KR100565374B1 - 에어 서스펜션의 레벨링 밸브 - Google Patents

에어 서스펜션의 레벨링 밸브 Download PDF

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Abstract

본 발명은 에어 서스펜션의 레벨링 밸브에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 회전노즐밸브에는 스텝모터가 장착됨으로써, 임의의 위치에서 스텝모터를 회전시켜 에어 개폐위치를 용이하게 조정할 수 있는 에어 서스펜션의 레벨링 밸브에 관한 것이다.

Description

에어 서스펜션의 레벨링 밸브{leveling valve for a air suspension}
도 1은 종래의 레벨링 밸브를 도시한 분해 사시도.
도 2는 도 1의 에어스프링으로 에어가 공급될 때의 작동도.
도 3은 도 1의 에어스프링에서 에어가 배출될 때의 작동도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어 서스펜션의 레벨링 밸브를 도시한 분해 사시도.
도 5는 도 4의 회전노즐밸브와 회전개폐밸브를 도시한 정면도.
도 6은 도 4의 회전노즐밸브와 회전개폐밸브가 장착된 상태를 도시한 정면도.
도 7은 범프 시와 리바운드 시 도 4의 회전노즐밸브 및 회전개폐밸브의 작동도.
도 8은 차고 상승 시와 하강시 도 4의 회전노즐밸브 및 회전개폐밸브의 작동도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 회전노즐밸브 110 : 에어 입구
130 : 에어 출구 150 : 에어스프링 공급부
170 : 회전축 삽입부 200 : 회전개폐밸브
210 : 제 1에어통로 230 : 제 2에어통로
250 : 힌지축 300 : 제 1하우징
310 : 힌지축 삽입부 400 : 차고레버
500 : 스텝모터 510 : 회전축
600 : 제 2하우징 610 : 에어 입구
630 : 에어 출구 650 : 에어스프링 공급부
670 : 회전축 삽입부
본 발명은 에어 서스펜션의 레벨링 밸브에 관한 것으로서, 보다 자세하게는, 회전노즐밸브에는 스텝모터가 장착됨으로써 임의의 위치에서 스텝모터를 회전시켜 에어 개폐위치를 용이하게 조정할 수 있는 에어 서스펜션의 레벨링 밸브에 관한 것이다.
일반적으로, 에어 서스펜션용 에어스프링은 공기의 탄성을 이용함으로써 차량의 무게를 지지하고, 노면으로부터의 진동과 충격을 흡수하며, 또한 바퀴로부터 전달되는 불규칙한 진동을 감쇄시켜 안전한 운행이 되도록 한다. 이러한, 에어스프링은 레벨링 밸브(leveling valve)를 통하여 에어탱크와 연결되며, 에어탱크의 압축 공기를 레벨링 밸브의 흡입구를 통하여 제공받거나, 레벨링 밸브의 배기구를 통하여 배출하게 된다.
종래의 레벨링 밸브로써, 한국 특허 공개번호 제 2001-0063974호의 공보에 제시되어 있다.
도 1은 종래의 레벨링 밸브를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 도 1의 에어스프링으로 에어가 공급될 때의 작동도이며, 도 3은 도 1의 에어스프링에서 에어가 배출될 때의 작동도이다.
종래의 레벨링 밸브는 에어의 입, 출구가 형성된 제1 본체(12)와; 차고에 따라 상ㆍ하 회전하면서 그 회전방향 및 회전 각도에 따라 상기 입ㆍ출구와 선택적으로 개폐하여 에어를 내부로 유입시키거나 유입된 에어를 배출시킬 수 있도록 상기 제1 본체(12)의 일측으로 배치되는 밸브판(16)과; 내부의 공간부와 연통되어 좌ㆍ우측 휠의 에어스프링에 유압을 공급하는 공급구가 상기 밸브판(16)을 사이에 두고 상기 제1 본체(12)와 결합되는 제2 본체(14)와; 상기 밸브판(16)의 일측 힌지축단에 장착되는 차고레버(18)를 포함하여 이루어진다.
도 2에서 도시한 바와 같이, 차체의 변위로 차고레버(18)가 상측으로 회동하면 밸브판(16)이 도면에서 반 시계방향으로 회전하여 상측 장공(38)이 입구(24)와 연통되면서 에어가 제2 본체(14)의 원형 공간부(42)로 유입되어 에어스프링 공급구(46)(48)를 통해 에어스프링으로 에어가 공급된다.
반대로 도 3에서 도시한 바와 같이, 차고레버(18)가 하측으로 회동하면 밸브판(16)이 도면에서 시계방향으로 회전하여 하측 장공(40)이 출구(26)와 연통된다. 그러면 상기 원통 공간부(42)와 에어스프링 측으로 공급되었던 에어가 출구를 통해 배출된다.
상기와 같은 작용으로 에어스프링에 에어를 공급하거나 배출시켜 차고가 일정하도록 조절하게 되는 것이다.
그러나, 전술한 레벨링 밸브의 조작장치에서는 다음과 같은 문제가 있다.
차량 또는 시스템마다 각기 다른 길이의 차고로드를 제작하여야 하므로 사양의 이원화와 관리의 어려움을 초래할 뿐만 아니라, 설계 시에도 각각의 검토를 요하여 작업시간이 많이 소요된다.
또한, 차고로드의 길이가 일정함에 따라 노면이 울퉁불퉁하여 최대 차고변위가 발생하는 경우 레벨링 밸브의 회전판이 작동범위를 벗어나 오작동하는 경우가 발생한다.
한편, 레벨링 밸브 내부에 엔코더를 장착하여 원하는 위치에서의 펄스(pulse)값을 기준으로 제어를 하는 전자식 레벨링 밸브도 있지만, 이 경우에 사용은 편리하나 엔코더 자체가 충격에 약하다는 단점이 있다.
본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 임의의 위치에서 스텝모터를 회전시켜 에어 개폐위치를 용이하게 조정할 수 있으므로 차고로드의 길이변경 없이 다른 차량 또는 시스템에서 공용으로 사용할 수 있고 이로써, 관리가 용이하고 비용이 절감되어 생산성이 향상될 수 있는 에어 서스펜션의 레벨링 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 다른 특징은 노면이 고르지 못하여 최대 차고변위가 발생하는 경우에도 스텝모터를 가동시켜 기준점을 이동시킬 수 있으므로 회전개폐밸브가 작동 범위를 벗어나는 것을 방지하여, 레벨링 밸브가 오작동되는 것을 방지할 수 있는 에어 서스펜션의 레벨링 밸브를 제공하는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 에어 서스펜션의 레벨링 밸브는 에어탱크로부터 에어를 공급받아 좌ㆍ우측 휠의 에어스프링에 공급하는 에어 서스펜션의 레벨링 밸브에 있어서, 에어 입ㆍ출구 및 에어스프링 공급부가 형성된 회전노즐밸브; 상기 회전노즐밸브의 일측에 배치되며 회전각도에 따라 상기 에어 입ㆍ출구를 선택적으로 개폐하여 에어를 상기 에어스프링 공급부로 유입시키거나 배출시키도록 하는 회전개폐밸브; 상기 회전개폐밸브의 힌지축단에 장착되는 차고레버를 포함하여 이루어지되,
상기 회전노즐밸브에는 스텝모터가 장착된다.
이 구성에 의하면, 임의의 위치에서 스텝모터를 회전시켜 에어 개폐위치를 용이하게 조정할 수 있으므로 차고로드의 길이변경 없이 다른 차량 또는 시스템에서 공용으로 사용할 수 있다.
이로써, 관리가 용이하고 비용이 절감되어 생산성이 향상된다.
또한, 노면이 고르지 못하여 최대 차고변위가 발생하는 경우에도 스텝모터를 가동시켜 기준점을 이동시킬 수 있으므로 회전개폐밸브가 작동범위를 벗어나는 것을 방지하여, 레벨링 밸브가 오작동되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
전술한 구성에서, 상기 회전노즐밸브의 에어 입ㆍ출구는 힌지축 삽입부를 중심으로 편심되게 각각 배치되며, 상기 회전개폐밸브에는 에어통로가 형성되되, 상 기 에어통로는 상기 에어 입ㆍ출구와 연결되지 않으며 상기 힌지축을 중심으로 형성된 제 1에어통로와, 상기 제 1에어통로와 연통되며 상기 에어스프링 공급부와 연결되도록 형성된 제 2에어통로로 구성된다.
이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
참고적으로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 에어 서스펜션의 레벨링 밸브를 도시한 분해 사시도이고, 도 5는 도 4의 회전노즐밸브와 회전개폐밸브를 도시한 정면도이고, 도 6은 도 4의 회전노즐밸브와 회전개폐밸브가 장착된 상태를 도시한 정면도이고, 도 7은 범프 시와 리바운드 시 도 4의 회전노즐밸브 및 회전개폐밸브의 작동도이며, 도 8은 차고 상승 시와 하강 시 도 4의 회전노즐밸브 및 회전개폐밸브의 작동도이다.
도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 에어 서스펜션의 레벨링 밸브는 에어탱크로부터 에어를 공급받아 좌ㆍ우측 휠의 에어스프링에 공급하는 에어 서스펜션의 레벨링 밸브에 있어서, 에어 입ㆍ출구(110,130) 및 에어스프링 공급부(150)가 형성된 회전노즐밸브(100)와, 회전노즐밸브(100)의 일측에 배치되는 회전개폐밸브(200)와, 회전개폐밸브(200)의 힌지축(250)단에 장착되는 차고레버(400)를 포함하여 이루어진다.
회전노즐밸브(100)에는 회전축 삽입부(170) 및 에어 입구(110)와 에어 출구(130)가 형성된다.
에어 입구(110)와 에어 출구(130)는 회전축 삽입부(170)를 중심으로 편심되게 배치된다.
회전노즐밸브(100)는 제 2하우징(600)에 장착된다.
제 2하우징(600)에는 회전축 삽입부(670) 및 에어 입구(610), 에어 출구(630), 공기스프링 공급부(650)가 형성된다.
회전축 삽입부(670)를 중심으로 에어 입구(610), 에어 출구(630), 공기스프링 공급부(650)가 각각 차단되도록 지지벽(690)이 형성된다.
에어 입구(610)는 압축공기가 저장된 에어탱크(미도시)와 연결된다.
에어스프링 공급부(650)는 에어스프링(미도시)과 연결된다.
회전축 삽입부(670,170)에는 스텝모터(500)의 회전축(510)이 삽입되어, 스텝모터(500)의 조작에 따라 회전노즐밸브(100)는 제 2하우징(600)내에서 회전 가능하다.
회전개폐밸브(200)에는 일측으로 돌출되게 힌지축(250)이 형성된다.
힌지축(250)은 힌지축(250)을 중심으로 힌지 가능하게 제 1하우징(300)의 힌지축 삽입부(310)에 삽입된다.
한편, 회전개폐밸브(200)에는 회전각도에 따라 에어 입ㆍ출구(110,130)를 선택적으로 개폐하여 에어를 에어스프링 공급부(150)로 유입시키거나 배출시키도록 하기 위한 에어통로(210,230)가 회전노즐밸브(100)가 배치된 측으로 형성되어 있다.
에어통로(210,230)는 힌지축(250)을 중심으로 에어 입ㆍ출구(110,130)와 연결되지 않도록 형성된 제 1에어통로(210)와, 제 1에어통로(210)와 연통되며 에어스프링 공급부(150)와 연결되도록 형성된 제 2에어통로(230)로 구성된다.
차고레버(400)는 제 1하우징(300)의 외측으로 돌출된 힌지축(250)단에 연결되며, 차고레버(400)의 다른 끝단은 차고로드(미도시)와 연결된다.
차고로드는 차축(미도시)에 장착된다.
이하, 전술한 구성을 갖는 본 실시예의 작용을 설명한다.
제 1하우징(300)에는 회전개폐밸브(200)가 내장되고, 제 2하우징(600)에는 회전노즐밸브(100)가 내장된다.
제 1하우징(300)과 제 2하우징(600)은 결합하여 하나의 조립체로 형성된다.
제 2하우징(600)의 회전축 삽입부(670)에는 스텝모터(500)의 회전축(510)이 회전노즐밸브(100)의 회전축 삽입부(170)까지 삽입되며, 제 1하우징(300)의 일측으로 돌출된 힌지축(250)에는 차고레버(400)가 장착된다.
제 1,2하우징(300,600)에 내장되어 있는 회전개폐밸브(200)와 회전노즐밸브(100)는 도 6에 도시한 바와 같이, 회전노즐밸브(100)의 에어 입ㆍ출구(110,130)가 회전개폐밸브(200)의 에어통로(210,230)와 연결되지 않도록 셋팅되는 반면, 에어스프링 공급부(150)는 제 2에어통로(230)와 연결되도록 셋팅된다.
차체 범프 시, 차축과 연결되어 있는 차고레버(400)가 상측으로 이동하면, 도 7의 (가)에 도시한 바와 같이, 회전개폐밸브(200)가 반시계방향으로 회전된다.
이렇게, 회전개폐밸브(200)가 반시계방향으로 회전되면, 에어 입구(610)를 통하여 에어가 유입되고 회전노즐밸브(100)의 에어입구(110)를 통과하여 에어 입구(110)와 연통되어 있는 제 1에어통로(210)를 지나 제 2에어통로(230)를 와 연결되어 있는 에어스프링 공급부(150)로 공급된다.
상기와 반대로, 차체 리바운드 시에는 도 7의 (나)에 도시한 바와 같이, 에어스프링 공급부(650,150)를 통해 에어스프링측으로 공급되었던 에어가 에어통로(210,230)를 지나 에어 출구(130)를 통해 배출된다.
한편, 차량 또는 시스템마다 차축과 차고레버(400) 사이의 간격이 달라지므로 각기 다른 길이의 차고로드를 제작하여야 한다.
그러나, 본 발명에서는 차고 상승 시, 차고레버(400)가 상승하는 경우에는 도 8의 (가)에 도시한 바와 같이, 스텝모터(500)를 가동시켜 회전노즐밸브(100)를 반시계방향으로 회전시켜 기준점을 이동시킬 수 있다.
반대로, 차고 하강 시, 차고레버(400)가 하강하는 경우에는 회전노즐밸브(100)를 시계방향으로 회전시켜 셋팅시킨다.
이렇게, 임의의 위치에서 스텝모터(500)를 가동시켜 셋팅을 할 수 있으므로 에어 개폐위치를 용이하게 조정할 수 있어 차고로드의 길이변경 없이 다른 차량 또는 시스템에서 공용으로 사용할 수 있다.
이로써, 관리가 용이하고 비용이 절감되어 생산성이 향상된다.
또한, 차고로드의 길이가 일정함에 따라 노면이 울퉁불퉁하여 최대 차고변위가 발생하는 경우에도 상기와 같이 스텝모터(500)를 가동시켜 기준점을 이동시킬 수 있다.
이렇게, 노면이 고르지 못하여 최대 차고변위가 발생하는 경우 회전개폐밸브(200)가 작동범위를 벗어나는 것을 방지함으로써, 레벨링 밸브가 오작동되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 에어 서스펜션의 레벨링 밸브에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.
회전노즐밸브에는 스텝모터가 장착됨으로써, 임의의 위치에서 스텝모터를 회전시켜 에어 개폐위치를 용이하게 조정할 수 있으므로 차고로드의 길이변경 없이 다른 차량 또는 시스템에서 공용으로 사용할 수 있다.
이로써, 관리가 용이하고 비용이 절감되어 생산성이 향상된다.
또한, 노면이 고르지 못하여 최대 차고변위가 발생하는 경우에도 스텝모터를 가동시켜 기준점을 이동시킬 수 있으므로 회전개폐밸브가 작동범위를 벗어나는 것을 방지하여, 레벨링 밸브가 오작동되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 삭제
  2. 에어탱크로부터 에어를 공급받아 좌ㆍ우측 휠의 에어스프링에 공급하는 에어 서스펜션의 레벨링 밸브에 있어서,
    에어 입ㆍ출구 및 에어스프링 공급부가 형성된 회전노즐밸브;
    상기 회전노즐밸브의 일측에 배치되며 회전각도에 따라 상기 에어 입ㆍ출구를 선택적으로 개폐하여 에어를 상기 에어스프링 공급부로 유입시키거나 배출시키도록 하는 회전개폐밸브;
    상기 회전개폐밸브의 힌지축단에 장착되는 차고레버를 포함하여 이루어지되,
    상기 회전노즐밸브에는 스텝모터가 장착되며,
    상기 회전노즐밸브의 에어 입ㆍ출구는 힌지축 삽입부를 중심으로 편심되게 각각 배치되며,
    상기 회전개폐밸브에는 에어통로가 형성되되,
    상기 에어통로는 상기 에어 입ㆍ출구와 연결되지 않으며 상기 힌지축을 중심으로 형성된 제 1에어통로와, 상기 제 1에어통로와 연통되며 상기 에어스프링 공급부와 연결되도록 형성된 제 2에어통로로 구성된 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션의 레벨링 밸브.
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