KR100622427B1 - Air-bag module - Google Patents

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KR100622427B1
KR100622427B1 KR1020050084844A KR20050084844A KR100622427B1 KR 100622427 B1 KR100622427 B1 KR 100622427B1 KR 1020050084844 A KR1020050084844 A KR 1020050084844A KR 20050084844 A KR20050084844 A KR 20050084844A KR 100622427 B1 KR100622427 B1 KR 100622427B1
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airbag
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고민석
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 에어백 모듈은 에어백 하우징과, 상기 에어백 하우징 내부에 전개 가능토록 구비된 쿠션 어셈블리와, 상기 쿠션 어셈블리를 전개시키는 인플레이터와, 상기 에어백 하우징 내부에 구비되어 상기 쿠션 어셈블리의 초기 전개시 상기 쿠션 어셈블리와 마찰되는 마찰부재을 포함하여 구성되어, 전개 초기에 상기 마찰부재와 쿠션 어셈블리 간 마찰력에 의해 쿠션의 초기 전개력이 억제될 수 있기 때문에 상기 쿠션으로 인해 승객이 상해를 입는 역효과를 방지할 수 있고, 상기 마찰부재의 부착 위치에 따라 상기 쿠션의 전개 방향을 쉽게 유도할 수 있기 때문에 상기 쿠션의 편심 전개를 방지할 수 있다.The airbag module according to the present invention includes an airbag housing, a cushion assembly provided to be deployed inside the airbag housing, an inflator for deploying the cushion assembly, and an inside of the airbag housing to provide the cushion during initial deployment of the cushion assembly. It is configured to include a friction member friction with the assembly, it is possible to prevent the adverse effect of the passenger injuries due to the cushion because the initial development force of the cushion can be suppressed by the friction force between the friction member and the cushion assembly at the beginning of deployment Since the deployment direction of the cushion can be easily induced according to the attachment position of the friction member, the eccentric development of the cushion can be prevented.

에어백, 운전석 에어백, 조수석 에어백, DAB, PAB, OOP Airbag, Driver Airbag, Passenger Airbag, DAB, PAB, OOP

Description

에어백 모듈{AIR-BAG MODULE}Airbag Module {AIR-BAG MODULE}

도 1은 일반적인 에어백의 전개 상태를 나타낸 도면,1 is a view showing a deployment state of a general air bag,

도 2는 종래 기술에 따른 에어백 모듈 단면도,2 is a cross-sectional view of the airbag module according to the prior art,

도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 에어백 모듈 단면도,3 is a cross-sectional view of the airbag module according to the first embodiment of the present invention;

도 4a,4b는 본 발명의 제1실시 예에 따른 에어백 모듈 중 마찰부재를 나타낸 구성도,Figure 4a, 4b is a block diagram showing a friction member of the airbag module according to the first embodiment of the present invention,

도 5는 본 발명의 제2실시 예에 따른 에어백 모듈 단면도,5 is a cross-sectional view of the airbag module according to the second embodiment of the present invention;

도 6a, 도 6b는 본 발명의 제2실시 예에 따른 에어백 모듈 중 마찰부재를 나타낸 구성도이다.6A and 6B are diagrams illustrating a friction member of an airbag module according to a second embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50 : 인스트루먼트 패널 52 : 에어백 케이스50: instrument panel 52: airbag case

52a : 에어백 하우징 52b : 에어백 도어52a: airbag housing 52b: airbag door

52c : 어퍼 브래킷 54 : 인플레이터52c: upper bracket 54: inflator

60 : 쿠션 어셈블리 62 : 쿠션60: cushion assembly 62: cushion

64 : 리테이너 링 70 : 마찰부재64: retainer ring 70: friction member

본 발명은 에어백모듈에 관한 것으로서, 특히 쿠션 어셈블리의 전개 초기에 쿠션 어셈블리와 마찰되는 마찰부재가 구비됨으로써 쿠션의 초기 전개력을 억제하여 상기 쿠션으로 인한 상해 및 상기 쿠션의 편심 전개를 방지할 수 있는 에어백모듈에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag module, and in particular, an airbag capable of preventing injuries caused by the cushion and eccentric deployment of the cushion by suppressing the initial deployment force of the cushion by providing a friction member friction with the cushion assembly at the initial stage of the cushion assembly deployment. It is about a module.

일반적으로 차량용 에어백은 도 1에 도시된 바와 같이, 핸들(S)에 장착되어 운전석의 운전자를 보호하는 운전자용 에어백(Driver Air-Bag, DAB)(D)과, 조수석 전면의 인스트루먼트 패널(I)에 설치되어 조수석의 승객을 보호하는 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB)(P)으로 구분된다. 운전자용 에어백은 필수사양이고 조수석 에어백은 선택사양이지만, 최근 동승자의 보호를 위하여 조수석 에어백을 필수 사양으로 하는 차량이 증가되고 있다.In general, as shown in FIG. 1, an airbag for a vehicle is mounted on a handle S to protect a driver in a driver's seat, and a driver air bag (DAB) D and an instrument panel I on the front of a passenger seat. It is divided into Passenger Air-Bag (PAB) (P), which is installed at and protects passengers of passenger seat. The driver's airbag is a mandatory feature and the passenger seat airbag is an option. However, in order to protect passengers, vehicles that use a passenger seat airbag as an essential specification are increasing.

도 2는 종래 기술에 따른 에어백모듈 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the airbag module according to the prior art.

종래 기술에 따른 에어백 모듈은 인스트루먼트 패널(I)에 조수석과 대향되게 설치된 에어백 케이스(2)와, 상기 에어백 케이스(2)의 전방에 수납된 쿠션(4)과, 상기 에어백 케이스(2)의 후방에 설치되어 일정 크기 이상의 충돌 발생시 상기 쿠 션(4)이 조수석을 향해 전개될 수 있도록 고압의 전개 가스를 공급하는 인플레이터(6)를 포함하여 구성된다.The airbag module according to the prior art includes an airbag case (2) installed in the instrument panel (I) facing the passenger seat, a cushion (4) stored in front of the airbag case (2), and a rear of the airbag case (2). It is configured to include an inflator (6) for supplying a high-pressure deployment gas so that the cushion 4 can be deployed toward the passenger seat when a collision of a predetermined size or more occurs.

상기 쿠션(4)과 인플레이터(6) 사이에는 상기 인플레이터(6)에 의해 공급되는 전개 가스가 통과할 수 있는 홀(8a)이 형성된 리테이너 링(8)이 위치된다.Between the cushion 4 and the inflator 6 is a retainer ring 8 having a hole 8a through which the developing gas supplied by the inflator 6 can pass.

상기 인플레이터(6)는 시트에 구비되어 시트에 착석한 승객의 무게 및 압력 분포를 통해 승객의 아웃 오브 포지션 여부를 판단할 수 있는 웨이트 센서 또는 OC센서 등에 의해 제어된다.The inflator 6 is controlled by a weight sensor or an OC sensor provided in the seat to determine whether the passenger is out of position through the weight and pressure distribution of the passenger seated on the seat.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 에어백모듈의 작용을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the airbag module according to the prior art configured as described above are as follows.

일정 크기 이상의 충돌이 발생되면, 상기 인플레이터(6)로부터 고압의 전개 가스가 분출되고, 상기 인플레이터(6)에서 분출된 고압의 전개 가스가 상기 쿠션(4) 내부에 채워지며, 상기 쿠션(4)이 상기 인플레이터(6)로부터 공급받은 고압의 전개 가스에 의해 풍선처럼 부풀면서 조수석을 향해 전개된다. 그러면, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 쿠션(4)의 완충 작용에 의해 조수석에 착석한 승객이 보호를 받을 수 있다.When a collision of a predetermined size or more occurs, a high pressure developing gas is ejected from the inflator 6, a high pressure developing gas ejected from the inflator 6 is filled into the cushion 4, and the cushion 4 It expands toward the passenger seat while inflating like a balloon by the high pressure developing gas supplied from the inflator 6. Then, as shown in FIG. 2, the passenger seated in the passenger seat can be protected by the cushioning action of the cushion 4.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 에어백모듈은, 초기 전개시 상기 쿠션(4) 내부에 가스가 고르게 분포되기 전에 상기 가스가 집중된 쿠션(4)의 일부위가 펀치와 같이 돌출, 즉 상기 쿠션(4)이 편심 전개되어 승객을 위협하거나 승 객을 적절히 보호하지 못하는 문제점이 있다.However, in the airbag module according to the related art as described above, a part of the cushion 4 in which the gas is concentrated protrudes like a punch before the gas is evenly distributed in the cushion 4 during initial deployment, that is, the cushion. There is a problem that (4) is eccentrically developed to threaten passengers or fail to adequately protect passengers.

특히, 승객의 착석 자세가 바르지 않는 경우, 즉 OOP(Out Of Position) 상황이면, 초기 전개시 상기 쿠션(4)의 편심 전개로 인해 승객이 상해를 입을 수 있는 문제점이 있다.In particular, when the seating posture of the passenger is not correct, that is, in an OOP (Out Of Position) situation, there is a problem that the passenger may be injured due to the eccentric deployment of the cushion 4 during initial deployment.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 쿠션 내부에 가스가 고르게 분포되기 전에 쿠션이 승객을 향해 돌출되지 않도록 상기 쿠션의 초기 전개력을 억제함으로써 상기 쿠션의 편심 전개를 방지함과 아울러 OOP성능을 개선한 에어백모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, to prevent the eccentric development of the cushion by suppressing the initial development force of the cushion so that the cushion does not protrude toward the passenger before the gas is evenly distributed in the cushion. In addition, the object of the present invention is to provide an airbag module with improved OOP performance.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 에어백모듈은 에어백 하우징과; 상기 에어백 하우징 내부에 전개 가능토록 구비된 쿠션 어셈블리와; 상기 쿠션 어셈블리를 전개시키는 인플레이터와; 상기 에어백 하우징 내부에 구비되어 상기 쿠션 어셈블리의 초기 전개시 상기 쿠션 어셈블리와 마찰되는 마찰부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Airbag module according to the present invention for solving the above problems is an airbag housing; A cushion assembly provided to be deployed within the airbag housing; An inflator for deploying the cushion assembly; It is characterized in that it comprises a friction member which is provided inside the airbag housing and friction with the cushion assembly during the initial deployment of the cushion assembly.

상기 마찰부재는 고무 패드인 것을 특징으로 한다.The friction member is characterized in that the rubber pad.

상기 마찰부재는 상기 에어백 하우징의 내벽에 부착된 것을 특징으로 한다.The friction member is characterized in that attached to the inner wall of the airbag housing.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 에어백 모듈 단면도이고, 도 4a,4b는 본 발명의 제1실시 예에 따른 에어백 모듈 중 마찰부재를 나타낸 구성도이다.3 is a cross-sectional view of the airbag module according to the first embodiment of the present invention, Figures 4a, 4b is a block diagram showing a friction member of the airbag module according to the first embodiment of the present invention.

본 발명의 제1실시 예에 따른 에어백모듈은 조수석과 대향된 인스트루먼트 패널(50)에 설치되어 조수석 승객을 보호하는 PAB로서, 상기 인스트루먼트 패널(50)에 결합되어 외관을 이루는 에어백 케이스(52)과, 상기 에어백 케이스(52)의 내부 전방에 조수석을 향해 전개 가능토록 수납된 쿠션 어셈블리(60)와, 상기 에어백 케이스(52)의 내부 후방에 설치되어 상기 쿠션 어셈블리(60)가 전개될 수 있도록 고압의 전개 가스를 공급하는 인플레이터(54)와, 상기 에어백 케이스(52) 내부에 구비되어 마찰력을 이용하여 상기 쿠션 어셈블리(60)의 초기 전개력을 억제하는 마찰부재(70)를 포함하여 구성된다.The airbag module according to the first embodiment of the present invention is a PAB installed in the instrument panel 50 facing the passenger seat and protects the passenger seat passenger, and is coupled to the instrument panel 50 to form an exterior of the airbag case 52. And a cushion assembly (60) housed in the front of the airbag case (52) so as to be deployed toward the passenger seat, and installed at the rear of the inside of the airbag case (52) so that the cushion assembly (60) can be deployed. And an inflator 54 for supplying a deployment gas of the friction member, and a friction member 70 provided in the airbag case 52 to suppress an initial development force of the cushion assembly 60 by using a friction force.

상기 에어백 케이스(52)은 정면이 개방된 에어백 하우징(52a)과, 상기 인스트루먼트 패널(50)과 일체화되어 상기 에어백 하우징(52)의 개방된 정면을 개폐하는 에어백 도어(52b)로 이루어진다.The airbag case 52 includes an airbag housing 52a having an open front face, and an airbag door 52b integrated with the instrument panel 50 to open and close an open front face of the airbag housing 52.

상기 에어백 하우징(52a)에는 외측 전방에 상기 인스트루먼트 패널(50)과의 결합을 위한 어퍼 브래킷(52c)이 구비된다.The airbag housing 52a is provided at an outer front with an upper bracket 52c for coupling with the instrument panel 50.

상기 쿠션 어셈블리(60)는 상기 인플레이터(54)로부터 고압의 전개 가스를 공급받을 수 있도록 입구가 구비되고 상기 에어백 케이스(52) 내부에 소정 형태로 폴딩되어 수납된 쿠션(62)과, 상기 쿠션(62)의 입구를 상기 에어백 케이스(52)에 고정시키는 리테이너 링(64)과, 상기 소정 형태로 폴딩된 쿠션(62)을 포장하되, 상 기 쿠션(62)의 전개력에 의해 찢어지거나 펼쳐질 수 있는 쿠션 커버(미도시)로 이루어진다.The cushion assembly 60 is provided with an inlet for receiving a high-pressure deployment gas from the inflator 54, a cushion 62 folded and stored in a predetermined shape inside the airbag case 52, and the cushion ( The retainer ring 64 for fixing the inlet of the 62 to the airbag case 52 and the cushion 62 folded into the predetermined shape may be packaged, and may be torn or unfolded by the force of the cushion 62. It consists of a cushion cover (not shown).

상기 마찰부재(70)는 상기 쿠션 어셈블리(60)에 적절한 마찰력을 부여하되 가볍고 슬림하도록 고무 패드로 구비됨이 바람직하다. The friction member 70 is preferably provided with a rubber pad to impart an appropriate friction force to the cushion assembly 60, but light and slim.

상기 마찰부재(70)인 고무 패드는 그 크기 및 설치 위치가 상기 쿠션(62)이 최적 상태로 전개될 수 있도록 튜닝된다.The rubber pad, which is the friction member 70, is tuned in size and installation position so that the cushion 62 can be optimally deployed.

즉, 일 예로써 도 4a에 도시된 바와 같이 상기 마찰부재(70)인 고무 패드는 전개 초기에 상기 쿠션(62)의 우측 전개를 유도하고자 할 경우, 상기 에어백 케이스(52)의 좌측에 위치된다.That is, as an example, as shown in FIG. 4A, the rubber pad, which is the friction member 70, is positioned on the left side of the airbag case 52 when it is intended to induce the right deployment of the cushion 62 at the initial stage of deployment. .

또 다른 예로써, 도 4b에 도시된 바와 같이 상기 마찰부재(70)인 고무 패드는 전개 초기에 상기 쿠션(62)의 좌측 전개를 유도하고자 할 경우, 상기 에어백 케이스(52)의 우측에 위치된다.As another example, as shown in FIG. 4B, the rubber pad, which is the friction member 70, is positioned at the right side of the airbag case 52 when the left side of the cushion 62 is to be induced at the initial stage of deployment. .

이러한 마찰부재(70)인 고무 패드는 상기 에어백 케이스(52)의 내벽에 부착됨으로써, 움직이지 않도록 고정될 수 있다.The rubber pad as the friction member 70 may be fixed to the inner wall of the airbag case 52 so as not to move.

또한 상기 마찰부재(70)인 고무 패드는 상기 에어백 케이스(52)에 고정될 수 있도록, 일부가 상기 에어백 케이스(52)의 어퍼 브래킷과 상기 인스트루먼트 패널(50) 사이로 삽입될 수 있다.In addition, the rubber pad, which is the friction member 70, may be inserted between the upper bracket of the airbag case 52 and the instrument panel 50 so that the rubber pad may be fixed to the airbag case 52.

또한 상기 마찰부재(70)인 고무 패드는 상기 쿠션 어셈블리(60)와 함께 상기 에어백 케이스(52)에 고정될 수 있도록, 일부가 상기 리테이너 링(64)과 에어백 하우징(52a)의 어퍼 브래킷(52c) 사이로 삽입될 수 있다.In addition, a part of the upper rubber bracket 52c of the retainer ring 64 and the airbag housing 52a may be fixed to the rubber pad, which is the friction member 70, to be fixed to the airbag case 52 together with the cushion assembly 60. Can be inserted between

이러한 마찰부재(70)는 한겹 또는 두겹 이상의 여러 겹으로 겹쳐서 구비될 수 있다.The friction member 70 may be provided by overlapping one or two or more layers.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 에어백 모듈의 작용을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the airbag module according to the present invention configured as described above are as follows.

상기 인플레이터(54)로부터 고압의 전개 가스가 분출되면, 상기 인플레이터(54)로부터 분출된 고압의 전개 가스가 상기 리테이너 링(64)을 통과해 상기 쿠션(62) 내부에 채워진다.When the high pressure developing gas is ejected from the inflator 54, the high pressure developing gas ejected from the inflator 54 is filled into the cushion 62 through the retainer ring 64.

그러면, 상기 쿠션(62)이 내부에 채워진 전개 가스에 의해 풍선처럼 부푼다.Then, the cushion 62 is inflated like a balloon by the deployment gas filled therein.

이 때 상기 쿠션(62)이 부풀기 시작하는 전개 초기에는, 상기 쿠션(62)의 전개력이 약하기 때문에 상기 에어백 도어(52b)가 닫힌 상태로 유지됨과 아울러 상기 쿠션(62)의 전개력이 상기 쿠션 커버(미도시)와 상기 마찰부재(70)인 고무 패드 간 마찰력과, 상기 마찰부재(70)인 고무패드와 에어백 하우징(50a) 간 마찰력, 그리고 상기 마찰부재(70)인 고무 패드 자체 마찰력에 의해 억제된다.At this time, at the initial stage of deployment when the cushion 62 starts to swell, the airbag door 52b is kept closed because the deployment force of the cushion 62 is weak, and the deployment force of the cushion 62 is maintained on the cushion cover. (Not shown) and the frictional force between the rubber pad, which is the friction member 70, the frictional force between the rubber pad and the airbag housing 50a, which is the friction member 70, and the rubber pad itself, which is the friction member 70, Suppressed.

특히, 상기 쿠션(62)의 전개력은 상기 마찰부재(70)인 고무 패드 부착 위치에서 상대적으로 많이 억제된다.In particular, the development force of the cushion 62 is relatively much suppressed at the rubber pad attachment position, which is the friction member 70.

다음, 전개 중기에는 상기 인플레이터(54)로부터 계속 고압의 전개가스가 분출되기 때문에 상기 쿠션(62) 내부에 전개 가스가 비교적 많이 채워짐으로써, 상기 쿠션(62)의 전개력에 의해 상기 쿠션 커버(미도시)가 찢어짐과 아울러 상기 에어백 도어(52b)가 열리면서 상기 쿠션(62)이 상기 에어백 하우징(52a) 밖으로 전개된다.Next, since the development gas of the high pressure continues to be ejected from the inflator 54 in the middle of the development period, a relatively large amount of the development gas is filled in the cushion 62, and thus the cushion cover (not shown) is developed by the development force of the cushion 62. ) Is torn and the airbag door 52b is opened, and the cushion 62 is deployed out of the airbag housing 52a.

이 때 상기 쿠션(62)은 상기 마찰부재(70)인 고무 패드 측 부위가 상대적으로 다른 부위보다 전개 지연됨으로써, 그 전개 방향이 결정된다.At this time, the cushion 62 has a rubber pad side portion, which is the friction member 70, is delayed to deploy relative to the other portion, whereby the spreading direction is determined.

이와 같이 상기 쿠션(62)이 상기 에어백 하우징(52b) 밖으로 전개되어 완전한 형상을 취하면, 상기 쿠션(62)의 전개가 완료되고, 상기 쿠션(62)의 완충작용에 의해 승객이 보호를 받게 된다.As such, when the cushion 62 is deployed out of the airbag housing 52b to take a complete shape, the deployment of the cushion 62 is completed, and the passenger is protected by the cushioning action of the cushion 62. .

한편, 본 발명의 제2실시 예로서, 도 5 및 도 6a, 도 6b에 도시된 바와 같이, 마찰부재(100)인 고무 패드는 에어백 하우징(110)의 내벽에 부착되고, 일부가 상기 에어백 하우징(110)의 어퍼 브래킷(111)과 인스트루먼트 패널(102) 사이에 끼워짐으로써 고정될 수 있다. On the other hand, as a second embodiment of the present invention, as shown in Figures 5 and 6a, 6b, the rubber pad, which is a friction member 100 is attached to the inner wall of the airbag housing 110, a part of the airbag housing It may be fixed by being inserted between the upper bracket 111 of the 110 and the instrument panel 102.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 에어백 모듈은 에어백 케이스 내벽에 쿠션 어셈블리와 마찰될 수 있는 마찰부재가 구비됨으로써, 전개 초기에 상기 마찰부재와 쿠션 어셈블리 간 마찰력에 의해 쿠션의 초기 전개력이 억제될 수 있기 때문에 상기 쿠션으로 인해 승객이 상해를 입는 역효과를 방지할 수 있는 이점이 있다.The airbag module according to the present invention configured as described above is provided with a friction member that can be rubbed with the cushion assembly on the inner wall of the airbag case, the initial development force of the cushion can be suppressed by the friction force between the friction member and the cushion assembly at the beginning of deployment Since there is an advantage that the cushion can prevent the adverse effects of injuries to passengers.

또한, 상기 마찰부재의 부착 위치에 따라 상기 쿠션의 전개 방향을 쉽게 유도할 수 있기 때문에 상기 쿠션의 편심 전개를 방지할 수 있어서 전개 성능이 향상될 수 있는 이점이 있다.In addition, since the deployment direction of the cushion can be easily induced according to the attachment position of the friction member, the eccentric development of the cushion can be prevented, and thus the deployment performance can be improved.

또한 상기 마찰부재를 고무 패드로 구성함으로써 제조 비용 및 중량, 크기 증가를 최소화할 수 있는 이점이 있다.In addition, by configuring the friction member as a rubber pad there is an advantage that can minimize the increase in manufacturing cost, weight, size.

Claims (3)

에어백 하우징과;An airbag housing; 상기 에어백 하우징 내부에 전개 가능토록 구비된 쿠션 어셈블리와;A cushion assembly provided to be deployed within the airbag housing; 상기 쿠션 어셈블리를 전개시키는 인플레이터와;An inflator for deploying the cushion assembly; 상기 에어백 하우징 내부에 구비되어 상기 쿠션 어셈블리의 초기 전개시 상기 쿠션 어셈블리와 마찰되는 마찰부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 에어백모듈.And an friction member provided inside the airbag housing to friction with the cushion assembly upon initial deployment of the cushion assembly. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 마찰부재는 고무 패드인 것을 특징으로 하는 에어백모듈.The friction member is an airbag module, characterized in that the rubber pad. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 마찰부재는 상기 에어백 하우징의 내벽에 부착된 것을 특징으로 하는 에어백 모듈.The friction member is an airbag module, characterized in that attached to the inner wall of the airbag housing.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH08164813A (en) * 1994-12-14 1996-06-25 Fuji Heavy Ind Ltd Air bag device for front passenger's seat

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