KR100551086B1 - 수동변속기의 동기장치 - Google Patents

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KR100551086B1
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Abstract

본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 시프트포크에 의해 축방향으로 움직이는 제 1슬리브와, 상기 제 1슬리브에 연동되어 스피드기어와 치합되는 제 2슬리브와, 상기 제 1슬리브와 원추클러치로 밀착되고 상기 스피드기어와 연결되어 상기 스피드기어를 동기시키는 싱크로나이저 링으로 구성되어, 상기 제 1슬리브가 중립위치로 복귀시 상기 제 1슬리브와 싱크로나이저 링이 쉽게 분리되어 소착현상이 방지되는 효과가 있다.
또한, 상기 싱크로나이저 링과 상기 스피드기어의 상대속도가 완전히 없어진 후 상기 제 2슬리브가 상기 스피드기어와 치합되도록 구성되기 때문에 이중걸림감을 방지할 수 있고 변속감이 개선되는 효과가 있다.
수동변속기, 동기장치, 싱크로나이저 링, 슬리브, 소착, 스피드기어, 이중걸림, 편심

Description

수동변속기의 동기장치{Synchronizer of Manual Transmission}
도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치의 단면도,
도 2는 도 1에 도시된 동기장치의 분해사시도,
도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치의 단면도,
도 4는 도 3에 도시된 동기장치의 분해사시도,
도 5는 도 3에 도시된 동기장치의 중립 상태가 개략적으로 도시된 측단면도,
도 6은 도 3에 도시된 동기장치의 변속 시작시의 상태가 개략적으로 도시된 측단면도,
도 7은 도 3에 도시된 동기장치의 동기완료 후의 상태가 개략적으로 도시된 측단면도.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
60: 주축 62: 허브
64: 제 1슬리브 66: 제 2슬리브
68: 싱크로나이저 링 70: 스피드기어
72: 포크홈부 74: 니들베어링
76: 기어치 78: 경사면
80: 결합수단 82: 결합홈부
84: 러그 86: 탄성부재
88: 콘부 90: 연동수단
92: 걸림홈부 94: 걸림부
본 발명은 수동변속기의 동기장치에 관한 것으로서, 특히 시프트포크에 의해 움직이는 제 1슬리브와, 상기 제 1슬리브와 연동되고 스피드기어와 치합되는 제 2슬리브와, 상기 제 1슬리브와 원추클러치로 결합되고 상기 스피드기어를 동기시키는 싱크로나이저 링으로 구성됨으로써, 변속시 이중걸림감이 개선되고 중립위치로 복귀시 구성부품간의 소착현상이 방지되어 내구성 및 변속감이 향상된 수동변속기의 동기장치에 관한 것이다.
일반적으로 수동변속기의 동기장치는 변속레버의 조작력을 컨트롤 샤프트 등의 변속 조작기구를 통해 전달받아 구동측 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 상기 두 기어의 회전속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합되도록 함으로써 변속 충격을 방지하는 역할을 하는 장치이다.
도 1은 종래기술에 따른 수동변속기의 동기장치가 도시된 측단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 동기장치의 분해사시도이다.
종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 주축(10)에 스플라인 결합되고 외주면상에 기어가 형성된 허브(12)와, 상기 허브(12)의 외주면에서 축방향으로 이동가능하도록 결합된 슬리브(14)와, 상기 주축(10)에 베어링으로 결합되어 회전되는 스피드기어(16)와, 상기 스피드기어(16)의 일측에 형성된 클러치기어(18)와, 상기 스피드기어(16)와 허브(12)사이에 위치되어 상기 슬리브(14)의 이동시 동기작용을 하는 싱크로나이저 링(20)을 포함하여 구성된다.
또한, 상기 허브(12)와 슬리브(14) 사이에는 상기 허브(12)와 슬리브(14)를 상호고정시키도록 키(22)가 더 포함되어 구성된다.
상기 키(22)는 잔등부분에 돌기가 있으며 상기 허브(12)에서 원주방향을 따라 형성된 3개의 키 홈에 끼워지며, 상기 허브(12)측에는 상기 키(22)를 상기 슬리브(14)에 밀착시키는 스프링(24)이 설치된다.
상기 싱크로나이저 링(20)은 상기 슬리브(14)가 축방향으로 이동시 상기 키(22)로부터 힘을 전달받아 상기 클러치기어(18)에 형성된 콘부에 원추클러치로 결합된다.
상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치의 작동을 살펴 보면 다음과 같다.
먼저, 운전자의 변속레버 조작력이 시프트포크를 통해 상기 슬리브(14)에 전달되면, 상기 슬리브(14)는 상기 허브(12)의 외측에서 슬라이딩되면서 축방향으로 이동된다.
상기 슬리브(14)가 축방향으로 이동시, 상기 키(22)가 상기 슬리브(14)에 의해 이동되고, 상기 키(22)의 단부가 상기 싱크로나이저 링(20)에 압력을 가하게 된다.
상기 키(22)에 의해 상기 싱크로나이저 링(20)이 압력을 받게 되면, 상기 싱크로나이저 링(20)은 상기 스피드기어(16)의 클러치기어(18)의 콘부에 접촉되고 상호 마찰력에 의해 클러치작용을 함으로써, 상기 스피드 기어(16)의 회전속도를 주축(10)의 회전속도로 동기시키게 된다.
그리고, 상기 슬리브(14)는 상기 싱크로나이저 링(20)의 외주면과 치합되면, 상기 싱크로나이저 링(20)을 통과하여 상기 클러치기어(18)의 외주면에 치합될때까지 이동된다.
상기 슬리브(14)가 상기 클러치기어(18)에 완전히 치합되면, 상기 허브(12)와 상기 스피드기어(16)가 기계적으로 연결되므로 상기 스피드기어(16)는 상기 주축과 동일한 속도로 회전하게 된다.
그러나, 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치는 상기 슬리브(14)의 이동하여 상기 싱크로나이저 링(20)과 클러치기어(18)의 접촉면에 높은 면압과 마찰력 이 발생되고, 이러한 면압과 마찰력에 의해 발생된 열로 인하여 상기 싱크로나이저 링(20)과 클러치기어(18)의 접촉면이 소착(Seizing)되어 결합이 해제되지 않는 문제점이 있다.
또한, 상기 슬리브(14)가 상기 싱크로나이저 링(20)을 통과한 후에는 상기 슬리브(14)가 상기 클러치기어에 접촉될 때 순간적으로 상기 싱크로나이저 링(20)에 가해지던 힘이 소멸되면서 상기 슬리브(14)와 클러치기어(18) 사이에 상대속도가 발생되어, 상기 슬리브(14)가 클러치기어(18)에 치합되기 위해서 과도한 힘이 필요하게 되기 때문에 이중걸림감이 발생됨으로써 변속기의 내구성과 변속조작감이 저하되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속시 이중걸림감이 방지되어 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있고, 슬리브가 중립위치로 복귀시 부품간의 소착현상을 방지할 수 있는 수동변속기의 동기장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 허브의 외주면에 결합되고 변속시 시프트포크에 의해 축방향으로 이동되는 제 1슬리브와, 상기 제 1슬리브의 외주면에 결합되고 상기 제 1슬리브에 의해 축방향으로 이 동되는 제 2슬리브와, 상기 제 1슬리브의 이동시 상기 제 1슬리브와 밀착되는 콘부가 형성된 싱크로나이저 링과, 상기 싱크로나이저 링과 연결되어 상기 싱크로나이저 링에 의해 동기되고, 상기 제 2슬리브와 치합되는 스피드기어를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치가 도시된 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 동기장치의 분해사시도이고, 도 5는 도 3에 도시된 동기장치의 중립상태가 개략적으로 도시된 측단면도이고, 도 6은 도 3에 도시된 동기장치의 변속 시작시의 상태가 개략적으로 도시된 측단면도이고, 도 7은 동기완료후의 상태가 개략적으로 도시된 측단면도이다.
본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 주축(60)에 스플라인 결합된 허브(62)와, 상기 허브(62)의 외주면에 스플라인 결합되고 변속시 시프트포크(미도시)에 의해 축방향으로 이동되는 제 1슬리브(64)와, 상기 제 1슬리브(64)의 외주면에 결합되고 상기 제 1슬리브(64)에 의해 축방향으로 이동되는 제 2슬리브(66)와, 상기 제 1슬리브(64)의 이동시 상기 제 1슬리브(64)와 밀착되는 콘부가 형성된 싱크로나이저 링(68)과, 상기 싱크로나이저 링(68)과 연결되어 상기 싱크로나이저 링(68)에 의해 동기되고 상기 제 2슬리브(66)와 치합되는 스피드기어(70)를 포함하여 구성된다.
상기 제 1슬리브(64)는 외주면 중심측에 상기 시프트포크(미도시)가 삽입될 수 있도록 포크홈부(72)가 형성되고, 상기 포크홈부(72)의 양측은 상기 제 2슬리브(66)의 내주면과 스플라인 결합된다.
그리고, 상기 제 1슬리브(64)의 내주면에는 상기 싱크로나이저 링(68)이 밀착될 수 있도록 상기 싱크로나이저 링(68)의 콘부(88)에 대응되는 경사면(78)이 형성된다.
상기 제 2슬리브(66)는 내주면이 상기 제 1슬리브(64)의 외주면에 스플라인 결합되도록 형성되고, 단부는 상기 스피드기어(70)와 축방향으로 치합된다.
상기 스피드기어(70)는 상기 주축(60)에 니들베어링(74)으로 결합되고, 상기 제 2슬리브(66)와 치합될 수 있도록 상기 제 2슬리브(66)를 향한 측면에 기어치(76)가 형성된다.
상기 싱크로나이저 링(68)은 상기 주축(60)에 부시에 의해 결합된다.
한편, 상기 스피드기어(70)와 싱크로나이저 링(68) 사이에는 상기 스피드기어(70)와 싱크로나이저 링(68)을 연결시키되, 상기 제 1슬리브(64)가 상기 싱크로나이저 링(68)에 밀착될 때 상기 싱크로나이저 링(68)과 스피드기어(70)가 동기되도록 치합시키는 결합수단(80)이 구비된다.
상기 결합수단(80)은 상기 스피드기어(70)에서 형성된 결합홈부(82)와, 상기 결합홈부(82)에 삽입되도록 상기 싱크로나이저 링(68)에서 돌출 형성된 러그(84)와, 상기 결합홈부(82)와 러그(84)를 축방향으로 연결시키고 탄성력을 제공하는 탄성부재(86)로 이루어진다.
상기 결합수단(80)은 상기 싱크로나이저 링(68)이 상기 스피드기어(70)에 접 근 될 때 편심되지 않도록 원주방향을 따라 복수개가 구비된다.
즉, 상기 결합홈부(82)는 상기 스피드기어(70)에서 원주방향을 따라 소정간격 이격되게 복수개가 구비되고, 상기 러그(84)도 상기 결합홈부(82)에 대응되도록 상기 싱크로나이저 링(68)에서 복수개가 형성된다.
여기서, 상기 러그(84)는 단부의 양모서리에 챔퍼(84a)가 형성되고, 상기 결합홈부(82)는 상기 러그(84)의 챔퍼(84a)가 걸림된 후 치합될 수 있도록 상기 러그(84)가 치합되는 방향으로 갈수록 폭이 점차 축소되게 형성된다.
즉, 상기 결합홈부(82)는 상기 싱크로나이저 링(68)과 스피드기어(70)의 상대속도가 상쇄되는 동안 상기 러그(84)가 상기 결합홈부(82)의 입구측에서 유격될 수 있도록 상기 입구측의 폭은 상기 러그의 폭보다 크게 형성되고, 상기 결합홈부(82)의 내측은 상기 러그(84)가 치합될 수 있도록 상기 러그(84)의 폭과 동일하게 형성된다.
또한, 상기 결합홈부(82)는 상기 러그(84)가 삽입될 때 상기 러그(84)의 챔퍼(84a)가 맞대어져 걸림되도록 상기 입구측과 내측 사이에는 챔퍼면(82a)이 형성된다.
그리고, 상기 탄성부재(86)는 일측이 상기 결합홈부(82)의 내측에 고정되고 타측이 상기 러그(84)의 단부에 고정된다.
상기 탄성부재(86)는 상기 러그(84)를 탄성적으로 지지하다가 상기 싱크로나이저 링(68)이 상기 스피드기어(70)에 접근될 때 압축되도록 형성된 스프링이다.
따라서, 상기 탄성부재(86)에 의해 상기 싱크로나이저 링(68)은 상기 스피드 기어(70)와 동기되기 전까지는 상기 스피드기어(70)로부터 축방향으로 소정거리 이격되게 위치된다.
한편, 상기 제 1슬리브(64)와 제 2슬리브(66) 사이에는 상기 제 1슬리브(64)가 중립위치로 복귀될 때 상기 제 1슬리브(64)에 상기 제 2슬리브(66)가 연동되도록 하는 연동수단(90)이 구비된다.
상기 연동수단(90)은 상기 제 2슬리브(66)의 내주면에 형성된 걸림홈부(92)와, 상기 걸림홈부(92)에 삽입되어 걸림되도록 상기 제 1슬리브(64)에 고정된 걸림부(94)로 이루어진다.
여기서, 상기 걸림홈부(92)는 상기 제 2슬리브(66)의 내주면에 형성되는 바, 상기 제 1슬리브(64)가 소정거리 이상 이동시에만 상기 제 2슬리브(66)에 걸림될 수 있도록 상기 제 1슬리브(64)의 이동방향으로 길게 형성된 슬릿홈이다.
그리고, 상기 걸림부(94)는 상기 제 1슬리브(64)에서 상기 걸림홈부(92)를 향해 돌출되도록 고정된 걸림핀이다.
상기 걸림홈부(92)와 걸림부(94)는 상기 제 1,2슬리브(64)(66)에서 각각 원주방향을 따라 소정간격 이격된 위치에 적어도 1개 이상이 설치된다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치의 작동을 도 5 내지 도 7을 참고하여 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제 1슬리브(64)가 중립상태일 때는 상기 제 1슬리브(64)의 걸림부(94)는 상기 제 2슬리브(66)의 걸림홈부(92) 일측면에 걸림된 상태이다.
또한, 상기 싱크로나이저 링(68)은 상기 스피드기어(70)와 축방향으로 소정거리 이격되어 위치되고, 상기 싱크로나이저 링(68)의 러그(84)는 상기 탄성부재(86)에 의해 연결되어 상기 결합홈부(82)의 입구측에 위치된 상태이다.
이후, 운전자의 변속레버 조작력이 시프트포크(미도시)를 통해 상기 제 1슬리브(64)에 전달되면, 상기 제 1슬리브(64)는 상기 허브(62)의 외측에서 슬라이딩되면서 축방향으로 이동된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 1슬리브(64)가 움직이게 되면서 상기 제 1슬리브(64)의 내주면에 형성된 경사면(78)이 상기 싱크로나이저 링(68)의 콘부(88)에 밀착되게 된다.
상기 제 1슬리브(64)와 싱크로나이저 링(68)의 콘부(88)가 밀착되면, 상기 제 1슬리브(66)가 미는 힘에 의해 상기 싱크로나이저 링(68)이 상기 스피드기어(70)를 향해 움직이게 된다.
이 때, 상기 싱크로나이저 링(68)의 러그(84)는 상기 스피드기어(70)의 결합홈부(82) 입구측에 위치된 상태이며, 상기 싱크로나이저 링(68)에 의해 상기 주축(60)과 상기 스피드기어(70)의 상대속도가 상쇄되기 시작한다.
여기서, 상기 러그(84)는 상기 결합홈부(82)에서 원주방향으로 유격되면서 상기 스피드기어(70)와 상기 주축(60)의 상대속도를 상쇄시키게 된다.
그리고, 상기 러그(84)의 챔퍼(84a)는 상기 결합홈부(82)의 챔퍼면(82a)에 걸림되게 되어, 상기 러그(84)는 상기 결합홈부(82)에 치합되지 못한 상태이다.
따라서, 상기 주축(60)과 스피드기어(70)의 상대속도가 없어질때까지 상기 싱크로나이저 링(68)은 상기 스피드기어(70)를 향해 더 이상 전진하지 못하고, 이에 따라 상기 제 2슬리브(66)도 상기 스피드기어(70)와 치합되지 않는 상태이다.
그러므로, 상기 싱크로나이저 링(68)과 스피드기어(70)가 동기되지 않은 상태에서 상기 제 2슬리브(66)가 상기 스피드기어(70)에 치합되면서 발생되는 이중걸림감이나 부품간의 충격이 발생되는 것이 방지될 수 있다.
또한, 상기 싱크로나이저 링(68)의 러그는 복수개의 위치에서 상기 스피드기어(70)와 연결된 상태이기 때문에 상기 싱크로나이저 링(68)은 편심되지 않고 평형상태를 유지하면서 상기 스피드기어(70)에 접근할 수 있다.
한편, 상기 제 1슬리브(68)가 소정거리 이상 이동하게 되면, 상기 제 1슬리브(64)의 걸림부(94)가 상기 제 2슬리브(66)의 걸림홈부(92)에 걸림되면서, 상기 제 1슬리브(64)는 상기 제 2슬리브(66)를 연동시키게 되므로 상기 제 2슬리브(66)가 상기 스피드기어(70)를 향해 전진할 수 있게 된다.
이후, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 싱크로나이저 링(68)과 스피드기어(70)의 상대속도가 없어지면 상기 제 1슬리브(64)가 미는 힘에 의해 상기 싱크로나이저 링(68)은 상기 스피드기어(70)에 밀착되게 된다.
즉, 상기 싱크로나이저 링(68)의 러그(84)가 상기 스피드기어(70)의 결합홈부(82)의 내측으로 완전히 삽입되어, 상기 러그(84)가 상기 결합홈부(82)의 내측에 치합되게 된다.
또한, 상기 제 2슬리브(66)는 상기 스피드기어(70)와 치합되게 되고, 상기 제 2슬리브(66)와 스피드기어(70)가 완전히 치합되면 상기 스피드기어(70)는 상기 주축(60)과 동일한 속도로 회전하게 되므로 변속이 이루어지게 된다.
이후, 운전자가 변속레버(미도시)를 조작하여 상기 제 1슬리브(64)를 중립위치로 복귀시키면, 상기 제 1슬리브(64)가 중립위치를 향해 움직이게 된다.
여기서, 상기 제 1슬리브(64)는 상기 시프트포크(미도시)에 의해 움직이게 되므로 상기 제 1슬리브(64)와 싱크로나이저 링(68) 사이에서 원추클러치로 결합된 부분에 소착현상이 일어나지 않고 쉽게 분리될 수 있다.
그리고, 상기 제 1슬리브(64)가 소정거리 이상 이동하게 되면, 상기 제 1슬리브(64)의 걸림부(94)가 상기 제 2슬리브(66)의 걸림홈부(92)의 타측면에 걸림되게 된다.
따라서, 상기 제 1슬리브(64)가 계속해서 중립위치로 이동되면, 상기 제 1슬리브(64)에 의해 상기 제 2슬리브(66)가 함께 이동되게 되므로, 상기 제 2슬리브(66)와 스피드기어(70)의 치합이 용이하게 해제될 수 있다.
또한, 상기 제 1슬리브(64)가 중립위치로 복귀됨에 따라 상기 싱크로나이저 링(68)을 미는 힘이 없어지면, 상기 싱크로나이저 링(68)의 러그(84)와 결합홈부(82)의 치합이 해제되고, 상기 탄성부재(86)의 복원력에 의해 상기 싱크로나이저 링(68)은 상기 스피드기어(70)로부터 유격되게 된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 시프트포크 에 의해 축방향으로 움직이는 제 1슬리브와, 상기 제 1슬리브에 연동되어 스피드기어와 치합되는 제 2슬리브와, 상기 제 1슬리브와 원추클러치로 밀착되고 상기 스피드기어와 연결되어 상기 스피드기어를 동기시키는 싱크로나이저 링으로 구성되어, 상기 제 1슬리브가 상기 시프트포크에 의해 움직이므로 상기 제 1슬리브가 중립위치로 복귀시 상기 제 1슬리브와 싱크로나이저 링이 쉽게 분리되어 소착현상이 방지될 뿐만 아니라, 상기 제 2 슬리브는 상기 제 1슬리브와 연동되어 움직이므로써 상기 제 1슬리브가 중립위치로 복귀시 상기 제 1슬리브와 스피드기어의 치합 해제가 용이한 이점이 있다.
또한, 상기 싱크로나이저 링과 상기 스피드기어가 결합수단에 의해 직접 연결되어 동기작용을 수행하도록 구성됨으로써, 상기 싱크로나이저 링과 상기 스피드기어의 상대속도가 없어진 후 상기 제 2슬리브가 상기 스피드기어와 치합되기 때문에 이중걸림감을 방지할 수 있고 변속감이 개선되는 효과가 있다.

Claims (9)

  1. 허브의 외주면에 결합되고 변속시 시프트포크에 의해 축방향으로 이동되는 제 1슬리브와;
    상기 제 1슬리브의 외주면에 결합되고 상기 제 1슬리브에 의해 축방향으로 이동되는 제 2슬리브와;
    상기 제 1슬리브의 이동시 상기 제 1슬리브와 밀착되는 콘부가 형성된 싱크로나이저 링과;
    상기 싱크로나이저 링과 연결되어 상기 싱크로나이저 링에 의해 동기되고, 상기 제 2슬리브와 치합되는 스피드기어를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 동기장치에는 상기 스피드기어와 상기 싱크로나이저 링을 연결시키고, 상기 제 1슬리브가 상기 싱크로나이저 링에 밀착될 때 상기 싱크로나이저링과 스피드기어가 동기되도록 하는 결합수단이 더 포함된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 결합수단은 상기 스피드기어와 싱크로나이저 링 중 어느 하나에 형성된 결합홈부와, 상기 결합홈부에 삽입되도록 다른 하나에서 돌출형성된 러그와, 상기 결합홈부와 러그를 축방향으로 연결시키고 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 러그의 단부는 챔퍼가 형성되고, 상기 결합홈부는 상기 러그의 챔퍼가 걸림된 후 치합될 수 있도록 상기 러그가 치합되는 방향으로 갈수록 폭이 점차 축소되게 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 동기장치는 상기 제 1슬리브가 중립위치로 복귀될 때 상기 제 2슬리브가 상기 제 1슬리브에 연동되도록 하여 상기 스피드기어로부터 제 2슬리브가 분리되도록 연동수단을 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 연동수단은 상기 제 1,2슬리브 중에서 어느 하나에 형성된 걸림홈부와, 상기 걸림홈부에 삽입되어 걸림되도록 다른 하나에 고정된 걸림부로 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 걸림홈부는 상기 제 2슬리브의 내주면에서 이동방향으로 길게 형성된 슬릿홈이고, 상기 걸림부는 상기 제 1슬리브에서 상향돌출되게 고정된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 1슬리브는 외주면에 상기 시프트포크가 삽입되는 포크홈부가 형성되고, 내주면에는 상기 싱크로나이저 링과 밀착될 수 있도록 경사진 면이 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 스피드기어는 상기 제 2슬리브와 치합될 수 있도록 상기 제 2슬리브를 향한 측면에 기어치가 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.
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