KR100589268B1 - structure of reducing replacement of carrier in collision - Google Patents

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Abstract

본 발명은 활처럼 휜 캐리어의 정면 저속 충돌시 캐리어의 양측방향으로 발생되는 변위를 줄여 캐리어의 후측에 결합된 사이드 멤버와의 변형을 최소화하기 위한 충돌시 캐리어의 변위 저감구조에 관한 것이다.The present invention relates to a displacement reduction structure of a carrier during a collision in order to minimize deformation with side members coupled to the rear side of the carrier by reducing displacement generated in both directions of the carrier during a low-speed front collision of the carrier.

본 발명에 따른 충돌시 캐리어의 변위 저감구조는 차체의 엔진룸 전측에 구비되어 전방으로 볼록하게 곡률지며, 양측에 헤드램프를 삽착하기 위한 헤드램프 장착부를 형성한 캐리어와, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부의 하부로 연장되어 차체의 강성을 유지하기 위한 사이드 멤버를 체결하기 위한 체결편과, 상기 캐리어에 일정 속도 이하의 외부 충돌시 캐리어의 양측방향으로의 변위를 줄이기 위한 변위저감부로 이루어짐을 특징으로 한다.In the collision according to the present invention, the displacement reduction structure of the carrier is provided at the front of the engine room of the vehicle body and is convexly curved forward, and has formed a head lamp mounting portion for inserting the head lamp on both sides, and the head lamp mounting portion of the carrier. And a fastening piece for fastening a side member to maintain the rigidity of the vehicle body and a displacement reducing part for reducing displacement in both directions of the carrier when an external collision is below a predetermined speed. .

캐리어, 헤드램프 장착부, 전방충돌, 변위, 사이드 멤버Carrier, Headlamp Mount, Forward Collision, Displacement, Side Member

Description

충돌시 캐리어의 변위 저감구조{structure of reducing replacement of carrier in collision} Structure of reducing replacement of carrier in collision             

도 1은 일반적인 캐리어의 부분도.1 is a partial view of a typical carrier.

도 2는 종래 캐리어의 전방 충동시 변형 상태를 나타낸 평면도.Figure 2 is a plan view showing a deformation state in the front impulse of the conventional carrier.

도 3은 본 발명에 따른 전방 충돌시 변형을 저감시키기 위해 변위저감부를 구비한 캐리어의 부분도.3 is a partial view of a carrier with displacement reduction to reduce deformation during frontal impact in accordance with the present invention.

도 4는 도 3의 요부 확대도.4 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 3;

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10: 캐리어 12: 헤드램프 장착부10: carrier 12: headlamp mounting portion

14: 쿨링모듈 장착부 16: 체결편14: Cooling module mounting section 16: Fastening piece

20: 사이드 멤버 50: 변위저감부20: side member 50: displacement reduction unit

52: 파단홈 54: 브라켓52: Breaking groove 54: Bracket

55: 볼트 60: 통공55: bolt 60: through hole

본 발명은 충돌시 캐리어의 변위 저감구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 활처럼 휜 캐리어의 정면 저속 충돌시 캐리어의 양측방향으로 발생되는 변위를 줄여 캐리어의 후측에 결합된 사이드 멤버와의 변형을 최소화하기 위한 충돌시 캐리어의 변위 저감구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for reducing a displacement of a carrier during a collision, and more particularly, to minimize displacement with a side member coupled to a rear side of a carrier by reducing displacement generated in both directions of the carrier during a low-speed front collision of a bow-shaped carrier. The present invention relates to a structure for reducing displacement of a carrier during a collision.

일반적으로, 자동차의 캐리어에는 헤드램프, 라디에이터, 콘덴서, 범퍼 등과 차체 패널을 하나로 조립하여 현장에서 조립성을 향상시키고, 제품의 조립 정도를 확보하기 위한 기술인 FEM(Front End Module)이 적용된다.In general, a front end module (FEM), which is a technology for assembling a vehicle body panel by assembling a headlamp, a radiator, a condenser, a bumper, and a vehicle body panel, and securing a product assembly degree, is applied to a carrier of an automobile.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 캐리어(10)는 그 상부 양측에 형성된 헤드램프 장착부(11)와, 그 전방에 라디에이터 및 콘덴서와 같은 쿨링모듈(도시하지 않음)을 장착하는 쿨링모듈 장착부(12)로 이루어져 있다.As shown in FIG. 1, the carrier 10 includes a headlamp mounting portion 11 formed at both sides of an upper portion thereof, and a cooling module mounting portion 12 that mounts a cooling module (not shown) such as a radiator and a condenser in front of the carrier 10. )

그리고, 상기 헤드램프 장착부(11)의 하부에는 체결편이 연장 형성된다.In addition, a lower portion of the headlamp mounting unit 11 is formed with a fastening piece.

상기 체결편은 헤드램프 장착부의 하부로 연장되게 형성되며, 차체의 강성을 보강하기 위한 사이드 멤버와 결합된다. The fastening piece is formed to extend to the lower portion of the headlamp mounting portion, and is coupled to the side member for reinforcing the rigidity of the vehicle body.

한편, 상기 캐리어는 전측으로 볼록하게 라운드(round)져 전방 충격을 일부 흡수하도록 한다.On the other hand, the carrier is rounded convex to the front (round) to absorb some of the front impact.

그리고, 상기 캐리어는 활처럼 휘어 있기 때문에 전방 충돌시 후방으로 밀림과 동시에 휜 상태에서 펴지면서 양측 방향으로 밀리게 된다.In addition, since the carrier is curved like a bow, the carrier is pushed backward in the forward collision and is pushed in both directions while being unfolded in a 휜 state.

그러나, 종래 캐리어는 차량의 저속상태로 전방 충돌시 양측 방향으로 밀리 면서 체결편에 결합된 사이드 멤버도 각각 외측방향으로 밀리며 변형을 발생하거나 상호 체결력을 상실하게 되는 문제점이 있었다.However, the conventional carrier has a problem in that the side members coupled to the fastening pieces are also pushed in the outward direction while the vehicle is pushed in both directions when the vehicle collides with the low speed of the vehicle, causing deformation or losing the mutual fastening force.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하고자 제안된 것으로서, 차량이 저속으로 전방 충돌시 캐리어의 헤드램프 장착부에 응력을 집중시켜 파손되도록 함으로써 충돌에 의해 캐리어의 외측방향으로 전달되는 힘의 일부를 상쇄하여 캐리어의 체결편에 결합된 사이드 멤버의 변형을 저감시키고, 캐리어의 파손 부위에 브라켓을 결합하여 파손시 완전 분리를 방지하기 위한 충돌시 캐리어의 변위 저감구조를 제공함을 그 목적으로 한다.
The present invention has been proposed to solve the above-mentioned problems of the prior art, and when a vehicle is crashed forward at a low speed, it concentrates the stress on the headlamp mounting portion of the carrier so that it breaks a part of the force transmitted to the outside of the carrier by the collision. The object of the present invention is to offset the deformation of the side member coupled to the fastening member of the carrier, and to provide a structure for reducing the displacement of the carrier during a collision to prevent complete separation in case of damage by coupling the bracket to the damaged part of the carrier.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 캐리어 상에서 헤드램프를 장착하기 위한 헤드램프 장착부의 하부 내측 가장자리에 변위저감부를 형성하여 차량이 저속으로 정면 충돌시 파손되도록 하여 충돌에 따라 외측으로 밀리는 힘의 일부를 상쇄함으로써 캐리어의 체결편에 결합된 사이드 멤버로 전달되는 힘을 줄여 변형을 방지하고자 한 충돌시 캐리어의 변위 저감구조를 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is to form a displacement reducing portion in the lower inner edge of the headlamp mounting portion for mounting the headlamp on the carrier so that the vehicle is damaged during a frontal collision at a low speed to a part of the force to be pushed outwards in accordance with the collision It is characterized by reducing the displacement of the carrier during a collision to reduce deformation by canceling the force transmitted to the side member coupled to the fastening piece of the carrier by offsetting.

이하, 본 발명의 구성을 첨부한 도면을 참조하여 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 전방 충돌시 변형을 저감시키기 위해 변위저감부를 구비한 캐리어의 부분도이고, 도 4는 도 3의 요부 확대도이다.FIG. 3 is a partial view of a carrier having a displacement reducing part in order to reduce deformation during frontal impact according to the present invention, and FIG. 4 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 3.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 충돌시 캐리어의 변위 저감구조는 차체의 엔진룸 전측에 구비되어 전방으로 볼록하게 곡률지며, 양측에 헤드램프를 삽착하기 위한 헤드램프 장착부(12)를 형성한 캐리어(10)와, 상기 캐리어(10)의 헤드램프 장착부(12)의 하부로 연장되어 차체의 강성을 유지하기 위한 사이드 멤버(20)를 체결하기 위한 체결편(16)과, 상기 캐리어(10)에 일정 속도 이하의 외부 충돌시 캐리어(10)의 양측방향으로의 변위를 줄이기 위한 변위저감부(50)로 이루어짐을 특징으로 한다.3 and 4, the displacement reduction structure of the carrier in the collision according to the present invention is provided in the front of the engine room of the vehicle body is convex curvature forward, the headlamp mounting portion for inserting the headlamps on both sides ( 12 and the fastening piece 16 for fastening the side member 20 for extending the lower portion of the headlamp mounting portion 12 of the carrier 10 to maintain the rigidity of the vehicle body and In addition, the carrier 10 is characterized in that it consists of a displacement reducing unit 50 for reducing the displacement in both directions of the carrier 10 in the external impact below a certain speed.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 캐리어(10)는 차체의 엔진룸(도시하지 않음) 전측에 고정 설치되고, 헤드램프 장착부(12)와 쿨링모듈 장착부(14)를 형성한다.As shown in FIG. 3, the carrier 10 is fixedly installed at the front side of an engine room (not shown) of the vehicle body, and forms a headlamp mounting part 12 and a cooling module mounting part 14.

그리고, 상기 헤드램프 장착부(12)는 하부 가장자리에 체결편(16)을 연장 형성한다.The headlamp mounting part 12 extends to the lower edge of the fastening piece 16.

상기 체결편(16)은, 공지된 바와 같이, 사이드 멤버(20)를 캐리어(10)에 체결하기 위해 구비된다.The fastening piece 16 is provided for fastening the side member 20 to the carrier 10 as is known.

이때, 상기 캐리어(10)는 차량의 일정속도(5 마일) 이하의 저속으로 외부 충돌시 전방으로 곡률지게 휜 상태에서 후방으로 밀리며, 곡률진 부분이 펴지면서 양측방향으로도 밀리게 된다.At this time, the carrier 10 is pushed backwards in a state of curvature forward when the external collision at a low speed of less than a predetermined speed (5 miles) of the vehicle, and also pushed in both directions as the curved portion is extended.

그래서, 상기 캐리어(10)가 양측방향으로 밀리는 힘을 일부 상쇄하여 사이드 멤버(20)와 체결되는 체결편(16)에 전달되는 힘을 저감시키기 위해 변위저감부(50)가 구비된다.Thus, the displacement reducing part 50 is provided to reduce the force transmitted to the fastening piece 16 fastened to the side member 20 by partially canceling the force pushed by the carrier 10 in both directions.

상기 변위저감부(50)는 캐리어(10)의 헤드램프 장착부(12)에 구비되는 것이 바람직하다.The displacement reducing unit 50 is preferably provided in the headlamp mounting portion 12 of the carrier 10.

이때, 상기 변위저감부(50)는 캐리어(10)의 쿨링모듈 장착부(14)와 인접한 헤드램프 장착부(12)의 하부 모서리에 형성되어 체결편(16)으로 전달되는 힘을 소정 상쇄함으로써 체결편(16) 및 사이드 멤버(20)의 밀리는 변위를 저감시킨다.At this time, the displacement reducing unit 50 is formed in the lower edge of the headlamp mounting portion 12 adjacent to the cooling module mounting portion 14 of the carrier 10 to offset the force transmitted to the fastening piece 16 by a predetermined fastening piece Pushing of the 16 and the side member 20 reduces a displacement.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 변위저감부(50)는 헤드램프 장착부(12)의 모서리에 대각방향으로 함몰되어 응력집중으로 외부 충돌에 의한 파단을 유도하며 변위를 양측으로 분산시켜 상기 체결편(16)의 측방향으로의 변위를 감소하기 위한 파단홈(52)과, 상기 헤드램프 장착부(12)에서 파단홈(52)과 엇갈리는 대각방향으로 체결되어 헤드램프 장착부(12)의 완전한 분리를 방지하기 위한 브라켓(54)으로 이루어진다.As shown in FIG. 4, the displacement reducing unit 50 is recessed diagonally to the edge of the headlamp mounting unit 12 to induce fracture by external collision due to stress concentration and disperse the displacement to both sides of the fastening piece. The break groove 52 for reducing the displacement in the lateral direction of the (16) and the break groove 52 in the head lamp mounting portion (12) to be crossed diagonally to the complete separation of the head lamp mounting portion (12) It is made of a bracket 54 for preventing.

상기 파단홈(52)은 헤드램프 장착부(12)의 하부 내측 모서리에 대각 방향으로 함몰 형성된다.The fracture groove 52 is recessed in a diagonal direction at the lower inner edge of the headlamp mounting portion 12.

그래서, 상기 파단홈(52)은 외부 충격에 의해 응력이 집중되기 때문에 파단되면서 파단홈(52)을 기준으로 양측으로 소정 밀리게 되는 힘이 작용한다.Thus, the fracture grooves 52 are broken by the external impact because the stress is concentrated, the force is pushed to both sides on the basis of the fracture grooves 52 a predetermined force.

이때, 상기 파단홈(52)이 파단되면서 일측으로 밀리게 되는 힘은 캐리어(10)의 전방 충돌에 의해 측면으로 작용하는 힘과 상호 상쇄되면서 헤드램프 장착부(12) 및 체결편(16)에서 측면을 작용하는 힘을 저감시킨다.In this case, the force pushed to one side while the breaking groove 52 is broken is mutually canceled with the force acting laterally by the front collision of the carrier 10, the side in the headlamp mounting portion 12 and the fastening piece 16 Reduces the force acting.

그리고, 상기 브라켓(54)은 파단홈(52)에 엇갈리도록 헤드램프 장착부(12)에 체결되어 파단홈(52)의 파단시 헤드램프 장착부(12)의 완전한 분리를 방지하기 위 해 구비된다.In addition, the bracket 54 is fastened to the headlamp mounting portion 12 so as to cross the breaking groove 52 so as to prevent complete separation of the headlamp mounting portion 12 when the breaking groove 52 is broken.

이때, 상기 브라켓(54)의 양단은 헤드램프 장착부(12)의 테두리와 볼트(55)로써 체결된다.At this time, both ends of the bracket 54 is fastened by the edge of the head lamp mounting portion 12 and the bolt (55).

또한, 상기 브라켓(54)은 'ㄴ'자 형상으로 형성되어 정면 충돌에 의한 충격으로 파단홈(52)이 파단됨과 동시에 내측으로 휘면서 충격을 일부 흡수하도록 한다.In addition, the bracket 54 is formed in a 'b' shape so that the fracture groove 52 is broken at the same time as the impact caused by the frontal collision to be bent inward to absorb some of the impact.

그리고, 상기 파단홈(52)의 끝단에는 통공(60)을 형성하여 파단의 범위를 제한하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable to limit the extent of the break by forming a through hole 60 at the end of the break groove 52.

상기 통공(60)은 쿨링모듈 장착부(14)에 인접한 파단홈(52)의 끝단에 연결되게 형성되어 외부 충격으로 인한 파단시 그 파단되는 범위를 제한하기 위해 형성된다.The through hole 60 is formed to be connected to the end of the break groove 52 adjacent to the cooling module mounting portion 14 is formed to limit the range of the break when broken due to external impact.

결과적으로, 상기 캐리어(10)는 일정압력 이하로 외부 충격시 양측으로 밀릴 경우에 사이드 멤버(20)와 결합부위의 변형 또는 밀림을 저감시키기 위해 변위저감부(50)를 헤드램프 장착부(12)의 내측 하부 모서리에 형성한다.As a result, when the carrier 10 is pushed to both sides during an external impact under a predetermined pressure, the headlamp mounting part 12 may include the displacement reducing part 50 to reduce deformation or slippage of the side member 20 and the coupling part. Form in the inner lower corner of the.

상기 변위저감부(50)의 파단홈(52)이 파단되며 충격력에 의한 밀림을 일부 상쇄함과 아울러 브라켓(54)과 통공(60)에 의해 파단홈(52)에 의해 파단된 캐리어(10)의 헤드램프 장착부(12)의 완전한 분리를 방지하게 된다.The breaking groove 52 of the displacement reducing part 50 is broken, and the carrier 10 broken by the breaking groove 52 by the bracket 54 and the through hole 60 is partially offset by the impact force. This will prevent the complete separation of the headlamp mounting portion 12.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 충돌시 캐리어의 변위 저감구조는 캐리어 의 헤드램프 장착부에 변위저감부를 형성함으로써 저속으로 전방 충돌시 캐리어의 양측방향으로의 밀림의 변위를 저감시켜 상호 결합된 캐리어와 사이드 멤버의 상호 변형을 줄임으로써 내구성을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the displacement reduction structure of the carrier in the collision according to the present invention forms a displacement reduction portion in the headlamp mounting portion of the carrier to reduce the displacement of the sliding in both directions of the carrier during the forward collision at low speed, the carrier and the side coupled to each other There is an effect that can increase the durability by reducing the mutual deformation of the members.

Claims (4)

삭제delete 차체의 엔진룸 전측에 구비되어 전방으로 볼록하게 곡률지며 양측에 헤드램프를 삽착하기 위한 헤드램프 장착부를 형성한 캐리어와, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부의 하부로 연장되어 차체의 강성을 유지하기 위한 사이드 멤버를 체결하기 위한 체결편과, 상기 캐리어에 일정 속도 이하의 외부 충돌시 상기 캐리어의 양측방향 변위를 줄이기 위한 변위저감부로 이루어진 충돌시 캐리어의 변위 저감구조에 있어서,A carrier provided at the front of the engine room of the vehicle body and convexly curving forward to form a headlamp mounting portion for inserting the headlamps on both sides, and a side extending below the headlamp mounting portion of the carrier to maintain the rigidity of the vehicle body; In the collision reducing structure of the carrier in the collision consisting of a fastening piece for fastening the member and a displacement reducing portion for reducing the lateral displacement of the carrier in the external impact below a certain speed to the carrier, 상기 변위저감부는 상기 헤드램프 장착부의 모서리에 대각방향으로 함몰되어 응력집중으로 외부 충돌에 의한 파단을 유도하며 상기 체결편의 측방향으로의 변위를 감소하기 위한 파단홈과;The displacement reducing part is recessed in a diagonal direction at an edge of the headlamp mounting part to induce a fracture due to an external collision due to stress concentration and to reduce the displacement in the lateral direction of the fastening piece; 상기 헤드램프 장착부에서 상기 파단홈과 엇갈리는 대각방향으로 체결되어 상기 헤드램프 장착부의 완전한 분리를 방지하기 위한 브라켓으로 이루어진 것을 특징으로 하는 충돌시 캐리어의 변위 저감구조. And a bracket for fastening in a diagonal direction intersecting with the breaking groove in the headlamp mounting part to prevent complete separation of the headlamp mounting part. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 헤드램프 장착부는 상기 파단홈의 내측 끝단에 통공을 형성하여 파단의 범위를 제한하는 것을 특징으로 하는 충돌시 캐리어의 변위 저감구조.The headlamp mounting portion reduces the displacement of the carrier during a collision, characterized in that to form a through hole in the inner end of the break groove to limit the extent of the break. 제 2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 브라켓은 휘며 외부 충격을 일부 흡수하도록 'ㄴ'자 형상인 것을 특징으로 하는 충돌시 캐리어의 변위 저감구조.The bracket is curved, displacement reduction structure of the carrier during a collision, characterized in that the 'b' shape to absorb some external impact.
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