KR100550388B1 - Composition for non-slip road and non-slip road coated with the same - Google Patents
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Abstract
본 발명은 도로포장용 미끄럼방지 조성물 및 이로 도포된 미끄럼방지 도로에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 아스팔트 또는 콘크리트로 이루어지는 도로의 표층상에 도포되는 미끄럼방지 조성물에 있어서, 0.1㎜∼5㎜의 입자 크기를 갖는 스피넬 구조화된 제강슬래그 10∼90중량% 및 0.1㎜∼1㎜의 입자 크기를 갖는 천연광석인 레드 알루미나, 석류석 또는 이들의 혼합물 10∼90중량%로 구성되는 도로의 미끄럼방지 조성물 및 상기 조성물이 도포된 도로에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-slip composition for road pavement and an anti-slip road coated therewith. More specifically, in an anti-slip composition applied on the surface layer of a road made of asphalt or concrete, a particle size of 0.1 mm to 5 mm is used. The anti-slip composition and the composition of the road composed of 10 to 90% by weight of the spinel structured steel slag having 10 to 90% by weight and natural ore red alumina, garnet or a mixture thereof having a particle size of 0.1mm to 1mm To a coated road.
본 발명에 따른 도로의 미끄럼방지 조성물은 도로의 종류에 따라 다양한 입자 크기와 색상으로 도포할 수 있으며, 눈이나 비로 인하여 차량이 미끄러지는(슬립) 현상이 전혀 없으며, 마찰력이 우수하여 도로 노면에 많은 차량이 통과할 지라도 크랙 현상이 발생되지 않으며, 마모량은 기존 미끄럼 방지층보다 탁월한 효과를 나타낸다. 또한, 상기 조성물을 구성하는 각 성분이 친환경적인 성분으로 환경유해물질을 발생하지 않아 2차 오염을 방지하는 효과가 있다.The anti-slip composition of the road according to the present invention can be applied in various particle sizes and colors according to the type of the road, there is no sliding of the vehicle (slip) due to snow or rain, and the friction is excellent on the road surface Even if the vehicle passes, no cracking occurs, and the amount of wear is better than that of the existing anti-slip layer. In addition, each component constituting the composition is an environmentally friendly component does not generate environmentally harmful substances has the effect of preventing secondary pollution.
도로, 미끄럼방지, 스피넬, 제강슬래그, 알루미나, 석류석 Road, non-slip, spinel, steel slag, alumina, garnet
Description
도1은 본 발명에 따른 미끄럼 방지 조성물이 도포된 도로에 대한 도면1 is a view of a road to which the anti-slip composition according to the invention is applied
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>
10: 도로 11: 표층10: Road 11: Surface
12: 미끄럼 방지층 13: 결합제12: non-slip layer 13: binder
14: 미끄럼 방지 조성물14: anti-slip composition
본 발명은 도로포장용 미끄럼방지 조성물 및 이로 도포된 미끄럼방지 도로에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 무공해 신소재인 스피넬(spinel) 구조화 제강슬래그를 주성분으로 하는 미끄럼 방지 조성물과, 이를 도로의 구배가 급하거나 급커브 구간 및 경사로 등 제동거리가 요구되는 구간에 미끄럼 방지층을 시공하여 차량의 미끄럼 사고를 방지할 수 있는 상기 미끄럼방지 조성물이 도포된 미끄럼방지 도로 에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-slip composition for road pavement and an anti-slip road coated therewith, and more particularly, to an anti-slip composition mainly composed of a new non-pollution spinel structured steelmaking slag, and an anti-slip composition of which the road is steep or urgent. The present invention relates to a non-slip road to which the anti-slip composition can be applied to prevent slippage of a vehicle by constructing a non-slip layer in a section requiring a braking distance such as a curve section and a ramp.
일반적으로 산업사회가 발전함과 동시에 차량의 이용률이 증가되고 그에 따라 교통의 원활한 소통과 안전을 위하여 많은 도로의 건설과 사고예방을 위한 안전시설물을 설치하고 있으며, 한편 도로건설을 위한 도로포장방법으로서는 기초가 되는 노반 및 두께 2~3㎝이상의 표층을 가진 아스팔트 포장 또는 노반과 그 위의 콘크리트판으로 이루어지는 시멘트콘크리트 포장으로 주로 이루어지고 있다.In general, as the industrial society develops, the utilization rate of vehicles increases and accordingly, safety facilities for the construction of many roads and accident prevention are installed for smooth communication and safety of traffic, and as a road paving method for road construction, It is mainly composed of asphalt pavement with a roadbed and a surface layer of 2 to 3 cm or more, or cement concrete pavement consisting of a roadbed and concrete plates thereon.
종래에 아스팔트(asphalt) 또는 콘크리트(concrete)로 이루어지는 도로에서 도로의 구배가 급하거나 급커브 구간 및 경사로 등 제동거리가 요구되는 구간은 눈이나 비로 인하여 노면에 슬립(slip)현상이 발생하고 이로 인한 미끄럼 사고로 차량사고의 위험이 항상 존재하고 있다.Conventionally, in roads made of asphalt or concrete, slopes of roads are urgent, or sections requiring braking distances such as sharp curves and ramps, etc., may cause slippage on road surfaces due to snow or rain. There is always a risk of a car accident due to a sliding accident.
현재 도로면이나 일부 교량노면에 설치되고 있는 미끄럼 방지층은 가로 형식으로, 설치 넓이가 1m∼6m이며 노면 환경에 따라 더 넓게도 설치되고 있으며, 미끄럼 방지층 간격도 1m∼6m까지 간격을 두고 설치되고 있다.The non-slip layer, which is currently installed on the road surface or some bridge roads, is a horizontal type, with an installation area of 1m to 6m, and wider depending on the road surface environment, and a gap between the non-slip layer and 1m to 6m. .
현재 미끄럼 방지층은 제강슬래그 또는 폐유리골재를 에폭시수지 결합제와 함께 사용하여 설치하는데, 상기 제강슬래그 또는 폐유리골재는 3㎜∼5㎜ 크기의 입자(粒子)를 사용하여 미끄럼 방지층 높이가 3.5㎜∼5㎜의 두께로 설치되고 있다.Currently, the anti-slip layer is installed using steelmaking slag or waste glass aggregate together with an epoxy resin binder, and the steel-making slag or waste glass aggregate is made of particles having a size of 3 mm to 5 mm and an anti-slip layer height of 3.5 mm to It is installed in thickness of 5 mm.
이와 같이 가로 형식으로 3.5㎜∼5㎜의 두께로 설치된 미끄럼 방지층 위에 차량이 빠른 속도로 통과하게 되면 차량의 하중과 속도로 인한 미끄럼 방지층간의 부딪히는 마찰력으로 인하여 도로 노면은 심한 피로 현상이 나타나 아스팔트가 얼 마 견디지 못하고 미세한 크랙이 발생되어 노면이 부분적으로 파손됨으로써 노면 수명이 단축되어 막대한 경제적 손실을 가져온다.As such, when the vehicle passes at a high speed on the non-slip layer installed in a thickness of 3.5 mm to 5 mm in a horizontal form, the road surface is severely fatigued due to the frictional force between the non-slip layers due to the load and speed of the vehicle. It can't tolerate a minute crack, and the road surface is partially broken, which shortens the road life and causes enormous economic loss.
또한, 주행중인 차량이 심하게 흔들려 차량의 바퀴 마모가 심하고, 특히 화물차의 경우 차량 흔들림이 심하여 차량의 바퀴 마모는 물론, 적재된 화물(계란, 과일, 전자 제품 등)이 파손되는 경우가 잦아 경제적 손실이 많이 발생되었고, 이에 따른 민원이 많이 발생하여 미끄럼 방지층 설치 공사를 기피하고 있으며 차량 사고가 많은 곳만 선별하여 어쩔 수 없이 도로의 표층상에 미끄럼 방지층을 설치하고 있는 실정이다.In addition, the wheel of the vehicle is severely shaken due to severe shaking of the running vehicle, especially in the case of a truck, the vehicle shakes severely, and the wheels of the vehicle are worn and the loaded cargo (eg, eggs, fruits, electronics, etc.) is often damaged. There have been a lot of complaints, and many complaints have been avoided to avoid the installation of the anti-slip layer, and the situation where a lot of vehicle accidents are selected to install a non-slip layer on the surface of the road.
또한, 도로의 표층상에 도포되어진 제강슬래그는 공기나 노면의 수분에 의해 산화되어 녹물에 의한 노면의 얼룩과 수질오염의 원인이 되는 부수적인 문제점이 있고, 폐유리골재는 강도가 떨어져 유리가루가 날려 환경오염의 원인이 되는 문제점도 있다.In addition, steelmaking slag coated on the surface of the road is an incidental problem that is oxidized by air or moisture on the road surface, causing stains and water pollution of the road due to rust. There are also problems that can cause environmental pollution.
아울러, 학교앞 도로와 같이 상기 미끄럼 방지층 위에 황색 또는 적색 칼라를 구현하기 위해 에폭시 도료로 상도 도포를 하는데, 이런 상도 도포된 에폭시 수지는 오히려 미끄럼을 더욱 조장할 수 있고, 차량 바퀴와의 마찰에 의해 비산된 그 부산물은 인체, 특히 어린이에 유해하여 환경적으로 비친화적인 단점이 있었다.In addition, a top coat is applied with an epoxy paint to implement a yellow or red color on the non-slip layer, such as a road in front of a school, and the top coated epoxy resin may further promote slippage and may be caused by friction with a vehicle wheel. The scattered by-products were harmful to the human body, especially children, and had environmentally unfriendly disadvantages.
이에 한국 등록실용신안 제0145808호에서는 아스팔트 또는 콘크리트로 이루어지는 교량의 상판노면에 있어서, 상기 상판 노면상에 35∼50메시(0.5㎜∼0.7㎜)의 알루미늄 옥사이드 그릿트(금강사) 입자를 미끄럼 방지제로 하고, 이의 미끄럼 방지제를 접착제로 접착시켜 도로주행 방향으로 미끄럼 방지층을 구성하여 내구성을 향상시킨 미끄럼 방지 교량노면을 개시하고 있다.Accordingly, in Korean Utility Model Utility Model No. 0145808, 35-50 mesh (0.5 mm to 0.7 mm) of aluminum oxide grit (gold steel yarn) particles on the top surface of a bridge made of asphalt or concrete are used as an anti-slip agent. A non-slip bridge road surface is disclosed in which a non-slip agent is bonded with an adhesive to form a non-slip layer in the road driving direction to improve durability.
한국 등록실용신안 제0145808호에 따르면, 상기 알루미늄 옥사이드 그릿트(금강사)는 강철을 잘게 부숴 입자화시킨 역청표면 처리용 제강슬래그로서 개시하고 있다. 그러나, 상기 알루미늄 옥사이드 그릿트(금강사)는 제강슬래그와는 별개의 물질이라고 판단된다.According to Korean Utility Model No. 0145808, the aluminum oxide grit (gold steel yarn) is disclosed as a steelmaking slag for bitumen surface treatment in which steel is crushed and granulated. However, it is determined that the aluminum oxide grit (gold steel) is a different material from the steelmaking slag.
만약, 상기 알루미늄 옥사이드 그릿트(금강사)가 제강슬래그라면, 상기 제강슬래그는 미반응 CaO(F-CaO)의 함량이 0.1∼20%까지 다양하게 함유한다. 상기 미반응 F-CaO는 물(H2O)과 반응하여 알카리 화합물인 Ca(OH)2를 생성하는데, 이는 해수 및 공기 오염물질일 뿐만 아니라 화학적 풍화작용을 일으켜 환경적으로 비친화적인 단점이 있다.If the aluminum oxide grit (metallurgical steel) is steelmaking slag, the steelmaking slag contains various amounts of unreacted CaO (F-CaO) from 0.1 to 20%. The unreacted F-CaO reacts with water (H 2 O) to produce Ca (OH) 2 , an alkali compound, which is not only a seawater and an air pollutant, but also causes chemical weathering, resulting in an environmentally unfriendly disadvantage. have.
또한, 상기 알루미늄 옥사이드 그릿트(금강사)의 이용시 노면에 색상을 부여하기 위해서는 결합제에 안료를 혼합시켜 사용하여야 하는데, 이러한 안료는 전술한 바와 같이 환경에 유해한 문제점이 있다.In addition, in order to give a color to the road surface when using the aluminum oxide grit (gold steel), it is necessary to use a mixture of pigments in the binder, such a pigment has a problem that is harmful to the environment as described above.
이에 본 발명에서는 환경유해 물질을 포함하지 않으면서도 내구성이 매우 우수한 스피넬 구조화된 제강슬래그와 천연광석으로 환경친화적이며 적색의 색상을 갖는 레드 알루미나를 포함하는 미끄럼방지 조성물이 상술한 문제점을 해결할 수 있음을 발견하였고, 본 발명은 이에 기초하여 완성되었다.Therefore, in the present invention, a non-slip composition including spinel structured steel slag having excellent durability and natural alumina and red alumina having a red color without the environmentally harmful substance can solve the above problems. The present invention has been completed based on this.
따라서, 본 발명의 목적은 도로의 구배가 급하거나 급커브 구간 및 경사로 등 제동거리가 요구되는 구간에 도포되어 효율적인 미끄럼방지 효과를 나타낼 뿐만 아니라 매우 환경친화적인 도로포장용 미끄럼방지 조성물을 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a non-slip composition for road pavement, as well as an effective non-slip effect is applied to a section of the road is a steep road or braking distance, such as a steep curve and ramps required.
본 발명의 다른 목적은 상기 조성물로 도포된 미끄럼방지 도로를 제공하는데 있다.Another object of the present invention to provide a non-slip road coated with the composition.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로포장용 미끄럼방지 조성물은 아스팔트 또는 콘크리트로 이루어지는 도로의 표층상에 도포되는 미끄럼방지 조성물에 있어서, 0.1㎜∼5㎜의 입자 크기를 갖는 스피넬 구조화된 제강슬래그 10∼90중량% 및 0.1㎜∼1㎜의 입자 크기를 갖는 천연광석인 레드 알루미나, 석류석 또는 이들의 혼합물 10∼90중량%로 구성된다.The anti-slip composition for road pavement of the present invention for achieving the above object is a non-slip composition applied on the surface layer of a road made of asphalt or concrete, spinel structured steelmaking slag having a particle size of 0.1 mm to 5
본 발명의 다른 목적을 달성하기 위한 미끄럼방지 도로는 아스팔트 또는 콘크리트로 이루어지는 도로에 있어서, 0.1㎜∼5㎜의 입자 크기를 갖는 스피넬 구조화된 제강슬래그 10∼90중량% 및 0.1㎜∼1㎜의 입자 크기를 갖는 천연광석인 레드 알루미나, 석류석 또는 이들의 혼합물 10∼90중량%로 구성되는 미끄럼방지 조성물을 미끄럼 방지제로 하고, 상기 미끄럼 방지제를 상기 도로의 표층상에 에폭시, 아크릴 및 우레탄 계열중에서 선택되는 어느 하나의 결합제로 접착시켜 미끄럼 방지층을 형성시킨 것으로 구성된다.An anti-slip road for achieving another object of the present invention is a road made of asphalt or concrete, 10 to 90% by weight of the spinel structured steel slag having a particle size of 0.1 mm to 5 mm and 0.1 mm to 1 mm An anti-slip composition composed of 10 to 90% by weight of red alumina, garnet or a mixture thereof, which is a natural ore having a size, is used as an anti-slip agent, and the anti-slip agent is selected from epoxy, acrylic and urethane series on the surface layer of the road. It consists of bonding with either binder and forming the anti-slip layer.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 좀 더 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 도로포장용 미끄럼방지 조성물은 스피넬 구조화된 제강슬래그, 및 천연광석인 레드 알루미나, 석류석 또는 이들의 혼합물로 구성된다.The non-slip composition for road pavement according to the present invention consists of spinel structured steelmaking slag, and natural ore red alumina, garnet or mixtures thereof.
상기 스피넬 구조화된 제강슬래그는 용융상태의 슬래그를 수평방향의 송풍기류에 투하함과 동시에 상기 용융슬래그에 물을 분무시켜 얻는다. 이러한 스피넬 구조화된 제강슬래그의 제조공정은 한국 공개특허 제2002-0033008호(발명의 명칭: 제강슬래그로부터 지금회수 및 슬래그 처리방법) 등에 상세히 기재되어 있다.The spinel structured steelmaking slag is obtained by dropping molten slag into a horizontal blower and simultaneously spraying water on the molten slag. The manufacturing process of such a spinel structured steelmaking slag is described in detail in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2002-0033008 (name of the invention: now recovering from steelmaking slag and slag treatment method).
상기 한국 공개특허 제2002-0033008호에 기초하여 스피넬 구조화된 제강슬래그의 제조과정을 살펴보면, 먼저 전로로부터 용융상태의 슬래그가 턴디쉬(turndish)로 옮겨지고 송풍기류에 슬래그가 투하된다. 이때 용융상태의 슬래그에는 물이 분무되고 슬래그는 분무되는 물에 의해 냉각된다.Looking at the manufacturing process of the spinel structured steelmaking slag based on the Korean Patent Laid-Open Publication No. 2002-0033008, first, the molten slag is transferred from the converter to the tundish and the slag is dropped into the blower. At this time, the molten slag is sprayed with water and the slag is cooled by the sprayed water.
분무된 물과 송풍기류에 의해 용융슬래그는 철과 철 이외의 잔류슬래그로 분리되고 잔류슬래그는 입자화가 진행되고 송풍기류에 의해 비행한다. 이때 송풍압력은 처리해야 할 슬래그의 양, 슬래그의 점도 등에 따라 결정된다(예, 100톤의 슬래그에 대해서 약 800㎥/min×700㎜Ag의 송풍압력).The molten slag is separated into residual slag other than iron and iron by the sprayed water and the blower stream, and the remaining slag is granulated and is flown by the blower stream. At this time, the blowing pressure is determined according to the amount of slag to be treated, the viscosity of the slag, and the like (for example, blowing pressure of about 800 m 3 / min x 700 mmAg for 100 tons of slag).
송풍기류에 투하되는 슬래그는 분무되는 물(또는 송풍기류에 함유된 수증기)에 의해 급속냉각되고 용융상태의 슬래그에 존재하던 철 이외의 성분들은 스피넬 구조의 복합산화물로 변하게 된다.The slag dropped into the blower stream is rapidly cooled by the sprayed water (or water vapor contained in the blower stream), and the components other than iron in the molten slag are converted into a spinel-structured complex oxide.
이에 따라 철과 철 이외의 슬래그 성분은 분리되어 고중량인 철 성분은 송풍기류에 의해 멀리 비행하지 못하고 송풍기 바로 밑으로 떨어지고, 철 성분 이외의 저중량의 슬래그는 송풍기류를 따라 멀리 비행하게 된다.Accordingly, the slag components other than iron and iron are separated, and the heavy iron components do not fly far away by the blower, but fall directly under the blower, and the low-weight slag other than iron flows farther along the blower.
지금(철)과 슬래그는 약 7:1.5 정도의 비중차를 나타낸다. 송풍기 바로 밑으로 떨어지는 고중량의 슬래그(철성분)들은 가벼운 진동만으로도 지금(철)과 슬래그 성분으로 분리 가능하다.Now (iron) and slag have a specific gravity difference of about 7: 1.5. Heavy slag (iron components) falling directly below the blower can be separated into now (iron) and slag components only by light vibration.
한편, 송풍기로부터 멀리까지 비행한 슬래그는 이미 스피넬 구조의 구상체로 변해 있는 바, 이들은 용도에 따라 크기별로 별도의 분류수단에 의해 분류되어진다. 예를 들면, 슬래그를 입경에 따라 분류하는 경우 상이한 메쉬의 크기를 갖는 다수의 스크린(screen)으로 분류될 수 있다.On the other hand, the slag flying far from the blower has already been transformed into a spherical structure of the spinel structure, they are classified by a separate classification means by size depending on the purpose. For example, when slag is classified according to particle size, it may be classified into a plurality of screens having different mesh sizes.
구체적으로는 슬래그볼의 직경에 따라 0.5㎜이하(폐수응집제), 0.5∼3㎜(숏볼(shot ball) 또는 연마(grit)용), 3㎜이상(세골재 또는 고급미장재 용) 등의 여러 단계로 분류할 수 있다. 그러나, 이러한 스피넬 구조화된 제강슬래그는 본 발명에서와 같이 미끄럼 방지제로 사용된 예는 없다.Specifically, various steps such as 0.5 mm or less (waste coagulant), 0.5 to 3 mm (for shot balls or grits), 3 mm or more (for fine aggregates or fine plasters) depending on the diameter of the slag ball Can be classified as However, no such spinel structured steelmaking slag is used as an anti-slip agent as in the present invention.
이와 같이, 고속으로 급냉시킨 제강슬래그의 화학성분은 F-CaO가 0.15%이하로 나타나는데, 이는 대부분의 CaO가 Fe2O3, SiO2와 반응하여 2CaO·Fe2O3와 2CaO·SiO2의 화합물 상태, 스피넬 구조로 존재하기 때문이다.In this manner, the chemical composition of which steel slag quenching at a high speed is F-CaO that appear in more than 0.15%, which is most of the CaO is Fe 2 O 3, reacts with the SiO 2 of 2CaO · Fe 2 O 3 and 2CaO · SiO 2 This is because the compound is present in the spinel structure.
따라서, 상기 스피넬 구조화된 제강슬래그는 비중이 3.56 정도로 매우 높아 알루미늄 옥사이드 그릿트(금강사)보다 내구성이 우수하고, F-CaO를 소량 함유함으로써 친환경적인 성분으로 전환되는 것이다.Therefore, the spinel structured steelmaking slag has a specific gravity of about 3.56, which is superior to aluminum oxide grit (gold steel), and is converted into an environmentally friendly component by containing a small amount of F-CaO.
본 발명에 따르면, 슬래그볼의 직경에 제한받지 않고 도로의 상황에 따라 다 양한 입자 크기의 스피넬 구조화된 제강슬래그를 사용할 수 있다. 예를 들어, 승차감을 요하는 구간에서는 작은 입자의 스피넬 구조화된 제강슬래그를 사용하고, 미끄럼방지 뿐만 아니라 졸음운전을 방지하기 위해 요철을 요하는 구간에서는 큰 입자의 스피넬 구조화된 제강슬래그를 사용한다.According to the present invention, spinel structured steel slag of various particle sizes can be used depending on the road conditions without being limited by the diameter of the slag ball. For example, a spinel structured steel slag of small particles is used in a section requiring ride comfort, and a spinel structured steel slag of large particles is used in a section requiring unevenness to prevent drowsiness as well as slip prevention.
그래도 0.1㎜∼5㎜의 입자 크기를 갖는 스피넬 구조화된 제강슬래그가 미끄럼방지 및 요철 효과를 모두 만족시킬 수 있어 바람직하고, 입자가 너무 크면 승차감 및 결합력이 떨어지는 경향이 있다.Still, spinel structured steelmaking slag having a particle size of 0.1 mm to 5 mm can satisfy both anti-slip and uneven effects, and if the particles are too large, ride comfort and bonding force tend to be inferior.
한편, 상기 스피넬 구조화된 제강슬래그의 사용량은 10∼90중량%가 바람직하며, 10중량%미만에서는 미끄럼방지제의 내구성이 떨어지는 경향이 있고, 90중량%를 초과하면 입자가 큰 경우에 결착력이 떨어질 수 있다.On the other hand, the amount of the spinel structured steelmaking slag is preferably from 10 to 90% by weight, less than 10% by weight of the anti-slip agent tends to be inferior, and if it exceeds 90% by weight, the binding force may be reduced. have.
한편, 본 발명의 조성물의 또 다른 성분으로 0.1㎜∼1㎜의 입자크기를 갖는 천연광석인 레드 알루미나(Al2O3), 석류석 또는 이들의 혼합물을 10∼90중량%로 사용한다.On the other hand, 10 to 90% by weight of red alumina (Al 2 O 3 ), a garnet or a mixture thereof, which is a natural ore having a particle size of 0.1 mm to 1 mm, is used as another component of the composition of the present invention.
상기 성분들은 스피넬 구조화된 제강슬래그보다 평균 입자크기가 작은 0.1㎜∼1㎜의 입자크기를 가지며, 상기 스피넬 구조화된 제강슬래그와 혼합되어 도로표층과의 결합력을 향상시킬 수 있다.The components may have a particle size of 0.1 mm to 1 mm with an average particle size smaller than that of the spinel structured steel slag, and may be mixed with the spinel structured steelmaking slag to improve bonding to the road surface layer.
아울러, 상기 레드 알루미나(산화 알루미늄) 및 석류석은 모두 천연광석으로 다양한 색상을 나타낼 수 있으며, 특히 레드 알루미나는 연마제로 사용되는 적색의 색상을 나타내는 친환경적인 소재이다.In addition, both the red alumina (aluminum oxide) and the garnet may exhibit various colors as natural ores, and in particular, the red alumina is an environmentally friendly material exhibiting a red color used as an abrasive.
아울러, 상기 석류석은 화학조성식이 R1R2SiO(R1는 Ca·Mg·Fe·Mn, R2는 Al·Fe·Cr)로 표시되며, 입방정계에 속하는 중요한 조암광물의 하나로 가닛(garnet)이라고도 한다. 굳기 7∼8, 비중 3.4∼4.2이며, 색은 흰색·노랑·녹색·갈색·검정을 띠고 유리광택을 낸다.In addition, the garnet is represented by a chemical formula R 1 R 2 SiO (R 1 is Ca.Mg.Fe.Mn, R 2 is Al.Fe.Cr), and is one of the important coarse minerals belonging to the cubic system. Also called). It has a firmness of 7 to 8 and specific gravity of 3.4 to 4.2. Its color is white, yellow, green, brown, black and gives a glass gloss.
조흔색은 흰색∼갈색이며 쪼개짐은 없다. 현재 알려진 석류석은 14종류로서, 가장 흔한 것으로는 알만딘(almandine; FeAlSiO)·그로슐라(grossular; CaAlSiO)·스페사르틴(spessartine; MnAlSiO)·파이로프(pyrope; MgAlSiO)·앤드라다이트(andradite; CaFeSiO) 등이 있으며, 그밖에도 우바로바이트(uvarovite; CaCrSiO)·하이드로그로슐라(hydrogrossular; CaAlSiO(SiO)(OH)) 등이 있다. 특수한 것으로는 바나듐이 포함된 회바나듐석류석이 있다.Streak color is white to brown, without splitting. There are 14 known garnets, the most common of which are almandine (FeAlSiO), grossular (CaSiSiO), spesssartine (MnAlSiO), pyrope (MgAlSiO) and andrite (andradite). CaFeSiO), and others include uvarovite (CaCrSiO) and hydrogrossula (CaSiSi (OH) (OH)). A special one is the gray vanadium garnet containing vanadium.
따라서, 학교 앞 요철구간은 상기 레드 알루미나 성분, 석류석 또는 이들의 혼합물을 50중량%이상 첨가하여 안료의 첨가없이 도로에 색상을 표현할 수 있어 환경적으로 유리한 장점이 있다.Therefore, the uneven section in front of the school can be expressed by the addition of the red alumina component, garnet or a mixture thereof 50% by weight or more on the road without the addition of pigments there is an environmentally advantageous advantage.
한편, 도1은 경사진 내리막길의 도로에서 본 발명에 따른 미끄럼방지 조성물이 도포된 것을 나타내는 도면으로서, 도로(10)는 도로의 기초가 되는 노반(미도시)과 그 위에 아스팔트 또는 콘크리트로 이루어지는 표층(11)이 구비되어 있다.On the other hand, Figure 1 is a diagram showing that the anti-slip composition according to the invention is applied on the slope of the downhill road,
이러한 구성은 종래와 동일한 구성인 것이고, 다만 본 발명은 도로(10)의 표층(11) 상에 가로 방향 또는 길이 방향으로 미끄럼 방지층(12)을 형성시킨 것이다. 즉, 미끄럼 방지층(12)은 도로(10)의 표층(11)상에 덧씌우는 방법으로 포장하여 시공되며, 포장되는 미끄럼 방지층(12)은 미끄럼방지 조성물(14)을 결합제(13)로 접착되도록 하여 구성되는 것이다.This configuration is the same as the conventional configuration, but the present invention is to form the
상기 미끄럼방지 조성물(13)은 전술한 바와 같이, 0.1㎜∼5㎜의 입자 크기를 갖는 스피넬 구조화된 제강슬래그 10∼90중량% 및 0.1㎜∼1㎜의 입자 크기를 갖는 천연광석인 레드 알루미나, 석류석 또는 이들의 혼합물 10∼90중량%로 구성된다.The
또한, 결합제(13)는 에폭시, 아크릴 및 우레탄 계열의 접착제를 선택적으로 사용함으로써 접착력을 높일 수 있으며, 미끄럼방지 조성물(14)의 상호간 뿐만 아니라 미끄럼 방지층(12)이 도로(10)의 표층(11)에 접착되도록 하는 것이다.In addition, the
이와 같이 구성되는 본 발명의 도로는 첨부도면에서 보는 바와 같이 도로(10)의 표층(11)상에 미끄럼 방지층(12)을 시공하게 되는 것으로, 이는 먼저 시공하고자 하는 차선, 즉 끝 차선을 깨끗이 청소한 다음, 차선 양단 외측에 테이프(도시되지 않음)를 부착시켜 결합제(13)가 다른 차선으로 흐르는 것을 차단한다.The road of the present invention configured as described above is to install a
이러한 상태에서 시공할 도로(10)의 표층(11)상에 결합제(13)를 대략 1㎜의 두께로 도포하고, 그 위에 상기 미끄럼방지 조성물(14)을 골고루 살포한 다음에 결합제(13)를 완전히 건조시켜 경화시키고 테이프를 떼어낸다. 이때, 결합제(13)에 잘 접착되지 아니한 미끄럼방지 조성물(14)을 제거하면 미끄럼 방지층(12)의 시공이 완료되는 것이다. 본 발명에서의 미끄럼 방지층(12)은 도로의 가로방향 또는 길이방향으로 다양하게 시공할 수 있다.In this state, the
이하 실시예를 통하여 본 발명을 좀 더 구체적으로 살펴보지만, 하기 예에 본 발명의 범주가 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the following examples, but the scope of the present invention is not limited to the following examples.
실시예 1Example 1
평균입경이 약 1㎜의 입자 크기를 갖는 스피넬 구조화된 제강슬래그((주)에코마이스터) 90중량% 및 평균입경이 약 0.5㎜의 입자 크기를 갖는 석류석 10중량%로 구성된 미끄럼방지 조성물을 도로의 표층상에 가로방향으로 넓이 1m, 간격 2m 및 두께 약 2㎜로 에폭시수지 접착제를 이용하여 시공하였다.An anti-slip composition composed of 90% by weight of a spinel structured steel slag (Ecomeister) having a particle size of about 1 mm and a garnet of 10% by weight of a garnet having a particle size of about 0.5 mm The surface layer was constructed by using an epoxy resin adhesive with a width of 1 m, a spacing of 2 m, and a thickness of about 2 mm.
실시예 2Example 2
평균입경이 약 3㎜의 입자 크기를 갖는 스피넬 구조화된 제강슬래그((주)에코마이스터) 50중량% 및 평균입경이 약 0.5㎜의 입자 크기를 갖는 레드 알루미나 50중량%로 구성된 미끄럼방지 조성물을 학교앞 도로상 과속방지턱에 가로방향으로 넓이 3m, 두께 4㎜로 에폭시수지 접착제를 이용하여 시공하였다.An anti-slip composition comprising 50 wt% of spinel structured steelmaking slag (Ecomeister) having a particle size of about 3 mm and an average particle diameter of 50 wt% of red alumina having a particle size of about 0.5 mm On the road ahead, the speed bump was 3m wide and 4mm thick using epoxy resin adhesive.
이렇게 시공된 도로(실시예 1 및 2)에 다양한 차량을 이용하여 내구성을 측정한 결과, 도포된 미끄럼방지 조성물의 부착이 우수하고 그 마모량이 감소되며, 또한 차량바퀴와의 마찰력이 우수함을 확인할 수 있었다. 또한, 눈이나 비가 올 때에도 차량이 미끄러지는 슬립(slip) 현상이 전혀 없었을 뿐만 아니라, 알카리 화합물인 Ca(OH)2의 생성이 없었다.As a result of measuring the durability by using a variety of vehicles on the road (Examples 1 and 2) thus constructed, it can be confirmed that the adhesion of the applied anti-slip composition is excellent, the amount of wear is reduced, and the friction with the vehicle wheel is excellent. there was. In addition, there was no slip phenomenon in which the vehicle slipped even when it was snowing or raining, and there was no generation of Ca (OH) 2 which is an alkali compound.
이와 같이, 본 발명에 따른 도로포장용 미끄럼방지 조성물은 도로의 종류에 따라 다양한 입자 크기와 색상으로 도포할 수 있으며, 눈이나 비로 인하여 차량이 미끄러지는(슬립) 현상이 전혀 없으며, 마찰력이 우수하여 도로 노면에 많은 차량이 통과할 지라도 크랙 현상이 발생되지 않으며, 마모량은 기존 미끄럼 방지층보다 탁월한 효과를 나타낸다. 또한, 상기 조성물을 구성하는 각 성분이 친환경적인 성분으로 환경유해물질을 발생하지 않아 2차 오염을 방지하는 효과가 있다.As such, the anti-slip composition for road pavement according to the present invention can be applied in various particle sizes and colors according to the type of the road, there is no sliding of the vehicle due to snow or rain (slip), and the friction is excellent Even if many vehicles pass on the road, no cracking occurs, and the amount of wear is superior to the existing anti-slip layer. In addition, each component constituting the composition is an environmentally friendly component does not generate environmentally harmful substances has the effect of preventing secondary pollution.
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