KR100633569B1 - 가스소각기 및 공기팬이 선체 외부에 설치된 선박 - Google Patents

가스소각기 및 공기팬이 선체 외부에 설치된 선박 Download PDF

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Abstract

본 발명은 액화천연가스 수송선의 화물창 내에서 자연적으로 발생하는 가스(NBOG)를 안전하게 연소처리하는 가스소각기의 배치에 관한 것으로, 액화천연가스 수송선의 화물창에서 자연 발생하는 가스를 연소처리하는 가스소각기 및 소각된 가스의 온도를 낮춰주는 공기 팬을 포함하는 선박에 있어서, 상기 가스소각기 및 상기 공기 팬이 선체 외부로 노출되어 있는 것을 특징으로 하는 선박을 제공한다.
본 발명에 의하면 엔진룸 케이싱 내부의 배치를 간단히 할 수 있고, 엔진룸 케이스 등의 구조물을 제거하여 건조에 소비되는 물량을 감소시킬 수 있으며, 감소된 물량의 무게만큼 최대적재량을 확보할 수 있다. 또한, 엔진룸 케이싱 내부로 천연가스가 유입되지 않아 많은 법적 규제사항을 피할 수 있다.
가스소각기, 팬, 엔진룸 케이싱, 이산화탄소 룸, 무어링 데크

Description

가스소각기 및 공기팬이 선체 외부에 설치된 선박{Ship with GCU and air fan installed outdoor}
도 1은 종래의 선박을 도시한 선미부 측면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박의 일 실시예를 도시한 선미부 측면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
200 : 두번째 데크 202 : 무어링 데크
204 : 보일러 207 : 받침판
208 : 팬 210 : 가스소각기
212 : 이산화탄소 룸 214 : 엔진룸 케이싱
216 : 배기가스 배출구
본 발명은 액화천연가스 수송선의 화물창 내에서 자연적으로 발생하는 가스(NBOG)를 안전하게 연소처리하는 가스소각기의 배치에 관한 것이다.
세계 천연가스의 생산지역에서 대양을 건너 소비지까지 천연가스를 운송하는 경우, 그 수송비용, 수송시간 등의 운송 효율을 고려하여 일반적으로 선박을 이용 하여 운송한다. 그러나, 한번에 많은 양의 천연가스를 운송하기 위해 기체 상태로 운반하지 아니하고 액체 상태로 운반하는 것이 효율적이므로 통상 천연가스를 액화시켜 운송하게 된다. 즉, 천연가스 저장 탱크 내의 온도를 천연가스의 비등점인 -163℃로 유지시켜 액화된 천연가스 상태로 운송한다.
그러나, 액화천연가스가 극저온 상태로 저장 탱크에 보관되더라도 자연적으로 기화현상이 발생하게 되고, 많은 양의 가스가 기화되면 저장 탱크 내의 압력이 높아져 탱크가 손상될 위험이 높아지게 된다. 따라서, 저장 탱크 내에서 자연적으로 기화되는 가스를 안전하게 처리해 주어야 하는데, 액화천연가스 수송선의 엔진케이싱 내에 천연가스를 인위적으로 안전하게 연소시키기 위한 가스소각기가 위치하고 있다. 이하 가스소각기가 설치된 종래의 선박에 대해 설명한다.
도 1은 종래의 선박을 도시한 선미부 측면도이다.
종래의 선박의 선미부는 두번째 데크(100)를 포함하고 있다. 상기 두번째 데크(100)는 선박의 최후단에 위치하는 데크인 무어링 데크(102)와 같은 높이에 위치한다. 상기 두번째 데크(100)의 상부에는 보일러(104)가 위치한다. 상기 보일러(104)는 겨울철에 선원들이 거주하는 거주구에 열을 공급한다. 상기 보일러(104)의 상부에는 어퍼 데크(106)가 위치하고 있으며, 상기 어퍼 데크(106)의 윗공간은 빈 공간으로 크레인의 이동 통로로 활용된다.
상기 크레인의 이동 통로로 활용되는 공간의 상부에는 제 3플로어(107)가 위치하며 상기 제 3플로어(107)의 상부 공간에는 공기 팬(fan)(108)이 위치하고 있다. 상기 공기 팬(108)의 상부에는 제 2플로어(109)가 위치하며, 상기 제 2플로어 (109)의 상부에는 제 1플로어(111)가 위치하고, 상기 제 1플로어(111)의 상부에는 가스소각기(110)가 위치하고 있다.
상기 가스소각기(110)는 액화천연가스 수송선의 저장 탱크 내에서 자연 발생한 가스를 연소시킨다. 상기 가스를 연소시킬 때 1000℃이상의 열이 발생하게 되는데, 환경오염 등의 이유로 고온의 가스를 공기중으로 그대로 배출할 수 없어 가스를 냉각시킨 후 외부로 배출하여야 한다. 상기 공기 팬(108)은 상기 연소된 가스와 공기를 혼합하여 상기 연소된 가스의 온도를 낮추는 역할을 한다.
상기 가스소각기(110)의 선미쪽 측부에는 배기가스 배출구(112)가 위치하고 있다. 상기 배기가스 배출구(112)로 배출되는 배기가스는 선박의 선미부 선저에 위치하며, 선박에 전기를 공급하는 장치 및 선박을 추진시키는 엔진으로부터 발생한 것이다.
상기 공기 팬(108)의 선수쪽 측부에는 이산화탄소 룸(114)이 위치하고 있다. 상기 이산화탄소 룸(114)에는 선박의 선미부에 위치하는 엔진룸에 화재가 발생하였을 경우, 화재를 진압하는데 사용되는 이산화탄소가 저장되어 있다.
종래의 선박은 상기 가스소각기(110) 및 공기 팬(108)을 엔진룸 케이싱(116) 내부에 위치시키고 있다. 그러나, 상기와 같은 경우, 상기 대용량 공기 팬(108)이 설치될 공간의 확보가 어렵고, 가령, 상기 공간이 확보되더라도 상기 가스소각기(110) 및 상기 대용량 공기 팬(108)을 상기 엔진룸 케이싱(116) 내부에 설치하기 위한 케이싱 물량 및 상기 공기 팬(108)에 외부공기를 공급하기 위한 흡입도관(duct)과 가스소각기 연결도관을 설치하기 위한 물량이 많이 소요되는 문제가 있 다.
또한, 안전지역으로 간주되는 엔진룸 케이싱(116) 내부로 폭발 위험성이 있는 천연가스 파이프가 유입됨으로써 이중관 파이프, 가스누설 감지장치 및 통기 시스템 등을 갖추어야 하는 법률적 제약도 따르게 된다.
또한, 대용량 팬(108)으로부터 소음이 많이 발생하여 상기 소음이 거주구에 최대한 도달하지 아니하도록 방음막을 설치하여야 하므로 건조 비용 및 시간이 더 소요되는 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 엔진룸 케이싱 내부의 배치를 간단히 하고, 선박의 건조에 소비되는 물량 및 시간을 감소시키며, 엔진케이싱 내부를 통과하는 가스 파이프라인에 요구되는 법률적 규제로부터 자유로운 선박을 제공한는 것을 기술적 과제로 삼고 있다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은 액화천연가스 수송선의 화물창에서 자연 발생하는 가스를 연소처리하는 가스소각기 및 소각된 가스의 온도를 낮춰주는 공기 팬을 포함하는 선박에 있어서, 상기 가스소각기 및 상기 공기 팬이 선체 외부로 노출되어 있는 것을 특징으로 하는 선박을 제공한다.
바람직하게는 상기 가스소각기 및 공기 팬은 제 2플로어의 상부에 위치하며, 상기 가스소각기 및 공기 팬은 내식성 재질로 이루어져 있거나, 부식 방지용 도료로 도포되어 있다. 상기 가스소각기 및 공기 팬을 선체 외부에 위치시키는 경우, 염분이 포함된 해수로 인해 쉽게 부식될 수 있기 때문에 상기 가스소각기 및 공기 팬을 내식성 재질로 제조하거나, 부식 방지용 도료로 도포시킨다.
이하, 본 발명의 실시예들이 도면을 참조하여 상세하게 설명될 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박의 일 실시예를 도시한 선미부 측면도이다.
본 실시예에서 선박의 선미부는 두번째 데크(200)를 포함하고 있다. 상기 두번째 데크(200)는 선박의 최후단에 위치하는 데크인 무어링 데크(202)와 같은 높이에 위치한다. 상기 두번째 데크(200)의 상부에는 보일러(204)가 위치한다. 상기 보일러(204)는 겨울철에 선원들이 거주하는 거주구에 열을 공급한다. 상기 보일러(204)의 상부에는 어퍼 데크(206)가 위치하고 있으며, 상기 어퍼 데크(206)의 상부에는 제 3플로어(207)가 위치하고 있고, 상기 제 3플로어(207)의 상부에는 제 2플로어(209)가 위치하고 있다.
상기 제 2플로어(209)의 상부에는 공기 팬(208)이 위치하고 있고, 상기 공기 팬(208)의 선수쪽 측부에는 가스소각기(210)가 위치하고 있다. 상기 공기 팬(208)을 거주구로부터 최대한 멀게 위치시켜 상기 팬(208)으로부터 발생하는 소음이 거주구에 잘 도달하지 않게 하였다.
상기 가스소각기(210)는 액화천연가스 수송선의 저장 탱크 내에서 자연 발생한 가스를 연소시킨다. 상기 가스를 연소시킬 때 1000℃이상의 열이 발생하게 되는데, 환경오염 등의 이유로 고온의 가스를 공기중으로 그대로 배출할 수 없어 가스를 냉각시킨 후 외부로 배출하여야 한다. 상기 팬(208)은 상기 연소된 가스와 신선한 공기를 혼합하여 상기 연소된 가스의 온도를 낮추는 역할을 한다.
상기 가스소각기(210)의 가스유입구(211)는 상기 제 2플로어(209)의 하부로 돌출되어 있으며, 가스배출구(213)는 거주구보다 높게 위치하고 있다. 상기 가스배출구(213)을 거주구보다 높게 위치시키는 것은 상기 가스배출구(213)로 배출된 연소가스가 거주구에 최대한 도달하지 않게 하여 승무원들이 쾌적한 항해를 할 수 있게 하기 위함이다.
상기 가스소각기(210) 및 상기 공기 팬(208)은 내식성 재질로 제작되거나, 부식 방지용 도료로 도포되어 있다. 종래에는 상기 가스소각기(210) 및 공기 팬(208)이 엔진룸 케이싱의 내부에 위치하고 있어 해수의 영향에 의한 부식을 방지할 수 있었으나, 본 실시에에서는 선체 외부에 노출되어 있으므로 부식될 위험이 높다. 따라서, 내식성 재질이나 부식 방지용 도료를 이용하여 부식을 방지한다.
상기 상기 가스소각기(210)의 선수쪽 측부에는 이산화탄소 룸(212)이 위치하고 있다. 상기 이산화탄소 룸(212)에는 선박의 선미부에 위치하는 엔진룸에 화재가 발생하였을 경우, 화재를 진압하는데 사용되는 이산화탄소가 저장되어 있다.
본 실시예에서는 종래의 선박에 포함되어 있던 가스소각기(210)의 외부에 위치하고 있던 엔진룸 케이싱과 제 1플로어를 제거하고 가스소각기(210)와 공기 팬(208)을 제 2플로어(209)의 상부에 위치시켰다. 따라서, 선박 건조에 소요되는 물량을 절약할 수 있고, 엔진룸 케이싱 내부로 천연가스 파이프가 유입되지 않아 이중관 파이프, 가스누설 감지장치 및 통기 시스템 등을 갖추어야 하는 법률적 제약으로부터 자유로울 수 있다.
또한, 내부 공간에 위치하고 있던 팬(208)을 거주구로부터 가장 먼 외부로 노출시켜 상기 팬(208)으로 인해 발생하는 소음을 공기중으로 분산시켜 방음막을 따로 설치할 필요가 없다.
본 실시예에서는 상기 제 2플로어(209)의 상부에 공기 팬(208) 및 가스소각기(210)가 위치하지만 다른 실시예에서는 상기 가스소각기(210) 및 공기 팬(208)이 제 3플로어(207)의 상부에 위치할 수 있다.
본 실시예에서는 팬(208)을 가스소각기(210)의 선미쪽 측면에 위치시켰으나, 다른 실시예에서는 선수쪽 측면에 위치시킬 수 있다.
본 발명에 의하면 엔진룸 케이싱 내부의 배치를 간단히 할 수 있고, 엔진룸 케이스 등의 구조물을 제거하여 건조에 소비되는 물량을 감소시킬 수 있으며, 감소된 물량의 무게만큼 최대적재량을 확보할 수 있다. 또한, 엔진룸 케이싱 내부로 천연가스가 유입되지 않아 많은 법적 규제사항을 피할 수 있다.

Claims (4)

  1. 액화천연가스 수송선의 화물창에서 자연 발생하는 가스를 연소처리하는 가스소각기 및 소각된 가스의 온도를 낮춰주는 공기 팬을 포함하는 선박에 있어서,
    상기 가스소각기 및 상기 공기 팬이 선체 외부로 노출되어 있는 것을 특징으로 하는 선박.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 가스소각기 및 공기 팬은 제 2플로어의 상부에 위치하는 것을 특징으로 하는 선박.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 가스소각기 및 공기 팬은 내식성 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 가스소각기 및 공기 팬은 부식 방지용 도료로 도포되어 있는 것을 특징으로 하는 선박.
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