KR100577541B1 - 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치 및그 방법 - Google Patents

레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치 및그 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치 및 그 방법은, CDMA 2000 규격에 기반한 이동통신 시스템에서 레이크 수신기를 통해 트래픽 채널의 연속/비연속 전송 검출을 수행함에 있어 연속/비연속 전송에서 추정되는 트래픽 채널 신호대 잡음비의 분포를 충분히 이격시켜 안정되며 정확한 검출 성능을 보장할 수 있도록 하는 것으로, 본 발명에 따르면, 수신된 각 핑거별 파일럿 채널신호를 각각 추정하고, 추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호의 채널을 각각 보상하며, 보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호를 각각 결합한 후, 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하여 상기 추정된 각각의 신호 대 잡음비를 이용하여 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송을 검출하는 것이다.

Description

레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치 및 그 방법{APPARATUS AND METHOD FOR DETECTING TRAFFIC CAHANNEL SIGNAL IN RAKE RECIEVER}
도 1은 일반적인 레이크 수신기에서 다중 경로를 통해 수신되는 신호 파형도.
도 2는 일반적인 레이크 수신기를 설명하기 위한 개념 블록 구성도.
도 3은 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치를 설명하기 위한 일반적인 신호 대 잡음비 검출장치의 블록 구성을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 전송 신호 검출 장치의 블록 구성을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 전송 신호 검출 방법에 대한 동작 플로우챠트를 나타낸 도면.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
400, 401, 402 : 파일럿 채널 추정부
410, 411, 412 : 트래픽 패널 보상부
413, 414, 415 : UWN 채널 보상부
420, 421 : 결합부
430, 431 : SNR 추정부
440 : 전송모드 판단부
본 발명은 레이크 수신기에 관한 것으로서, 특히 CDMA 2000 규격에 기반한 이돝통신 시스템에서 레이크 수신기를 통해 비연속 전송(Discontinous Transmission : DTX)모드를 지원하는 트래픽 채널의 신호 전송 여부를 검출하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
CDMA 방식의 중요한 특징 중의 하나가 레이크 수신 기능이 있다는 것이다. 레이크 수신기는 서로 시간차(지연)가 있는 두 신호를 분리해 낼 수 있는 기능을 가진 수신기를 말하는 것으로, CDMA의 대역확산 원리에 의해서 얻을 수 있는 특성이다.
전자파를 이용하여 통신을 할 때 전송품질에 영향을 주는 현상 중에 가장 큰 영향을 주는 요인이 다중경로에 의한 페이딩이다. 다중경로에 의한 페이딩은 서로 다른 경로로 수신기에 도착한 신호의 위상차이(시간 지연 차이)에 의해서 발생하는 것이다. 이러한 페이딩은 신호의 크기를 감소시키므로, C/I(Carrier-to-Interference ratio)를 악화시켜 전송에러를 집중적으로 발생시킨다.
그리고 시간지연은 신호간 간섭 (ISI : Inter-symbol Interference)을 발생시킨다. 대개의 전파를 이용한 통신방식에서 페이딩은 다이버시티 기법을 이용하여 어느 정도 극복을 하고 있으며, 시간지연은 각 시간지연을 보상하는 등화기(Equalizer)를 이용하여 ISI를 줄이고 있다
CDMA 방식에서 레이크 수신기를 사용하는 이유를 보면, 도 1에 도시된 바와 같이, 다중경로에 의해서 수신기에 3개의 경로로, 3개의 신호가 시간차를 가지고 수신기에 도착했다고 가정하자. 이때 경로1을 기준으로 보면, 경로2 신호는 약 0.5 chip 정도(여기서 chip은 확산코드 한 펄스의 간격으로 데이터의 비트와 구별하여 사용한다. CDMA 인 경우 확산속도가 1.2288 Mbps 이므로 한 chip의 시간은 0.814μS 이다) 시간 차이를 가지고 있고, 경로3 신호는 2 chip 정도의 시간차를 가지고 있다고 하자.
여기서 레이크 수신기가 만일 경로1 신호에 동기를 맞추어서 역확산을 한다면, 경로2, 경로3 신호는 동기가 맞지 않기 때문에 역확산이 되지 않는다. 이미 설명한 바와 같이 동기가 맞지 않는 신호는 전혀 다른 신호, 또는 전혀 다른 코드를 곱한 것과 같기 때문이다. 즉, 동일한 신호 3 개가 서로 다른 시간차를 가지고 도착했는데 이중에 경로1 신호만 역확산을 하여, 신호를 복조할 수 있지만, 다른 경로로 도착한 신호는 역확산이 되지 않아, 마치도 3개의 신호중에 경로1 신호만 추출한 것과 같다. 따라서 동기를 경로1 신호 대신에 2 chip 만큼 지연을 주어서, 경로3에 맞추면 이번에는 경로3 신호만 추출할 수 있는 것이다.
즉, CDMA에서는 시간차를 가지고 수신되어도 서로 독립된 신호로 인식하므 로, 마치 시간 다이버시티와 같은 효과를 얻을 수 있는 것이다. 이와 같이 서로 다른 경로(또는 시간 차이)로 도착한 신호를 분리할 수 있는 이러한 수신기를 레이크 수신기라 한다.
그러나 도 1에 도시된 바와 같이, 경로 1과 경로 2의 시간차 처럼, 두 신호의 시간 지연 차이가 1 chip 보다 짧으면 레이크 수신기에 의한 신호분리를 할 수 없으므로 이때는 신호에 나쁜 영향을 미치게 된다. 이동 통신 환경(매크로셀 : 셀반경이 5 km ~ 20 km 정도 되는 셀인 경우)에서 나타나는 옥외의 지연특성은 약 2㎲에서 3㎲ 정도로 알려져 있으므로, 이러한 환경에서는 레이크 수신기로 큰 효과를 얻을 수 있다. 그러나 마이크로셀 환경이나 옥내 환경에서는 시간지연차가 0.2㎲정도 이므로 큰 효과를 얻을 수 없다. 옥내 환경에서도 충분한 레이크 수신기의 효과를 얻기 위해서는 적어도 확산 대역폭이 50 MHz 이상 되어야 할 것이다.
이하, 도 2를 참조하여 일반적인 레이크 수신기의 구성 및 그 동작에 대하여 살펴보자.
도 2는 일반적인 레이크 수신기를 설명하기 위한 개념 블록 구성도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 레이크 수신기는, 복수의 핑거(210, 220, 230), 복수의 버퍼(240, 250, 260) 및 결합기(270)를 포함한다. 여기서 도 2에는 핑거의 수가 3개만 도시되어 있는데 선택적으로 증가하여 구현할 수 도 있다.
수신단(200)에서 입력되는 신호는 핑거(210, 220, 230)에 각각 입력되어 각 핑거(210, 220, 230)에서 역확산 과정 및 채널 보상 과정을 통해 심볼로서 결합기로 출력된다.
각 핑거(210, 220, 230)는 도 2에 도시된 바와 같이 코드 발생기(211)와 역확산기(212)를 포함한다.
각 핑거(210, 220, 230)는 코드 발생기(211)에서 발생되는 역확산 코드의 입력에 의해 역확산기(212)에서 수신단(200)의 입력 신호를 역확산시켜 얻어지는 심볼을 버퍼(240, 250, 260)에 각각 저장한다.
핑거(210, 220, 230)로부터 출력된 각 심볼들은 시간차가 있으므로 일단 핑거(210, 220, 230) 각각에 대응하는 버퍼(240, 250, 260)에 저장한다.
심볼 결합기(270)는 각 버퍼(240, 250, 260)에 저장된 심볼을 시간적으로 일치시켜 결합한다.
한편, CDMA 2000에서는 DCCH(Dedicated Control Channel) 및 SCH(Supplemental Channel) 등 특정 트래픽 채널(Traffic Channel)에서 비연속 전송을 지원하고 있다. 즉 파일럿 채널(Pilot Channel: PCH)을 지속적으로 전송하는 도중에 트래픽 채널로 전송할 데이터의 유무에 따라 트래픽 채널을 연속(Continuous Transmission : CTX )/비연속적으로 전송할 수 있다.
연속/비연속 전송 여부는 송신부에서 임의로 결정하므로 수신부에서는 수신 신호의 신호 대 잡음비를 바탕으로 연속/비연속 전송 여부를 추정하여야 하는 것이다.
또한, CDMA 2000에서는 다중 경로 다이버시티(Multi-Path Diversity) 이득을 취하기 위해 레이크 수신기를 통해 각 핑거 경로로 수신한 신호를 결합한 신호의 신호 대 잡음비(signal-to-noise ratio)를 바탕으로 전력 제어(power control)를 수행한다. 그러므로 레이크 수신기의 각 핑거 별로 수신된 신호를 결합한 신호로부터 얻어진 신호 대 잡음비를 바탕으로 트래픽 채널의 연속/비연속 전송 여부를 추정하게 되는 것이다.
그러나, 이와 같이 신호대 잡음비를 이용하여 트래픽 채널의 연속/비연속 전송 여부를 검출하는데 있어서는 연속 전송의 경우 신호 대 간섭비는 비연속 전송인 경우에 해당하는 신호 대 잡음비에 비하여 가산 잡음 분산 및 다중 경로 페이딩등의 영향으로 인하여 충분히 이격된 분포를 갖지 못한다. 따라서, 높은 오류 검출율을 가지게 되는 문제점을 안고 있는 실정이다.
상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, CDMA 2000 규격에 기반한 이동통신 시스템에서 레이크 수신기를 통해 트래픽 채널의 연속/비연속 전송 검출을 수행함에 있어 연속/비연속 전송에서 추정되는 트래픽 채널 신호대 잡음비의 분포를 충분히 이격시킬 수 있도록 한 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치 및 그 방법을 제공함에 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법의 일 측면에 따르면, 추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별 트래픽 채널 신호를 각각 보상하는 단계; 보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호 각각 결합한 후, 트래픽 채널에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하는 단계; 상기 추정된 각각의 신호 대 잡음비를 기 설정된 임계값과 비교하여 비교 결과에 따라 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송 모드를 검출하는 단계를 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법의 다른 측면에 따르면, 각 핑거별 추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호의 채널을 각각 보상하는 단계; 보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호를 각각 결합한 후, 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하는 단계; 상기 추정된 각각의 신호 대 잡음비를 이용하여 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송을 검출하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 각각의 신호 대 잡음비는, 상기 결합된 트래픽 채널과 UWN 신호를 각각 자승 연산하여 추정한다.
상기 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송을 검출하는 단계는, 상기 산출된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 제산하는 단계; 상기 제산된 신호 대 잡음비를 설정된 임계치와 비교하여 비교 결과에 따라 트래픽 채널의 연속 및 비 연속 전송을 검출하는 단계를 포함한다.
상기 검출하는 단계에서, 상기 제산된 신호 대 잡음비가 설정된 임계치 이상인 경우 트래픽 채널의 연속 전송이라고 판단하고, 임계치 보다 작은 경우에는 트래픽 채널의 비연속 전송이라고 판단한다.
또한, 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법의 또 다른 측면에 따르면, 각 핑거별 추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호의 채널을 각각 보상하는 단계; 보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호를 각각 결합한 후, 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하는 단계; 상기 추정된 각각의 신호 대 잡음비를 이용하여 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송을 검출하는 단계를 포함하되, 상기 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송을 검출하는 단계는, 상기 산출된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 제산하는 단계; 상기 제산된 신호 대 잡음비를 설정된 임계치와 비교하여 비교 결과, 상기 제산된 신호 대 잡음비가 설정된 임계치 이상인 경우 트래픽 채널의 연속 전송이라고 판단하고, 임계치보가 작은 경우에는 트래픽 채널의 비연속 전송이라고 판단하는 단계를 포함한다.
한편, 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치의 일 측면에 따르면, 추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별 트래픽 채널 신호를 각각 보상하는 채널 보상부; 상기 채널 보상부에서 보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호를 각각 결합한 후, 트래픽 채널에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하는 신호대 잡음비 추정부; 및 상기 신호대 잡음비 추정부에서 추정된 트래픽 채널에 대한 신호 대 잡음비를 기 설정된 임계값과 비교하여 비교 결과에 따라 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송 모드를 판단하는 전송 모드 판단부를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치의 다른 측면에 따르면, 각 핑거별 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호의 채널을 각각 보상하는 채널 보상부; 상기 채널 보상부로부터 보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호를 각각 결합한 후, 결합된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하는 SNR 추정부; 상기 SNR 추정부에서 추정된 각각의 신호 대 잡음비를 이용하여 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송을 검출하는 전송 모드 판단부를 포함할 수 있다.
상기 채널 보상부는, 상기 추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 트래픽 채널 신호를 각 핑거별로 보상하는 핑거별 트래픽 채널 보상부; 상기 파일럿 채널 추정부로부터 추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 UWN 신호를 각 핑거별로 보상하는 각 핑거별 UWN 채널 보상부를 포함한다.
상기 SNR 추정부는, 상기 채널 보상부로부터 보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호를 각각 결합하는 제1, 2 결합부; 상기 제1,2 결합부에서 각각 결합된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하는 제1, 2 SNR 추정부를 포함한다.
상기 제1,2 SNR 추정부에서 추정된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 각각의 신호 대 잡음비는, 상기 제1,2 결합부에서 각각 결합된 트래픽 채널과 UWN 신호를 각각 자승 연산하여 추정한다.
상기 전송 모드 판단부는, 상기 SNR 추정부에서 추정된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 제산하는 제산부; 상기 제산부에서 제산된 신호 대 잡음비를 설정된 임계치와 비교하여 비교 결과에 따라 트래픽 채널의 연속 및 비 연속 전송을 검출하는 검출부를 포함한다.
상기 검출부는, 상기 제산부에서 제산된 신호 대 잡음비가 설정된 임계치 이상인 경우 트래픽 채널의 연속 전송이라고 판단하고, 임계치 보다 작은 경우에는 트래픽 채널의 비연속 전송이라고 판단한다.
한편, 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치의 또 다른 측면에 따르면, 수신된 각 핑거별 파일럿 채널신호를 각각 추정하는 파일럿 채널 추정부; 상기 파일럿 채널 추정부에서 추정된 각 핑거별 파일럿 채널 신호를 이용하여 트래픽 채널을 보상하는 각 핑거별 트래픽 채널 보상부; 상기 파일럿 채널 추정부에서 추정된 각 핑거별 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별로 제공되는 UWN 신호에 대한 채널 보상을 각 핑거별로 수행하는 UWN 채널 보상부; 상기 각 핑거별 트래픽 채널 보상부에서 각각 보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호들을 결합하는 제1 결합부; 상기 각 핑거별 UWN 채널 보상부에서 보상된 각 핑거별 UWN 신호를 결합하는 제2 결합부; 상기 제1 결합부에서 결합된 트래픽 채널 신호를 이용하여 트래픽 채널의 신호 대 잡음비를 추정하는 제1 SNR 추정부; 상기 제2 결합부에서 결합된 UWN 신호를 이용하여 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 추정하는 제2 SNR 추정부; 상기 제1,2 SNR 추정부에서 각각 추정된 신호 대 잡음비를 이용하여 트래픽 채널의 연속/비연속 전송을 검출하는 전송모드 판단부를 포함한다.
이하, 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치 및 그 방법에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 살펴보기로 하자.
도 3은 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치를 설명하기 위한 일반적인 신호 대 잡음비 검출장치의 블록 구성을 나타낸 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 레이크 수신기의 트래픽 채널 연속/비연속 전송 검출장치는, 수신 경로 즉, 각 핑거별 채널 보상부(300, 310, 320) 및 신호 대 잡음비 추정부(330, 340, 350)와, 결합부(360)를 포함한다.
송신단으로부터 전송된 트래픽 채널 심볼 s가 경로 c를 통해 전송되고, 잡음 신호 n이 더해져 레이크 수신기로 수신되었을 경우, 예를 들어 각 레이크 핑거에 수신되는 신호는 각각 c1 * s + n1, cf * s + nf, cF * s + nF와 같이 표현될 수 있다. 여기서, F는 레이크 수신기에서 유효 수신 경로의 개수이다.
이렇게 수신된 신호는 각각 채널 보상부(300, 310, 320)에서 채널 보상 과정을 통해 채널 영향이 제거되며, 채널 영향이 제거된 신호들은 신호 대 잡음비 추정부(330, 340, 350)로 제공되어 각각 전력 추정되어 각 핑거의 신호 대 잡음비가 추 정되는 것이다.
각 핑거의 신호 대 잡음비가 추정되면 추정된 각 핑거의 신호 대 잡음비는 결합기(360)에서 결합(combining) 과정이 수행되어 트래픽 채널 신호 대 잡음비(SNR TCH.Combined)가 추정되는 것이다. 이 신호 대 잡음비는 트래픽 채널 심볼 s의 전력분에 해당하는 트래픽 채널 전력과 경로 c의 전력에 해당하는 파일럿 채널(PCH) 전력, 그리고 가산 잡음 n의 전력에 해당하는 잡음 전력 성분의 함수로 구성되는 것이다. 즉, 이 신호 대 잡음비 SNR TCH.Combined는 아래의 수학식 1과 같이 표현될 수 있다.
SNR TCH.Combined = fnp(트래픽 채널 전력, 잡음 전력) + fnQ(PCH 전력, 잡음 전력)
여기서 fnn{ A, B }은 인자 A와 B로 표현되는 함수 X를 나타내며 트래픽 채널 비연속 전송의 경우 fnp{ Traffic 채널 전력, 잡음 전력 } = 0 이다. 따라서, 비연속 전송의 경우 fnq{PCH 전력, 잡음 전력}은 동일하게 주어지므로 트래픽 채널의 신호 대 잡음비는 아래의 수학식 2와 같이 표현될 수 있다.
SNR TCH.Combined │DTX = fnQ(PCH 전력, 잡음 전력)
상기 수학식 2의 트래픽 채널의 신호대 잡음비 SNR TCH.Combined │DTX는 PCH에서 추정되는 신호 대 잡음비 SNR PCH.Combined와 동일하게 주어지므로 아래의 수학식 3과 같은 관계를 갖는다.
SNR TCH.Combined │DTX = SNR PCH.Combined
상기한 수학식 3의 관계로부터 트래픽 채널의 연속/비연속 전송 여부는 일반적으로 아래의 수학식 4와 같이 검출할 수 있는 것이다.
Figure 112004031404516-pat00001
여기서, TH는 트래픽 채널 전력과 파일럿 채널(PCH) 전력의 분포를 고려하여 결정된 경계치이고, 트래픽 채널의 신호대 잡음비와 파일럿 채널의 신호 대 잡음비의 제산값이 경계치(TH) 보다 큰 경우에는 연속 전송(CTX)이고, 작은 경우에는 비 연속 전송(DTX)을 의미한다.
그러나 fnP{ Traffic 채널 전력, 잡음 전력 } ≠ 0 인 연속 전송 경우에 해 당하는 수학식 1의 신호 대 잡음비는 비연속 전송인 경우에 해당하는 수학식 2의 신호 대 잡음비에 비하여 가산 잡음 분산 및 다중 경로 페이딩(Multi-Path Fading) 등의 영향으로 인해 충분히 이격된 분포를 갖지 못한다. 결과적으로 도 3 및 수학식 4를 통한 검출에서 높은 오류 검출율을 보이는 단점을 갖는다.
따라서, 이러한 단점을 해결하기 위한 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치 및 그 방법에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 살펴보기로 하자.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 전송 신호 검출 장치의 블록 구성을 나타낸 도면이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 레이크 수신기의 트래픽 채널 전송 신호 검출 장치는, 각 핑거별 파일럿 채널 추정부 1, f, F(400, 401, 402), 트래픽 채널 보상부 1, f, F(410, 411, 412), UWN(Unused Walsh Noise) 채널 보상부 1, f, F(413, 414, 415), 제1, 2 결합부(420, 421), 제1, 2 SNR 추정부(430, 431) 및 전송 모드 판단부(440)를 포함한다.
각 핑거별 파일럿 채널 추정부 1, f, F(400, 401, 402)는 각 핑거별 파일럿 채널 신호를 수신하여 각 핑거별로 채널을 추정한 후, 추정된 채널 신호를 트래픽 채널 보상부 1, f, F(410, 411, 412)와 UWN 채널 보상부 1,f, F(403, 404, 405)로 각각 제공한다.
트래픽 채널 보상부(410, 411, 412)는 수신된 각 핑거별 트래픽 채널 신호를 상기 파일럿 신호 추정부(400, 401, 402)에서 제공되는 파일럿 신호 추정 신호에 따라 트래픽 채널을 핑거별로 각각 보상한다. 여기서, 상기 수신되는 트래픽 채널 신호는 트래픽 채널 심볼 s가 경로 c를 통해 전송되고, 잡음 신호 n이 더해져 레이크 수신기로 수신되었을 경우, 각 레이크 핑거에 수신되는 신호는 각각 c1 * s + n1, cf * s + nf, cF * s + nF와 같이 표현될 수 있다. 여기서, F는 레이크 수신기에서 유효 수신 경로의 개수이다.
이와 같이, 각 핑거별 트래픽 채널이 보상되면 보상된 각각의 보상신호는 제1 결합부(420)에서 결합되고, 결합된 값은 제1 SNR 추정부(430)로 제공된다.
제1 SNR 추정부(430)는 제1 결합부(420)에서 제공되는 신호를 이용하여 트래픽 채널의 신호 대 잡음비(SNR'TCH.combined)를 추정하여 전송 모드 판단부(440)로 제공한다. 여기서, 추정되는 트래픽 채널의 신호대 간섭비는 아래의 수학식 5와 같이 표현될 수 있다.
Figure 112004031404516-pat00002
Figure 112004031404516-pat00003
SNR' TCH.Combined = fnp(트래픽 채널 전력, 잡음 전력) + fnQ(PCH 전력, 잡음 전력) ++
여기서 IFSC( f, i | c, 잡음전력 )는 각 핑거의 잡음 성분 및 트래픽 채널 신호 성분에 대한 상호 상관 전력 (Inter-Finger Signal Correlation)이고, IFNC( f, i | c, 잡음전력 )는 각 핑거의 잡음 성분에 대한 상호 상관 전력 (Inter- Finger Noise Correlation)항으로서 경로 성분 c에 의해 가중치가 부여되어 있다. 여기서, 비연속 전송의 경우 상기한 수학식 5에서 트래픽 채널 전력과 관련된 항은 제거된다. 이 경우의 신호 대 간섭비는 아래의 수학식 6과 같이 표현될 수 있다.
Figure 112004031404516-pat00004
SNR' TCH.Combined│DTX = fnQ(PCH 전력, 잡음 전력) +
상기 수학식 5로부터 연속 전송의 경우 트래픽 채널 전력과 관련된 항은 트래픽 채널 전력 항에 비해 ΣΣIFSC( f, i | c, 잡음전력 ) 만큼 크게되며, 비연속 전송의 경우 상기 수학식 6에서와 같이 ΣΣIFNC( f, i | c, 잡음전력 )의 항만큼 다른 크기를 가질수 있음을 알 수 있다. 그리고 ΣΣIFNC( f, i | c, 잡음전력 )는 레이크 수신기의 유효 경로 개수 F에 따라, 그리고 각 경로의 잡음 분포에 따라 다른 값으로 표현될 수 있는 것이다. 즉, 아래의 수학식 7과 8과 같이 표현될 수 있다.
Figure 112004031404516-pat00005
fnp(트래픽 채널 전력, 잡음 전력) + ＞ fnp(트래픽 채널 전력, 잡음 전력)
Figure 112004031404516-pat00006
SNR' TCH.Combined│DTX = SNR TCH.Combined│DTX +
그러므로, 연속 전송(CTX)인 경우의 신호 대 잡음비가 비연속 전송인 경우의 신호 대 잡음비에 대해 충분한 이격을 유지하기 위해서는 IFSC( f, i | c, 잡음전력 )는 유지하면서 IFNC( f, i | c, 잡음전력 )의 제거가 필요함을 알 수 있다. IFSC( f, i | c, 잡음전력 )는 유지하면서 IFNC( f, i | c, 잡음전력 )의 영향을 제거하기 위해서는 도 4에 도시된 바와 같이 UWN(Unused Walsh Niose) 전력 추정부를 이용하도록 한다.
즉, 각 핑거별 UWN 채널 보상부1,f,F(413, 414, 415)는 UWN(Unused Walsh Noise)신호 n1 UW, nf UW, nF UW와 각 핑거별 파일럿 채널 추정부(400, 401, 402)에서 제공되는 채널 추정 신호를 이용하여 각 핑거별로 채널을 보상하게 된다.
이렇게 보상된 각 핑거별 채널 보상 신호는 제2 결합부(421)로 제공되어 결합되고, 결합된 보상 신호는 제2 SNR 추정부(431)로 제공되어 UWN 신호대 간섭비(SNRUW.combined)를 추정하게 되는 것이다.
여기서, 상기한 UWN의 신호 대 간섭비는 아래의 수학식 9와 같이 표현될 수 있다.
Figure 112004031404516-pat00007
SNR' UW.Combined = fnQ(PCH 전력, 잡음 전력) +
이와 같이 추정된 트래픽 채널 신호의 신호 대 간섭비(SNR'TCH.combined)와 UWN 신호의 신호대 간섭비(SNR'UW.combined)는 각각 전송 모드 판단부(440)로 제공된다.
전송 모드 판단부(440)는 제1 SNR 추정부(430)와 제2 SNR 추정부(431)로부터 제공되는 트래픽 채널 신호의 신호 대 간섭비(SNR'TCH.combined)와 UWN 신호의 신호대 간섭비(SNR'UW.combined)를 이용하여 트래픽 채널의 연속 전송 또는 비연속 전송을 판단하게 되는 것이다.
여기서, 트래픽 채널의 연속 전송 및 비연속 전송의 결정 매트릭(Decision Metric)은 아래의 수학식 10을 이용하여 결정될 수 있다.
Figure 112004031404516-pat00008
즉, 트래픽 채널 신호의 신호 대 간섭비(SNR'TCH.combined)를 UWN 신호의 신호 대 간섭비(SNR'UW.combined)로 제산한 신호 대 잡음비값이 설정된 경계치(TH)보다 작은 경우에는 트래픽 채널의 비연속 전송이라고 판단하고, 반대로 트래픽 채널 신호의 신호 대 간섭비(SNR'TCH.combined)를 UWN 신호의 신호대 간섭비(SNR'UW.combined)로 제산한 신호 대 잡음비값이 설정된 경계치(TH)보다 큰 경우에는 트래픽 채널의 연속 전송이라고 판단하게 되는 것이다.
상기 수학식 10에 따라 트래픽 채널의 연속/비연속 전송을 검출할 경우 IFSC( f, i | c )항으로 인해 연속/비연속 전송에서 추정되는 신호대 잡음비는 충분한 이격을 갖는 분포를 가지며, 유효 경로 개수 F에 무관한, 일관된 검출 경계치 (TH)를 설계할 수 있는 것이다.
상기한 바와 같은 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치의 동작과 상응하는 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법에 대하여 첨부한 도 5를 참조하여 좀 더 단계적으로 설명해 보기로 하자.
도 5는 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법에 대한 동작 플로우챠트를 나타낸 도면이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 먼저 각 핑거별 파일럿 채널 신호를 수신하고, 수신된 각 핑거별 파일럿 채널신호를 이용해 채널을 추정한다(S102, S103).
그리고 각 핑거별 트래픽 채널 신호가 수신되면, 수신된 트래픽 채널 신호를 상기 추정된 각 핑거별 파일럿 채널 신호를 이용하여 채널을 보상하게 된다(S101, S105).
한편, 각 핑거별로 UWN신호를 생성하여 생성된 UWN 신호를 상기 추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 핑거별로 채널을 보상하게 된다(S103, S108).
상기 S105단계에서 각 핑거별로 보상된 트래픽 채널 신호들을 결합한 후 (S106), 결합된 트래픽 채널 보상 신호를 이용하여 트래픽 채널의 신호 대 간섭비를 추정하게 되는 것이다(S107). 여기서, 트래픽 채널의 신호 대 간섭비의 계산은 상기 수학식 5를 이용하여 계산할 수 있다. 만약, 트래픽 채널 신호가 비연속 전송인 경우 수학식 5에서 트래픽 채널 전력과 관련된 항을 제거한 수학식 6과 같이 표현될 수 있다.
또한, 상기한 S108 단계에서 보상된 각 핑거별 UWN 채널 보상 신호는 각각 결합된 후(S109), UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비가 추정된다(S110). 여기서, 상기 UWN 신호에 대한 신호대 잡음비는 상기한 수학식 9와 같이 표현될 수 있다.
이와 같이 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호대 잡음비를 이용하여 트래픽 채널의 연속 전송 및 비연속 전송을 판단할 수 있는 결정 매트릭(Decision Metric)을 계산하게 된다(S111). 여기서, 결정 매트릭은 상기한 수학식 10을 이용하여 계산되어질 수 있다. 즉, 트래픽 채널 신호에 대한 신호 대 잡음비를 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비로 제산한 값이 된다.
이와 같이 트래픽 채널의 연속 전송(CTX) 및 비연속 전송(DTX)를 판단하기 위하여 상기 계산된 결정 매트릭값을 기 설정된 임계치값과 비교한다(S112).
비교 결과, 계산된 결정 매트릭값이 설정된 임계치 이상인 경우에는 트래픽 채널의 연속 전송이라고 판단하고(S113), 반대로 결정 매트릭값이 설정된 임계치값보다 작은 경우에는 트래픽 채널의 비연속 전송이라고 판단하게 되는 것이다(S114).
상기한 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법 을 요약해 보면, 우선 레이크 수신기의 각 핑거별로 각각 트래픽 채널, 파일럿 채널, 미사용 왈시(Unused Walsh) 잡음 신호 경로가 분리된다.
파일럿 채널을 통해 채널 추정을 수행하고, 추정된 채널 신호를 이용하여 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 채널 보상을 수행한다.
이렇게 채널 보상된 신호는 활성화된 모든 핑거에 대해 결합(combining)되며, 결합된 보상값을 각각 자승 연산을 통해 신호 대 잡음비 추정 과정을 수행한다.
따라서, 트래픽 채널과 UWN 신호로부터 추정된 신호 대 잡음비를 이용하여 결정 메트릭(decision metric)을 구성하며, 이를 일정 경계치 TH에 비교하여 TH 보다 크면 연속 전송(CTX), TH보다 작으면 비연속 전송(DTX)이라고 판단하게 되는 것이다.
상기한 바와 같은 본 발명에 따른 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치 및 그 방법은, CDMA 2000 규격에 기반한 이동통신 시스템에서 레이크 수신기를 통해 트래픽 채널의 연속/비연속 전송 검출을 수행함에 있어 연속/비연속 전송에서 추정되는 트래픽 채널 신호대 잡음비의 분포를 충분히 이격시킬 수 있도록 함으로써, 안정되며 정확한 검출 성능을 보장할 수 있는 이점을 가진 것이다.

Claims (28)

  1. 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법에 있어서,
    추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호의 채널을 각각 보상하는 단계;
    보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호를 각각 결합한 후, 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하는 단계;
    상기 추정된 각각의 신호 대 잡음비를 이용하여 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송을 검출하는 단계를 포함하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 각각의 신호 대 잡음비는,
    상기 결합된 트래픽 채널과 UWN 신호를 각각 자승 연산하여 추정하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 트래픽 채널의 신호 대 잡음비는 아래의 수학식을 이용하여 추정하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
    SNR' TCH.Combined = fnp(트래픽 채널 전력, 잡음 전력) + fnQ(PCH 전력, 잡음 전력) +
    Figure 112004031404516-pat00009
    +
    Figure 112004031404516-pat00010
    여기서,상기 IFSC( f, i | c, 잡음전력 )는 각 핑거의 잡음 성분 및 트래픽 채널 신호 성분에 대한 상호 상관 전력 (Inter-Finger Signal Correlation)이고, IFNC( f, i | c, 잡음전력 )는 각 핑거의 잡음 성분에 대한 상호 상관 전력 (Inter-Finger Noise Correlation)항으로서 경로 성분 c에 의해 가중치가 부여되어 있다.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 트래픽 채널이 비연속 전송인 경우, 트래픽 채널의 신호 대 잡음비는 아래의 수학식을 이용하여 추정되는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
    SNR' TCH.Combined│DTX = fnQ(PCH 전력, 잡음 전력) +
    Figure 112004031404516-pat00011
  5. 제2항에 있어서,
    상기 UWN 신호의 신호 대 잡음비는 아래의 수학식을 이용하여 추정되는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
    SNR' UW.Combined = fnQ(PCH 전력, 잡음 전력) +
    Figure 112004031404516-pat00012
  6. 제1항에 있어서,
    상기 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송을 검출하는 단계는,
    상기 산출된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 제산하는 단계;
    상기 제산된 신호 대 잡음비를 설정된 임계치와 비교하여 비교 결과에 따라 트래픽 채널의 연속 및 비 연속 전송을 검출하는 단계를 포함하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 검출하는 단계에서, 상기 제산된 신호 대 잡음비가 설정된 임계치 이상인 경우 트래픽 채널의 연속 전송이라고 판단하고, 임계치보가 작은 경우에는 트래픽 채널의 비연속 전송이라고 판단하는 단계를 포함하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
  8. 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법에 있어서,
    각 핑거별로 추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호의 채널을 각각 보상하는 단계;
    보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호를 각각 결합한 후, 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하는 단계;
    상기 추정된 각각의 신호 대 잡음비를 이용하여 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송을 검출하는 단계를 포함하되,
    상기 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송을 검출하는 단계는,
    상기 산출된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 제산하는 단계;
    상기 제산된 신호 대 잡음비를 설정된 임계치와 비교하여 비교 결과, 상기 제산된 신호 대 잡음비가 설정된 임계치 이상인 경우 트래픽 채널의 연속 전송이라고 판단하고, 임계치보다 작은 경우에는 트래픽 채널의 비연속 전송이라고 판단하는 단계를 포함하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
  9. 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치에 있어서,
    각 핑거별로 추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호의 채널을 각각 보상하는 채널 보상부;
    상기 채널 보상부로부터 보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호를 각각 결합한 후, 결합된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하는 SNR 추정부;
    상기 SNR 추정부에서 추정된 각각의 신호 대 잡음비를 이용하여 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송을 검출하는 전송 모드 판단부를 포함하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 채널 보상부는,
    상기 추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 트래픽 채널 신호를 각 핑거별로 보상하는 핑거별 트래픽 채널 보상부;
    상기 파일럿 채널 추정부로부터 추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 UWN 신호를 각 핑거별로 보상하는 각 핑거별 UWN 채널 보상부를 포함하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 SNR 추정부는,
    상기 채널 보상부로부터 보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호와 UWN 신호를 각각 결합하는 제1, 2 결합부;
    상기 제1,2 결합부에서 각각 결합된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하는 제1, 2 SNR 추정부를 포함하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 제1,2 SNR 추정부에서 추정된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 각각의 신호 대 잡음비는, 상기 제1,2 결합부에서 각각 결합된 트래픽 채널과 UWN 신호를 각각 자승 연산하여 추정하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 제1 SNR 추정부에서 추정되는 트래픽 채널의 신호 대 잡음비는 아래의 수학식을 이용하여 추정하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
    SNR' TCH.Combined = fnp(트래픽 채널 전력, 잡음 전력) + fnQ(PCH 전력, 잡음 전 력) +
    Figure 112004031404516-pat00013
    +
    Figure 112004031404516-pat00014
    여기서,상기 IFSC( f, i | c, 잡음전력 )는 각 핑거의 잡음 성분 및 트래픽 채널 신호 성분에 대한 상호 상관 전력 (Inter-Finger Signal Correlation)이고, IFNC( f, i | c, 잡음전력 )는 각 핑거의 잡음 성분에 대한 상호 상관 전력 (Inter-Finger Noise Correlation)항으로서 경로 성분 c에 의해 가중치가 부여되어 있다.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 제1 SNR 추정부에서 트래픽 채널이 비연속 전송인 경우, 트래픽 채널의 신호 대 잡음비는 아래의 수학식을 이용하여 추정하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
    SNR' TCH.Combined│DTX = fnQ(PCH 전력, 잡음 전력) +
    Figure 112004031404516-pat00015
  15. 제12항에 있어서,
    상기 제2 SNR 추정부에서 추정되는 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비는 아래 의 수학식을 이용하여 추정하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
    SNR' UW.Combined = fnQ(PCH 전력, 잡음 전력) +
    Figure 112004031404516-pat00016
  16. 제9항에 있어서,
    상기 전송 모드 판단부는,
    상기 SNR 추정부에서 추정된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 제산하는 제산부;
    상기 제산부에서 제산된 신호 대 잡음비를 설정된 임계치와 비교하여 비교 결과에 따라 트래픽 채널의 연속 및 비 연속 전송을 검출하는 검출부를 포함하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 검출부는,
    상기 제산부에서 제산된 신호 대 잡음비가 설정된 임계치 이상인 경우 트래픽 채널의 연속 전송이라고 판단하고, 임계치보가 작은 경우에는 트래픽 채널의 비연속 전송이라고 판단하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
  18. 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치에 있어서,
    수신된 각 핑거별 파일럿 채널신호를 각각 추정하는 파일럿 채널 추정부;
    상기 파일럿 채널 추정부에서 추정된 각 핑거별 파일럿 채널 신호를 이용하여 트래픽 채널을 보상하는 각 핑거별 트래픽 채널 보상부;
    상기 파일럿 채널 추정부에서 추정된 각 핑거별 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별로 제공되는 UWN 신호에 대한 채널 보상을 각 핑거별로 수행하는 UWN 채널 보상부;
    상기 각 핑거별 트래픽 채널 보상부에서 각각 보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호들을 결합하는 제1 결합부;
    상기 각 핑거별 UWN 채널 보상부에서 보상된 각 핑거별 UWN 신호를 결합하는 제2 결합부;
    상기 제1 결합부에서 결합된 트래픽 채널 신호를 이용하여 트래픽 채널의 신호 대 잡음비를 추정하는 제1 SNR 추정부;
    상기 제2 결합부에서 결합된 UWN 신호를 이용하여 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 추정하는 제2 SNR 추정부;
    상기 제1,2 SNR 추정부에서 각각 추정된 신호 대 잡음비를 이용하여 트래픽 채널의 연속/비연속 전송을 검출하는 전송모드 판단부를 포함하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 전송 모드 판단부는,
    상기 제1,2 SNR 추정부에서 각각 추정된 트래픽 채널과 UWN 신호에 대한 신호 대 잡음비를 제산하는 제산부;
    상기 제산부에서 제산된 신호 대 잡음비를 설정된 임계치와 비교하여 비교 결과, 상기 제산된 신호 대 잡음비가 설정된 임계치 이상인 경우 트래픽 채널의 연속 전송이라고 판단하고, 임계치보다 작은 경우에는 트래픽 채널의 비연속 전송이라고 판단하는 연속/비연속 전송 검출부를 포함하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
  20. 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법에 있어서,
    추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별 트래픽 채널 신호를 각각 보상하는 단계;
    보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호 각각 결합한 후, 트래픽 채널에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하는 단계;
    상기 추정된 각각의 신호 대 잡음비를 기 설정된 임계값과 비교하여 비교 결과에 따라 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송 모드를 검출하는 단계를 포함하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
  21. 제1항에 있어서,
    상기 트래픽 채널에 대한 신호 대 잡음비의 추정은,
    상기 결합된 각 핑거별 트래픽 채널 신호를 자승 연산하여 추정하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
  22. 제2항에 있어서,
    상기 트래픽 채널에 대한 신호 대 잡음비 추정은 아래의 수학식을 이용하여 추정하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
    SNR' TCH.Combined = fnp(트래픽 채널 전력, 잡음 전력) + fnQ(PCH 전력, 잡음 전력) +
    Figure 112005040093993-pat00022
    +
    Figure 112005040093993-pat00023
    여기서, 상기 IFSC( f, i | c, 잡음전력 )는 각 핑거의 잡음 성분 및 트래픽 채널 신호 성분에 대한 상호 상관 전력 (Inter-Finger Signal Correlation)이고, IFNC( f, i | c, 잡음전력 )는 각 핑거의 잡음 성분에 대한 상호 상관 전력 (Inter-Finger Noise Correlation)항으로서 경로 성분 c에 의해 가중치가 부여되어 있다.
  23. 제3항에 있어서,
    상기 트래픽 채널이 비연속 전송인 경우, 트래픽 채널의 신호 대 잡음비의 추정은 아래의 수학식을 이용하여 추정되는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
    SNR' TCH.Combined│DTX = fnQ(PCH 전력, 잡음 전력) +
    Figure 112005040093993-pat00024
  24. 제1항에 있어서,
    상기 검출하는 단계에서,
    상기 추정된 트래픽 채널에 대한 신호 대 잡음비가 설정된 임계치 이상인 경우 트래픽 채널의 연속 전송모드라고 판단하고, 임계치보가 작은 경우에는 트래픽 채널의 비연속 전송 모드라고 판단하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 방법.
  25. 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치에 있어서,
    추정된 파일럿 채널 신호를 이용하여 각 핑거별 트래픽 채널 신호를 각각 보상하는 채널 보상부;
    상기 채널 보상부에서 보상된 각 핑거별 트래픽 채널 신호를 각각 결합한 후, 트래픽 채널에 대한 신호 대 잡음비를 각각 추정하는 신호대 잡음비 추정부; 및
    상기 신호대 잡음비 추정부에서 추정된 트래픽 채널에 대한 신호 대 잡음비를 기 설정된 임계값과 비교하여 비교 결과에 따라 트래픽 채널의 연속 또는 비연속 전송 모드를 판단하는 전송 모드 판단부를 포함하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
  26. 제14항에 있어서,
    상기 신호대 잡음비 추정부에서의 트래픽 채널에 대한 신호 대 잡음비의 추정은,
    상기 결합된 각 핑거별 트래픽 채널 신호를 자승 연산하여 추정하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
  27. 제15항에 있어서,
    상기 신호대 잡음비 추정에서의 트래픽 채널에 대한 신호 대 잡음비 추정은 아래의 수학식을 이용하여 추정하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
    SNR' TCH.Combined = fnp(트래픽 채널 전력, 잡음 전력) + fnQ(PCH 전력, 잡음 전력) +
    Figure 112005040093993-pat00025
    +
    Figure 112005040093993-pat00026
    여기서,상기 IFSC( f, i | c, 잡음전력 )는 각 핑거의 잡음 성분 및 트래픽 채널 신호 성분에 대한 상호 상관 전력 (Inter-Finger Signal Correlation)이고, IFNC( f, i | c, 잡음전력 )는 각 핑거의 잡음 성분에 대한 상호 상관 전력 (Inter-Finger Noise Correlation)항으로서 경로 성분 c에 의해 가중치가 부여되어 있다.
  28. 제14항에 있어서,
    상기 전송모드 판단부는,
    상기 신호대 잡음비 추정부에서 추정된 트래픽 채널에 대한 신호 대 잡음비가 설정된 임계치 이상인 경우 트래픽 채널의 연속 전송 모드로 판단하고, 임계치보다 작은 경우에는 트래픽 채널의 비연속 전송 모드로 판단하는 레이크 수신기에서 트래픽 채널 신호 전송 검출 장치.
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