KR100653383B1

KR100653383B1 - 차량의 동력변환장치

Info

Publication number: KR100653383B1
Application number: KR1020050060402A
Authority: KR
Inventors: 장현철
Original assignee: 주식회사강남기공
Priority date: 2005-07-05
Filing date: 2005-07-05
Publication date: 2006-12-05

Abstract

본 발명은 차량의 주축에 연결되어 후륜으로 동력을 전달하는 조인트부로 유압펌프에 의한 동력을 전달받는 피동기어를 포함하는 종동부; 종동부의 피동기어에 기어 결합되는 주동기어가 미끄럼 결합되며, 유압펌프에 의해 작동하는 축을 포함한 유압모터를 조인트부의 일측으로 구비한 유압부; 유압부의 축에 끼워지고 주동기어를 소정의 실린더에 의해 가압하여 축에서 미끄럼 이동시킴으로써 피동기어로 기어결합시키는 전달부를 포함함으로써, 트랜스미션의 후륜구동에 대한 부하를 줄여 트랜스미션의 훼손을 방지하는 특징을 가진다.

유압펌프, 조인트부, 유압모터, 스플라인, 실린더

Description

차량의 동력변환장치{THE POWER TRANSFORMATION DEVICE OF A VEHICLE}

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 동력변환장치를 나타낸 평면도이다.

도 2는 도 1의 A부분을 나타낸 단면도이다.

도 3은 도 1의 A부분을 나타낸 분해 사시도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

100: 후륜 105: 유압펌프

110: 종동부 112: 피동기어

120: 유압부 122: 주동기어

125: 유압모터 125a: 축

126: 연장축 126a: 스플라인

130: 메인베어링 132: 베어링하우징

134: 보조베어링 135: 보조하우징

140: 하우징 142: 챔버

148: 피스톤 150: 실린더

160: 조인트부 161: 유니버셜 조인트

162: 조인트패널 164: 원판

165: 조인트 축 170: 전달부

172: 연장부재 171a: 원형홈

175: 가압부재 178: 공압부

180: 공압탱크 181: 공압관

182: 솔레노이드 밸브 185: 스위치

본 발명은 차량의 동력변환장치에 관한 것으로, 차량의 엔진 동력을 전달받는 유압펌프로 유압모터를 작동시키고, 유압모터에서 차량의 후륜구동축으로 동력을 전달하여 차량을 이동시킴으로써, 차량에 부속된 장치를 작동시키면서 차량을 운행할 때 엔진동력을 전달받는 트랜스미션의 훼손을 방지하는 차량의 동력변환장치에 관한 것이다.

일반적으로, 레미콘 차량이나 사료이송차량과 같이 차량의 후방 차체에 콘크리트 믹서탱크나 사료배합 배출장치가 설치된 차량은 차량의 엔진동력을 이용하여 각 부속장치를 작동시킨다.

여기서, 사료배출장치가 장착된 사료이송차량은 엔진의 동력을 전달받는 트랜스미션에서 동력을 전달받아 유압펌프를 구동시키는 감속기를 포함하고 있으며, 감속기는 트랜스미션의 동력을 감속하여 엔진의 동력을 유압펌프로 전달하도록 다수개의 기어로 구성된 기어결합체이다.

이때, 유압펌프는 사료배출장치의 사료배출 컨베이어나 교반 스크류를 구동시키도록 사료배출장치에 배치된 유압모터로 유압을 공급하는 것으로서, 차량의 엔진과 비교적 원거리에 배치된 컨베이어나 교반 스크류에 유압호스를 통해 엔진의 효과적으로 전달하며, 사료배출장치의 컨베이어나 교반 스크류는 고용량의 작동토크를 요구하기 때문에 사용된다.

한편, 종래의 사료이송차량은 다양한 사료배료를 컨테이너에 적재하고, 차량을 운행하면서 컨베이어와 교반 스크류를 작동시켜 배합한 후 축사에 사료를 공급하는 차량이다.

또한, 사료이송차량은 트럭에 컨테이너가 배치되고, 컨테이너 내부로 각종 사료를 배합하는 교반 스크류 및 배출하는 배출 컨베이어가 배치된 차량으로서, 전방 운전자가 탑승하는 헤드의 하부에 배치된 엔진에서 트랜스미션으로 동력이 전달되고, 트랜스미션은 후륜의 구동축과 연결된 주축을 통해 후륜으로 동력을 전달한다.

이때, 사료배출장치의 교반스크류나 컨베이어가 작동하려면 감속기가 트랜스미션에서 연결되어 동력을 전달받아야 하는데, 트랜스미션이 차량의 주축을 통해 후륜으로 동력을 전달하고 있는 상태에서 감속기가 트랜스미션으로 기어결합되면 기어결합되는 순간에 감속기에 걸린 사료배출장치의 부하에 의해 트랜스미션이 손상될 우려가 있었다.

또한, 트랜스미션은 감속기와 후륜의 구동을 위한 주축으로 동력을 전달하게 되므로 감속기에서 동력을 전달받는 유압펌프의 작동으로 트랜스미션에 과부하가 걸리어 트랜스미션의 수명이 단축되는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차량의 엔진 동력을 전달받는 유압펌프로 유압모터를 작동시키고, 유압모터에서 차량의 후륜 구동축으로 동력을 전달하여 차량을 이동시킴으로써, 차량에 부속된 장치를 작동시키면서 차량을 운행할 때 엔진동력을 전달받는 트랜스미션의 훼손을 방지하는 이점을 제공함이 목적이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 동력변환장치의 구성은 차량의 트랜스미션에서 엔진의 동력을 전달받아 차량에 부속된 장치로 유압을 공급하는 유압펌프가 장착되고, 상기 트랜스미션에 연결되는 주축에 의해 후륜으로 동력을 전달하는 차량에 있어서, 상기 차량의 주축에 연결되어 후륜으로 동력을 전달하는 조인트부로 상기 유압펌프에 의한 동력을 전달받는 피동기어를 포함하는 종동부; 상기 종동부의 피동기어에 기어 결합되는 주동기어가 축에 미끄럼 결합되며, 상기 유압펌프에 의해 작동하는 유압모터를 상기 조인트부의 일측으로 구비한 유압부; 및 상기 유압부의 상기 주동기어를 가압하여 상기 축에서 미끄럼 이동시킴으로써 상기 피동기어로 기어결합시키는 전달부를 포함한다.

여기서, 상기 유압부는 상기 유압모터의 축으로 결합되고 상기 주동기어가 미끄럼 결합되도록 소정부위로 스플라인이 형성된 연장축과, 상기 연장축과 상기 유압모터의 축이 결합된 부위를 지지하는 메인베어링과, 상기 메인베어링이 양측으 로 장착되어 고정되는 베어링하우징과, 상기 연장축의 단부를 지지하는 보조베어링과, 상기 보조베어링이 장착되는 보조하우징 및 상기 메인베어링과 상기 보조베어링을 보호하도록 감싸는 하우징을 포함한다.

이때, 상기 전달부는 상기 유압부의 주동기어에 결합되고 상기 주축으로 미끄럼 결합되며 원형홈이 형성된 연장부재와, 상기 연장부재의 원형홈에 일단부가 끼워지고 타단부는 소정의 실린더에 의해 가압되는 가압부재를 포함한다.

여기서, 상기 가압부재의 선형 가압은 실린더로 한정되는 것은 아니며, 소정의 솔레노이드 또는 기타 선형 운동하는 액츄에이터에 의해 가압될 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

또한, 하기 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 단지 예시로 제시하는 것이며, 본 기술 사상을 통해 구현되는 다양한 실시예가 있을 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 동력변환장치를 나타낸 평면도이고, 도 2는 도 1의 A부분을 나타낸 단면도이고, 도 3은 도 1의 A부분을 나타낸 분해 사시도이다.

도시된 바와 같이, 일실시예에 의한 차량의 동력변환장치는 차량의 트랜스미션(10)에서 엔진의 동력을 전달받아 차량에 부속된 장치로 유압을 공급하는 유압펌프(105)가 장착되고, 상기 유압펌프(105)에서 동력을 전달받는 유압모터(125)에 의해 후륜(100)을 구동시키는 장치로서, 차량의 후륜(100)과 기어 결합된 종동부(110), 종동부(110)에 기어 결합된 유압부(120), 종동부(110)와 유압부(120)의 기 어결합을 연결 또는 차단하는 전달부(170) 및 전달부(170)로 공압을 공급하는 공압부(178)를 주요구성으로 한다.

여기서, 종동부(110)는 차량의 주축(102)에 연결되어 후륜(100) 구동축(103)으로 동력을 전달하는 조인트부(160)에 대해 상기 유압펌프(105)에 의한 동력을 전달받는 피동기어(112)를 포함하고, 유압부(120)는 상기 종동부(110)의 피동기어(112)에 기어결합되는 주동기어(122)가 미끄럼 결합되며, 유압펌프(105)에 의해 작동하는 축(125a)을 포함한 유압모터(125)를 상기 조인트부(160)의 일측으로 구비한다.

이때, 유압부(120)는 상기 유압모터(125)의 축(125a)이 결합되고, 상기 주동기어(122)가 미끄럼 결합되도록 소정부위로 스플라인(126a)이 형성된 연장축(126)과, 상기 연장축(126)과 상기 유압모터(125)의 축(125a)이 결합된 부위를 지지하는 메인베어링(130)과, 상기 메인베어링(130)이 일측으로 장착되어 고정되는 베어링하우징(132)과, 상기 연장축(126)의 단부를 지지하는 보조베어링(134)과, 상기 보조베어링(134)이 장착되는 보조하우징(135) 및 상기 메인베어링(130)과 상기 보조베어링(134)을 보호하고, 공압부(178)의 공압을 제공받는 상기 실린더(150)를 구성하는 챔버(142)가 형성된 하우징(140)을 포함한다.

이때, 실린더(150)는 상기 하우징(140)의 챔버(142)에 외면부가 밀착하는 피스톤(148)을 포함하고, 피스톤(148)의 일단부는 챔버(142)의 단부에 배치된 지지판(151)을 통과하여 챔버의 외부에 배치된 전달부(170)로 연결되고, 피스톤(151)은 지지판(151)에 대해 스프링(152)으로 지지되고, 상기 챔버(142)는 공압부(178)의 공압관(181)이 연결되어 공압부(178)의 공압을 제공받는다.

또한, 조인트부(160)는 상기 주축(102)에 연결되는 유니버셜 조인트(161); 상기 유니버셜 조인트(161)와 상기 피동기어(112)를 사이에 두고 배치되며 상기 유압모터(125)의 축(125a)이 삽입되면서 상기 유압모터(125)가 장착되도록 통공(162a)이 일측에 형성된 조인트 패널(162); 상기 조인트 패널(162)이 결합되고, 차체에 고정되는 원판(164); 및 상기 원판(164)을 통과하면서 상기 유니버셜 조인트(161)에 결합되며, 차량의 후륜 구동축(103)으로 동력을 전달하는 조인트 축(165)을 포함한다.

그리고, 전달부(170)는 원형홈(171a)이 형성되고, 연장축(126) 상에 미끄럼 이동하도록 배치되며 주동기어(122)로 결합된 연장부재(172)와, 연장부재(172)의 원형홈(171a)에 일단부가 끼워지고 타단부는 공압에 의해 작동하는 실린더(150)의 피스톤(148)에 의해 가압되는 가압부재(175)를 포함한다.

또한, 상기 공압부(178)는 차량의 공압이 공급되는 공압탱크(180); 상기 공압탱크(180)의 공압을 상기 실린더(150)로 제공하는 공압관(181); 상기 공압관(181)에 제공되어 상기 공압관(181)의 개폐를 결정하는 솔레노이드 밸브(182); 및 상기 솔레노이드 밸브(182)를 작동시키는 스위치(185)를 포함한다.

이하, 상기와 같이 구성된 일실시예에 의한 차량의 동력변환장치에 의해 후륜이 구동되는 과정을 살펴본다.

차량의 동력변환장치는 차량의 엔진동력이 트랜스미션(10)을 거쳐 트랜스미션(10)의 일측에 배치된 감속기(20)로 전달되고, 감속기(20)에서 감속된 엔진동력 으로 유압펌프(105)가 작동하면서 개시된다.

이때, 트랜스미션(10)에서 차량의 후륜(100) 구동축(103)에 대한 동력전달은 차단되고, 감속기(20)로만 동력전달이 이루어지는데, 감속기(20)에 의해 유압펌프(105)가 가동되면 유압펌프(105)의 유압관(106)과 연결된 유압모터(125)가 작동한다.

그리고, 공압부(178)의 공압탱크(180)와 실린더(150) 사이를 연결하는 공압관(181)의 스위치(185)를 작동시켜 솔레노이드 밸브(182)를 개방함으로써, 챔버(142)의 내부로 공압을 제공한다.

그러면, 실린더(150)의 피스톤(148)이 스프링(152)을 가압하면서 측방으로 이동하고, 피스톤(148)의 단부에 연결된 가압부재(175)가 가압되며, 가압부재(175)의 일단부가 원형홈(171a)에 끼워진 연장부재(172)가 가압되고, 연장부재(172)의 측방에 결합된 주동기어(122)가 연장축(126)의 스플라인(126a)을 따라 이동하여 피동기어(112)와 기어결합을 이룬다.

여기서, 유압모터(125)의 연장축(126)에 결합된 주동기어(122)의 회전으로 피동기어(112)가 회전하여 피동기어(112)에 결합된 조인트 축(165)으로 회전하고, 조인트 축(165)에서 차량의 후륜(100) 구동축(103)으로 유압모터(125)의 회전력이 전달되어 차량은 이동한다.

이때, 차량의 이동을 정지시키려면, 공압관(181)에 배치된 스위치(185)를 차단하여 솔레노이드 밸브(182)에 의해 공압탱크(180)에서 실린더(150)에 대한 공압제공을 차단하면 되는데, 실린더(150)로 공압이 차단되면 피스톤(148)은 실린더 (150)의 내부의 스프링(151)에 의해 원위치로 복귀하고, 피스톤(148)에 연결된 가압부재(175) 및 가압부재(175)와 연동하는 연장부재(172)가 원위치로 복귀하여 피동기어(112)에 대한 주동기어(122)의 동력전달은 차단되고, 차량은 정지한다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 차량의 엔진 동력을 전달받는 유압펌프로 유압모터를 작동시키고, 유압모터에서 차량의 후륜 구동축으로 동력을 전달하여 차량을 이동시킴으로써, 차량에 부속된 장치를 작동시키면서 차량을 운행할 때 엔진동력을 전달받는 트랜스미션의 훼손을 방지하는 효과를 얻을 수 있다.

Claims

차량의 트랜스미션에서 엔진의 동력을 전달받아 차량에 부속된 장치로 유압을 공급하는 유압펌프가 장착되고, 상기 트랜스미션에 연결되는 주축에 의해 후륜으로 동력을 전달하는 차량에 있어서,

상기 차량의 주축에 연결되어 후륜으로 동력을 전달하는 조인트부로 상기 유압펌프에 의한 동력을 전달받는 피동기어를 포함하는 종동부;

상기 종동부의 피동기어에 기어 결합되는 주동기어가 축에 미끄럼 결합되며, 상기 유압펌프에 의해 작동하는 유압모터를 상기 조인트부의 일측으로 구비한 유압부; 및

상기 유압부의 상기 주동기어를 가압하여 상기 축에서 미끄럼 이동시킴으로써 상기 피동기어로 기어결합시키는 전달부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 동력변환장치.
제 1 항에 있어서,

상기 유압부는 상기 유압모터의 축으로 결합되고 상기 주동기어가 미끄럼 결합되도록 소정부위로 스플라인이 형성된 연장축과, 상기 연장축과 상기 유압모터의 축이 결합된 부위를 지지하는 메인베어링과, 상기 메인베어링이 양측으로 장착되어 고정되는 베어링하우징과, 상기 연장축의 단부를 지지하는 보조베어링과, 상기 보조베어링이 장착되는 보조하우징 및 상기 메인베어링과 상기 보조베어링을 보호하 도록 감싸는 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 동력변환장치.
제 1 항에 있어서,

상기 전달부는 상기 유압부의 주동기어에 결합되고 상기 주축으로 미끄럼 결합되며 원형홈이 형성된 연장부재와, 상기 연장부재의 원형홈에 일단부가 끼워지고 타단부는 소정의 실린더에 의해 가압되는 가압부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 동력변환장치.