KR100569099B1

KR100569099B1 - 하이브리드 전기 차량의 변속장치

Info

Publication number: KR100569099B1
Application number: KR1020030079733A
Authority: KR
Inventors: 김경하
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-11-12
Filing date: 2003-11-12
Publication date: 2006-04-07
Also published as: KR20050045596A

Abstract

본 발명은 하이브리드 차량용 변속기 및 동력 전달장치를 구성함에 있어서 각각의 구동 조건에 맞도록 기어비를 조작하고 엔진 및 모터의 동력 전달을 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 관한 것으로, 2개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 동력 전달부와; 상기 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이루는 제1 변속축과; 홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 상기 제1 변속축을 구성하는 2개의 축에 각각 연결되는 변속 기어부와; 2개의 축이 한 조를 이루며, 상기 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 하는 제2 변속축과; 상기 변속 기어부를 구성하는 홀수단의 변속 기어 가운데 어느 하나의 기어에 연결되는 후진 기어와; 상기 후진 기어의 아이들러에 기어 연결되는 모터와; 상기 제2 변속축에 축결합되어 외력의 전달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속하는 제1 동력 연결부와; 상기 모터에 연결되는 기어에 축결합되어 외력의 전달에 따라 상기 모터로 공급되는 동력 전달을 단속하는 제2 동력 연결부를 포함하여 구성한다.

하이브리드, 전기, 차량, 변속기, 클러치

Description

하이브리드 전기 차량의 변속장치{TRANSMISSION OF HYBRID ELECTRIC VEHICLE}

도 1 내지 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치 구성을 도시한 도면.

본 발명은 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 관한 것이다.

통상적으로, 하이브리드 전기 차량의 구동 방법은 차량에 탑재된 엔진과 모터의 조합으로 차량을 주행하고 있다.

하이브리드 전기 차량의 분류는 차량의 구동 방식에 따라 병렬형, 직렬형, 복합형 등이 있으며 엔진과 모터의 파워 분담비에 따라 마일드(Mild), 미들(Middle), 하드(Hard) 타입으로 분류한다.

예를 들어, 엔진의 용량에 비해 모터의 용량이 적은 형태를 마일드 하이브리드 시스템이라 한다.

일반적으로 마일드 하이브리드 시스템의 전기 차량의 경우 모터(구동 모터, 전기 모터)로만 차량이 구동하는 모드는 없다.

마일드 하이브리드 시스템의 경우 모터로 구동하는 모드는 없으나 모터를 사용하여 차량의 정지상태에서 가속시, 차량 주행중 추월 가속시에 순간적으로 높은 토크를 얻기 위해 엔진보다 응답성이 빠른 모터를 사용하여 차량이 주행에 필요한 토크를 공급하고 있다.

이와 반대로 모터의 용량이 큰 하드 타입 하이브리드 시스템의 경우에는 저속에서 모터로 구동하는 모드가 있다.

본 발명의 목적은 하이브리드 차량용 변속기 및 동력 전달장치를 구성함에 있어서 각각의 구동 조건에 맞도록 기어비를 조작하고 엔진 및 모터의 동력 전달을 용이하게 조절할 수 있는 하이브리드 전기 차량의 변속장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 있어서, 2개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 동력 전달부와; 상기 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이루는 제1 변속축과; 홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 상기 제1 변속축을 구성하는 2개의 축에 각각 연결되는 변속 기어부와; 2개의 축이 한 조를 이루며, 상기 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 하는 제2 변속축과; 상기 변속 기어부를 구성하는 홀수단의 변속 기어 가운데 어느 하나의 기어에 연결되는 후진 기어와; 상기 후진 기어의 아이들러에 기어 연결되는 모터와; 상기 제2 변속축에 축결합되어 외력의 전 달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속하는 제1 동력 연결부와; 상기 모터에 연결되는 기어에 축결합되어 외력의 전달에 따라 상기 모터로 공급되는 동력 전달을 단속하는 제2 동력 연결부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

차량에 사용되는 이중 클러치 변속기(DCT ; Double Clutch Transmission)는 엔진과 변속기 사이에 이중 클러치를 적용하여 변속시 원하는 변속단에 동기장치를 로크(Lock)한 후 두 개의 클러치를 이용하여 변속을 하게된다.

이중 클러치 변속기는 일반 승용차에서 변속기로서 사용하나 이에 모터를 구성하여 하이브리드 전기 차량용(HEV)으로 사용할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량용 변속장치는 이중 클러치 변속기(DCT) 구조에 하이브리드 전기 차량용 모터를 연결한 것이다.

이중 클러치 변속기와 모터를 직결하게되면 항상 모터가 회전하게 되는데 이는 플라이휠 정도의 관성을 계속적으로 돌리는 것과 같아 변속시에도 변속하기가 곤란하게 된다.

또한, 변속을 위한 각단의 싱크로(Synchro, 싱크로 메시 기구)의 용량을 크게 해야하고 그 만큼의 에너지 손실이 생기게된다.

또한, 아이들 스톱(Idle Stop)시 모터에 의한 엔진 시동이 불가하다.

본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량용 변속장치는 이중 클러치 변속기 구조로서 기존의 이중 클러치 변속기 구조에 모터를 직결로 연결하는 것이 아니라 모터 출력축에 싱크로나 클러치를 통해 모터와 기어로 연결한다.

이와 같은 구성에 따라 본 발명의 실시예는 하이브리드 전기 차량용 이중 클러치 변속기를 응용하여 적용한 상태에서 엔진으로 구동시는 일반적인 변속기와 같이 작동하나 출발시 또는 가속시에는 싱크로나 클러치를 연결하여 모터를 구동함으로써 엔진의 부족한 출력을 보조하게 한다.

또한, 제동(Braking)시 클러치를 완전히 해제하고 모터쪽의 싱크로나 클러치를 체결함으로서 모터를 발전기로 이용하여 에너지를 회수할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치 구성을 도시한 도면이다.

도 1을 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치 구성을 설명한다.

본 발명의 제1 실시예는 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 있어서, 동력 전달부, 제1 변속축(110), 변속 기어부, 제2 변속축(120), 후진 기어, 모터, 제1 동력 연결부, 제2 동력 연결부(130)를 포함하여 구성한다.

동력 전달부는 2개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달 하는 기능을 한다.

동력 전달부는 제1 클러치(Clutch 1), 제2 클러치(Clutch 2)를 포함하여 구성한다.

제1 클러치는 1단 변속 기어와 3단 변속 기어와 5단 변속 기어가 연결된다.

제2 클러치는 2단 변속 기어와 4단 변속 기어와 6단 변속 기어가 연결된다.

제1 변속축(110)은 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이룬다.

변속 기어부는 홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 제1 변속축(110)을 구성하는 2개의 축에 각각 연결된다.

변속 기어부의 홀수단 변속 기어는 1단, 3단, 5단의 변속 기어를 포함하여 구성한다.

변속 기어부의 짝수단 변속 기어는 2단, 4단, 6단의 변속 기어를 포함하여 구성한다.

제2 변속축(120)은 2개의 축이 한 조를 이루며, 제1 변속축(110)으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 한다.

제2 변속축(120)에는 제1 변속축(110)에 각각 연결되는 변속 기어들과의 변속비 조합에 따라 설정된 보조 변속 기어들이 연결된다.

후진 기어는 변속 기어부를 구성하는 홀수단의 변속 기어 가운데 5단 기어에 연결된다.

모터는 후진 기어의 아이들러(REV. Idler)에 기어 연결된다.

제1 동력 연결부는 제2 변속축(120)에 축결합되어 외력의 전달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속하는 키형식의 싱크로 메시 기구로 구성한다.

예를 들어, 슬리브와 클러치 기어를 포함하여 구성한다.

제1 동력 연결부는 1단/3단 연결부(Synchro 1/3), 2단/4단 연결부(Synchro 2/4), 5단/후진 연결부(Synchro 5/R), 6단 연결부(Synchro 6)를 포함하여 구성한다.

1단/3단 연결부는 1단 보조 변속 기어와 3단 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 1단 보조 변속 기어와 3단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.

2단/4단 연결부는 2단 보조 변속 기어와 4단 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 2단 보조 변속 기어와 4단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.

5단/후진 연결부는 5단 보조 변속 기어와 후진 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 5단 보조 변속 기어와 후진 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.

6단 연결부는 외력의 전달에 따라 6단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.

제2 동력 연결부(130)는 모터에 연결되는 기어에 축결합되어 외력의 전달에 따라 모터로 공급되는 동력 전달을 단속한다.

모터에 연결되는 기어는 제1 기어(S1), 제2 기어(S2)를 포함하여 구성한다.

제1 기어는 도 1에 도시된 바와 같이 후진 기어의 아이들러에 연결된다.

제2 기어는 변속 기어부를 구성하는 짝수단의 변속 기어 가운데 6단의 기어에 연결된다.

제2 동력 연결부(130)는 제1 기어와 제2 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 제1 기어와 제2 기어를 선택적으로 연결하는 싱크로로 구성한다.

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치 구성을 도시한 도면이다.

도 2를 참조하면, 제2 동력 연결부(230)는 제1 기어와 제2 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 제1 기어와 제2 기어를 선택적으로 연결하는 습식 다판 클러치로 구성할 수 있다.

도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치 구성을 도시한 도면이다.

본 발명의 제3 실시예는 하이브리드 전기 차량의 변속장치에 있어서, 동력 전달부, 제1 변속축(110), 변속 기어부, 제2 변속축(120), 모터, 제1 동력 연결부, 제2 동력 연결부(330)를 포함하여 구성한다.

동력 전달부는 2개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 기능을 한다.

모터는 변속 기어부를 구성하는 짝수단의 변속 기어 가운데 6단 기어에 기어 연결된다.

예를 들어, 슬리브와 클러치 기어를 포함하여 구성한다.

제1 동력 연결부는 1단/3단 연결부(Synchro 1/3), 2단/4단 연결부(Synchro 2/4), 5단 연결부(Synchro 5), 6단 연결부(Synchro 6)를 포함하여 구성한다.

5단 연결부는 외력의 전달에 따라 5단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결한다.

제2 동력 연결부(330)는 모터에 연결되는 기어에 축결합되어 외력의 전달에 따라 모터로 공급되는 동력 전달을 단속한다.

제1 기어는 도 3에 도시된 바와 같이 무부하 상태로 결합된다.

제2 동력 연결부(330)는 제1 기어와 제2 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 제1 기어와 제2 기어를 선택적으로 연결하는 싱크로로 구성한다.

또한, 제2 동력 연결부(330)는 제1 기어와 제2 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 제1 기어와 제2 기어를 선택적으로 연결하는 습식 다판 클러치로 구성할 수 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 제1 내지 제3 실시예에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치 동작을 설명한다.

-제1 실시예-

도 1을 참조하면, 모터를 후진 기어의 아이들러(REV. Idler)측에 기어나 체인으로 연결하고 연결된 곳에 제2 동력 연결부(130)를 위치한다.

작동 원리

출발시 : 엔진 스타팅을 모터로 하여 엔진을 구동한다.

아이들 스톱(Idle Stop)시에도 제2 동력 연결부(130)를 연결(Engage)하여 모터로 엔진을 구동한다.

저속시 : 엔진으로 구동하고 부하가 많이 걸리면(예를 들어, 경사로 등판 주행이나 무거운 짐을 실었을 때) 모터로 보조한다.

모터 보조시에는 제2 동력 연결부(130)를 제2 기어로 연결시킨다.

변속은 제1 클러치와 제2 클러치를 붙이거나 해제하면서 한다.

일정 속도로 주행시 : 엔진에 의해서만 차량이 구동된다.

타행 주행시 : 엔진과 연결된 클러치를 해제하고 변속 관련 클러치를 해제하고 제2 동력 연결부(130)를 제2 기어쪽으로 체결하여 차량에 의한 운동 에너지를 모터로 발전한다.

타행 주행시에는 엔진은 정지된다.

제동시 : 타행 주행시와 동일하다.

단, 제동력을 최적화하여 에너지를 회수한다.

자가 발전 : 배터리가 완전 방전시 차량을 정지하고 자가 발전이 가능하다.

제2 동력 연결부(130)를 제1 기어쪽으로 체결하고 제2 클러치를 붙인 후 발전한다.

제1 기어로 변속시 엔진 스타팅 및 자가 발전한다.

제2 기어로 변속시 모터로만 주행 및 회생 제동으로 에너지를 회수한다.

-제2 실시예-

도 2를 참조하면, 모터를 후진 기어의 아이들러(REV. Idler)측에 기어나 체인으로 연결하고 연결된 곳에 싱크로가 아닌 습식 다판 클러치로 변경하여 적용한다.

작동 원리는 제1 실시예와 동일하다.

-제3 실시예-

도 3을 참조하면, 모터를 후진 기어의 아이들러(REV. Idler)측에 기어나 체인으로 연결하지 않고 싱크로 또는 습식 다판 클러치로 변경하여 적용한다.

이와 같은 구성에 따라 후진 기어의 아이들러를 삭제하므로써 변속기의 크기를 줄일 수 있고 레이아웃(Layout)의 자유도를 높일 수 있다.

후진 기어의 아이들러가 없으므로 엔진에 의한 변속시 후진이 불가능하지만, 이는 모터 구동시 양방향 구동 특성을 이용하면 가능하다.

모터는 회전이 어느 방향이든지 가능하기 때문이다.

따라서 후진은 모터로 구동 가능하다.

제3 실시예는 후진 기어의 구성에 관련된 부품을 제거하므로써 제1 실시예와 제2 실시예에 비해 구성 부품 수가 줄어든다.

예를 들어, 후진 기어의 아이들러(REV. Idler), 후진 싱크로(REV. Synchro), 후진 기어의 아이들러 베어링(BRG-REV. Idler)을 삭제할 수 있다.

작동 원리는 제1 실시예와 동일하다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 하이브리드 전기 차량의 변속장치는 하이브리드 전기 차량용으로 모터를 추가함으로서 연비향상을 도모할 수 있다.

또한, 일반 승용차용 이중 클러치 변속기 부품 및 라인을 공유할 수 있는 효과가 있다.

Claims

하이브리드 전기 차량의 변속장치에 있어서,

2개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 동력 전달부와;

상기 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이루는 제1 변속축과;

홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 상기 제1 변속축을 구성하는 2개의 축에 각각 연결되는 변속 기어부와;

2개의 축이 한 조를 이루며, 상기 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 하는 제2 변속축과;

상기 변속 기어부를 구성하는 홀수단의 변속 기어 가운데 어느 하나의 기어에 연결되는 후진 기어와;

상기 후진 기어의 아이들러에 기어 연결되는 모터와;

상기 제2 변속축에 축결합되어 외력의 전달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속하는 제1 동력 연결부와;

상기 모터에 연결되는 기어에 축결합되어 외력의 전달에 따라 상기 모터로 공급되는 동력 전달을 단속하는 제2 동력 연결부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제1항에 있어서, 상기 변속 기어부의 홀수단 변속 기어는 1단, 3단, 5단의 변속 기어를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제2항에 있어서, 상기 변속 기어부의 짝수단 변속 기어는 2단, 4단, 6단의 변속 기어를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제3항에 있어서, 상기 동력 전달부는

1단 변속 기어와 3단 변속 기어와 5단 변속 기어가 연결되는 제1 클러치와;

2단 변속 기어와 4단 변속 기어와 6단 변속 기어가 연결되는 제2 클러치를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제1항에 있어서, 상기 제2 변속축에는 상기 제1 변속축에 각각 연결되는 변속 기어들과의 변속비 조합에 따라 설정된 보조 변속 기어들이 연결되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제5항에 있어서, 상기 제1 동력 연결부는

1단 보조 변속 기어와 3단 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 상기 1단 보조 변속 기어와 3단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결하는 1단/3단 연결부와;

2단 보조 변속 기어와 4단 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 상기 2단 보조 변속 기어와 4단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결하는 2단/4단 연결부와;

5단 보조 변속 기어와 후진 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 상기 5단 보조 변속 기어와 후진 보조 변속 기어를 선택적으로 연결하는 5단/후진 연결부와;

외력의 전달에 따라 6단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결하는 6단 연결부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제1항에 있어서, 상기 모터에 연결되는 기어는

상기 후진 기어의 아이들러에 연결되는 제1 기어와;

상기 변속 기어부를 구성하는 짝수단의 변속 기어 가운데 어느 하나의 기어에 연결되는 제2 기어를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제7항에 있어서, 상기 제2 동력 연결부는 상기 제1 기어와 제2 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 상기 제1 기어와 제2 기어를 선택적으로 연결하는 싱크로로 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제7항에 있어서, 상기 제2 동력 연결부는 상기 제1 기어와 제2 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 상기 제1 기어와 제2 기어를 선택적으로 연결하는 습식 다판 클러치로 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
하이브리드 전기 차량의 변속장치에 있어서,

2개의 클러치 조합으로 구성되어 엔진과 모터의 동력을 전달하는 동력 전달부와;

상기 동력 전달부를 구성하는 2개의 클러치에 각각 연결되는 2개의 축이 한 조를 이루는 제1 변속축과;

홀수단의 변속 기어와 짝수단의 변속 기어가 각각 한 조를 이루어 상기 제1 변속축을 구성하는 2개의 축에 각각 연결되는 변속 기어부와;

2개의 축이 한 조를 이루며, 상기 제1 변속축으로부터 각각 회전력을 전달받아 해당되는 기어 변속을 하는 제2 변속축과;

상기 변속 기어부를 구성하는 짝수단의 변속 기어 가운데 어느 하나의 기어에 기어 연결되는 모터와;

상기 제2 변속축에 축결합되어 외력의 전달에 따라 해당되는 기어 변속이 되도록 동력 전달을 단속하는 제1 동력 연결부와;

상기 모터에 연결되는 기어에 축결합되어 외력의 전달에 따라 상기 모터로 공급되는 동력 전달을 단속하는 제2 동력 연결부를 포함하여 구성하는 것을 특징으 로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제10항에 있어서, 상기 변속 기어부의 홀수단 변속 기어는 1단, 3단, 5단의 변속 기어를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제11항에 있어서, 상기 변속 기어부의 짝수단 변속 기어는 2단, 4단, 6단의 변속 기어를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제12항에 있어서, 상기 동력 전달부는

1단 변속 기어와 3단 변속 기어와 5단 변속 기어가 연결되는 제1 클러치와;

2단 변속 기어와 4단 변속 기어와 6단 변속 기어가 연결되는 제2 클러치를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제10항에 있어서, 상기 제2 변속축에는 상기 제1 변속축에 각각 연결되는 변속 기어들과의 변속비 조합에 따라 설정된 보조 변속 기어들이 연결되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제14항에 있어서, 상기 제1 동력 연결부는

1단 보조 변속 기어와 3단 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 상기 1단 보조 변속 기어와 3단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결하는 1단/3단 연결부와;

2단 보조 변속 기어와 4단 보조 변속 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 상기 2단 보조 변속 기어와 4단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결하는 2단/4단 연결부와;

외력의 전달에 따라 상기 5단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결하는 5단 연결부와;

외력의 전달에 따라 6단 보조 변속 기어를 선택적으로 연결하는 6단 연결부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제10항에 있어서, 상기 모터에 연결되는 기어는

무부하 상태로 결합되는 제1 기어와;

상기 변속 기어부를 구성하는 짝수단의 변속 기어 가운데 어느 하나의 기어에 연결되는 제2 기어를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제16항에 있어서, 상기 제2 동력 연결부는 상기 제1 기어와 제2 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 상기 제1 기어와 제2 기어를 선택적으로 연결하는 싱크로로 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.
제16항에 있어서, 상기 제2 동력 연결부는 상기 제1 기어와 제2 기어의 사이에 축결합되며, 외력의 전달에 따라 상기 제1 기어와 제2 기어를 선택적으로 연결하는 습식 다판 클러치로 구성하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량의 변속장치.