KR100553053B1 - 컨택트 스위치를 포함하는 자동차의 스트라이커와 래치 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 자동차의 컨택트 스위치를 포함하는 스트라이커와 래치기구는, 상기 스트라이커가, 자동차의 테일 글라스 주위의 부재들과 전기적으로 연결되기 위한 접속부와, 래치기구와 전기 접촉을 형성하기 위한 제1전도층을 포함하며; 상기 래치기구가 상기 래치기구가 설치되는 패널의 격벽에 고정된 탄성부재에 의하여 내측으로 가압되는 가동판과, 이 가동판에 설치되며 상기 제1전도층과 맞닿아 전기 접촉을 형성하기 위한 제2전도층을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이러한 구성에 의하여 본 발명의 자동차의 스트라이커와 래치 구조는 기존의 컨택트 스위치 기능을 겸유하게 된다.

Description

컨택트 스위치를 포함하는 자동차의 스트라이커와 래치 구조{Striker and latch structure of an automobile incorporating contact switch}

도 1a 및 도 1b는 자동차의 테일게이트 주위의 기존의 와이어링 배선 방법을 도시하기 위한 사시도;

도 2는 컨택트 스위치를 구비한 종래 기술의 자동차에 있어 스트라이커와 래치기구가 해제된 개방 상태를 도시한 사시도;

도 3a는 본 발명의 스트라이커와 래치기구를 채용한 차량에 있어, 도어 개방 상태를 기준으로 도시한 사시도;

도 3b는 본 발명의 스트라이커와 래치기구를 채용한 차량에 있어, 도어 폐쇄 상태를 기준으로 도시한 사시도;

도 4는 본 발명의 스트라이커의 사시도;

도 5a는 본 발명의 스트라이커와 래치 기구가 결합된 상태를 나타낸 전면 사시도;

도 5b는 도 5a의 후면 사시도; 그리고

도 5c는 본 발명의 스트라이커와 래치 기구가 해제된 상태에서 래치 기구를 나타낸 전면 사시도이다.

본 발명은 컨택트 스위치를 포함하는 자동차의 스트라이커와 래치 구조에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 본 발명은, 컨택트 스위치가 스트라이커/래치의 결합 구조내에 일체화될 수 있도록 함으로써 부품 점수를 줄이고 외관미를 향상시도록 한 자동차의 스트라이커와 래치 구조에 관한 것이다.

플립 업 타잎의 리어 도어를 구비한 SUV등의 실용성 차량은 그 후미를 커버하는 테일 게이트 글래스 주변에 리어 글래스용 와이퍼, 열선, 안테나등 전기 구동에 의하여 동작되는 여러 부재를 구비하고 있다. 종래 기술에 있어서, 이들 부재와 구동원간의 결선을 위한 와이어링 방법을 살펴 보면, 도 1a 및 도 1b에 도시한 것과 같이 글래스 주위를 둘러 배선을 하는 방법이 있으나, 와이어링이 외부로 노출되고 미관이 저하한다는 단점을 가지고 있다.

이러한 단점을 개선하기 위하여 현재는, 컨택트 스위치 구조를 채택하고, 플립 업 도어가 폐쇄되었을 때 스위치간의 접점이 연결되어 글래스 주변 부재들에게 자동적으로 전원을 공급하고, 플립 업 도어가 개방되었을 때는 스위치간의 접점이 이격되어 전원 공급을 자동적으로 차단하도록 한 컨택트 스위치형의 구조가 채용되고 있다. 이는 와이퍼, 안테나등 대부분의 차량 후미 위치 부재는, 플립 업 도어가 폐쇄된 경우에 작동되면 충분하다는 사실에 부합하는 것이기도 하다.

도 2는 이러한 타잎의 자동차에 있어 도어가 오픈된 상태를 도시한 후미 사시도이다. 도어의 패널 하부에 설치된 스위치(Su)와, 이에 대응하여 차체 패널 상 부에 설치된 스위치(Sl)가 협업하여 콘택트 스위치를 이루고 있다. 스위치(Su, Sl)에는 도시되지 않은 전기선들과 전기 구동원이 연결되어 있어, 도어의 폐쇄시에 스위치가 폐쇄되는 결과, 필요한 부재에 전력을 공급하는 전기 회로를 제공하게 된다. 또, (S')은 도어측에 구비된 스트라이커이며, (L')은 차체측에 구비된 래치 기구로서 주지하는 바와 같이 이들은 도어의 폐쇄시 이를 로크하는 역할을 한다.

이러한 도 2의 종래기술은 도 1의 종래기술에 비하여 외관이 우수하고, 모듈화된 제품으로서의 생산이 가능하다는 장점이 있으나, 스위치를 보호가기 위한 커버가 필요하고, 이 커버의 크기가 크면 후방 시계를 제약한다는 단점이 있다. 또한, 도 2에 도시한 것과 같이, 스트라이커-래치기구를 자동차의 폭 방향 중앙라인에 배치하면 스위치는 치우친 한 쪽에 배열할 수 밖에 없고, 역으로 스위치를 중앙에 배열하면 스트라이커-래치기구를 치우쳐 배치해야 하는 점에서 공간의 효율적인 활용이 어렵고 외관상의 밸런스가 맞지 않는다는 단점을 가지고 있다.

또, 이러한 선행기술은 스트라이커와 래치가 자동차의 이동부품(도어)의 고정 역할을 하고, 콘택트 스위치는 테일 게이트 글래스에 장착된 부품으로 전원을 공급하는 역할을 하는 이원적인 구조를 취하는 한계가 있다.

그러므로, 본 발명은 컨택트 스위치가 스트라이커/래치의 결합 구조내에 일체화될 수 있도록 함으로써 부품 점수와 작업 공수를 줄이고 외관미를 향상시키며 부품 단순화로 후방 시계를 개선하고 대칭적 구조로 안정적 구조를 확보할 수 있도록 한 자동차의 스트라이커와 래치 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 컨택트 스위치를 포함하는 스트라이커와 래치기구는, 상기 스트라이커가, 자동차의 테일 글라스 주위의 부재들과 전기적으로 연결되기 위한 접속부와, 래치기구와 전기 접촉을 형성하기 위한 제1전도층을 포함하며; 상기 래치기구가 상기 래치기구가 설치되는 패널의 격벽에 고정된 탄성부재에 의하여 내측으로 가압되는 가동판과, 이 가동판에 설치되며 상기 제1전도층과 맞닿아 전기 접촉을 형성하기 위한 제2전도층을 포함하는 것을 특징으로 한다.

더욱, 본 발명은 상기 스트라이커가 상기 접속부의 아래쪽으로 설치된 일체형의 금속 재질의 로드를 포함하며, 상기 제1전도층은 상기 로드의 부분에 복수개로 분할된 단자편의 형상으로 형성되며, 상기 래치기구의 상기 가동판은 상호 대향하는 한 쌍의 가동판으로 형성되며, 각각의 가동판에 상기 제1전도층과 맞닿아 접촉하기 위한 제2전도층이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3a는 본 발명의 스트라이커와 래치 기구를 채용한 자동차에 있어 플립 업 도어가 개방된 경우의 사시도를 도시하고 있다. 본 발명의 스트라이커(S)는 테일게이트 글래스를 에워싸는 패널의 이면 하부에 마운팅 커버를 통하여 결합되어 있으며, 래치기구(L)는 차체 패널(B)의 상부에서부터 테일게이트 글래스 트림부(100)까지의 공간에 걸쳐 설치되어 있다.

도 3b는 플립 업 도어가 폐쇄된 경우의 사시도를 도시하고 있다. 스트라이커 와 래치기구가 체결되어 도어의 폐쇄 상태를 유지한다. 도 3b에 잘 도시된 것과 같이, 스트라이커(S)의 지지판에는 가느다란 다수의 와이어가 접속되어 글래스에 설치된 열선패턴(h,h,..)과 전기적 접속을 형성하고 있다.

도 4는 본 발명의 스트라이커(S)의 사시도를 도시한다. 스트라이커(S)는 상부의 지지판(10)과, 지지판(10)의 중앙부 양단에서 연설되어 나온 로드부(16)를 포함한다. 지지판(10)은 평면상 대략 마름모 형상을 하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 지지판(10)의 양측에는 상기 마운팅 커버에 가령 볼트 결합되기 위한 결합홀(12)이 천공되어 있다. 지지판(10)의 중앙에는 대략 장방형의 접속부(14)가 장착되어 있으며, 이 접속부(14)에는 열선패턴(h,h..)에 연결되기 위한 다수의 와이어가 접속되어 있다. 또, 상기 로드부(16)는 지지판(10)에서 연설된 두 개의 로드가 일체로 형성된 것으로, 수직 로드 부분을 잇는 하측의 경사부는 차폐층(18')과 제1전도층(18)이 교대로 배열된 구조로 이루어져 있다. 상기 경사부는 래치기구(L)에 직접 맞닿아 체결되는 부분으로서, 후술하는 것과 같이 적어도 하나 이상의 상기 제1전도층(18)은 래치기구의 해당하는 전도층과 접촉하여 전기적으로 도통되기 위한 구성이다. 도시한 것과 같이 제1전도층(18)을 복수개 분할 연설하는 단자 배열형 구조는 확실한 전기 접촉을 제공하는 면에서 유리하다. 또, 상기 경사부는 외부로 노출되는 부분이므로 습기등으로 인한 부식 방지를 위하여 도금을 시행하는 것이 바람직하다.

이상 설명한 본 발명의 스트라이커(S)의 구조는 전도 가능한 금속성의 재질로 제작되어 전기적 도통 상태를 형성할 수 있도록 하는 것이 필요하다.

도 5a는 스트라이커(S)와 래치기구(L)가 결합된 상태를 플립 업 도어측에서 바라 본 전면 사시도이고, 도 5b는 후면 사시도이다.

먼저, 본 발명의 래치기구(L)를 살펴 보면, 상기 래치기구(L)는 차체와 글래스 트림부 사이에 형성된 격벽(200)에, 예를 들어 체결 볼트를 통하여 고정되는 커버(20)내에 설치되어 있다. 래치기구(L)는 상호 대향하며 각각이 턱이 진 "ㄱ"자 형성으로 형성된 한 쌍의 가동부(22)를 포함하고 있다. 가동부(22)의 한편은 절곡되어 커버(20)에 형성된 슬롯을 통하여 외부로 돌출되고, 이 돌출부는 격벽(200)에 고정된 스프링(30)의 대항력을 이기고 스프링(30)을 상기 격벽(200)쪽으로 가압하여 누르고 있다. 이 상태에서 각각의 가동부(22)의 다른편은 상대편 가동부의 다른편과 소정 간격을 두고 대향하고 있다.

도 5a는 스트라이커(S)와 래치기구가 결합된 경우를 보인 전면 사시도이며, 스트라이커(S)가 해제되면 가동부(22)는 스프링(30)의 탄성력에 의해 내측으로 이동하여 각각의 가동부(22)가 맞물리는 폐쇄 상태를 형성하게 된다.

도 5b에 도시한 것처럼, 각각의 가동부(22)의 후면에는 그 절곡지점 부근에서부터 내측으로 연장되도록 형성된 적어도 하나의 제2전도층(24)이 설치되어 있다. 제2전도층(24)은 띠 형상의 금속판 모양을 취하고 있으나, 제1전도층(18)과 협업하여 전기 접촉을 형성하는 한 임의의 형상으로 제작되어도 좋다. 또, 제2전도층(24)의 설치 숫자와 설치 거리는 상기 제1전도층(18)의 설치 숫자 및 설치 거리를 고려하여 이와 동일하게 제작함으로써 도시한 것과 같이 각각의 전도층(18,24)이 맞닿아 접하는 상태를 유지하도록 하는 것이 바람직하다. 제2전도 층(24)에는 도시되지 않은 전원부에 연결된 와이어 각각이 접속되어 있으며, 따라서 스트라이커(S)와 래치기구(L)가 결합한 클로우즈 상태에서는 제2전도층(24), 제1전도층(18), 로드(16)및 접속부(14)를 통하여 전원이 공급되며, 이 공급된 전원은 열선을 타고 흘러 전기 구동이 필요한 테일 글래스 주위의 각 부재들로 공급된다. 이러한 점에서 본 발명의 스트라이커-래치 구조는 기존의 컨택트 스위치의 기능을 겸유하게 됨을 알 수 있다.

또, 본 발명의 래치기구(L)에 있어 제2전도층(24)이 전도성의 재료로 제작되는 한, 가동부(22)는 고강도의 플라스틱 사출품으로 제작될 수 있다.

이상 설명한 본 발명의 스트라이커와 래치 기구에 있어, 두 부재간의 체결은, 외부에서 도어를 내려 닫을 때, 스트라이커(S)의 경사부가 스프링(30)의 탄성력으로 맞물려있는 가동부(22)를 밀면서 그 사이로 압입되는 방식을 취하고 있다. 이때, 스트라이커(S)는 그 제1전도층(18)이 제2전도층(24)을 약간 밀면서 맞닿는 위치까지 가동부(22)사이로 충분히 압입되는 것이 부재간의 체결력 향상과 원활한 전기 접촉 제공의 면에서 유리하다. 또, 이점에서 상기 제2전도층(24)은 탄성력 있는 판스프링이나 코일 스프링으로 제작하는 것이 바람직하다.

도 5c는 스트라이커(S)가 래치기구(L)에서 해제된 경우를 나타낸 도 5a와 같은 전면 사시도이다. 전술한 것과 같이, 스프링(30)의 탄성력에 의하여 래치기구(L)의 가동부(22)가 내측으로 이동하여 폐쇄 상태를 이루고 있다.

이상 설명한 본 발명은 바람직한 일례를 든 것이며, 스트라이커 및 래치기구가 협업하여 콘택트 스위치의 기능을 달성할 수 있는 한, 스트라이커 및 래치기구 의 구조는 다양하게 변경될 수 있는 것이다. 또, 접속부(14)가 글래스의 열선에 연결되지 않고 예를 들어 와이어를 통하여 직접 안테나에 연결되는 등, 차량의 전원 공급 방식에 맞추어 본 발명의 구조 역시 다양하게 변경될 수 있음을 알 수 있다.

이상 설명한 본 발명은 컨택트 스위치가 스트라이커/래치의 결합 구조내에 일체화될 수 있도록 하여 부품 점수와 작업 공수를 줄이고 조립시 작업성이 향상된다는 우월한 효과를 발휘한다. 또, 본 발명은 외관미를 향상시키며 부품 단순화로 후방 시계를 개선하고 대칭적 구조로 안정적 구조를 확보하여 상품성을 더욱 향상시키는 효과를 발휘한다.

Claims (2)

1. 자동차의 컨택트 스위치를 포함하는 스트라이커와 래치기구에 있어서,

   상기 스트라이커는, 자동차의 테일 글라스 주위의 부재들과 전기적으로 연결되기 위한 접속부와, 래치기구와 전기 접촉을 형성하기 위한 제1전도층을 포함하며;

   상기 래치기구는 상기 래치기구가 설치되는 패널의 격벽에 고정된 탄성부재에 의하여 내측으로 가압되는 가동판과, 이 가동판에 설치되며 상기 제1전도층과 맞닿아 전기 접촉을 형성하기 위한 제2전도층을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 스트라이커와 래치 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 스트라이커는 상기 접속부의 아래쪽으로 설치된 일체형의 금속 재질의 로드를 포함하며, 상기 제1전도층은 상기 로드의 부분에 복수개로 분할된 단자편의 형상으로 형성되며,

   상기 래치기구의 상기 가동판은 상호 대향하는 한 쌍의 가동판으로 형성되며, 각각의 가동판에 상기 제1전도층과 맞닿아 접촉하기 위한 제2전도층이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스트라이커와 래치 구조.

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