KR100580718B1 - Locking device for tail gate of truck - Google Patents

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KR100580718B1
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박동호
이문환
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 화물차량의 테일게이트 잠금장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tailgate lock of a freight vehicle.

본 발명은 화물차량의 사이드게이트와 테일게이트가 만나는 중립공간부 상부에 설치되고 전면 및 상면이 개방된 평면상 삼각형태의 단면으로 배면 일측이 사이드게이트의 후방 양측면에 고정되며 내측면 상부에 걸림장치(40) 및 리브(11)가 형성된 측면브라켓(10)과; 상기 측면브라켓(10)에 대응되는 평면상 삼각형태의 단면으로 배면 일측이 테일게이트의 양측면에 고정되고 내측면 상부에 고정편(21)이 형성되어 상기 고정편(21)에 일단이 지지된 상태로 타측이 반대편 측면브라켓(10)의 리브(11) 안쪽에 삽입된 상태로 걸림장치(40)에 걸림 고정되는 잠금장치(30)가 회동 가능하게 결합된 후면브라켓(20)으로 이루어지고; 상기 측면브라켓(10) 및 후면브라켓(20)가 밀착되는 내측면에 각각 부착된 측면브라켓흡수판(70)과 후면브라켓흡수판(80)과, 상기 잠금장치(30)의 안쪽이 밀착되는 후면브라켓(20)의 내측면과의 사이에 각각 부착된 잠금장치흡수판(60)을 포함하여 구성한 구조이다.The present invention is installed on the upper side of the neutral space where the side gate and the tail gate of the freight vehicle meets, and the front and the upper surface is open in a planar triangular cross-section, one side of the rear surface is fixed to both sides of the rear of the side gate and the upper locking device on the inner side A side bracket 10 having a 40 and a rib 11 formed therein; One side of the rear surface is fixed to both sides of the tailgate in a planar triangular cross-section corresponding to the side bracket 10, and a fixing piece 21 is formed on an inner side upper side thereof so that one end thereof is supported by the fixing piece 21. Rotatable side is made of a rear bracket 20 is rotatably coupled to the locking device 30 is fixed to the locking device 40 in the state inserted into the rib 11 of the opposite side bracket 10; The side bracket absorbing plate 70 and the rear bracket absorbing plate 80 attached to the inner side of the side bracket 10 and the rear bracket 20 are in close contact with each other, and the rear side of the locking device 30 is in close contact with the inside of the locking device 30. It is configured to include a locking device absorbing plate 60 attached between the inner surface of the bracket 20, respectively.

본 발명은 트럭의 적재함 게이트를 잠그기 위한 종래의 일률적인 기술에서 탈피해 차별화된 구조 기술로 게이트의 잠금과 열림을 간단히 조작할 수 있게 하여 사용자의 편의를 도모하며 내구와 강도에 영향을 주는 부품을 최소화하여 강도를 확보활 수 있을 뿐만 아니라 게이트에 하중에 걸리는 경우에도 잠금 장치의 원활한 개폐를 보장할 수 있으며 주행 중 발생하던 잠금 핸들과 걸림 장치간에 기계적 이음 문제를 해결하는 매우 유용한 발명이다. The present invention breaks away from the conventional uniform technology for locking the truck's loading gate of the truck, and makes it possible to simply operate the locking and opening of the gate by using a differentiated structure technology for the convenience of the user and to improve the durability and strength. Not only can it secure the strength by minimizing, but also the smooth opening and closing of the locking device can be ensured even when the load is applied to the gate, and it is a very useful invention that solves the mechanical joint problem between the locking handle and the locking device that occurred during driving.

Description

화물차량의 테일게이트 잠금장치{Locking device for tail gate of truck}Locking device for tail gate of truck}

도 1은 본 발명의 사시도1 is a perspective view of the present invention

도 2는 본 발명의 분리사시도2 is an exploded perspective view of the present invention

도 3은 본 발명의 정면구성도3 is a front configuration diagram of the present invention

도 4는 본 발명 걸림장치의 사시도4 is a perspective view of the present invention the locking device

도 5의 a,b,c는 종래 잠금장치의 사시도 A, b, c of Figure 5 is a perspective view of a conventional locking device

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 : 측면브라켓 11 : 리브10: side bracket 11: rib

20 : 후면브라켓 21 : 고정편 20: rear bracket 21: fixing piece

30 : 잠금장치 31 : 힌지축 30: locking device 31: hinge shaft

32 : 지지핀 33 : 걸림홈 32: support pin 33: locking groove

40 : 걸림장치 50 : 걸림쇠 40: locking device 50: latch

51 : 걸림편 60 : 잠금장치흡수판 51: engaging piece 60: locking device absorption plate

70 : 측면브라켓흡수판 80 : 후면브라켓흡수판 70: side bracket absorption plate 80: rear bracket absorption plate

90 : 토션스프링90: torsion spring

본 발명은 화물차량의 테일게이트 잠금장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tailgate lock of a freight vehicle.

본 발명은 화물차량의 사이드게이트와 테일게이트를 하나의 잠금구조로 상기 두 개의 게이트를 동시에 구속할 수 있도록 함으로서 편의성에 대한 소비자들의 기대치와 적재함 특유의 조건을 만족시키면서 적재함으로써 기본적으로 충족시켜야 할 강도 및 내구성을 보장하는 새롭고 간단한 구조의 잠금장치를 제공하고자 안출된 것이다.According to the present invention, the side gate and tail gate of a freight vehicle can be simultaneously bound by the two gates with a single locking structure, thereby satisfying consumers' expectations for convenience and loading conditions while satisfying the conditions specific to the loading box. And it is devised to provide a lock of the new and simple structure to ensure the durability.

일반적으로 하나의 잠금장치는 하나의 자유도를 갖는 개체를 구속하기 위해 사용된다. Generally, one lock is used to constrain an object with one degree of freedom.

트럭 적재함의 경우 사이드게이트와 테일게이트가 각각의 자유도를 가지며 이를 하나의 잠금장치로 구속해야 한다. 즉 개폐가 가능한 두 개의 게이트가 수직으로 만나서 서로를 구속해 주어야 하는 구조를 가지고 있다. In the case of truck stackers, the sidegate and tailgate have their respective degrees of freedom and must be confined by a single lock. In other words, the two gates that can be opened and closed meet vertically to constrain each other.

현재까지 양산에 적용된 기술을 보면 테일게이트에 부착된 잠금 핸들이 사이드게이트에 고정된 걸림 장치와 결합되어 잠금을 유지하게 하는 것이 유일한 방법이었다. 이는 하나의 잠금 장치로 두 개의 게이트를 서로 구속하기 위한 가장 간단하고 효과적인 방법이긴 하지만 테일게이트를 여는 경우 잠금 핸들을 차량의 측면바깥쪽 방향으로 잡아당겨 걸림 장치에서 멀어지게 한 후 잠금 핸들을 회전시키고 다시 측면안쪽 방향으로 밀어 걸림 장치와의 구속을 풀어준 후 다시 핸들을 돌려 정치 상태에 두어야 하는 여러 동작을 요구하고 있으며 게이트에 많은 하중이 걸려있는 경우 핸들과 걸림 장치간의 마찰에 의해 잠금 핸들의 회전이 용이하지 않은 경우가 많다. To date, the only technology that has been applied in mass production has been that the lock handle attached to the tailgate is combined with the locking device fixed to the side gate to maintain the lock. This is the simplest and most effective way to lock two gates together with one lock, but when opening the tailgate, pull the lock handle away from the side of the vehicle, away from the catch and rotate the lock handle. It pushes inwards to the side and releases the restraint of the locking device, and then requires several motions to turn the handle back to the stationary state.In case of heavy load on the gate, the lock handle rotates by friction between the handle and the locking device. This is often not easy.

또한 잠금 핸들이 테일게이트에 대해 단순히 기계적 공차에 의해 회전 자유도와 병진 자유도를 갖기 때문에 이음 발생의 문제도 있다. 더욱이 최근에는 차량에 대한 소비자들의 감성적인 면이 중요시됨에 따라 적재함 잠금장치에 대한 변화 요구도 증대하고 있어 새로운 기술이 필요한 실정이다. There is also a problem of joint generation because the locking handle has rotational freedom and translational freedom by simply mechanical tolerances with respect to the tailgate. Moreover, as consumers' sentiment on the vehicle has become more important recently, the demand for change of the lock lock is also increasing, requiring a new technology.

이와 같은 흐름에 따라 종래에는 도 5에서와 같이 다양한 방안의 잠금장치를 개발하였다. 하지만 도 5에서 보이듯 상기 종래의 적재함은 테일게이트외에 지주가 존재하며 이것이 게이트와 결합되는 구조를 가져 흔히 알려진 구조와는 다르고 또한 일반적인 구조라 할지라도 작동구조가 간단한 편만은 아니며 시간이 경과하면 작동소음이 발생될 뿐만 아니라 부식 등에 취약한 구조를 지니고 있다.In accordance with such a flow, the locking device of various methods has been developed in the related art. However, as shown in FIG. 5, the conventional loading box has a support besides the tailgate, which has a structure in which it is coupled with the gate, which is different from a commonly known structure. It is not only generated but also has a structure vulnerable to corrosion.

따라서 편의성에 대한 소비자들의 기대치와 적재함 특유의 조건 즉, 하나의 잠금장치로 두 개의 게이트를 동시에 구속시키면서 적재함으로써 기본적으로 충족시켜야 할 강도 및 내구성을 보장하는 새롭고 간단한 기술이 요구되고 있는 시점이기도 하다.Therefore, it is also a time when new and simple technologies are required that guarantee the strength and durability that must be basically met by loading the two gates with one lock at the same time.

본 발명은 화물차량의 사이드게이트와 테일게이트를 하나의 잠금구조로 상기 두 개의 게이트를 동시에 구속할 수 있도록 함으로서 편의성에 대한 소비자들의 기대치와 적재함 특유의 조건을 만족시키면서 적재함으로써 기본적으로 충족시켜야 할 강도 및 내구성을 보장하는 새롭고 간단한 구조의 잠금장치를 제공할 수 있도록 함을 목적으로 한다. According to the present invention, the side gate and tail gate of a freight vehicle can be simultaneously bound by the two gates with a single locking structure, thereby satisfying consumers' expectations for convenience and loading conditions while satisfying the conditions specific to the loading box. And it aims to be able to provide a lock of the new and simple structure to ensure durability.                         

이를 위해 본 발명은 화물차량의 사이드게이트와 테일게이트가 만나는 중립공간부 상부에 설치되고 전면 및 상면이 개방된 평면상 삼각형태의 단면으로 배면 일측이 사이드게이트의 후방 양측면에 고정되며 내측면 상부에 걸림장치 및 리브가 형성된 측면브라켓과, 상기 측면브라켓에 대응되는 평면상 삼각형태의 단면으로 배면 일측이 테일게이트의 양측면에 고정되고 내측면 상부에 고정편이 형성되어 상기 고정편에 일단이 지지된 상태로 타측이 반대편 측면브라켓의 리브 안쪽에 삽입된 상태로 걸림장치에 걸림 고정되는 잠금장치가 회동 가능하게 결합된 후면브라켓으로 이루어지되, 상기 측면브라켓 및 후면브라켓 밀착부위와 잠금장치의 안쪽이 밀착되는 후면브라켓을 내측면 상부에 각각 측면브라켓흡수판과 후면브라켓흡수판 그리고 잠금장치흡수판을 각각 결합하여 진동 내지는 소음을 용이하기 흡수할 수 있도록 구성된 일련의 화물차량의 테일게이트 잠금장치를 제공함으로서 상기 목적을 달성하고자 한다.To this end, the present invention is installed on the upper side of the neutral space where the side gate and the tail gate of the freight vehicle meet, and the front and the upper surface is open in a planar triangular cross-section, one side of the rear side is fixed to both sides of the rear of the side gate and the upper side of the inner side A side bracket having a locking device and a rib, and a planar triangular cross section corresponding to the side bracket, one side of the rear surface is fixed to both sides of the tailgate, and a fixing piece is formed on the inner side, so that one end is supported on the fixing piece. The other side is inserted into the rib of the opposite side bracket, and the locking device that is locked to the locking device is composed of a rear bracket which is rotatably coupled, and the side brackets and the rear brackets are in close contact with the inside of the locking device. Bracket side, rear bracket absorption plate and locking bracket on the inner side By providing a set of locking the tailgate of the cargo vehicle apparatus it configured to combine the value absorbing plate, respectively to facilitate the absorption to naejineun noise vibration and to achieve the object.

본 발명은 화물차량의 사이드게이트와 테일게이트가 만나는 중립공간부 상부에 설치되고 전면 및 상면이 개방된 평면상 삼각형태의 단면으로 배면 일측이 사이드게이트의 후방 양측면에 고정되며 내측면 상부에 걸림장치(40) 및 리브(11)가 형성된 측면브라켓(10)과; 상기 측면브라켓(10)에 대응되는 평면상 삼각형태의 단면으로 배면 일측이 테일게이트의 양측면에 고정되고 내측면 상부에 고정편(21)이 형성되어 상기 고정편(21)에 일단이 지지된 상태로 타측이 반대편 측면브라켓(10)의 리브(11) 안쪽에 삽입된 상태로 걸림장치(40)에 걸림 고정되는 잠금장치(30)가 회동 가능하게 결합된 후면브라켓(20)으로 이루어진다.
상기 측면브라켓(10) 및 후면브라켓(20)가 밀착되는 내측면에 각각 부착된 측면브라켓흡수판(70)과 후면브라켓흡수판(80)과, 상기 잠금장치(30)의 안쪽이 밀착되는 후면브라켓(20)의 내측면과의 사이에 각각 부착된 잠금장치흡수판(60)을 포함하여 구성한 구조이다. The present invention is installed on the upper side of the neutral space where the side gate and the tail gate of the freight vehicle meets, and the front and the upper surface is open in a planar triangular cross-section, one side of the rear surface is fixed to both sides of the rear of the side gate and the upper locking device on the inner side A side bracket 10 having a 40 and a rib 11 formed therein; One side of the rear surface is fixed to both sides of the tailgate in a planar triangular cross-section corresponding to the side bracket 10, and a fixing piece 21 is formed on an inner side upper side thereof so that one end thereof is supported by the fixing piece 21. The other side is formed of the rear bracket 20 is rotatably coupled to the locking device 30 is fixed to the locking device 40 in the state inserted into the rib 11 of the opposite side bracket 10.
The side bracket absorbing plate 70 and the rear bracket absorbing plate 80 attached to the inner side of the side bracket 10 and the rear bracket 20 are in close contact with each other, and the rear side of the locking device 30 is in close contact with the inside of the locking device 30. It is configured to include a locking device absorbing plate 60 attached between the inner surface of the bracket 20, respectively.

상기 걸림장치(40)는 평면상 "⊂"형태의 걸림쇠(50) 양단을 측면브라켓(10)의 내측면 상부에 고정하고 상기 걸림쇠(50)의 중앙에 잠금장치(30)에 고정되는 걸림편(51)의 저부를 고정하여 된 구조이다.The locking device 40 is a locking piece that is fixed to the upper end of the inner surface of the side bracket 10, both ends of the latch 50 of the "형태" shape in the plane and fixed to the locking device 30 in the center of the latch 50 The bottom part of 51 is fixed.

상기 잠금장치(30)는 정면상 "∩"형태의 잠금구조로 일측이 후면브라켓(20)의 고정편(21)에 삽입되는 힌지축(31)과 타측면 중앙에 걸림홈(33)이 형성되며 상기 걸림홈(33)의 중앙에 횡방향으로 지지핀(32)을 설치하되, 상기 지지핀(32)의 일측에 토션스프링(90)을 환설하여 된 구조로 제공되고 있다.The locking device 30 has a hinge structure 31 formed at the center of the hinge shaft 31 and the other side of which one side is inserted into the fixing piece 21 of the rear bracket 20 with a locking structure having a “∩” shape on the front side. The support pin 32 is installed in the horizontal direction in the center of the locking groove 33, but the torsion spring 90 is provided on one side of the support pin 32.

본 발명은 도 3에서와 같이 사이드게이트와 테일게이트에 각각 고정된 측면브라켓(10)과 후면브라켓(20)에 의해 중립면상에서 잠금장치(30)의 잠김/열림 동작이 이루어지게 된다. As shown in FIG. 3, the locking / opening operation of the locking device 30 is performed on the neutral surface by the side brackets 10 and the rear brackets 20 fixed to the side gates and the tail gates, respectively.

상기 잠금장치(30)는 후면브라켓(20)의 고정편(21)에 잠금장치(30)의 힌지축(31)이 회전 조인트와 같은 구조로 연결되어 있으며 걸림쇠(50)는 측면브라켓(10)에 고정되어 있다. 그리고 걸림장치(40)를 통해 잠금장치(30)와 걸림쇠(50)의 잠금상태가 유지되며 걸림장치(40)는 토션스프링(90)의 복원력에 의해 잠금장치(30)가 걸림쇠(50)로부터 이탈하는 것을 방지하게 되고 차량의 주행에 따른 기계적 이음을 없애는 역할을 한다. The locking device 30 has a hinge shaft 31 of the locking device 30 connected to the fixed piece 21 of the rear bracket 20 in the same structure as the rotary joint, and the locking device 50 has a side bracket 10. It is fixed at. In addition, the locking device 30 and the locking device 50 are locked by the locking device 40, and the locking device 40 is locked from the locking device 50 by the restoring force of the torsion spring 90. It prevents the departure and serves to eliminate the mechanical joint according to the running of the vehicle.

그리고 잠금장치흡수판(60)은 잠금장치(30) 체결시 또는 주행 중에 발생할 수 있는 테일게이트의 후면브라켓(20)과 사이드게이트의 측면브라켓(10) 사이의 기계적 이음을 완화하는 고무판과 같은 종류이며 마찬가지의 원리로 후면브라켓(20)과 측면브라켓(10)의 사이에도 각각 고무판과 같은 종류인 후면브라켓흡수판(80)과 측면브라켓흡수판(70)이 설치된다. The locking device absorbing plate 60 is of the same type as a rubber plate for alleviating a mechanical joint between the rear bracket 20 of the tailgate and the side bracket 10 of the sidegate, which may occur when the locking device 30 is engaged or driving. In the same principle, between the rear bracket 20 and the side bracket 10, the rear bracket absorbing plate 80 and the side bracket absorbing plate 70, which are the same type as the rubber plates, respectively, are installed.

또한 본 발명은 측면브라켓(10)과 후면브라켓(20) 구조를 통해 종래의 기술에서 사용되지 않았던 중립면을 형성하였고 하나의 잠금장치(30)를 통해 중립면상에서 체결되는 구조를 제안하고 있는 것이다. 이를 도 1 및 도 2를 참조하여 구체적으로 설명하게 되면 종래의 구조에서 각 게이트에 노멀한 방향으로 작용하던 반력을 잠금장치(30)에서 한방향으로 작용하도록 반력의 원점을 일치시킨 것을 볼 수 있다. In addition, the present invention is to form a neutral surface that was not used in the prior art through the structure of the side bracket 10 and the rear bracket 20 and proposes a structure that is fastened on the neutral surface through one locking device (30). . 1 and 2, the reaction force acting in the normal direction to each gate in the conventional structure can be seen to coincide with the origin of the reaction force to act in one direction in the locking device 30.

본 발명은 내구와 강도에 악영향을 주는 스프링, 스톱퍼 등의 사용을 최소화하였으며 잠금장치(30)를 정면상 "∩"자 모양으로 형성하여 반력(F_neutral)이 작용하는 면과 토션스프링(90)에 의해 걸림장치(40)의 상태가 유지되는 면을 직교하게 두어 두 면을 독립시켰으며 이를 통해 게이트에 발생하는 반력이 측면브라켓(10)과 후면브라켓(20)이 잠금장치(30)를 걸림장치(40), 걸림쇠(50), 토션스프링(90)에 전달되는 것을 방지하여 내구와 강도에 악영향을 미치지 않도록 설계되어 측면브라켓(10)과 잠금장치(30)의 접합면의 형상을 잠금장치(30)의 회전중심을 중심으로 하는 원의 형상으로 두어 잠금장치(30) 체결시 기계적 간섭이 없도록 하였 고 화물에 의해 게이트에 하중이 걸리는 경우 잠금장치(30)가 마찰에 의해 쉽게 열리지 않았던 종래의 문제점을 보완할 수 있도록 설계하였다. 또한 기존 차량에서 흔히 발생하던 적재함 게이트의 기계적 이음 문제를 보상하기 위해 각 접합부에 고무판 형태의 잠금장치흡수판(60) 및 측면브라켓흡수판(70) 그리고 후면브라켓흡수판(80)을 두어 진동, 소음이 흡수될 수 있도록 하였으며 마지막으로 그 구조를 간단히 하여 종래의 기술과는 다르게 매우 간편하게 게이트의 게이트의 잠금 상태를 체결/해체하도록 하여 사용자의 편의성을 도모하고 있는 것이다.The present invention minimizes the use of a spring, a stopper, etc., which adversely affects durability and strength, and forms the locking device 30 in a "∩" shape on the front face to the surface and the torsion spring 90 to which the reaction force (F_neutral) works. By making the surface of the locking device 40 is maintained orthogonal to each other to make the two surfaces independent, the reaction force generated in the gate through the side bracket 10 and the rear bracket 20 to lock the locking device 30 40, it is designed to prevent the transmission to the latch 50, the torsion spring 90 so as not to adversely affect the durability and strength, lock the shape of the joint surface of the side bracket 10 and the locking device 30 ( In the shape of a circle centered on the rotation center of 30), there is no mechanical interference when the locking device 30 is fastened, and when the load is applied to the gate by the cargo, the locking device 30 is not easily opened by friction. To solve the problem Lock designed. In addition, in order to compensate for the mechanical joint problem of the loading box gate, which is common in existing vehicles, a rubber plate-type locking device absorbing plate 60, a side bracket absorbing plate 70, and a rear bracket absorbing plate 80 are placed on each joint to vibrate, Finally, the structure is simplified so that the user can easily lock / unlock the gate of the gate.

따라서 본 발명은 적재함 갖추아야할 내구성과 강도가 확보됨은 물론 트럭에 적용되기 때문에 간단한 구조를 통해 원가 절감을 이루게 되며 스프링, 스톱퍼, 래치등의 작고 세밀한 요소는 내구와 강도에 악영향을 미치므로 사용은 최소화하고 사용할 경우 게이트에 걸리는 하중의 방향과 독립시켜 강도를 보장할 수 있을 뿐만 아니라 개폐 동작을 간단히 할 뿐만 아니라 게이트에 하중에 걸리는 경우에도 원활한 개폐를 보장하게 됨과 아울러 잠금 핸들과 걸림 장치간에 기계적 이음이 발생치 않도록 하고 있는 것이다.Therefore, the present invention is not only secured durability and strength to be equipped with a loading box but also applied to a truck, thereby achieving cost reduction through a simple structure. When minimized and used, the strength is ensured by being independent from the direction of the load applied to the gate, which not only simplifies the opening and closing operation, but also ensures the smooth opening and closing even when the gate is loaded, and the mechanical joint between the lock handle and the latching device. This does not happen.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.Although the above has been illustrated and described with respect to the preferred embodiment of the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment without departing from the gist of the present invention claimed in the claims, having ordinary skill in the art to which the present invention pertains. Anyone can make various modifications as well as such changes are within the scope of the appended claims.

본 발명은 트럭의 적재함 게이트를 잠그기 위한 종래의 일률적인 기술에서 탈피해 차별화된 구조 기술로 게이트의 잠금과 열림을 간단히 조작할 수 있게 하여 사용자의 편의를 도모하며 내구와 강도에 영향을 주는 부품을 최소화하여 강도를 확보활 수 있을 뿐만 아니라 게이트에 하중에 걸리는 경우에도 잠금 장치의 원활한 개폐를 보장할 수 있으며 주행 중 발생하던 잠금 핸들과 걸림 장치간에 기계적 이음 문제를 해결하는 매우 유용한 발명이다.













The present invention breaks away from the conventional uniform technology for locking the truck's loading gate of the truck, and makes it possible to simply operate the locking and opening of the gate by using a differentiated structure technology for the convenience of the user and to improve the durability and strength. Not only can it secure the strength by minimizing, but also the smooth opening and closing of the locking device can be ensured even when the load is applied to the gate, and it is a very useful invention that solves the mechanical joint problem between the locking handle and the locking device that occurred during driving.













Claims (3)

화물차량의 사이드게이트와 테일게이트가 만나는 중립공간부 상부에 설치되고 전면 및 상면이 개방된 평면상 삼각형태의 단면으로 배면 일측이 사이드게이트의 후방 양측면에 고정되며 내측면 상부에 걸림장치(40) 및 리브(11)가 형성된 측면브라켓(10)과;It is installed on the upper side of the neutral space where the side gate and tail gate of the freight vehicle meet, and the front and the upper surface is open in a planar triangular cross section, one side of the rear surface is fixed to both rear sides of the side gate and the upper locking device 40 And side brackets 10 having ribs 11 formed thereon; 상기 측면브라켓(10)에 대응되는 평면상 삼각형태의 단면으로 배면 일측이 테일게이트의 양측면에 고정되고 내측면 상부에 고정편(21)이 형성되어 상기 고정편(21)에 일단이 지지된 상태로 타측이 반대편 측면브라켓(10)의 리브(11) 안쪽에 삽입된 상태로 걸림장치(40)에 걸림 고정되는 잠금장치(30)가 회동 가능하게 결합된 후면브라켓(20)으로 이루어지고;One side of the rear surface is fixed to both sides of the tailgate in a planar triangular cross-section corresponding to the side bracket 10, and a fixing piece 21 is formed on an inner side upper side thereof so that one end thereof is supported by the fixing piece 21. Rotatable side is made of a rear bracket 20 is rotatably coupled to the locking device 30 is fixed to the locking device 40 in the state inserted into the rib 11 of the opposite side bracket 10; 상기 측면브라켓(10) 및 후면브라켓(20)가 밀착되는 내측면에 각각 부착된 측면브라켓흡수판(70)과 후면브라켓흡수판(80)과, 상기 잠금장치(30)의 안쪽이 밀착되는 후면브라켓(20)의 내측면과의 사이에 각각 부착된 잠금장치흡수판(60)을 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 화물차량의 테일게이트 잠금장치.The side bracket absorbing plate 70 and the rear bracket absorbing plate 80 attached to the inner side of the side bracket 10 and the rear bracket 20 are in close contact with each other, and the rear side of the locking device 30 is in close contact with the inside of the locking device 30. Tailgate lock device for a cargo vehicle, characterized in that it comprises a locking device absorbing plate 60 attached between the inner surface and the bracket 20, respectively. 제1항에 있어서, 상기 걸림장치(40)는 평면상 "⊂"형태의 걸림쇠(50) 양단을 측면브라켓(10)의 내측면 상부에 고정하고 상기 걸림쇠(50)의 중앙에 잠금장치(30)에 고정되는 걸림편(51)의 저부를 고정하여 된 화물차량의 테일게이트 잠금장치.According to claim 1, The latching device 40 is fixed to both ends of the latch 50 of the "형태" shape in the plane on the upper inner side of the side bracket 10 and the locking device 30 in the center of the latch 50 Tailgate locking device of the freight vehicle was fixed to the bottom of the engaging piece (51) fixed to the). 제1항에 있어서, 상기 잠금장치(30)는 정면상 "∩"형태의 잠금구조로 일측이 후면브라켓(20)의 고정편(21)에 삽입되는 힌지축(31)과 타측면 중앙에 걸림홈(33)이 형성되며 상기 걸림홈(33)의 중앙에 횡방향으로 지지핀(32)을 설치하되, 상기 지지핀(32)의 일측에 토션스프링(90)을 환설하여 된 화물차량의 테일게이트 잠금장치.According to claim 1, The locking device 30 is a locking structure of the "∩" shape on the front side of the hinge shaft 31 is inserted into the fixing piece 21 of the rear bracket 20 and the other side is caught in the center. Groove 33 is formed and the support pin 32 is installed in the transverse direction in the center of the locking groove 33, the torsion spring 90 on one side of the support pin 32, the tail of the freight vehicle Gate lock.
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