   상기 포설단계를 통해 포장도로에 재 포설된 폐아스콘을 다짐기(50)로 다짐하여 양생하는 다짐단계로 구성됨을 특징으로 하는 아스콘포장도로의 도로보수방법.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 차폐층(28)은 전자파차단요소인 도체로 구성되어 전자파를 반사하거나 흡수하여 통과하는 것을 차폐하도록 한 것을 특징으로 하는 아스콘포장도로용 도로보수장치.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 절삭기(30)는 동력을 발생시킬 수 있도록 발전기(11)에 의해 구동되는 동력원(31)과;

   이 동력원(31)으로부터 발생한 동력을 인가받아 전달하는 동력전달수단(33)과;

   상기 동력전달수단(33)을 통하여 동력원(31)의 동력을 공급받아 구동하며, 포장도로의 폐아스콘을 절삭하기 위한 바이트(34)가 탈착 가능하게 결합된 절삭기몸체(32)로 구성됨을 특징을 하는 아스콘포장도로용 도로보수장치.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 교반기(40)는 절삭기(30)를 통하여 포장도로에서 절삭된 폐아스콘이 투입되는 투입부(41)가 상부에 개폐 가능하게 장착되고, 내부에는 공급받은 폐아스콘을 혼합하는 혼합수단(42)이 회전 가능하게 장착되며, 이 혼합된 폐아스콘을 배출하는 배출부(44)가 측면 하부에 구비됨을 특징으로 하는 아스콘포장도로용 도로보수장치.
6. 청구항 2에 있어서, 상기 첨가제는 아스팔트계열인 에이피(AP)-3, 에이피(AP)-5, 알씨(RC)-1~4, 엠씨(MC)-1~4, 알에스씨(RS(C))-1~4, 열가소성 비닐 분말, 열가소성 수지 분말, 포틀랜드 시멘트, 아미드 폴리머 아스팔트, 고무 개질 아스팔트, 라텍스 고무 분말, 폐타이어 고무 분말, 길소나이트, 천연 탄화수소 수지, 셀룰로스 섬유, 합성고무의 고분자 개질 아스팔트 중 적어도 하나 이상이 포함되어 구성됨을 특징으로 하는 아스콘포장도로의 도로보수방법.

Images