KR100542149B1 - 오일분리기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 공조장치에 이용되는 냉각시스템에 있어서, 압축기에서 토출되는 냉매.오일혼합기체로부터 오일과 냉매를 분리하고 분리된 오일을 압축기로 환원하는 오일분리기에 관한 것으로, 압축기의 매니폴드와 일체로 형성되며 압축기의 토출실로 압송된 오일.냉매 혼합기체의 출구공이 형성된 매니폴드블록; 상기 매니폴드블록에 형성된 상기 출구공을 통해 압축기에서 압축되어 유입된 냉매.오일혼합기체로부터 기냉매와 오일을 각각 분리하는 오일분리실과, 상기 오일분리실과 압축기의 흡입측을 연통하여 오일을 유동시키는 오일반환통로를 갖는 본체; 상기 오일분리실과 상기 흡입실을 연통시켜 냉매.오일 혼합기체로부터 분리된 오일을 흡입실로 반환하는 오일반환수단; 상기 본체에 형성된 오일분리실 상면으로부터 직하방으로 소정길이 돌설되며 그 길이방향 양측면이 상기 오일분리실의 측벽과 밀접되어 냉매.오일혼합기체를 Ｕ자형태의 유동경로를 갖도록 하는 배플; 및 상기 오일분리실에 형성된 입구공에 체결되어 냉매.오일 혼합기체로부터 오일을 분리하는 분리망;으로 구성하여 오일분리 성능을 극대화하고 실차장착 공간을 효율적으로 이용할 수 있도록 하는 것임.

Description

오일분리기

본 발명은 차량 공조장치에 이용되는 냉각시스템에 있어서, 압축기에서 토출되는 냉매.오일혼합기체로부터 오일과 냉매를 분리하고 분리된 오일을 압축기로 환원하는 오일분리기에 관한 것이다.

일반적으로 왕복피스톤형의 압축기에 있어서, 냉매가스에 미스트형으로 분산된 오일에 의해 압축운전중에 있는 압축기내의 습동부의 윤활을 도모하고 있다.

그러나 오일이 압축기의 기계적인 마찰로 인해 필수적이기는 하나 열교환기측으로 흐를 경우 냉매와 혼합된 오일이 냉매의 열용량을 흡수하므로 고압측의 온도를 하강시키고 반대로 저압측에서는 온도를 높이는 등 열교환기의 열교환 효율을 떨어뜨리게 된다. 또한 열교환기를 흐르는 오일이 열교환기의 전열표면에 대류함으로써 냉매의 유동분배가 균일하지 못해 압력강하가 커지게 된다.

이런점을 감안하여 압축 운전중에 토출냉매가스에 포함된 오일을 오일분리기에서 분리하여 저유실에 저장하도록 하고 있다. 오일분리기는 압축기에 일체로 형성된 내장형과 압축기의 토출측과 응축기사이에 개재되는 분리형이 있다.

종래의 분리형 오일분리기의 일예로 일본국 특개형 9-187617호는 압축기와 응축기 사이의 고압측 냉매.오일 혼합기체로부터 오일을 분리하는 오일분리기를 예시하고 있다. 2중 원통형 구조로서 비교적 복잡하고 제작하기에 어려우며 오일분리기의 크기가 커서 좁은 공간에 장착하기에 어려운 단점이 있다.

미국 특허 4,221,544호는 압축기에 내장된 오일분리기를 예시하고 있다. 압축기 토출측에 오일분리기를 형성하여 오일을 분리하며 압축기 내부에 오일반환통로 및 오일저장실을 형성하고 있다. 또한 미국 특허 5,159,820호는 압축기 상면에 이중원통형 구조를 형성하여 오일을 저장실에 저장하고 오일은 미세한 통로를 통해 압축기 흡입실에 반환되도록 구성되어 있다.

오일분리기가 압축기에 내장되어 형성되는 경우 오일분리기의 형상으로 인하여 압축기 부피가 커져 실차 장착시 문제가 되는 경우가 많다. 또한 압축기 설계시 압축기와 오일분리기를 동시에 고려하여야 하므로 설계가 어려우며 고가인 단점이 있다.

본 발명의 목적은 오일분리기를 압축기에 부착하여 오일분리 성능을 극대화하고 실차장착 공간을 효율적으로 이용할 수 있는 오일분리기를 제공하는데 있다.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해 압축기의 매니폴드와 일체로 형성되며 압축기의 토출실로 압송된 오일.냉매 혼합기체의 출구공이 형성된 매니폴드블록; 상기 매니폴드블록에 형성된 상기 출구공을 통해 압축기에서 압축되어 유입된 냉매.오일혼합기체로부터 기냉매와 오일을 각각 분리하는 오일분리실과, 상기 오일분리실과 압축기의 흡입측을 연통하여 오일을 유동시키는 오일반환통로를 갖는 본체; 상기 오일분리실과 상기 흡입실을 연통시켜 냉매.오일 혼합기체로부터 분리된 오일을 흡입실로 반환하는 오일반환수단; 상기 본체에 형성된 오일분리실 상면으로부터 직하방으로 소정길이 돌설되며 그 길이방향 양측면이 상기 오일분리실의 측벽과 밀접되어 냉매.오일혼합기체를 Ｕ자형태의 유동경로를 갖도록 하는 배플; 및 상기 오일분리실에 형성된 입구공에 체결되어 냉매.오일 혼합기체로부터 오일을 분리하는 분리망;을 포함하는 구성을 통해 목적을 달성할 수 있다.

본 발명은 상기 본체에 상기 오일반환통로와 상기 압축기 흡입측 사이에 머플러를 형성함으로써 압축기의 급격한 압력변화로 인해 발생하는 소음과 진동을 감소시킬 수 있도록 한다. 또한 상기 오일반환수단은 상기 본체 외측면에서 오일분리실의 측면 하부로 관통되게 결합공을 형성하고, 상기 결합공과 압축기의 흡입실이 연결되게 오일반환통로를 형성하며, 상기 오일분리실과 상기 흡입실이 연통되게 상기 결합공에 오일반환통로 연결하는 캐필러리 보울트를 삽탈가능하게 나사결합하도록 한다.

이러한 구성에 의하면, 압축기에서 유입된 냉매.오일혼합기체는 분리망에 의해 1차로 오일이 분리되며, 배플에 의해 Ｕ턴하면서 그 원심력에 의해 2차로 오일을 분리하게 된다. 냉매.오일 혼합기체로부터 분리된 오일은 자중에 의해 오일분리실 하부에 형성된 오일저장실로 낙하되어 집유되며, 집유된 오일은 오일반환통로를 통해 오일분리실과 인접하고 있는 머플로로 유동하여 증발기로부터 유입된 액냉매와 혼합되어 압축기로 송출된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 통해 설명한다. 도 1은 본 발명의 실시예에 대한 오일분리기가 설치된 냉각싸이클을 보인 것으로, 도시한 바와 같이 본 발명은 압축기(1)의 토출측과 흡입측 사이에 오일분리기(2)를 설치하되 상기 오일분리기(2)를 압축기(1)의 매니폴드블록(7)에 나사결합하여 체결하도록 되어 있다.

매니폴드블록(7)에는 압축기(1)의 토출실(1a) 및 흡입실(1b)과 각각 연통하는 출구공(7a)과 입구공(7b)이 각각 형성되고 상부에 한 쌍의 보울트공(7c)이 형성되어 후술하는 오일분리기(2)의 본체(8)를 보울트로 체결하도록 되어 있다.

매니폴드블록(7)에 체결된 오일분리기(2)는 압축기에서 냉매와 함께 압송된 냉매.오일 혼합기체로부터 오일과 기냉매를 분리하고 분리된 오일을 압축기(1)로 다시 환원시키게 된다.

오일분리기(2)에서 분리된 기냉매는 응축기(3)를 통해 수액기(4), 팽창밸브(5), 증발기(6)를 경유하면서 열교환을 행한 후 압축기(1)로 유입되는 싸이클을 행하게 되고 동시에 오일분리기(2)에서 분리된 오일은 오일반환통로를 통해 압축기(1)의 흡입측으로 유동하면서 증발기(6)에서 압송된 냉매와 함께 혼합되어 재차 압축기(1)로 유입된 후 압축기의 습동부분을 윤할하게 된다.

도 2는 압축기의 매니폴드와 오일분리기의 결합관계를 설명하기 위한 도면이고, 도 3은 오일분리기의 평면도, 도 4는 오일분리기의 종단면도를 보인 도 3의 A-A선 단면도, 도 5은 머플러의 종단면도를 보인 도 3의 B-B선 단면도를 보인 것이다.

전체를 부호 2로 표시한 오일분리기는 육면체 형상의 본체(8)를 갖고, 본체(8) 외부에는 압축기(1)의 매니폴드블록(7)에 형성된 보울트공(7c)과 대응하는 한 쌍의 보울트공(8a)(8b)이 형성되어 상기 매니폴드블록(7)에 본체(8)를 대면시킨 상태에서 보울트로 체결한다.

본체(7) 내부에는 나란하게 냉매.오일 혼합기체에서 오일과 냉매를 분리하는 오일분리실(9)과 오일분리실(9)에서 분리된 오일과 증발기(6)에서 압송된 냉매를 혼합하여 압축기(1)로 압송하는 머플러(11)가 각각 형성되어 있다.

오일분리실(9)의 하부에는 오일저장실(10)을 형성하고, 오일저장실(10)과 머플러(11) 사이에는 오일반환통로(12)를 형성함으로써 오일분리실(9)에서 분리된 오일을 머플러(11)로 유동시키도록 하고 있다.

오일분리실(9)은 종단면이 원형인 양단부가 본체(8)에 의해 폐쇄된 관체형상의 공간을 형성하고 중앙 상부에는 하방을 향해 길이방향으로 배플(13)이 현수되어 있다. 오일분리실(9)의 하부에는 오일저장실(10)이 형성되어 있으며 오일분리실(9)에서 분리된 오일을 저장함과 동시에 저장된 오일을 후술하는 오일반환통로(12)를 통해 머플러(11)로 유동시킨다.

상기 배플(13)의 끝단은 오일분리실(9)의 저면으로부터 소정거리 이격되어 오일분리실(9)의 내부 단면이 Ｕ자형의 경로를 갖게 된다.

부언하면, 상기 배플(13)은 상기 본체(8)에 형성된 오일불리실(9) 상면으로 부터 직하방으로 소정 길이 돌설되며 그 폭방향 양측면이 상기 오일분리실(9)의 내벽과 밀접되어 냉매. 오일혼합기체를 U자 형태의 유동 경로를 갖는다.

이러한 Ｕ형의 경로는 냉매.오일 혼합기체가 배플(13)의해 Ｕ턴할 때 원심력에 의해 오일을 자중에 의해 낙하시키기 위한 것이다.

오일분리실(9)에는 압축기(1)로부터 압송된 냉매.오일 혼합기체로부터 냉매와 오일을 분리하기 위한 분리망(14)이 입구파이프(15)에서 배플(13)에 이르는 길이로 실시예와 같이 설치되어 있으며, 다른 예로 상기 분리망(14)을 배플(13)을 중심으로 양측으로 대향하여 설치할 수도 있다.

분리망(14)은 미세한 세선을 직조하여 원통형으로 제작한 것으로 여러겹의 겹층구조를 갖음으로써 이를 통과하는 냉매.오일 혼합기체로부터 오일 분리력을 높이도록 하고 있다. 다른 예로 상기 분리망(14)은 금속발포제를 발포시켜 원형으로 가공한 후 입구파이프(15)에 삽입하여 고정할 수 도 있다.

결층구조를 갖는 분리망(14)은 그 끝단이 각각 배플(13)과 접면되게 함으로써 별도의 봉합작업을 생략할 수 있어 조립작업을 간편히 행할 수 있고, 발포에 의한 분리망은 그 단부가 배플(13)과 접면되지 않아도 된다.

오일분리실(9)은 측면에 냉매.오일 혼합기체가 유입되는 입구파이프(15)가 체결되는 입구공(9a)이 형성되어 매니폴드블록(7)의 출구공(7a)과 일치되고, 상면에는 오일.냉매 혼합기체에서 분리된 냉매가 유출되는 출구공(9b)이 형성되어 냉매파이프를 통해 응축기(3)와 연결도록 하고 있으며, 상기 오일분리실(9)의 입구공(9a)과 출구공(9b)은 배플(13)을 중심으로 양측으로 격리되어 있다.

머플러(11)는 도 4의 평면도와 같이 상기 오일분리실(9)과 인접하여 형성되어 있으며, 측면에는 압축기(1)의 흡입측과 연결되는 출구파이프(16)가 체결되는 출구공(11a)이 형성되어 있고, 상면에는 흡입공(11b)이 형성되어 증발기(6)와 연결되도록 함으로써 냉매의 유동저항에 의해 발생하는 유동소음과 진동을 줄일 수 있도록 한다. 종래의 머플러는 압축기의 흡입측에 별도로 체결하고 있으나 본 발명은 머플러를 오일분리기(2)에 일체로 형성함으로써 부품수를 줄일 수 있다.

본 발명은 상기 오일저장실(10)과 머플러(11)를 연결하는 오일반환수단을 더 포함하고 있다.

상기 오일반환수단은 도 7의 단면도와 같이 본체(8)의 측면, 즉 머플러(11)의 하부를 통해 오일저장실(10)의 측면 내부를 관통시키는 결합공(17)을 형성함과 동시에 상기 머플러(11)의 저면과 결합공(17) 사이에 미세한 오일통로(11c)를 형성하고 상기 결합공(17)에 캐필러리 보울트(18)를 체결함으로써 오일저장실(10)과 머플러(11)에 이르는 오일반환통로(12)를 형성한다.

이때 상기 오일저장실(10)로 관통되는 결합공(17)은 오일저장실(10)의 저면으로부터 상부에 위치되게 오일저장실(10)의 측면에 관통되게 함으로써 오일저장실(10)에 적층된 이물질을 침전시킬 수 있도록 하고 있다.

상기 캐필러리 보울트(18)는 도 8과 같이 오일저장실(10)측의 끝단으로부터 머플러(11)와 연결되는 오일통로(11c)까지의 길이를 갖는 미세한 오리피스(18a)가 형성되어 있고 오리피스(18a)의 끝단은 상기 머플러(11)와 연통하되 사방으로 관통되는 사방홀(18b)이 형성되어 있다. 따라서 상기 사방홀(18b)이 형성되는 주변의 결합공(17)에는 캐필러리 보울트(18)의 외주면 보다 직경이 큰 구경을 형성할 필요가 있다.

상기 캐필러리 보울트(18)의 단부에는 필터(19)을 체결하여 냉매.오일 혼합기체에 포함된 이물질을 여과함으로써 오일반환통로(12)가 막히는 것을 방지하도록 하고 있다.

상기 캐릴러리 보울트(18)는 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 본체(8)에 형성된 결합공(17)과 나사 결합되며, 0링(18c)에 의해 오일분리실(9)과 오일통로(11c)를 밀폐한다.

오일분리실(9)과 머플러(11)를 캐필러리 보울트(18)에 의해 연결하는 오일반환통로(12)는 오일분리기(2)에서 분리한 오일을 압축기(1) 흡입측에 반환하기 위해 최적의 내경과 길이를 갖을 필요가 있다.

다시말해 오일반환통로(12)는 내경과 관길이에 따라 오일반환통로를 흐르는 오일의 유량이 결정되는데 그 유량계수를 0.01 내지 3.5의 범위로 한정할 필요가 있으며, 여기서 오일반환통로(12)의 길이는 캐필러리 보울트(18)에 형성된 오리피스(18a)와 머플러(11)와 결합공(17) 사이에 형성된 오일통로(11c)를 합산한 길이를 말한다.

도 9는 오일반환통로(12)의 유량계수를 변화시켰을 때 열교환기측의 유량을 나타낸 것이다. 오일분리시의 유량은 오일이 분리되지 않을 때 보다 작으며 그 차이는 오일반환통로(12)를 통해 반환된 유량과 같다.

오일회전율(OCR; Oil circulation ratio)이 15%일 때의 순수냉매 유동량과 오일회전율이 3%일 때의 순수냉매 유동량을 기준으로 할 때 유량계수 0.01 내지 3.5의 범위는 충분한 오일을 반환하는 것으로 실험결과에 의해 나타나고 있다.

여기서, 오일회전율은 오일회전율 = {오일흐름양/(오일흐름량+냉매흐름량)} * 100(%) 이다.

그리고 본 발명에 의한 유량계수는 오일반환통로(12)의 내경 및 길이에 의해 결정되는 유량을 1로 정한 상대적 값으로 정의한다. 즉, 도 11의 그래프와 같이 오일반환통로(12)의 내경과 길이에 의해 정의되는 유량계수를 0.35라 할 때 오일반환통로(12)의 내경이 1.0mm, 통로길이가 1.25m임을 의미한다. 도 11에서 동일한 유량계수를 유지하기 위해서는 캐필러리 내경이 커지면 길이가 길어지며 반대로 캐필러리 내경이 작아지면 길이가 줄어들게 된다.

자동차용 에어컨 시스템에서 오일회전율은 일반적으로 3% 내지 12%의 범위를 가지며 특이한 환경 또는 압축기 내구성을 향상시키기 위해 오일주입량을 늘린 경우 15%까지 확장할 수 있으며, 오일회전율이 15%일 때 유량계수는 3.5로 하여 충분한 오일반환량을 얻을 수 있다. 여기서 도 10을 참조하면 오일분리에 의해 오일반환량이 있으면 냉방성능이 향상되지만, 유량계수가 3.5를 초과할 경우 냉방성능이 오일분리기를 사용하지 않을 때의 냉방성능 보다 감소함을 알 수 있다. 따라서 본 발명에서 정의하는 유량계수는 0.01 내지 3.5의 범위에서 냉방성능을 향상시킬 수 있었다.

도 10은 오일반환통로(7)의 유량계수를 변화시켰을 때 냉방성능의 변화를 나타낸 것이다. 본 발명에서 정의되는 유량계수가 0.01 내지 3.5의 범위에 있을 때 냉방성능이 대체적으로 우수한 것으로 나타난다. 유량계수가 매우 작거나 클 경우에는 냉방성능이 급격히 떨어지게 된다. 유량계수가 매우 클 경우에는 오일분리기에서 오일뿐만 아니라 고온의 냉매까지 압축기의 흡입측에 유입되어 압축기에 과도한 부하가 작용하게 된다.

이하, 작용을 설명한다. 압축기(1)에서 배출되는 고온.고압의 냉매.오일 혼합기체에서 오일은 안개와 같이 작은 방울로 섞여 유동한다. 오일분리기(2)의 입구파이프(15)는 압축기(1)의 매니폴드에 비해 유동단면적이 확대되는 형상으로 되어 있어 입구파이프(15)에 유입된 유입된 냉매.오일 혼합기체는 유속이 감속되면서 분리망(14)을 통과하므로써 오일의 작은 입자들이 뭉치게 된다.

이와 같이 뭉쳐진 오일은 오일방울을 형성하면서 비산되거나 중력에 의해 오일저장실(10)로 낙하된다. 이때 비산된 오일방울은 오일저장실(10)의 벽면이나 배플(13)에 달라 붙고 이들은 중력에 의해 하방으로 이동하면서 오일저장실(10)로 낙하된다.

오일 방울중 일부는 혼합기체의 흐름에 따라 유동하게 되는데 오일분리실(9) 중앙에 형성된 배플(13)에 의해 Ｕ턴 하면서 이때 발생하는 강한 원심력에 의해 이탈되어 오일저장실(10)로 낙하하게 된다.

혼합기체가 유동하는 Ｕ턴 부위는 유동 단면적이 줄어 들기 때문에 상대적으로 빨라 강한 원심력이 나타난다. 혼합기체가 입구파이프(15)를 지나서 오일분리실(9)로 유입될 때 공간이 넓어지므로 유동의 속도가 감속하면서 분리망(14)에 의해 안개상태의 오일이 방울로 뭉치게 되고 오일분리실(9)의 하방으로 Ｕ턴 할 때 유속이 증가되면서 원심력이 극대화 된다.

따라서 오일방울은 원심력에 혼합기체의 경로로부터 이탈하여 하방에 위치한 오일저장실(10)로 낙하되고 동시에 기냉매는 오일분리실(9)의 출구공(9b)을 향해 유동한다.

즉, 본 발명은 혼합기체로부터 오일을 분리함에 있어서, 분리망(14)에 의해 방울형태로 뭉쳐진 오일입자들은 오일분리실(9) 유입시 유동에 의해 1차적으로 비산되고 2차적으로 배플(13)에 의해 Ｕ턴시 원심력과 오일방울의 중력에 의해 혼합기체로부터 분리된다.

원심력과 중력은 모두 질량에 비례하는 힘으로 냉매.오일 혼합기체에서 고온.고압의 냉매기체에 비해 오일방울의 질량이 크므로 원심력과 중력이 크게 작용하게 된다. 또한 원심력과 중력이 작용하는 바향이 오일저장실(10)을 향한 방향과 일치하므로 오일분리 성능이 극대화된다.

이상과 같은 원리에 의해 분리된 오일은 오일저장실(10)에 집유된 후 캐필러리 보울트(18)에 형성된 오일반환통로(12)를 통해 머플러(11)로 유동하게 된다. 이때 오일저장실(10)의 저면에 집유된 오일에는 에어컨 가동시 발생하는 불순물 즉, 압축기(1)의 구동샤프트가 회전하면서 기계적 마찰 및 냉매라인의 부식에 의해 발생하는 미세입자들이 냉매와 함께 순환하면서 유입되어 오일속에 존재하게 되는데 본 발명은 캐필러리 보울트(18)의 단부에 체결된 미세한 필터(19)에 의해 필터링됨으로써 불순물이 흡입 머플러를 통하여 압축기(1)로 유입되지 않는다.

이후, 오일은 캐필러리 보울트(18)에 형성된 오리피스(18a)와 머플러(11) 저면 직하방으로 관통된 오일통로(11c)로 이루어지는 오일반환통로(12)를 통해 머플러(11)로 유입되고, 동시에 냉매회로를 순환하여 머플러(11)로 유입되는 냉매와 함께 혼합되어 압축기(1)의 흡입측에 환원하게 되는 순환과정을 연속적으로 반복하게 된다.

한편, 본 발명은 오일반환통로(12)의 유량계수에 대해 압축기(1)의 매니폴드에 부착되는 부착형 오일분리기를 설명하고 있으나 오일분리기가 압축기에 내장되거나 또는 분리된 외장형을 모두 포함한다. 다시말해 실시예와 같이 매니폴드 부착형 오일분리기를 적용할 경우에는 오일반환통로(12)의 길이가 짧아지는 반면 내경을 축소하고, 반대로 분리형 오일분리기를 적용할 경우 관의 길이가 길어지는 반면 내경을 확대되게 함으로써 최적의 유량계수를 유지할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 비교적 구조가 간단한 오일분리기를 제작할 수 있고, 오일분리에 의해 응축기, 증발기의 열용량을 높혀 에어컨의 냉방성능을 높일 수 있다. 또한 압축기의 토출압과 흡입압을 낮춤으로써 시스템의 내구 특성 및 유동소음과 진동을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 시스템을 순환하는 불순물을 걸러줌으로써 내구특성을 향상시키고 시스템의 오일충전량을 줄일 수 있어 원가절감 및 자원낭비를 해소할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 오일분리기의 설치예를 보인 냉각싸이클 구성도,

도 2는 압축기의 매니폴드에 오일분리기가 결합된 상태의 단면도,

도 3은 압축기의 매니폴드와 오일분리기의 결합관을 설명하기 위한 도 2의 평면단면도.

도 4는 본 발명에 따른 오일분리기의 평면도,

도 5는 오일분리실을 설명하기 위한 도 4의 A-A선 단면도,

도 6은 머플러를 설명하기 위한 도 4의 B-B선 단면도,

도 7은 캐필러리 보울트에 의한 오일저장실과 머플러 사이의 연결관계를 설명하기 위한 도 4의 C-C선 단면도,

도 8은 캐필러리 보울트의 상세도,

도 9는 바이패스관의 유량계수를 변화시켰을 때 열교환기측의 유량을 나타낸 그래프.

도 10은 바이패스관의 유량계수를 변화시켰을 때 냉방성능의 변화를 보인 그래프.

도 11은 바이패스관의 유량계수를 정의한 그래프.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1;압축기 2;오일분리기

7;매니폴드블록 8;본체

9;오일분리실 10;오일저장실

11;머플러 12;오일반환통로

13;배플 14;분리망

15;입구파이프 16;출구파이프

17;결합공 18;캐필러리 보울트

Claims (9)

1. 압축기 매니폴드와 일체로 형성되며 압축기의 토출실로 압송된 오일.냉매 혼합기체의 출구공이 형성된 매니폴드블록;

   상기 매니폴드블록에 형성된 상기 출구공을 통해 압축기에서 압축되어 유입된 냉매.오일혼합기체로부터 기냉매와 오일을 각각 분리하는 오일분리실과, 상기 오일분리실과 압축기의 흡입측을 연통하여 오일을 유동시키는 오일반환통로를 갖는 본체;

   상기 오일분리실과 상기 압축기의 흡입측을 연통시켜 냉매.오일 혼합기체로부터 분리된 오일을 압축기로 반환하기 위한 오일반환통로를 형성하는 오일반환수단;

   상기 본체에 형성된 오일분리실 상면으로부터 직하방으로 소정길이 돌설되며 그 폭방향 양측면이 상기 오일분리실의 내벽과 밀접되어 냉매.오일혼합기체를 Ｕ자형태의 유동경로를 갖도록 하는 배플; 및

   상기 오일분리실에 형성된 입구공에 체결되어 냉매.오일 혼합기체로부터 오일을 분리하는 분리망;을 포함하는 것을 특징으로 하는 오일분리기.
2. 제 1항에 있어서, 상기 본체 내부에는 상기 오일반환통로와 상기 압축기 흡입측 사이에 형성되는 머플러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 오일분리기.
3. 제 1항에 있어서, 상기 오일반환수단은 상기 본체 외측면에서 오일분리실의 측면 하부 관통되게 결합공을 형성하고, 상기 결합공과 압축기의 흡입측이 연결되게 오일반환통로를 형성하며, 상기 오일분리실과 상기 흡입측이 연통되게 상기 결합공에 오리피스가 형성된 캐필러리 보울트를 삽탈가능하게 결합한 것을 특징으로 하는 오일분리기.
4. 제 3항에 있어서, 상기 캐필러리 보울트는 상기 본체에 형성된 결합공과 나사결합되며 O링에 의해 오일분리실과 오일통로를 밀폐하는 것을 특징으로 하는 오일분리기.
5. 제 2항 또는 제 3항중 어느 한 항에 있어서, 캐필러리 보울트의 단부에 오일속에 포함된 이물질 여과하기 위한 필터가 체결된 것을 특징으로 하는 오일분리기.
6. 제 1항에 있어서, 상기 분리망은 미세한 세선으로 직조되어 여러겹으로 겹층된 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 오일분리기.
7. 제 1항 또는 제 6항에 있어서, 상기 분리망은 그 끝단이 상기 배플과 접면됨을 특징으로 하는 오일분리기.
8. 제 1항에 있어서, 상기 분리망은 금속발포제에 의한 발포성형한 것을 특징으로 하는 오일분리기.
9. 제 1항에 있어서, 상기 오일반환통로의 유량계수를 0.01 내지 3.5의 범위로 설정함을 특징으로 하는 오일분리기.