KR100552761B1

KR100552761B1 - 변속 조작기구의 댐핑장치

Info

Publication number: KR100552761B1
Application number: KR1020030100275A
Authority: KR
Inventors: 김봉근
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-12-30
Filing date: 2003-12-30
Publication date: 2006-02-20
Also published as: KR20050070574A

Abstract

본 발명은 변속조작기구의 기어물림동작시 시프트 케이블에 전달되는 진동을 감쇠시키도록 그 구조가 개량된 것인 바, 그 구성은 변속 레버의 조작시 연동되어 당김/풀림 동작되는 시프트 케이블과, 그 시프트 케이블의 단부에 연결되고 시프트 케이블의 동작에 따라 회전되는 역전 레버 및 역전 로드와, 그 역전 로드의 단부에 연결되어 전,후진 동작시 회전 운동되되도록 크로스 샤프트에 연동되도록 축 결합되는 시프트 레버와, 일단부가 크로스 샤프트에 조인트로 결합되고 타단부가 변속기 상부 케이스의 내부로 관통되어 변속기 내의 시프트 기구와 연동되도록 결합되어 크로스 샤프트의 회전력을 전달하기 위한 스플라인 축과, 그 크로스 샤프트의 외주면 상에 연동되도록 결합되며 하단부 양측에 크로스 샤프트의 회전운동시 좌,우측으로 댐핑동작되어 진동을 감쇠시키기 위한 제 1,2 댐퍼 매스를 각각 갖는 진동 감쇠구로 대별된다.

이에 따르면 본 발명은 시프트 케이블과 시프트 레버가 직접 연결되는 방식이 아닌 역전 링키지와 크로스 샤프트를 통해 시프팅되는 변속 조작기구에서 크로스 샤프트의 하부에 양방향 댐퍼 매스를 일체로 마련하여 기어물림동작시 발생되는 진동을 감쇠시켜 운전자의 변속 조작감을 향상시킬 수 있도록 한 유용한 효과를 갖는다.

Description

변속 조작기구의 댐핑장치{APPARATUS FOR DAMPING OF SHIFTING DEVICE}

도 1은 본 발명에 따른 변속 조작기구의 댐핑장치를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명의 사용상태를 나타낸 정면도.

도 3은 일반적인 변속 케이블이 채용된 변속 조작기구를 나타낸 사시도.

도 4는 종래 시프트 케이블과 시프트 레버의 연결구조의 일 예를 나타낸 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 변속 레버 51 : 시프트 케이블

54 : 시프트 레버 62 : 역전 레버

64 : 역전 로드 70 : 크로스 샤프트

72 : 브라켓 74 : 조인트

75 : 스플라인 축 80 : 변속기 상부 케이스

100 : 진동 감쇠구

110,120 : 제 1,2 댐퍼 매스

본 발명은 변속 조작기구의 댐핑장치에 관한 것으로, 특히 변속 레버의 조작시 시프트 케이블을 통해 변속기의 기어 물림에 대한 느낌이 운전자에게 전달되는 것을 차단하여 변속감을 향상시키도록 한 변속 조작기구의 댐핑장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진으로부터 폭발력을 적절하게 변환시켜 차속에 적합한 구동력을 얻게 되는 바, 상기한 구동력의 변환은 변속기에 의해 이루어지게 된다.

상기한 변속기는 수동, 자동으로 구분되며, 수동의 경우 기어 변속시 엔진으로부터의 동력을 운전자의 의지에 따라 간헐적으로 차단시킬 수 있도록 클러치 어셈블리가 변속기에 연결 설치되어 있게 된다.

즉, 다수의 기어가 조합되어 구성된 변속기에서 운전자가 판단하여 적절한 기어비를 선택할 때 엔진으로부터의 동력을 차단하기 위하여 클러치 어셈블리가 설치되는 것이다.

특히, 상기한 클러치 어셈블리와 연동하는 수동 변속기의 변속 조작은 도 3에 도시된 바와 같은 변속 조작 기구에 의해 이루어지게 되는 것이다.

이는 변속 레버 어셈블리(50)와, 그 변속 레버 어셈블리(50)와 시프트, 셀렉트 케이블(51, 52)로 연결됨과 아울러 변속 케이스(53)에 설치된 시프트, 셀렉트 레버(54, 55)와, 상기한 시프트, 셀렉트 레버(54, 55)에 연결된 콘트롤 아암(미도시)과, 상기한 콘트롤 아암에 의해 동작되도록 설치되어 슬리이브(미도시)를 이동시키도록 설치된 시프트 포크(56) 및 시프트 레일(57)로 구성되어 있다.

즉, 운전자가 변속을 위해 클러치 페달(미도시)을 밟으면 엔진과 변속기가 이격되고, 이때 변속 레버 어셈블리(50)를 동작시키면 케이블(51, 52)을 통해 시프트, 셀렉트 레버(54, 55)가 동작됨과 아울러 이와 연결된 콘트롤 아암이 시프트 포크(56)를 이동시켜 변속하게 되는 것이다.

여기서, 상기한 시프트, 셀렉트 케이블은 변속 레버 어셈블리에 이동 가능하도록 지지되어 있으며, 그 변속 케이블의 고정구조는 통상적으로 변속 케이블의 외주면을 상측이 개구된 케이블 브라켓에 끼움 결합되어 있다.

그 변속 케이블은 변속 레버의 조작시 그 조작력을 변속기에 원격적으로 전달하기 위한 것으로, 그중 시프트 케이블은 시프트 레버의 단부와 연동되도록 연결되어 있다.

한편, 종래 시프트 레버의 결합구조의 일예로는 도 4에서와 같이, 시프트 레버(54)가 변속기 상부 케이스(80)에 직접 연결되는 것이 아니라, 그 구조가 변속기 상부 케이스(80)에 힘을 전달하기 위한 크로스 샤프트(70)에 축 결합되고 역전 링키지구조(레버(62)와 로드(64))에 의해 변속기 상부 케이스(80)측으로 움직임을 전달하도록 되어 있다.

그 크로스 샤프트(70)는 일단부가 브라켓(72)에 의해 차체 프레임에 고정되고, 타단부가 변속기 상부 케이스(80)의 내부로 관통된 스플라인 축(75)에 조인트(74 ; 유니버셜 조인트) 결합되는 구조로 회전 가능하게 고정되어 있다.

이는, 기존 시프트 레버가 시프트 케이블에 직접 연결되는 방식이 아니라, 프레임에 고정된 역전 링키지구조를 채택하고, 크로스축에 의해 힌지 결합된 구조 를 가지므로, 시프트 케이블의 시프팅 동작시 조인트 구조에 의해 진동 감쇠 효과를 부가적으로 얻을 수 있는 이점이 있다.

그런데, 기존의 변속레버 조작시 변속기내의 변속기어들이 서로 맞물리면서 부딪힘에 따른 진동이 시프트 레버 및 시프트 케이블을 통해 변속 레버에 전달되므로, 운전자가 변속 조작시 느끼는 조작감이 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 제안된 것으로, 그 목적은 변속레버의 조작시 변속 기어들의 맞물림 진동을 감쇠시켜 운전자에게 전달되지 않도록 하여 조작감을 향상시킬 수 있도록 한 변속 조작기구의 댐핑장치를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 변속 레버의 조작시 연동되어 당김/풀림 동작되는 시프트 케이블과, 상기 시프트 케이블의 단부에 연결되어 상기 시프트 케이블의 동작에 따라 연동 회전되는 역전 레버와, 상기 역전 레버의 하단부에 연결되어 상기 역전 레버의 회전시 전,후로 연동되는 역전 로드와, 상기 역전 로드의 단부와 연결되어 회전 운동되는 시프트 레버와, 상기 시프트 레버의 상단부가 관통 결합되며 차체 프레임에 고정된 브라켓에 축 결합되어 회전 운동되는 크로스 샤프트와, 일단부가 상기 크로스 샤프트에 조인트 결합되고 타단부가 변속기 상부 케이스의 내부로 관통되어 움직임을 전달하기 위한 스플라인 축과, 상기 크로스 샤프트의 외주면 상에 축 결합되며 하단부 양측에 상기 크로스 샤프트의 회전운동시 좌,우 측으로 댐핑동작되어 진동을 감쇠시키기 위한 제 1,2 댐퍼 매스를 각각 갖는 진동 감쇠구를 구비하여 된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 특징으로, 상기 제 1,2 댐퍼 매스는 고무재인 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하되, 종래 구성요소와 동일한 부품에 대해서는 동일 부호를 기재하며 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 변속 조작기구의 댐핑장치는, 도 1 및 도 2를 참조함과 아울러, 도 3을 다시 참조하여 설명하면, 그 구성은 변속 레버(10)의 조작시 연동되어 당김/풀림 동작되는 시프트 케이블(51)과, 그 시프트 케이블(51)의 단부에 연결되고 시프트 케이블(51)의 동작에 따라 회전되는 역전 레버(62) 및 역전 로드(64)와, 그 역전 로드(64)의 단부에 연결되어 전,후진 동작시 회전 운동되되도록 크로스 샤프트(70)에 연동되도록 축 결합되는 시프트 레버(54)와, 일단부가 크로스 샤프트(70)에 조인트(74)로 결합되고 타단부가 변속기 상부 케이스(80)의 내부로 관통되어 변속기 내의 시프트 기구와 연동되도록 결합되어 크로스 샤프트(70)의 회전력을 전달하기 위한 스플라인 축(75)과, 그 크로스 샤프트(70)의 외주면 상에 연동되도록 결합되며 하단부 양측에 크로스 샤프트(70)의 회전운동시 좌,우측으로 댐핑동작되어 진동을 감쇠시키기 위한 제 1,2 댐퍼 매스(110,120)를 각각 갖는 진동 감쇠구(100)로 대별된다.

더 상세히 설명하면, 크로스 샤프트(70)는 시프트 레버(54)의 상단부가 관통 결합되며 차체 프레임에 고정된 브라켓(72)에 축 결합되어 회전 운동되는 구조를 갖는다.

또, 그 진동 감쇠구(100)는 상단부가 크로스 샤프트(70)의 외주연 상에 용접등의 방법으로 일체로 연결되어 회전시 연동되는 구조를 갖는다.

또한, 제 1,2 댐퍼 매스(110,120)는 진동 감쇠구(100)의 하단부 양측에 각각 일체로 구성되며, 바람직하게는 진동 감쇠를 위한 추형상의 고무재질로 된 것이나, 굳이 그 재질에 한정되지는 아니한다.

그리고, 역전 레버(62)는 차체 프레임에 고정된 고정 브라켓(63)에 축 결합되고 상단부가 시프트 케이블(51)과 연결되어 회전 가능한 구조로 되어 있다.

바람직하게는 제 1,2 댐퍼 매스(110,120)는 양방향 전달되는 진동에 대해 동일한 하중으로 작용하도록 동일 중량을 가지며 동일한 높이에 위치하도록 된 것이다.

이러한 구조를 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 댐핑장치는, 변속 레버(10)의 조작시 시프트 케이블(51)이 전,후진되고, 그 전,후진력이 역전 레버(62)에 전달되어 고정 브라켓(63)에 축 결합된 역전 레버(62)를 회전시키게 되고, 그 역전 레버(62)가 회전됨에 따라 역전 로드(64)를 전,후진 시키게 된다.

이어서, 역전 로드(64)가 전,후진됨에 따라 크로스 샤프트(70)에 축 결합된 시프트 레버(54)를 회전시키게 되며, 그 시프트 레버(54)의 회전에 따라 크로스 샤프트(70)가 연동 회전되면서 조인트(74) 결합된 스플라인 축(75)을 회전시켜 변속기 상부 케이스(80) 내의 시프트 기구에 회전력을 전달하게 된다.

이때, 크로스 샤프트(70)의 회전시 일체로 결합된 진동 감쇠구(100)가 연동되어 회전되면서 진동을 감쇠시키게 된다.

따라서, 본 발명은 시프트 레버(54)가 회전되면서 변속기내의 시프트 기구인 시프트 포크를 이동시켜 변속 기어를 올바른 변속위치에 이동시키는 변속과정에서 기어이가 서로 맞물리는 동작시 발생되는 반작용력(진동)을 크로스 샤프트(70)에 일체로 결합된 진동 감쇠구(100)의 제 1,2 댐퍼 매스(110,120)에서 감쇠시켜 차단하게 된다.

이때, 제 1,2 댐퍼 매스(110,120)는 크로스 샤프트(70)의 움직임과 연동되어 동작되고, 제 1,2 댐퍼 매스(110,120)가 그 변속작용에 대한 반작용력을 흡수 및 감쇠시켜 시프트 케이블(51)에 전달되는 기어 맞물림력을 저감시키는 기능을 갖는다.

그 제 1,2 댐퍼 매스(110,120)중 하나에 그 반작용력이 작용할 경우, 그 댐퍼 매스는 중량에 따른 관성력의 전달구조 특성상 변속시 발생되는 반작용력의 느낌을 감쇠함과 아울러, 다른 하나의 댐퍼 매스는 크로스 샤프트(70)를 중심으로 앞의 댐퍼 매스의 회전을 제한하여 변속기 기어이 빠짐현상을 예방하는 기능을 갖는다.

이상과 같이 설명한 본 발명은 변속조작기구의 기어물림동작시 시프트 케이블에 전달되는 진동을 감쇠시키도록 그 구조가 개량된 것인 바, 이에 따르면 본 발명은 시프트 케이블과 시프트 레버가 직접 연결되는 방식이 아닌 역전 링키지와 크 로스 샤프트를 통해 시프팅되는 변속 조작기구에서 크로스 샤프트의 하부에 양방향 댐퍼 매스를 일체로 마련하여 기어물림동작시 발생되는 진동을 감쇠시켜 운전자의 변속 조작감을 향상시킬 수 있도록 한 유용한 효과를 갖는다.

또한, 역전 링키지와 크로스 샤프트등의 부품이 추가되더라도, 진동 감쇠구에서 그 유격의 발생량에 따른 진동을 감쇠시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims

변속 레버(10)의 조작시 연동되어 당김/풀림 동작되는 시프트 케이블(51)과,

상기 시프트 케이블(51)의 단부에 연결되어 상기 시프트 케이블(51)의 동작에 따라 연동 회전되는 역전 레버(62)와,

상기 역전 레버(62)의 하단부에 연결되어 상기 역전 레버(62)의 회전시 전,후로 연동되는 역전 로드(64)와,

상기 역전 로드(64)의 단부와 연결되어 회전 운동되는 시프트 레버(54)와,

상기 시프트 레버(54)의 상단부가 관통 결합되며 차체 프레임에 고정된 브라켓(72)에 축 결합되어 회전 운동되는 크로스 샤프트(70)와,

일단부가 상기 크로스 샤프트(70)에 조인트(74) 결합되고 타단부가 변속기 상부 케이스(80)의 내부로 관통되어 움직임을 전달하기 위한 스플라인 축(75)과,

상기 크로스 샤프트(70)의 외주면 상에 일체로 결합되며 하단부 양측에 상기 크로스 샤프트(70)의 회전운동시 좌,우 측으로 댐핑동작되어 진동을 감쇠시키기 위한 제 1,2 댐퍼 매스(110,120)를 각각 갖는 진동 감쇠구(100)를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 변속 조작기구의 댐핑장치.
제 1항에 있어서, 상기 제 1,2 댐퍼 매스(110,120)는 고무재인 것을 특징으로 하는 변속 조작기구의 댐핑장치.