KR100559481B1 - Booster with clevis - Google Patents

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Abstract

본 발명은 클레비스를 구비한 차량용 부스터에 관한 것으로, 그 목적은 입력로드의 단부 구조를 개선하여 클레비스 조립을 보다 용이하게 하며 제조비용을 절감시키고자 하는 것이다.The present invention relates to a vehicle booster having a clevis, and an object thereof is to improve the end structure of the input rod to make the clevis assembly easier and to reduce the manufacturing cost.

본 발명에 따른 클레비스(80)를 구비한 차량용 부스터(10)에 의하면, 입력로드(40)의 후단부에 클레비스(80)의 조립 거리(L)를 제한하기 위한 걸림턱(42)이 일체로 형성되어 있어서, 조립라인에서 별도의 지그장치를 요하지 않고 클레비스(80)를 입력로드(40)에 보다 간편하게 조립할 수 있는 작용효과가 있다. 또한, 종래에 비해 부품수(고정너트)가 줄어 부스터(10)의 전반적인 제조비용이 절감되는 이점이 있다. According to the vehicle booster 10 provided with the clevis 80 according to the present invention, the engaging jaw 42 for limiting the assembly distance L of the clevis 80 at the rear end of the input rod 40 is provided. Since it is formed integrally, there is an effect that can be more easily assembled to the clevis 80 to the input rod 40 without requiring a separate jig device in the assembly line. In addition, the number of parts (fixed nuts) is reduced compared to the prior art has the advantage that the overall manufacturing cost of the booster 10 is reduced.

Description

클레비스를 구비한 차량용 부스터{Booster with clevis}Car booster with clevis {Booster with clevis}

도 1은 종래 부스터의 클레비스 조립구조를 보인 개략도이다.1 is a schematic view showing a clevis assembly structure of a conventional booster.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 부스터의 전체적인 구조를 보인 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the overall structure of the booster for vehicles according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 입력로드와 클레비스의 구조를 발췌하여 보인 분해사시도이다.3 is an exploded perspective view showing the structure of the input rod and the clevis according to the present invention.

도 4는 도 3의 Ⅳ - Ⅳ선에 따른 단면도로, 본 발명에 따른 클레비스의 조립상태를 보인 것이다.Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of Figure 3, showing the assembled state of the clevis according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*   * Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10..부스터 40..입력로드 10. Booster 40. Input load

41..수나사 42..걸림턱 41. Male thread 42.

80..클레비스 81..고정홀 80. Clevis 81.

82..결합부 90..브레이크패달82. Coupling 90. Brake pedal

본 발명은 차량용 부스터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브레이크패달과 부스터의 입력로드를 연결하기 위해 입력로드 단부에 장착되는 클레비스를 구비한 차량용 부스터에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle booster, and more particularly to a vehicle booster having a clevis mounted to the input rod end for connecting the brake pedal and the input rod of the booster.

차량용 부스터(BOOSTER)는 운전자가 브레이크패달을 밟으면 진공과 대기와의 기압차이를 이용하여 작은 힘으로 큰 힘을 발생시켜 마스터실린더 어셈블리로 전달하는 것으로, 브레이크패달에 의해 연동하는 입력로드와, 입력로드의 작동에 따라 발생된 힘을 마스터실린더 어셈블리 측으로 전달하기 위한 출력로드를 갖추고 있다. 그리고 브레이크패달과 입력로드를 결합하기 위해 입력로드의 단부에 클레비스(CLEVIS)가 장착되어 있는데, 도 1을 참조하여 종래 클레비스의 장착구조를 설명하면 다음과 같다. BOOSTER is a vehicle that generates a large force with small force and transfers it to the master cylinder assembly by using the pressure difference between vacuum and atmosphere when the driver presses the brake pedal. The input rod and the input rod interlocked by the brake pedal It is equipped with an output rod for transmitting the force generated by the operation of the cylinder to the master cylinder assembly. And the clevis (CLEVIS) is mounted on the end of the input rod in order to combine the brake pedal and the input rod, the mounting structure of the conventional clevis with reference to Figure 1 as follows.

먼저, 입력로드(1)의 단부에는 클레비스(3) 장착을 위한 수나사(1a)가 소정길이를 갖도록 가공되며, 여기에 고정너트(2)가 조여지게 된다. 그리고 클레비스(3)는 "U" 형 링크로 이루어지며, 이의 중심부에는 입력로드(1)의 수나사(1a)에 나사 방식으로 결합되도록 나사홀(3a)이 마련되며, 이의 양 단부에는 브레이크패달(미도시)의 체결부와 고정핀(미도시)을 매개로 결합하기 위한 한 쌍의 장착홀(3b)이 천공되어 있다. First, the male screw 1a for mounting the clevis 3 is processed at the end of the input rod 1 so that the fixing nut 2 is tightened. And the clevis (3) is made of a "U" type link, a screw hole (3a) is provided at the center thereof to be screwed to the male screw (1a) of the input rod (1), both ends of the brake pedal A pair of mounting holes 3b for coupling the fastening portion of the (not shown) and the fixing pin (not shown) are drilled.

따라서 입력로드(1)의 수나사(1a)에 고정너트(2)를 최하단부까지 충분하게 조인 후, 나사홀(3a)을 통해 클레비스(3)를 입력로드(1) 단부에 직접 조립한다. 이 때, 클레비스(3)는 이의 장착홀(3b)이 브레이크패달의 체결부에 정확하게 일치될 때까지 조립한다. Therefore, the fixing nut 2 is sufficiently tightened to the lowest end of the male screw 1a of the input rod 1, and then the clevis 3 is assembled directly to the end of the input rod 1 through the screw hole 3a. At this time, the clevis 3 is assembled until its mounting hole 3b is exactly matched to the fastening portion of the brake pedal.

이러한 상태에서 고정너트(2)를 클레비스(3)의 중심부와 접할 때까지 반대방향으로 풀면, 클레비스(3)가 입력로드(1) 단부에 견실하게 장착된다. When the fixing nut 2 is released in the opposite direction until the fixing nut 2 is in contact with the center of the clevis 3 in this state, the clevis 3 is firmly mounted at the end of the input rod 1.

그러나 이러한 종래 클레비스(3) 장착구조는 조립라인에서 이의 조립 거리를 정확하게 셋팅(SETTING)하기 위해 별도의 지그장치(미도시)가 요구되며 고정너트(2)를 풀고 조이는 공정을 거침으로써, 이의 조립 작업이 복잡하게 이루어지는 문제점이 있다. 또한, 고정너트(2)와 같은 별도의 부품이 추가되어 부스터의 전반적인 제조비용이 올라가게 된다. However, such a conventional clevis (3) mounting structure requires a separate jig device (not shown) in order to accurately set its assembly distance in the assembly line and by going through the process of loosening and tightening the fixing nut (2), There is a problem that the assembly work is complicated. In addition, a separate component such as the fixing nut 2 is added to increase the overall manufacturing cost of the booster.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 입력로드를 개선하여 이의 단부에 클레비스 조립 작업을 보다 용이하게 하며 부품수를 줄여 제조비용을 절감할 수 있는 클레비스를 구비한 차량용 부스터를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, an object of the present invention is to improve the input rod to facilitate the assembly of the clevis at its end and to reduce the number of parts for the vehicle with a clevis that can reduce the manufacturing cost To provide a booster.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은;The present invention for achieving this object is;

선단은 케이싱에 장착된 밸브본체내에 삽입되며 후단에는 수나사가 형성된 입력로드와, 입력로드와 브레이크패달을 연결시키며 입력로드의 수나사에 나사 결합되도록 중심부위에 나사홀이 마련된 클레비스를 갖춘 차량용 부스터에 있어서,The front end is inserted into the valve body mounted on the casing, the rear end of the vehicle booster with a clevis is provided with a male threaded input rod, the clevis is provided with a screw hole on the center to connect the input rod and the brake pedal and screwed to the male thread of the input rod ,

입력로드의 후단부에는 클레비스의 조립 거리를 제한하기 위한 걸림턱이 일체로 마련된 것을 특징으로 한다.The rear end of the input rod is characterized in that the locking step is provided integrally to limit the assembly distance of the clevis.

또한, 걸림턱은 수나사와 경계를 이루도록 입력로드의 후단부 외주에 플랜지 형상으로 마련된 것을 특징으로 한다. In addition, the locking step is characterized in that the flange is provided on the outer periphery of the rear end of the input rod to form a boundary with the male screw.

이러한 구성에 의하면, 결합거리를 셋팅하지 않고 입력로드에 클레비스를 완 전하게 조이기만 하면 이의 조립이 완료되기 때문에, 조립 작업성이 보다 향상되며 부품수가 줄어 제조비용을 절감시킬 수 있다. According to this configuration, as soon as the clevis is completely tightened to the input rod without setting the coupling distance, assembling thereof is completed, the assembly workability is further improved and the number of parts can be reduced, thereby reducing the manufacturing cost.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 첨부도면을 간략히 설명하면, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 부스터의 전체적인 구조를 도시한 것이고, 도 3과 도 4는 본 발명에 따른 클레비스 장착구조를 보인 것이다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Briefly, the accompanying drawings, Figure 2 shows the overall structure of the booster for vehicles according to the present invention, Figures 3 and 4 shows the clevis mounting structure according to the present invention.

도 2를 참조하면, 차량용 부스터(10)는 프론트쉘(12)과 리어쉘(13)이 밀폐 결합된 케이싱(11)과, 케이싱(11) 내부를 프론트실(21)(22)과 리어실(23)(24)로 구획하는 센터플레이트(14)와, 일단이 센터플레이트(14) 중심을 미끄럼가능하게 관통하며 타단이 리어쉘(13)을 관통하여 외부로 돌출되어 공기유입을 제어하는 밸브본체(60)와, 브레이크패달(미도시)에 의해 연동하는 입력로드(40)와, 이 입력로드(40)의 작동에 따라 발생된 힘을 마스터실린더 어셈블리(미도시) 측으로 전달하기 위한 출력로드(50)를 포함한다.Referring to FIG. 2, the vehicle booster 10 includes a casing 11 in which the front shell 12 and the rear shell 13 are hermetically coupled to each other, and the inside of the casing 11 with the front chamber 21, 22, and the rear chamber. (23) and (24) and the center plate 14, one end slidably penetrates the center of the center plate 14, the other end penetrates the rear shell 13 to the outside to control the air inlet The main body 60, an input rod 40 interlocked by a brake pedal (not shown), and an output rod for transmitting a force generated according to the operation of the input rod 40 to a master cylinder assembly (not shown). And 50.

프론트실(21)(22)은 프론트다이아프램(31)과 프론트파워피스톤(32)에 의해 프론트정압실(21)과 프론트변압실(22)로 구획되며, 리어실(23)(24)은 리어다이아프램(33)과 리어파워피스톤(34)을 통해 리어정압실(23)과 리어변압실(24)로 구획된다.The front chambers 21 and 22 are divided into the front static pressure chamber 21 and the front transformer chamber 22 by the front diaphragm 31 and the front power piston 32, and the rear chambers 23 and 24 are The rear diaphragm 33 and the rear power piston 34 are partitioned into a rear static pressure chamber 23 and a rear transformer chamber 24.

밸브본체(60)는 다이아프램(31)(33) 및 파워피스톤(32)(34)과 함께 일체로 미끄럼 운동하며 프론트정압실(21)에 배치된 리턴스프링(52)에 의해 탄성 복원되는데, 이를 위해 밸브본체(60) 일단에는 프론트다이아프램(31)과 프론트파워피스톤(32) 및 리어다이아프램(33)과 리어파워피스톤(34) 그리고 센터플레이트(14)가 결합된다. 그리고 밸브본체(60) 타단은 리어쉘(13)의 중심부를 관통하여 대기와 연통되며 내부가 텅 빈 공기흡입부(63)로 이루어져 있다. The valve body 60 is slid integrally with the diaphragm 31, 33 and the power piston 32, 34 and elastically restored by the return spring 52 disposed in the front pressure chamber 21. To this end, the front diaphragm 31 and the front power piston 32 and the rear diaphragm 33 and the rear power piston 34 and the center plate 14 are coupled to one end of the valve body 60. The other end of the valve body 60 passes through the center of the rear shell 13 and communicates with the atmosphere, and is formed of an air suction unit 63 having an empty interior.

또한, 밸브본체(60) 내부에는 정압실(21)(23)과 변압실(22)(24)을 연통하는 정압통로(61) 및 대기와 변압실(22)(24)을 연통시키는 변압통로(63)가 마련되며, 입력로드(40) 선단부와 결합되어 축방향으로 미끄럼 운동하는 플런저(70)가 배치된다. 플런저(70)와 출력로드(50) 사이에는 단면적의 차이로 인해 작용 받은 힘을 배가시켜 출력로드(50)로 전달하는 리액션디스크(51)가 마련된다.In addition, the valve main body 60 has a positive pressure passage 61 for communicating the constant pressure chambers 21 and 23 and the transformer chambers 22 and 24, and a transformer passage for communicating the atmosphere and the transformer chambers 22 and 24 to each other. A 63 is provided, and a plunger 70 which is engaged with the tip of the input rod 40 and slides in the axial direction is disposed. A reaction disk 51 is provided between the plunger 70 and the output rod 50 to double the force applied due to the difference in the cross-sectional area and transmit it to the output rod 50.

한편, 이러한 차량용 부스터(10)는 클레비스(80)를 통해 입력로드(40)와 브레이크패달(90)이 결합되어 작동하는데, 이의 장착구조는 다음과 같다.On the other hand, the vehicle booster 10 is coupled to operate the input rod 40 and the brake pedal 90 through the clevis 80, its mounting structure is as follows.

도 3과 도 4를 참조하면, 클레비스(80)는 일종의 "U" 자형 링크로, 양 끝에 고정핀(83)을 꽂기 위한 고정홀(81)이 뚫려 있다. 또한, 클레비스(80)의 중심부에는 내주에 나사홀(82a)이 가공된 결합부(82)가 일체로 형성되어 있는데, 이것은 입력로드(40)의 후단부에 나사방식으로 직접 결합하기 위함이다.3 and 4, the clevis 80 is a kind of “U” -shaped link, and fixing holes 81 for inserting fixing pins 83 at both ends thereof are drilled. In addition, the central portion of the clevis 80 is integrally formed with a coupling portion 82 in which a screw hole 82a is machined on its inner circumference, which is intended to be directly coupled to the rear end of the input rod 40 by a screw method. .

그리고 입력로드(40)의 후단부에는 클레비스(80)와의 결합을 위해 수나사(41)가 가공되며, 이의 외주에는 클레비스(80)가 걸리도록 걸림턱(42)이 일체로 마련되어 있다. 걸림턱(42)은 클레비스(80)의 조립 거리(L)를 제한하기 위한 것으로, 수나사(41)와 경계를 이루도록 입력로드(40)의 후단부 외주에 외향 플랜지 형상으로 이루어져 있다. 이 때, 클레비스(80)의 조립 거리(L)란 클레비스(80)가 입력로드(40)에 완전하게 조립된 상태에서 브레이크패달(90) 측과 정확하게 조립될 수 있는 거리를 말한다.And the rear end of the input rod 40, the male screw 41 is processed for coupling with the clevis 80, the engaging jaw 42 is provided integrally so that the clevis 80 is caught on the outer periphery thereof. The locking jaw 42 is for limiting the assembly distance L of the clevis 80, and is formed in an outward flange shape on the outer circumference of the rear end of the input rod 40 to form a boundary with the male screw 41. At this time, the assembly distance (L) of the clevis 80 refers to the distance that can be accurately assembled with the brake pedal 90 side in a state where the clevis 80 is completely assembled to the input rod (40).

또한, 브레이크패달(90)에는 클레비스(80)와의 결합을 위해 고정홀(81)과 대응하도록 관통홀(91)이 천공되어 있다. In addition, the through hole 91 is drilled in the brake pedal 90 so as to correspond to the fixing hole 81 for coupling with the clevis 80.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 입력로드(40)에 클레비스(80)를 조립하는 과정을 설명한다. Next, a process of assembling the clevis 80 to the input rod 40 according to the present invention configured as described above will be described.

먼저, 밸브본체(60) 외부로 연장된 입력로드(40)의 수나사(41)에 결합부(82)를 통해 클레비스(80)를 나사 방식으로 결합한다. 이 때, 플랜지 형상의 걸림턱(42)에 걸려 더 이상 조여지지 않을 때까지 클레비스(80)를 조립하면, 클레비스(80)의 고정홀(81)은 브레이크패달(90)의 관통홀(91)과 정확하게 일치된다.First, the clevis 80 is coupled to the male screw 41 of the input rod 40 extending out of the valve body 60 through the coupling portion 82 in a screw manner. At this time, when the clevis 80 is assembled until it is caught by the flange-shaped locking jaw 42 and is no longer tightened, the fixing hole 81 of the clevis 80 is a through hole of the brake pedal 90 ( Is exactly the same as 91).

따라서 별도의 지그장치를 이용하지 않고서도 걸림턱(42)을 통해 클레비스(80)의 조립 거리(L)가 정확하게 셋팅되기 때문에, 이의 조립 작업이 간단하게 이루어진다.Therefore, since the assembly distance (L) of the clevis 80 is accurately set through the locking step 42 without using a separate jig device, the assembly operation thereof is made simple.

계속하여, 클레비스(80) 양 끝의 고정홀(81)과 브레이크패달(90)의 관통홀(91)을 동시에 관통하도록 고정핀(83)을 끼우면, 클레비스(80)를 매개로 입력로드(40)와 브레이크패달(90)이 완전하게 결합된다. Subsequently, when the fixing pin 83 is inserted through the fixing hole 81 at both ends of the clevis 80 and the through hole 91 of the brake pedal 90 at the same time, the input rod is driven through the clevis 80. 40 and the brake pedal 90 is completely coupled.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 클레비스를 구비한 차량용 부스터에 의하면, 입력로드의 후단부에 클레비스의 조립 거리를 제한하기 위한 걸림턱이 일체로 형성되어 있어서, 조립라인에서 별도의 지그장치를 요하지 않고 클레비스를 입력로드에 보다 간편하게 조립할 수 있는 작용효과가 있다. 또한, 종 래에 비해 부품수(고정너트)가 줄어 부스터의 전반적인 제조비용이 절감되는 이점이 있다. As described in detail above, according to the booster for vehicles provided with the clevis according to the present invention, the engaging jaw for limiting the assembly distance of the clevis is integrally formed at the rear end of the input rod, so that There is an effect that can be more easily assembled clevis to the input rod without requiring a jig device. In addition, the number of parts (fixed nut) is reduced compared to the conventional has the advantage of reducing the overall manufacturing cost of the booster.

Claims (2)

선단은 케이싱에 장착된 밸브본체내에 삽입되며 후단에는 수나사가 형성된 입력로드와, 상기 입력로드와 브레이크패달을 연결시키며 상기 입력로드의 수나사에 나사 결합되도록 중심부위에 나사홀이 마련된 클레비스를 갖춘 차량용 부스터에 있어서,The front end is inserted into the valve body mounted on the casing, and the rear end has an input rod formed with a male thread, and a clevis with a clevis provided with a screw hole on the center to connect the input rod and the brake pedal and screwed to the male thread of the input rod. To 상기 입력로드(40)의 후단부에는 상기 클레비스(80)의 조립 거리(L)를 제한하기 위한 걸림턱(42)이 일체로 마련된 것을 특징으로 하는 클레비스를 구비한 차량용 부스터.The rear end of the input rod 40, the vehicle booster with a clevis, characterized in that the locking jaw 42 for limiting the assembly distance (L) of the clevis 80 is integrally provided. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 걸림턱(42)은 상기 수나사(41)와 경계를 이루도록 상기 입력로드(40)의 후단부 외주에 플랜지 형상으로 마련된 것을 특징으로 하는 클레비스를 구비한 차량용 부스터.The locking jaw 42 is a vehicle booster having a clevis, characterized in that provided in the flange shape on the outer periphery of the rear end of the input rod 40 to form a boundary with the external thread (41).
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