KR100538385B1 - Anti-rocking seat-back latch - Google Patents
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Abstract
본 발명은 요동 방지형 시트백 래치에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 회동중심이 서로 다른 캐치 레버와 파울에 의해 래치의 요동이 억제되도록 한 시트백 래치에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-slip seatback latch, and more particularly, to a seatback latch in which the swing of the latch is suppressed by a catch lever and a foul having different rotational centers.
본 발명에 따른 요동 방지형 시트백 래치는, 차체에 고정된 스트라이커를 구속 또는 해제하도록 마운팅홀이 형성된 래치와, 상기 래치와 맞물려 래치가 스트라이커를 구속 또는 해제하는 작용을 제어하는 파울, 및 상기 래치와 맞물려 래치의 외주면을 회동 가압함으로써 래치의 요동을 억제하는 캐치 레버가 소정간격 이격하여 설치된 베이스플레이트와 백플레이트의 이격 공간상에 탄력적으로 축구조 설치된 것을 특징으로 한다.An anti-shake seat back latch according to the present invention includes a latch having a mounting hole formed to restrain or release a striker fixed to a vehicle body, a foul for engaging the latch to control an operation of restraining or releasing a striker, and the latch and The catch lever for engaging the outer peripheral surface of the latch by rotating the catch to suppress the fluctuation of the latch is characterized in that the soccer tank is elastically installed on the space between the base plate and the back plate provided at predetermined intervals.
Description
본 발명은 요동 방지형 시트백 래치에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 캐치 레버에 의해 래치의 요동이 억제되도록 한 시트백 래치에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-slip seat back latch, and more particularly, to a seat back latch in which the swing of the latch is suppressed by the catch lever.
승합차와 같이 승용부와 트렁크부가 구분되지 않은 차량에는 리어시트가 폴딩구조로 설치되어 트렁크 공간의 확대 활용을 가능하도록 구성되는 추세이며, 이러한 폴딩구조로 설치된 리어시트의 시트백에는 차체에 고정된 스트라이커를 구속 또는 해제하여 락킹/언락킹하는 시트백 래치가 구비된다.In vehicles that are not distinguished between passenger compartments and trunks, such as vans, the rear seats are installed in a folding structure so that the trunk space can be expanded and utilized.The rear seats installed with such folding structures have a striker fixed to the vehicle body. A seatback latch is provided for locking or unlocking by restraining or releasing.
이러한 시트백 래치는 일반적으로, 베이스플레이트와 백플레이트간에 형성되는 공간상에 탄력적으로 축 설치된 래치와 파울의 연동작용으로 차체에 설치된 스트라이커를 구속 또는 해제하도록 구성되어 있다.Such a seatback latch is generally configured to restrain or release a striker installed on a vehicle body by interlocking action of a latch and a foul elastically axially arranged on a space formed between the base plate and the back plate.
그런데 이러한 시트백 래치는, 스트라이커를 실질적으로 구속 또는 해제하는 래치의 결속상태유지를 파울의 결착력에만 의존하고 있어서, 시트백 래치의 장착 조건 등의 제반 여건의 변화로 인해 래치와 파울의 맞물림이 완벽하지 못한 경우에는, 사용중 사소한 진동에 의해서도 래치와 파울, 스트라이커 등이 요동되어 이들간의 마찰에 의한 소음이 발생되고, 더욱 심화되면 래치의 록킹상태가 해제되어 안전사고가 발생될 수도 있다.However, such seatback latches rely solely on the binding force of the fouling to maintain the binding state of the latch that substantially restrains or releases the striker. Therefore, the latch and fouling of the seatback may not be perfect due to changes in conditions such as mounting conditions of the seatback latch. In this case, even a slight vibration during use may cause the latch, the foul, the striker, etc. to swing and generate noise due to the friction between them, and if it becomes more severe, the locking state of the latch may be released and a safety accident may occur.
이러한 문제점을 해소하고자 종래에는 상기 시트백 래치에 브라켓에 고정된 고무댐퍼를 구비하여, 상기 고무댐퍼의 고유탄성에 의해 래치의 외주면을 가압함으로써, 래치의 안정성을 도모하고자 하였다. 그러나 이러한 고무댐퍼를 설치하기 위해서는 차종마다 댐퍼의 물림량을 조정하기 위한 시험과정을 거쳐야 하는 번거로움이 있을 뿐만 아니라, 그 구조상 래치의 요동을 완벽하게 해결하지 못하는 문제점이 있었다.In order to solve such a problem, conventionally, the seat back latch is provided with a rubber damper fixed to a bracket, and the outer periphery of the latch is pressed by the inherent elasticity of the rubber damper, thereby achieving stability of the latch. However, in order to install such a rubber damper, not only has the trouble of having to go through the test process for adjusting the bite amount of the damper for each vehicle type, and there is a problem in that it does not completely solve the swing of the latch.
상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 차종이나 시트, 장착조건 등의 제반 여건 변화에 따라 발생되는 시트백 래치에 있어서의 래치의 요동을 효과적으로 방지할 수 있는 단순한 구조와 조립의 용이성, 적용의 편의성을 갖춘 시트백 래치를 제공함에 있다.An object of the present invention devised to solve the above problems is a simple structure and ease of assembly that can effectively prevent the swing of the latch in the seat back latch caused by changes in various conditions, such as vehicle model, seat, mounting conditions, etc. In addition, the present invention provides a seat back latch having convenience of application.
상기한 목적은 본 발명에서 제공되는 하기 구성에 의해 달성된다.The above object is achieved by the following configuration provided in the present invention.
본 발명에 의한 요동 방지형 시트백 래치는,The rocking prevention seat back latch according to the present invention,
내부에 이격 공간을 형성하도록 소정 간격 이격 설치된 베이스 플레이트와 백 플레이트를 포함한 하우징과; 스트라이커가 진입되는 마운팅홀이 형성되고, 상기 베이스 플레이트상에 설치된 축에 회동구조로 설치되어, 차체에 고정된 스트라이커의 진입에 의해 일 방향으로 회동하여 스트라이커를 구속하고, 역방향으로 회동하여 스트라이커의 구속을 해제하는 래치; 및 상기 베이스 플레이트상에 상기 래치의 축과 이격 설치된 축에 회동구조로 설치되어, 상기 래치의 회동시 함께 회동하여 스트라이커를 구속한 래치와 결착함으로써 구속상태를 유지시키고, 외부의 해제력의 작용에 의해 역방향으로 회동하여 래치에의 결착을 해제함으로써 래치가 탄성 복원하여 스트라이커의 구속을 해제하도록 하여 래치의 작용을 제어하는 파울;을 포함하여 구성되어, 시트백을 차체에 고정 또는 분리하는 차량용 시트백 래치에 있어서,상기 파울이 설치된 축에 파울과 적층구조로 설치되며, 상기 래치에 스트라이커가 진입할 때에 회동하여 상기 파울과 다른 지점에서 래치의 외주면을 가압하여 상기 파울과의 2중적인 가압에 의해 래치의 요동을 억제하며, 외부의 해제력이 작용시에는 파울과 함께 회동하여 래치의 외주면에 대한 가압을 해제하도록 구성된 캐치 레버를 더 포함한 것을 특징으로 한다.A housing including a base plate and a back plate spaced apart from each other to form a space therein; A mounting hole into which a striker enters is formed, and a pivoting structure is installed on the shaft provided on the base plate, and the striker is rotated in one direction by the entry of the striker fixed to the vehicle body and restrains the striker. Latch to release; And a pivot structure provided on the base plate, the shaft being spaced apart from the shaft of the latch, and retaining the restrained state by engaging with the latch restraining the striker by rotating together when the latch rotates. By a reverse rotation to release the binding to the latch by the latch to restore the elasticity to release the striker restraining the control of the latch; configured to include, the seat back latch for a vehicle for fixing or separating the seat back to the vehicle body The latch is installed in a stack structure with a foul on the axis on which the foul is installed, and rotates when a striker enters the latch to press the outer circumferential surface of the latch at a point different from the foul to double the pressure of the latch. When the external release force is applied, it rotates together with the foul to apply the outer peripheral surface of the latch. And a catch lever configured to release one pressurization.
또한 바람직하게는, 상기 캐치 레버의 축 삽입공에는 축 삽입공이 편심지게 형성된 편심형 부쉬를 삽입 설치하여, 편심형 부쉬의 축 삽입공에 파울의 축을 삽입하여 캐치 레버를 설치한다.Also preferably, an eccentric bush is formed to be eccentrically inserted into the shaft insertion hole of the catch lever, and the catch lever is installed by inserting the shaft of the foul into the shaft insertion hole of the eccentric bush.
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또한 상기 구성들에 있어서, 상기 파울의 일단에는 로드의 일단이 고정되고 상기 래치와 파울의 일단은 인장스프링을 통해 서로 연결되어, 파울에 의한 래치의 결착을 해제하여 스트라이커의 구속을 해제하고자 할 때에, 상기 로드의 타단을 당김으로써 파울과 래치가 함께 회동하도록 구성되며, 상기 캐치 레버는 코일부분이 캐치 레버가 설치된 축을 둘러싸도록 설치되고, 일단은 캐치 레버의 일 지점에, 타단은 하우징에 고정된 토션스프링에 의해 탄성에 의해 개별적으로 탄성 복원하도록 구성할 수 있다.In the above configurations, when one end of the rod is fixed to one end of the foul and the one end of the latch and the foul are connected to each other through a tension spring, when the latch of the foul is released to release the restraint of the striker. And, by pulling the other end of the rod and the fouling and the latch is configured to rotate together, the catch lever is installed so that the coil portion surrounds the axis in which the catch lever is installed, one end of the catch lever, the other end is fixed to the housing It can be configured to resilient individually by elastic by the torsion spring.
한편, 상기 캐치 레버의 한 끝은 ㅅ자형으로 갈라져서, 한 쪽은 래치의 외주면과 접하여 래치가 스트라이커를 수용한 상태에 있을 때에 래치의 외주면을 가압할 수 있는 형태로 연장 형성되며, 다른 쪽은 상기 파울에 고정된 로드를 당겨 래치에 의한 스트라이커의 구속을 해제할 시에 파울에 돌출 형성된 로드고정부에 결착되어 파울과 함께 회동하여 래치에 대한 가압을 해제할 수 있도록 상기 한 쪽 끝과는 소정 각도 이격하여 길게 연장된 형태로 형성되도록 구성한다.On the other hand, one end of the catch lever is divided into a U-shape, one side is in contact with the outer peripheral surface of the latch is formed extending in the form that can press the outer peripheral surface of the latch when the latch is in the state receiving the striker, the other When the rod fixed to the foul is released and the restraint of the striker by the latch is released, the rod is fixed to the rod fixing part protruding from the foul and rotates with the foul to release the pressure on the latch. It is configured to form a long spaced apart form.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 요동방지형 시트백 래치의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the anti-slip seatback latch according to the present invention.
도 1은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제공된 요동 방지형 시트백 래치의 외부 구성을 보여주는 사시도이고, 도 2는 상기 도 1에 도시된 요동 방지형 시트백 래치에서 백플레이트를 제거한 상태의 구성을 보여주는 사시도이며, 도 3은 본 발명에서 바람직한 실시예로 제공된 요동방지형 시트백 래치에서, 동일축상에 설치된 파울과 캐치 레버의 설치구조를 보여주는 부분단면도이고, 도 4는 본 발명에서 바람직한 실시예로 제공된 요동방지형 시트백 래치의 평면구조도를 보여주는 것이다.1 is a perspective view showing the external configuration of the anti-slip seatback latch provided as a preferred embodiment in the present invention, Figure 2 is a perspective view showing the configuration of the back plate removed from the anti-sway seatback latch shown in FIG. Figure 3 is a partial cross-sectional view showing the installation structure of the fouling and catch lever installed on the same axis in the anti-slip seatback latch provided in a preferred embodiment of the present invention, Figure 4 is an anti-shake type provided in a preferred embodiment of the present invention The top view of the seat back latch is shown.
본 발명에 따른 요동방지형 시트백 래치(100)는, 도 1 내지 도 4에서 보는 바와 같이 축(131a, 131b) 지지구조에 의해 소정 간격 이격 설치된 베이스플레이트(110)와 백플레이트(120)를 포함하여 구성되는 하우징의 내부에 형성된 이격공간(A)상에, 차체에 고정된 스트라이커(미도시)를 구속 또는 해제하여 시트백 래치의 락킹/언락킹을 주관하는 래치(140)와, 상기 래치(140)와 맞물려 래치(140)가 스트라이커를 구속 또는 해제하는 작용을 제어하는 파울(150), 및 상기 래치(140)와 맞물려 래치(140)의 외주면을 회동 가압시켜 래치(140)의 요동을 억제하는 캐치 레버(180)가 축(131a, 131b)에 회동구조로 설치되며, 이들은 각각 일방향으로 탄성회복하도록 구성된다.The anti-slip seatback latch 100 according to the present invention includes a base plate 110 and a back plate 120 spaced at predetermined intervals by the support structures of the shafts 131a and 131b as shown in FIGS. 1 to 4. A latch 140 for controlling locking / unlocking of the seatback latch by restraining or releasing a striker (not shown) fixed to the vehicle body on the separation space A formed in the housing formed therein, and the latch 140 ) Is coupled with the latch 140 to control the restraining or releasing action of the striker, and the latch 140 engages with the latch 140 to pressurize the outer circumferential surface of the latch 140 to suppress the swing of the latch 140. The catch lever 180 is installed to the shaft (131a, 131b) in a rotational structure, each of which is configured to elastically recover in one direction.
도 1을 참조하면, 상기 베이스플레이트(110)와 백플레이트(120)에는 개구부(111, 121)가 형성되어, 차체에 고정된 스트라이커(미도시)의 진입이 가능하도록 구성되어 있다.Referring to FIG. 1, openings 111 and 121 are formed in the base plate 110 and the back plate 120 to allow entry of a striker (not shown) fixed to the vehicle body.
또한 도 2를 참조하면, 상기 래치(140)에는 상기 진입된 스트라이커(미도시)가 수용되는 마운팅 홀(141)이 형성되어 있으며, 상기 래치(140)는 베이스플레이트(110)에 형성된 어느 하나의 축(131a)에 독립적으로 설치되어 있다.Also, referring to FIG. 2, a mounting hole 141 in which the entered striker (not shown) is accommodated is formed in the latch 140, and the latch 140 is formed in any one of the base plates 110. It is provided independently to the shaft 131a.
한편, 파울(150)과 캐치 레버(180)는 도 2 내지 도 3에서 보는 바와 같이 베이스플레이트(110)에 형성된 다른 하나의 축(131b)상에 상하로 설치되어 적층된 구조를 이루고 있다.On the other hand, the foul 150 and the catch lever 180 has a structure that is installed up and down on the other shaft 131b formed in the base plate 110 as shown in Figures 2 to 3 are stacked.
이때, 상기 동일축(131b)상에 설치된 파울(150)과 캐치 레버(180) 중 상기 캐치 레버(180)는 편심구조로 설치되어 파울(150)과 캐치 레버(180)의 회동중심점이 다르게 형성되어 있다. 이와 같이 파울(150)과 캐치 레버(180)의 회동중심점을 서로 달리 형성하게 되면, 동일축(131b)상에 적층된 구조로 설치된 파울(150)과 캐치 레버(180) 상호간의 간섭이 억제되고, 그에 따라 원활한 작동이 가능하다.At this time, the catch lever 180 of the fouling 150 and the catch lever 180 installed on the same shaft 131b is installed in an eccentric structure so that the pivot center points of the fouling 150 and the catch lever 180 are differently formed. It is. As such, when the centers of rotation of the fouling 150 and the catching lever 180 are differently formed, interference between the fouling 150 and the catching lever 180 installed in a stacked structure on the same axis 131b is suppressed. Therefore, smooth operation is possible.
본 실시예에서는, 도 2내지 도 3에서 보는 바와 같이 상기 파울(150)이 설치된 축(131b)에 편심형 부쉬(190)를 설치한 다음, 캐치 레버(180)를 적층된 구조로 설치하고 있다. 여기서 상기 편심형 부쉬(190)는, 소정 형상을 가진 부쉬몸체(191)에 축삽입공(192)이 통상과 같이 정중앙부에 형성되지 않고, 편심지게 형성된 것이다.In the present embodiment, as shown in Figs. 2 to 3, the eccentric bush 190 is installed on the shaft 131b in which the foul 150 is installed, and then the catch lever 180 is provided in a stacked structure. . In this case, the eccentric bush 190 is formed in the bush body 191 having a predetermined shape, the shaft insertion hole 192 is not formed in the central portion as usual, it is formed eccentrically.
이와 같이 구성하게 되면, 상기 파울(150)과 캐치 레버(180)의 회동중심이 서로 다르게 형성되므로, 이들 상호간의 간섭이 억제되고, 또 편심형 부쉬(190)에 의해 캐치 레버(180)와 축(131b)간에 발생되는 마모현상이 억제되므로, 원활한 회동성 뿐만 아니라 내구성이 향상되는 부수적인 효과가 발생되기도 한다.In this configuration, since the centers of rotation of the fouling 150 and the catch lever 180 are formed differently, interference between them is suppressed, and the catch lever 180 and the shaft are formed by the eccentric bush 190. Since wear phenomenon occurring between 131b is suppressed, not only smooth rotational performance but also ancillary effect of improving durability may occur.
그리고 상기 래치(140)와 파울(150)은 인장스프링(160)에 의해 상호 연결되어 있으며, 이 인장스프링(160)의 수축력에 의해 상호 연동되도록 구성된다.The latch 140 and the fouling 150 are connected to each other by the tension spring 160, and are configured to interlock with each other by the contracting force of the tension spring 160.
한편, 상기 파울(150)의 후단에는 로드고정부(151)가 형성된다. 이 로드고정부(151)에는 로드(170)가 고정되며, 사용자가 상기 로드(170)를 당김으로써 파울(150)이 역방향으로 회동되어, 래치(140)에 의한 스트라이커의 구속상태가 사용자에 의해 해제되도록 구성되어 있다.On the other hand, the rod fixing part 151 is formed at the rear end of the foul 150. The rod 170 is fixed to the rod fixing part 151, and when the user pulls the rod 170, the foul 150 is rotated in the reverse direction so that the restrained state of the striker by the latch 140 is caused by the user. Configured to be released.
한편 상기 파울(150)과 동일축(131b)상에 적층된 구조로 설치된 캐치 레버(180)는, 상기 인장스프링(160)과 별개로 설치된 토션스프링(200)에 의해 탄발력을 제공받아 회동한다. 여기서 상기 토션스프링(200)은 강선의 코일이 형성된 통상의 형태로서, 그 일단은 캐치 레버(180)의 일 지점에, 타단은 하우징을 이루는 베이스플레이트(110)의 한 지점에 각각 고정되고, 상기 코일부분이 캐치 레버가 설치된 축(131b)을 둘러싸도록 설치된다. 또한, 상기 캐치 레버(180)는 2개의 결착부를 갖도록 ㅅ자 모양으로 갈라진 분지를 가진 형상을 취하고 있으며, 전반부의 분지는 파울(150)의 전반부와 같이 래치(140)의 외주면과 연접되도록 된 구조를 취하고 있어 락킹상태에서 래치(140)의 외주면을 가압하여 보조적으로 래치(140)를 탄성지지하며, 후반부의 분지는 길게 연장되어 상기 파울(150)에 형성된 로드고정부(151)에 결착되도록 구성되어, 로드(170)를 당길 때에 캐치 레버(180)가 파울(150)과 함께 역방향으로 회동되어 래치(140)에 대한 결속을 해제하도록 구성되어 있다. On the other hand, the catch lever 180 installed in a structure stacked on the same axis (131b) and the fouling 150 is rotated by being provided with a resilient force by the torsion spring (200) provided separately from the tension spring (160). . Here, the torsion spring 200 is a conventional form in which a coil of steel wire is formed, one end of which is fixed to one point of the catch lever 180 and the other end of which is fixed to one point of the base plate 110 constituting the housing. The coil portion is installed to surround the shaft 131b in which the catch lever is installed. In addition, the catch lever 180 has a shape having a branch divided into a U-shape so as to have two binding portions, the first half of the branch is connected to the outer peripheral surface of the latch 140, such as the first half of the fouling (150) In the locked state by pressing the outer circumferential surface of the latch 140 to support the latch 140 to support the elasticity, the branch of the second half is extended to be configured to bind to the rod fixing part 151 formed in the foul 150 When the rod 170 is pulled, the catch lever 180 is rotated in the reverse direction with the foul 150 to release the binding to the latch 140.
도 5는 본 발명에 따른 요동방지형 시트백 래치의 작용을 설명하기 위한 도면으로, (a)는 직경이 다소 큰 스트라이커가 진입될 경우, (b)는 직경이 중간치 정도의 스트라이커가 진입될 경우, (c)는 직경이 다소 작은 스트라이커가 진입될 경우에 래치와 파울 및 캐치 레버가 어떻게 작용하는지를 설명해 준다.5 is a view for explaining the operation of the anti-slip seatback latch according to the present invention, (a) when a striker of a slightly larger diameter is entered, (b) when a striker of a medium diameter is entered, (c) explains how latches, fouls and catch levers work when a smaller diameter striker enters.
이들 경우에 공통적으로, 상기 파울(150)과 캐치레버(180)는, 스프링(160, 200)을 통해 탄발력을 인가받아 회동하여 래치(140)의 외주면을 회동 가압하고, 또 로드(170)의 당김작용에 의해 역방향으로 회동되는 점에서는 동일하다.Common to these cases, the fouling 150 and the catch lever 180 are rotated by the application of a spring force through the springs 160 and 200 to rotate and pressurize the outer circumferential surface of the latch 140, and the rod 170. It is the same in that it is rotated in the reverse direction by the pulling action of.
다만, 상기 파울(150)은 래치(140)와 결속된 인장스프링(160)에 의해 래치(140)를 결착 또는 해제하여 래치(140)가 스트라이커(미도시)를 구속 또는 해제하는 것을 제어하는 기능을 수행하게 되지만, 상기 캐치 레버(180)는 별도로 구비된 토션스프링(200)에 의해 탄발력을 인가받아 파울(150)과 달리 래치(140)를 결착하지 않고, 락킹 상태에서 래치(140)의 외주면을 유연하게 가압하여 고정한다는 점에서, 그 기능상 상이한 면모를 보인다.However, the foul 150 is a function of controlling the latch 140 to restrain or release the striker (not shown) by engaging or releasing the latch 140 by the tension spring 160 bound to the latch 140. However, the catch lever 180 is applied to the elastic force by the torsion spring 200 provided separately, unlike the foul 150, unlike the latch 140, the locking of the latch 140 in the locked state In view of the fact that the outer circumferential surface is pressed and fixed flexibly, the surface is different in function.
부연하자면, 상기 파울(150)은 래치(140)의 외주면의 지정된 지점에 결착되어 래치(140)의 락킹/언락킹 기능을 제어하는데 반해, 캐치 레버(180)는 도 5의 (a)와 (b)와 (c)에서 보는 바와 같이 캐치 레버(180)는 지정된 지점없이 마운팅 홀에 삽입되는 스트라이커(미도시)의 직경 등에 따른 래치(140)의 회전각의 변화에 따라, 유연하게 래치(140)의 외주면과 맞물려 소정각 회동하여 래치의 외주면을 가압함으로써, 래치(140)의 요동을 억제하게 되는 것이다.In other words, the foul 150 is engaged at a designated point on the outer circumferential surface of the latch 140 to control the locking / unlocking function of the latch 140, whereas the catch lever 180 is shown in FIGS. As shown in b) and (c), the catch lever 180 flexibly latches 140 according to a change in the rotation angle of the latch 140 according to the diameter of a striker (not shown) inserted into the mounting hole without a designated point. The outer peripheral surface of the latch is engaged with the outer circumferential surface and the outer peripheral surface of the latch is pressed to suppress the swing of the latch 140.
전술한 바와 같이 본 발명에 의한 요동방지형 시트백 래치를 사용할 경우, 개별적으로 회동되는 캐치레버에 의해 스트라이커의 직경이나 시트백 래치의 장착조건 등에 따른 여러 변화를 효과적으로 해소되기 때문에, 이러한 변화에 따라 발생되는 래치의 요동이 억제되어, 스트라이커의 떨림에 의한 소음이나 체결의 불안정성이 저감되는 효과가 있다.As described above, in the case of using the anti-slip seatback latch according to the present invention, since the catch levers rotated individually, various changes according to the diameter of the striker, the mounting conditions of the seatback latch, etc. are effectively eliminated. The fluctuation of the latch is suppressed, so that the noise due to the shake of the striker and the instability of the fastening are reduced.
뿐만 아니라, 본 발명에 따른 요동 방지형 시트백 래치는 구조상 종래에 사용하던 댐퍼를 사용하지 않기 때문에 차종마다 댐퍼의 물림량을 결정하기 위해 거쳐야 하는 시험과정이 불필요하며, 스트라이커 포스트의 직경의 산포에 따른 문제점도 해소되기 때문에 여러 차종에 공용으로 사용가능하다.In addition, the swing-back seatback latch according to the present invention does not use a conventional damper in structure, and thus, a test procedure that is required to determine the bite amount of the damper for each vehicle type is unnecessary, and according to the distribution of the diameter of the striker post The problem is also solved, so it can be used in common for various vehicles.
또한 본 발명에서는 상기 동일축상에 설치된 파울과 캐치 레버의 회동중심점을 편심구조에 의해 다르게 적용함으로써, 이들 상호간의 간섭이 억제될 수 있고, 특히 편심구조를 구현함에 있어 편심형 부쉬를 적용하게 되면, 파울 또는 캐치 레버와 축간에 발생되는 마모현상이 억제되므로, 원활한 회동성 및 내구성 향상의 부수적인 효과도 가질 수 있다.In addition, in the present invention, by applying the center of rotation of the fouling and the catch lever installed on the same axis differently by the eccentric structure, the interference between them can be suppressed, in particular, if the eccentric bush is applied in implementing the eccentric structure, Since the wear phenomenon generated between the fouling or the catch lever and the shaft is suppressed, it may also have the side effect of smooth rotation and durability improvement.
도 1은 본 발명의 요동 방지형 시트백 래치의 외부구성을 보여주는 사시도이고,1 is a perspective view showing the external configuration of the swing-proof seatback latch of the present invention,
도 2는 도 1의 시트백 래치에서 백플레이트가 제거된 상태의 구성을 보여주는 사시도이며, FIG. 2 is a perspective view illustrating a configuration in which a back plate is removed from a seat back latch of FIG. 1;
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 요동방지형 시트백 래치에서, 동일축상에 설치된 파울과 캐치 레버의 설치구조를 보여주는 부분단면도이고, Figure 3 is a partial cross-sectional view showing the installation structure of the fouling and catch lever installed on the same axis in the anti-slip seatback latch according to an embodiment of the present invention,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 요동 방지형 시트백 래치의 평면구조도이고, Figure 4 is a plan view of the swing-proof seatback latch according to a preferred embodiment of the present invention,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 요동 방지형 시트백 래치의 작용상태를 보여주는 것이다.Figure 5 shows the operating state of the anti-sway seatback latch according to a preferred embodiment of the present invention.
*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for main parts of drawing ***
100. 요동 방지형 시트백 래치 110. 베이스플레이트100. Anti-shake seatback latch 110. Base plate
111. 121. 개구부 120. 백플레이트111.121.Opening 120.Backplate
131a, 131b. 축131a, 131b. shaft
140. 래치 141. 마운팅홀140. Latches 141. Mounting Holes
150. 파울 151. 로드고정부150.Foul 151.Rodgogogo Government
160. 인장스프링 170. 로드160. Tension spring 170. Rod
180. 캐치 레버 180. Catch lever
190. 편심형 부쉬 191. 부쉬 몸체190. Eccentric Bushings 191. Bushing Bodies
192. 축 삽입공 200. 토션스프링192. Shaft insertion hole 200. Torsion spring
A. 이격 공간 S. 스트라이커A. Space S. Striker
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