KR100559757B1 - 페이징 및 초기 트래픽 채널 전력에 대한 ｃｄｍａ 전력 제어 - Google Patents

페이징 및 초기 트래픽 채널 전력에 대한 ｃｄｍａ 전력 제어 Download PDF

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Abstract

페이징 채널 전력 및 초기 트래픽 채널 전력을 위한 코드 분할 다중 액세스 전력 제어(code-division multiple access power control)는 원하는 이동국(mobile station)에서 수신되는 것과 같은 파일럿 신호(pilot signal)의 파일럿 신호 세기 및 섹터(sector)의 현재 포워드 링크 로딩(forward link loading)에 따라 최적의 초기 채널 전력을 동적으로(dynamically) 결정한다. 최적의 초기 페이징 채널 전력 및 초기 트래픽 채널 전력이 이동 통신 시스템의 기지국 또는 이동 교환 센터 중 하나에서 결정될 수 있다. 페이징 신호 또는 호(call)는 최적의 페이징 채널 및 초기의 트래픽 채널 전력으로 페이징 채널 및 트래픽 채널을 통하여 기지국으로부터 이동국으로 전송된다.
기지국, 페이징, 트래픽, 교환 센터, 이동국

Description

페이징 및 초기 트래픽 채널 전력에 대한 ＣＤＭＡ 전력 제어{CDMA Power control for paging and initial traffic channel power}
도 1은 본 출원의 바람직한 실시예의 이동 통신 시스템을 도시한 도면.
도 2는 도 1의 기지국(30)을 보다 상세하게 도시한 도면.
도 3은 도 1의 메시지 교환 센터(40)를 보다 상세하게 도시한 도면.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10: 이동국 30: 기지국
40: 이동 교환 센터 50: 공중 교환 전화망
301: 안테나 303: 트랜스시버(transceiver)
403: 제어기 405: 메모리
기술 분야
본 발명은 이동 통신 시스템에서 호 개시 실패(call origination failure)를 감소시키기 위하여 최적의 페이징 및 초기 트래픽 채널 전력을 동적으로 결정하는 CDMA 전력 제어에 관한 것이다.
배경 기술의 설명
이동국이 기지국(BS) 승인 신호, 채널 할당 메시지(channel assignment message: CAM), 포워드 승인(forward acknowledgment: FW) 신호 또는, 서비스 접속(service connecting: SC) 메시지를 수신하는데 실패할 때, 종래의 CDMA(code division multiple access) 이동 통신 시스템들에서 호 개시 실패가 통상적으로 발생한다. 표 1은 상술한 호 개시 실패들 각각의 실패율을 열거한다. BS 승인 실패(34.3% 실패율)는 호 개시 실패에 대한 주요한 이유이다. 이동국이 이동 통신 시스템으로부터 접속을 요청하도록 액세스 프로브(access probe)를 기지국에 전송하고, 기지국으로부터 이동국으로의 포워드 페이징 채널 전력이 불충분하여 승인이 기지국에서 수신되지 않을 때, BS 승인 실패가 발생한다.
No BS ACK No CAM No FW ACK NO SC 기타
실패율% 34.38 9.38 31.25 20.31 4.69
IS-95-B는 듀얼-모드 와이드 밴드 스프레드 스팩트럼(dual-mode wide band spread spectrum)에 대한 이동국-기지국 호환성 표준이다. 이동국이 페이징 채널을 잃어버린 경우, 액세스 프로브 핸드오프(access probe handoff)는 또 다른 페이징 채널에 핸드오프를 실행시킴으로써 호 개시 실패를 개선하기 위한 IS-95-B 방안(scheme)이다. 그러나, 액세스 프로브 핸드오프는 기본적으로 기지국 승인 실패를 해결할 수 없다. 예를 들어, 액세스 프로프 핸드오프는 단지 어떤 페이징 채널을 교환할지를 결정하고, 따라서, 페이징 채널 전력(paging channel power)을 조정하지는 않는다. 페이징 채널들의 포워드 링크 전력이 불충분할 때, 액세스 프로브 핸드오프는 실패한다.
일반적으로, 기지국 승인 실패는 페이징 채널 전력을 증가시킴으로써 감소될 수 있다. 현재, 트래픽 채널에 대한 평균 DGU(digital gain unit)는 67-75의 범위에 있고, 페이징 채널에 대해 설정된 상수 DGU는 64이다. 표 2는 페이징 채널 DGU = 64, 초기 트래픽 채널 DGU = 80, T50m = 0.2초 및 T51m = 1.0초인 베이스라인(baseline)의 경우에 대한 필드 테스트 결과들(field test results)로부터 유도된 호 개시 실패율을 열거한다. 이 예에서, T51m = 1.0초의 시간 한계는 기지국으로부터 전송되는 두 개의 양호한 트래픽 채널 프레임들(good traffic channel trames)의 수신을 기지국에 보고하도록 이동국에 대해 설정된다. 제 1의 양호한 트래픽 채널 프레임 이후에, 제 2의 양호한 트래픽 채널 프레임이 T50m = 0.2초의 시간 제한내에 수신되어야만 한다. 이동국이 특정 트래픽 채널에 동조(tune)한 후에, 두 개의 양호한 트래픽 채널 프레임의 수신 승인 보고가 T51m = 1.0초내에 기지국으로 보내지지 않는다면, 호가 끊긴다. 베이스라인의 경우에, 모든 호들의 13.03%는 실패이고, 모든 호들의 4.48%는 기지국 승인 실패로 인해 실패되고, 그것은 모든 실패된 호들의 34.38%이다.
경우 실제 실패율% No BS ACK% No CAM% No FW ACK% NO SC% 기타%
0 베이스라인 13.03(100) 4.48(34.38) 1.22(9.38) 4.07(31.25) 2.65(20.31) 0.61(4.69)
1 PG DGU=90 트래픽 DGU=108 13.38(100) 2.12(15.87) 1.06(7.94) 7.86(58.73) 1.70(12.70) 0.64(4.76)
2 T50m=1 sec T51m=2.8sec 10.14(100) 3.86(38.10) 0.97(9.52) 0.72(7.14) 2.66(26.19) 1.93(19.05)
3 PG DGU-90 트래픽 DGU=108 T50m=1sec T51m=2.8sec 7.26(100) 1.21(16.67) 0.4(5.56) 2.42(33.33) 3.02(41.67) 0.02(2.78)

베이스라인 경우와 비교하여, 경우 1에서 알 수 있는 바와 같이, 표 2의 테스트 결과들은 증가된 페이징 채널 DGU가 50% 이상까지 기지국 승인 실패율이 개선된 것을 보여준다. 그러나, 증가된 페이징 채널 전력은 시스템 전력 예산(system power budget)면에서 이동 통신 시스템 용량에 부정적인 영향을 줄 수 있다. 더 많은 전력이 페이징 채널에 할당되므로, 더 작은 전력이 트래픽 채널에 대해 사용가능하다. 또한, 시스템 잡음은 페이징 채널 전력이 증가될 때 증가하고, 그것은 간섭이 증가되는데 기여한다. 경우 1에서 더 알 수 있는 바와 같이, 증가된 페이징 채널 전력이 기지국 승인 실패율을 감소시키지만, 포워드 신호 승인 실패율은 증가된 간섭으로 인해 상당히 증가한다. 이것은 약 2.5 포워드 링크 사용자들의 감소를 초래한다. 이 부정적인 영향을 완화하기 위해, T50m 및 T51m 시간 제한들이 경우 2에서와 같이 증가될 수 있어, 기지국 승인 실패율이 개선될 수 있다. 그러나, 이러한 접근법은 이동 유닛들이 T50m 및 T51m 시간 제한들을 변경하도록 서비스되어야만 하기 때문에, 실용적이지 못하다.
발명의 요약
본 발명에서, 페이징 채널 전력 및 초기 트래픽 채널 전력은 현재 RF 상태들에 따라 결정되고, 동적으로 설정되어, RF 상태들이 나쁠 때, 채널 전력은 증가될 수 있고, RF 상태들이 좋을 때, 채널 전력은 감소될 수 있다. 본 발명은 기지국의 현재 포워드 링크 로딩 및 이동국에서 수신된 파일럿 신호의 파일럿 신호 세기에 따라 최적의 페이징 채널 전력 및 초기 트래픽 채널 전력을 결정한다. 그후, 기지국은 결정된 최적의 초기 트래픽 채널 전력 및 결정된 최적의 페이징 채널 전력으로 트래픽 채널 및 페이징 채널을 통해 페이징 메시지 또는 호를 이동국에 전송한다.
바람직한 실시예들의 상세한 기술
도 1은 본 출원의 바람직한 실시예의 CDMA 이동 통신 시스템을 도시한다. 도 1에서 예시된 바와 같이, 이동 통신 시스템은 이동국(10)으로/으로부터 통신 신호들을 전송 및 수신하는 다수의 기지국들(30, 31 및 32)을 포함한다. 도시되지는 않았지만, 각각의 기지국들은 각각의 섹터들을 커버할 수 있다. 이동 교환 센터(40)는 통신 라인들(L)을 거쳐 다수의 기지국들(30-32)에 결합되고, 또한 이동국(10)과 PSTN(public switched telephone network)(50) 사이에서 통신을 가능하게 하도록 공중 교환 전화망(PSTN)에 결합된다. 비록 세 개의 기지국들 각각이 예시되었지만, 이동 통신 시스템은 임의 수의 기지국들을 포함할 수 있음이 이해될 것이다.
도 2는 보다 상세하게 기지국(30)을 도시한다. 트랜스시버(transceiver)(303)는 안테나(301)를 거쳐 이동국(10)으로/으로부터 RF 신호들을 전송 및 수신한다. 트랜스시버(303) 및 안테나(301)는 임의의 종래의 트랜스시버 및 안테나일 수 있고, RF 신호들의 전송 및 수신을 가능하게 하는 종래의 2중 통신 방식의 모드에서 작동할 수 있다. 대안으로, 트랜스시버(303)는 개별 전송기 및 수신기 쌍으로 교체될 수 있고, 안테나(301)는 전송 안테나 및 수신 안테나를 포함할 수 있다. 트랜스시버(303)는 안테나(301)를 거쳐 이동국(10)으로부터 수신된 RF 신호들을 복조 및 필터링하고, 상응하는 복조된 수신 신호를 제어기(305)에 제공한다. 또한, 트랜스시버(303)는 제어기(305)로부터 제공된 전송 신호를 변조 및 증폭하고, RF 신호로서 이동국(10)에 전송하기 위해 안테나(301)에 변조된 전송 신호를 제공한다.
기지국(30)은 통신 라인들(L)을 거쳐, 이동 교환 센터(40)로/로부터 신호들을 전송 및 수신하는 트랜스시버(309)를 더 포함한다. 트랜스시버(309)는 통상의 숙련자에 의해 알려진 임의의 종래의 트랜스시버일 수 있다. 대안의 실시예에서, 트랜스시버(309)는 통신 라인들(L)의 쌍을 통해 메시지 교환 센터(40)로/로부터 신호들을 전송 및 수신하는 전송기 및 수신기 쌍을 포함할 수 있다.
기지국(30)의 동작은 다음에 설명되는 방식으로 제어기(305)에 의해 제어된다. 제어기(305)는 메모리(307)에 저장된 소프트웨어 프로그래밍에 따라 기지국(30)의 동작을 제어하는 마이크로프로세서일 수 있다. 통상의 숙련자에 의해 쉽게 이해되는 바와 같이, 제어기(305)는 대안으로, 다양한 이산 하드웨어 회로 구성 요소들(descreet hardware circuit elements)을 포함할 수 있고, 반드시 마이크로프로세서를 기반으로 하도록 제한되지는 않는다. 또한, 기지국(30)을 위한 동작 프로그램들을 저장하기 위해서, 메모리(307)는 제어기(305)에 의해 사용될 수 있는 작업 메모리(working memory)를 포함한다.
도 3은 이동 교환 센터(40)를 보다 상세히 예시한다. 트랜스시버(401)는 기지국들(30-32)로부터/로 신호들을 수신 및 전송하도록 통신 라인들(L)에 결합되된다. 트랜스시버(401)는 통상의 숙련자에 의해 이해되는 바와 같이 이동 교환 센터에서 사용가능한 임의의 종래의 트랜스시버일 수 있다. 대안의 실시예에서, 트랜스시버(401)는 통신 라인들(L)의 쌍을 통해 개별적으로 신호들을 전송 및 수신하는 전송기 및 수신기 쌍을 포함할 수 있다. 이동 교환 센터(40)의 동작은 다음에 보다 상세하게 설명되는 바와 같이 제어기(403)에 의해 제어된다. 제어기(403)는 마이크로프로세서에 기반할 수 있고, 메모리(405) 내에 저장된 소프트웨어 프로그래밍에 따라 이동 교환 센터(40)의 동작을 제어하도록 작동할 수 있다. 또한, 메모리(405)는 제어기(403)에 의해 사용가능한 작업 메모리 영역을 포함할 수 있다. 또한, 제어기(403)는 PSTN(50)에 결합된다.
본 출원의 바람직한 실시예의 동작이 도 1-3을 참조하여 설명될 것이다. 다음의 표기가 설명을 통하여 사용될 것이다. Ec/Io는 이동국에서 수신된 파일럿 신호의 파일럿 신호 세기 또는 파일럿 전력이다. L_F는 원하는 섹터 내 기지국의 현재 포워드 링크 로딩이다. 현재 포워드 링크 로딩은 기지국의 최대 전송 전력에 대한 기지국의 현재 전송 전력의 비로서 유도된다. L_F는 기지국에 의해 보고되는 것으로서 파일럿 신호의 Ec/Io에 기초하여 기지국(30)의 제어기(305)에 의해 결정될 수 있다. 통상, 기지국의 최대 전송 전력은 8 와트이다. T_pilot은 원하는 섹터의 기지국으로부터 전송된 파일럿 전력이고, 일반적으로, 기지국의 최대 전송 전력의 15 - 20%로 설정된다. F_pilot은 기지국의 전송된 최대 전력에 대한 전송된 파일럿 전력의 비이고, 통상, 15%이다. P_pilot은 이동국에서의 수신된 파일럿 전력이다. (Eb/No)p는 페이징 채널의 요구된 품질(quality) 또는, 다른 말로, 페이징 채널의 요구된 비트 에너지 레벨이다. (Eb/No)t는 트래픽 채널의 필요한 품질 또는, 다른 말로, 트래픽 채널의 필요한 비트 에너지 레벨이다. 일반적으로, (Eb/No)p 및 (Eb/No)t는 7dB로 설정되지만, 원한다면, 대략 9dB로 설정될 수 있다. 위에서 주어진 값들은 예로 든 것이고, 원하는 대로 설정될 수 있으며, 따라서, 제한으로 여겨져서는 안된다는 것을 이해해야 한다.
바람직한 실시예에서, 도 1의 이동국(10)은 우선, 가장 센 파일럿 신호로 로킹(locking)하고, 수신된 파일럿 신호 및 파일럿 신호 세기(Ec/Io)를 확인하는 파일럿 측정 메시지(PSMM)을 발생시킨다. 예를 들어, 기지국(30)으로부터 파일럿 신호로 로킹시, 이동국(10)은 기지국(30)으로 PSMM을 전송한다. 그후, 기지국(30)의 제어기(305)는 보고된 파일럿 신호 세기 및 현재 포워드 링크 로딩에 기초하여 메모리(307) 내에 저장된 소프트웨어 프로그래밍에 따라 최적의 페이징 채널 전력 및 초기 트래픽 채널 전력을 결정한다. 원하는 섹터 또는 셀 내에서 발생되는 내부 간섭 및 다른 셀 플러스 잡음(other cells plus noise)에 의해 만들어진 외부 간섭의 간섭비, 공지되거나 쉽게 유도되는 요구된 품질(Eb/No)p 및 (Eb/No)t, 가정된 직교 요소(assumed orthogonal factor: O)는 다음과 같은 특정 시간에 최적의 페이징 채널 전력 및 초기 트래픽 채널 전력을 결정하는데 사용된다.
구체적으로, 이동국이 보고하는 파일럿 신호 세기는 다음과 같이 표현될 수 있다:
Figure 111999012162529-pat00001
여기서, I_in 및 I_out은 각각 내부 간섭 및 외부 간섭이고, 열 잡음을 포함한다. 파일럿 신호 세기의 역은 다음과 같이 표현될 수 있다:
Figure 111999012162529-pat00002
파일럿 전력이 기지국(30)의 전체 최대 출력 전력의 고정된 퍼센티지이므로, 이동국(10)에서의 수신된 파일럿 전력에 대한 내부 간섭의 비는 다음과 같이 표현될 수 있다:
Figure 111999012162529-pat00003
수학식 3을 수학식 2에 대입하면 다음과 같다:
Figure 111999012162529-pat00004
수학식 4로부터, I_out = P_pilot x A 이므로, 다른 셀 플러스 잡음의 내부 간섭에 대한 외부 간섭의 비는 다음과 같이 표현될 수 있다:
Figure 111999012162529-pat00005
요구된 수신 페이징 채널 전력 p_page는 다음과 같이 목표 품질(Eb/No)p로 표현될 수 있다:
Figure 111999012162529-pat00006
여기서, O는 내부 간섭에 대한 직교 요소이다. 웰쉬 코드들(Walsh codes)이 CDMA 이동 통신 시스템에서 사용되기 때문에, 각각의 섹터들의 채널들은 직교이고, 따라서, 복조하는 동안 서로 간섭하지 않는다. 그러나, 단일 소스로부터의 다중경로 신호가 CDMA 이동 통신 시스템에 존재한다. 다중경로 신호가 동시에 전송됨에도 불구하고, 대상(object)들로부터의 반사에 의해 야기된 시간 지연들로 인해 동시에 이동국에 의해 수신될 수 없을 것이다. 따라서, 상응하는 수신된 채널은 정확하게 직교하지 않을 수 있고, 따라서, 내부 간섭은 증가한다. 직교 요소는 다중경로로 인해 내부 간섭의 측정을 제공한다. 통상, 직교 요소는 0.1 또는 0.2로 설정될 수 있다.
수학식 6 및 7은 페이징 채널의 필요한 품질(Eb/No)p과, 내부 및 외부 간섭으로 요구된 수신 페이징 채널 전력 P_page을 표현한다. 섹터 내에서 발생하는 내부 간섭(I_in)에 대해 요구된 수신 페이징 채널 전력(p_page)의 비는, 주어진 순간(instant)에 기지국과 이동국 사이의 전파 손실이 동일하기 때문에, 섹터 내에서 발생하는 현재 전송된 전력(T_in)에 대한 요구된 전송 페이징 채널 전력(T_page)의 비와 같다.
Figure 111999012162529-pat00007
따라서, 요구된 전송 페이징 채널 전력 T_page는 수학식 6을 수학식 7에 대입하여 해결될 수 있으므로,
Figure 111999012162529-pat00008
수학식 5로부터, I_out은 다음과 같이 표현될 수 있다:
Figure 111999012162529-pat00009
수학식 9를 수학식 8에 대입하면 다음과 같다:
Figure 111999012162529-pat00010
이를 다시 정리하면,
Figure 111999012162529-pat00011
T_in은 다음과 같이 표현될 수 있다:
Figure 111999012162529-pat00012
수학식 11을 수학식 12에 대입하여, 요구된 전송 페이징 채널 전력 또는, 최적의 초기 페이징 채널 전력인 T_page는 최종적으로 다음과 같이 표현될 수 있다:
Figure 111999012162529-pat00013
일단 파일럿 신호의 파일럿 신호 세기가 이동국에 의해 보고되면 수학식 13의 모든 값들이 결정하거나 또는 공지되기 때문에, 상응하는 RF 및 포워딩 로딩 상태들에 대한 요구된 전송 페이징 채널 전력이 제어기(305)에 의해 결정될 수 있다. 그후, 제어기(305)는 트랜스시버(303)을 제어하여, 요구된 전송 페이징 채널 전력으로 안테나(301)를 거쳐 이동국(10)에 페이징 채널을 통해 상응하는 페이징 메시지를 전송한다. 최적의 페이징 채널 전력이 현재 RF 상태들에 따라 동적으로 결정되기 때문에, 페이징 채널 전력은 필요할 때만, 필요한 정도까지 증가할 수 있다. 마찬가지로, 페이징 채널 전력은 RF 상태가 허용될 때 감소할 수 있다. 따라서, 시스템 전력 예산(syetem power budget)은 효과적으로 할당되고, 발생된 간섭은 최소화된다.
보다 바람직한 실시예에서, 최적의 페이징 채널 전력이 메모리(405) 내에 저장된 소프트웨어에 따라 이동 교환 센터(40)의 제어기(403)에 의해 결정될 수 있다. 본 실시예에서, PSMM은 이동국(10)에 의해 발생되고, 기지국(30)으로 전송된다. 이어서, 기지국(30)은 라인들(L)을 거쳐 이동 교환 센터(40)에 PSMM을 보낸다. 그후, 제어기(403)는 제 1 실시예에서 설명된 바와 같은 수학식 13에 따라 보고된 파일럿 신호 세기에 기초하여 결정되는 기지국(30)의 현재 포워드 링크 로딩 및 PSMM에 기초하여 기지국(30)에 대한 요구된 전송 페이징 채널 전력을 결정한다. 그후, 제어기(403)는 트랜스시버(401)에 지시하여, 필요한 전송된 페이징 채널 전력을 나타내는 정보를 기지국(30)에 보내며, 그 후, 요구된 전송 페이징 채널 전력으로 페이징 채널을 통해 페이징 메시지를 이동국(10)에 전송한다. 본 실시예의 장점은 페이징 채널 전력이 기지국 소프트웨어 및 리소스들(resources) 없이 이동 교환 센터(40)에 의해 제어되고 설정될 수 있다는 것이다.
또 다른 실시예에서, 최적의 초기 트래픽 채널 전력이 다음과 같이 이동국으로부터 보고된 파일럿 신호 세기에 따라 결정될 수 있다.
Figure 111999012162529-pat00014
트래픽 채널의 필요한 품질(Eb/No)t이 수학식 13의 페이징 채널의 요구된 품질(Eb/No)p의 요구된 품질 대신에 수학식 14에서 사용된다는 것을 제외하면 수학식 14는 수학식 13과 동일하다. 제 1 및 제 2 실시예들에 따라, 요구된 트래픽 채널 전력은 기지국(30)에서 결정되거나 또는 이동 교환 센터(40)에서 결정될 수 있다.
상술한 실시예들에 따라 설명된 처리를 실행하는데 필요한 프로그래밍이 각각 도 2 및 도 3의 기지국(30) 및 이동 교환 센터(40)의 메모리들(307 및 405) 내에서 저장되는 것으로서 한정되지 않는다는 것이 이해될 것이다. 프로그래밍은 각각 기지국(30) 및 이동 교환 센터(40)의 제어기(305, 403)에 의해 판독가능한 플로피 디스크 또는, CD ROM과 같은 컴퓨터 판독가능 매체에 기록될 수 있다. 또 다른 대안으로, 프로그래밍은 라인(L)을 따라 전판된 신호를 거쳐, 이동 교환 센터(40)로부터 기지국(30)의 제어기(305)에 전송될 수 있다.
또한, 페이징 채널 전력 및 초기 트래픽 채널 전력에 대한 전력 제어가 상응하는 숫자들(figures), 설명 예시 값들에 반드시 한정되는 것은 아니라는 것이 이해될 것이다. 예를 들어, 최대 전송 전력의 값들, T_pilot, F_pilot, (Ec/No)t, (Ec/No)p 및 직교 요소(O)는 서비스 제공자에 의해 미리 설정될 수 있고, 메모리들(307 및 405) 내에 저장될 수 있다. 또한, 기지국(30)의 제어기(305) 및 이동 교환 센터(40)의 제어기(403)가 메모리들(307 및 305)에 각각 저장된 소프트웨어 프로그래밍에 따라 작동하는 마이크로프로세서에 기초하는 것으로서 설명되지만, 제어기들(405 및 403)은 승산기들(multipliers) 및 가산기들 또는 논리 게이트 어레이들을 포함하는 이산 회로 요소들일 수 있다. 또한, 제어기들(305 및 403)은 도 2 및 3의 메모리들(307 및 405)이 반드시 필요하지는 않는 통합된 메모리일 수 있다. 또한, 설명된 바와 같이 초기 페이징 채널 제어 및 초기 트래픽 채널 전력의 전력 제어는 반드시 CDMA 시스템들에 한정되지는 않으며, 이해되는 바와 같이 임의의 이동 통신 시스템에 적용될 수 있다.
본 발명은 이동 통신 시스템에서 호 개시 실패를 감소시키기 위하여 최적의 페이징 및 초기 트래픽 채널 전력을 동적으로 결정하기 위한 CDMA 전력 제어에 관한 것이다.

Claims (26)

  1. 이동 통신 시스템의 기지국에 있어서,
    파일럿 신호(pilot signal) 및 페이징 메시지(paging message)를 상기 이동 통신 시스템의 이동국에 무선으로 전송하는 전송기; 및
    상기 이동국에 의해 무선으로 수신된 상기 파일럿 신호의 파일럿 신호 세기 및 상기 기지국의 포워드 로딩(forward loading) 에 따라 최적의 페이징 채널 전력을 결정하는 제어기를 포함하고,
    상기 전송기는 상기 최적의 페이징 채널 전력으로 페이징 채널을 통해 상기 페이징 메시지를 상기 이동국에 무선으로 전송하는, 이동 통신 시스템의 기지국.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 기지국의 포워드 로딩은 상기 기지국의 최대 전송 전력에 대한 상기 기지국의 현재 전송 전력의 비인, 이동 통신 시스템의 기지국.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어기는 또한 상기 파일럿 신호 세기에 따라 최적의 초기 트래픽 채널 전력(optimal initial traffic channel power)을 결정하는, 이동 통신 시스템의 기지국.
  4. 삭제
  5. 이동 통신 시스템의 이동 교환 센터(mobile switching center)에 있어서,
    상기 이동 교환 센터에는 상기 이동 통신 시스템의 이동국에 의해 무선으로 수신된 파일럿 신호의 파일럿 신호 세기를 나타내는 지시(indication)가 공급되고,
    상기 이동 교환 센터는:
    상기 파일럿 신호의 파일럿 신호 세기 및 기지국의 포워드 로딩에 따라, 상기 이동국으로의 페이징 메시지의 무선 전송을 위한 최적의 페이징 채널 전력을 결정하는 제어기를 포함하는, 이동 통신 시스템의 이동 교환 센터.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제어기는 상기 최적의 페이징 채널 전력을 나타내는 정보를 상기 이동 통신 시스템의 기지국에 공급하고, 상기 페이징 메시지는 상기 최적의 페이징 채널 전력으로 상기 기지국에서 상기 이동국으로 무선으로 전송되는, 이동 통신 시스템의 이동 교환 센터.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 기지국의 포워드 로딩은 상기 기지국의 최대 전송 전력에 대한 상기 기지국의 현재 전송 전력의 비인, 이동 통신 시스템의 이동 교환 센터.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 제어기는 또한 상기 파일럿 신호 세기에 따라 최적의 초기 트래픽 채널 전력을 결정하는, 이동 통신 시스템의 이동 교환 센터.
  9. 삭제
  10. 이동 통신 시스템의 기지국의 전송 전력을 제어하는 방법에 있어서,
    파일럿 신호를 상기 이동 통신 시스템의 이동국에 무선으로 전송하는 단계;
    상기 이동국에 의해 무선으로 수신된 상기 파일럿 신호의 파일럿 신호 세기및 상기 기지국의 포워드 로딩에 따라 최적의 페이징 채널 전력을 결정하는 단계; 및
    상기 최적의 페이징 채널 전력으로 페이징 채널을 통해 페이징 메시지를 상기 이동국에 무선으로 전송하는 단계를 포함하는, 전송 전력 제어 방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 기지국의 포워드 로딩은 상기 기지국의 최대 전송 전력에 대한 상기 기지국의 현재 전송 전력의 비인, 전송 전력 제어 방법.
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 제 10 항에 있어서,
    상기 파일럿 신호 세기에 따라 최적의 초기 트래픽 채널 전력을 결정하는 단계; 및
    상기 최적의 초기 트래픽 채널 전력으로 트래픽 채널을 통해 호(call)를 상기 이동국에 무선으로 전송하는 단계를 더 포함하는, 전송 전력 제어 방법.
  15. 삭제
  16. 삭제
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