KR100536365B1 - A traction hook fixing structure in vehicle - Google Patents

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KR100536365B1
KR100536365B1 KR10-2003-0068260A KR20030068260A KR100536365B1 KR 100536365 B1 KR100536365 B1 KR 100536365B1 KR 20030068260 A KR20030068260 A KR 20030068260A KR 100536365 B1 KR100536365 B1 KR 100536365B1
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Abstract

본 발명은 차량의 견인 후크 고정 구조에 관한 것으로서, 사각형 파이프 형태를 갖춘 차체 프레임의 사이드 멤버(10)와 동일한 단면 형상을 갖도록 형성되고 중앙에는 단부에 나사산이 형성된 견인 후크(20)가 나사 결합되는 너트부(40)가 형성되어 사이드 멤버(10)의 내측면에 고정되며 주변부에는 사이드 멤버(10)와의 결합력이 증가되도록 직각으로 제 1 접합부(35)가 절곡 형성되는 제 1 브라켓(30)과 '∩' 형태의 단면을 갖도록 형성되고 상기 제 1 브라켓(30)의 후면에 고정되며 제 1 브라켓(30)의 너트부(40)의 외주면과 맞닿는 홀(56)이 형성되어 상기 제 1 브라켓(30)의 후방에 결합되는 제 2 브라켓(50)으로 구성되는 견인 후크에 있어서, 상기 제 2 브라켓(50)의 하단부의 원주면 둘레에는 제 1 브라켓(30)의 후면과의 접합력을 높이기 위한 제 2 접합부(54)가 절곡 형성되어 있고, 홀(56)의 원주면 상에 제 3 접합부(58)가 형성되어 있어, 견인 후크의 고정 구조를 형성함에 있어 기존의 기술에 비하여 제작 공정이 줄어들고 고정 브라켓의 결합시 점용접 방법을 사용하기 때문에 결합력이 증가한다.The present invention relates to a fixed structure of the towing hook of the vehicle, and is formed to have the same cross-sectional shape as the side member 10 of the vehicle body frame having a rectangular pipe shape, and the tow hook 20 having a thread formed at an end thereof is screwed to the center thereof. The first bracket 30 having the nut part 40 is formed and fixed to the inner side of the side member 10 and the first joint part 35 is bent at a right angle so that the coupling force with the side member 10 is increased in the peripheral part. A hole 56 is formed to have a cross-section having a '고정' shape and is fixed to a rear surface of the first bracket 30 and contacts an outer circumferential surface of the nut part 40 of the first bracket 30 to form the first bracket ( 30. In the towing hook composed of the second bracket 50 coupled to the rear of the 30, the circumferential surface of the lower end of the second bracket 50 is formed to increase the bonding force with the rear of the first bracket (30) 2 joints (54) is bent Since the third joint 58 is formed on the circumferential surface of the hole 56, the manufacturing process is reduced compared to the existing technology in forming the fixed structure of the towing hook, and the spot welding method when the fixing bracket is combined Because of the use, the bonding force increases.

Description

차량의 견인 후크 고정 구조{A traction hook fixing structure in vehicle}A traction hook fixing structure in vehicle

본 발명은 차량의 견인 후크에 관한 것으로서, 특히 차량의 견인을 위해 사용되는 견인 후크의 고정함에 있어 차량 견인이 필요한 경우에만 견인 후크를 설치하도록 하고 견인 후크가 고정되는 고정 구조의 조립 공수를 감소시켜 생산성이 향상되도록 한 차량의 견인 후크 고정 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a tow hook of a vehicle, in particular, to fix the tow hook used for the towing of the vehicle to install the tow hook only when the towing of the vehicle and to reduce the number of assembly of the fixed structure to which the towing hook is fixed A tow hook fixing structure of a vehicle for improving productivity.

연료 부족 또는 기계 장치의 고장 등에 의해 자력으로 주행이 불가능한 상태에 놓인 차량이나 교통 사고에 의해 주행이 불가능한 상태에 놓인 차량은 별도의 차량을 이용하여 견인하게 된다.Vehicles that are incapable of driving due to lack of fuel or mechanical failure or vehicles that are incapable of driving due to traffic accidents are towed using a separate vehicle.

이때 차량의 견인을 용이하게 하기 위해 차량에는 견인 후크가 설치되는 것이 일반적이다. 이때 견인 후크는 차량의 프레임의 양측 사이드 멤버 전후단부에 각각 고정하고 자동차의 견인시에는 견인 후크에 와이어 등을 걸어 차량을 이동시키게 된다. In this case, to facilitate the towing of the vehicle, a towing hook is generally installed in the vehicle. At this time, the tow hooks are fixed to the front and rear ends of both side members of the frame of the vehicle, and when the towing of the vehicle, the wires are hung on the tow hooks to move the vehicle.

도 1의 종래의 기술에 의한 견인 후크(1)의 일실시예의 설치 상태를 나타내는 측면도이다. 1 is a side view showing an installation state of an embodiment of the towing hook 1 according to the related art.

상기한 도면에 도시되어 있는 바와 같은 형태의 견인 후크는 차량의 리어 범퍼보다 더 밑으로 돌출되어 있기 때문에, 돌출되어 있는 견인 후크의 단부가 도로의 지면과 가까워서 차량의 전진 및 후진시에 도로의 돌출물과 부딪히게 되고, 이에 따라 견인 후크의 파손이나 변형이 발생하여 차량 견인이 필요한 경우에는 사용하지 못하는 문제점이 있었다.Since the tow hook of the type as shown in the above figure protrudes further below the rear bumper of the vehicle, the end of the protruding tow hook is close to the ground of the road so that the projection of the road when the vehicle is moved forward and backward When bumped with and, accordingly, breakage or deformation of the tow hook occurs, there is a problem in that the vehicle cannot be used when towing is required.

또한, 견인 후크가 지면과 부딪히는 경우 견인 후크의 파손이나 변형에 그치지 않고 차체의 변형이나 파손이 발생하는 경우가 있었다. 또한, 도면에 도시되어 있는 바와 같이 견인 후크가 노출되어 있어 자동차의 외관미가 저하되는 문제점이 있었다.In addition, when the tow hook hits the ground, not only the breakage or deformation of the towing hook but also deformation or breakage of the vehicle body may occur. In addition, as shown in the drawing, the towing hook is exposed, there is a problem that the appearance of the car is reduced.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 차량의 견인시에만 견인 후크를 조립하여 사용할 수 있도록 하는 기술이 개시되었다.In order to solve this problem, a technology for assembling and using a tow hook only when towing a vehicle has been disclosed.

도 2는 차량 전방에 설치되는 분리식 견인 후크의 일실시예를 나타내는 사시도로서, 사이드 멤버(2) 측면 부위를 판넬(4)로 분리 형성시킨 후, 차량의 라디에이터 서포트 판넬(3)에 용접으로 고정하고, 견인 후크(1)가 나사 결합될 수 있도록 형성된 후크 고정 브라켓(5)은 사이드 멤버(2)의 후방에 CO2 용접하여 구성되어 있음을 도시하고 있다.2 is a perspective view showing an embodiment of a detachable tow hook installed at the front of the vehicle, in which the side members 2 are separated by the panel 4, and then welded to the radiator support panel 3 of the vehicle. It is shown that the hook fixing bracket 5 formed so that the towing hook 1 can be screwed is configured by CO 2 welding to the rear of the side member 2.

상기와 같은 기술의 경우, 사이드 멤버(2) 측면 부위를 별도의 구성 요소로 분리 형성해야 하기 때문에 작업 공수가 증가되고 이에 따라 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.In the case of the above technique, since the side member 2 side portion must be formed separately as a separate component, there is a problem in that the number of working hours increases and thus the productivity decreases.

또한, 후크 고정 브라켓(5)을 CO2 용접하기 때문에 용접 강도가 낮아 전체적인 강도가 감소하는 문제점이 있었다.In addition, since the hook fixing bracket 5 is CO 2 welded, there is a problem in that the welding strength is low and the overall strength is reduced.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량의 견인에 사용되는 견인 후크를 설치함에 있어 차량의 사이드 멤버의 일부분을 별도의 구성 요소로 분리 하지 않고 사이드 멤버의 내측으로는 견인 후크 고정용 브라켓을 점용접 방법으로 고정하는 차량의 견인 후크 고정 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention was devised to solve the above problems, and in installing the towing hook used for the towing of the vehicle, the towing hook is fixed to the inside of the side member without separating a part of the side member of the vehicle into a separate component. An object of the present invention is to provide a towing hook fixing structure for a vehicle for fixing a brazing bracket by spot welding.

도 3은 본 발명에 의한 차량의 견인 후크 고정 구조의 일실시예의 형태를 나타내는 분해 사시도로서, 사각형 파이프 형태를 갖춘 차체 프레임의 사이드 멤버(10)와 동일한 단면 형상을 갖도록 형성되고 중앙에는 단부에 나사산이 형성된 견인 후크(20)가 나사 결합되는 너트부(40)가 형성되어 사이드 멤버(10)의 내측면에 고정되며 주변부에는 사이드 멤버(10)와의 결합력이 증가되도록 직각으로 제 1 접합부(35)가 절곡 형성되는 제 1 브라켓(30)과 '∩' 형태의 단면을 갖도록 형성되고 상기 제 1 브라켓(30)의 후면에 고정되며 제 1 브라켓(30)의 너트부(40)의 외주면과 맞닿는 홀(56)이 형성되어 상기 제 1 브라켓(30)의 후방에 결합되는 제 2 브라켓(50)으로 구성되는 견인 후크에 있어서, 상기 제 2 브라켓(50)의 하단부의 원주면 둘레에는 제 1 브라켓(30)의 후면과의 접합력을 높이기 위한 제 2 접합부(54)가 절곡 형성되어 있고, 홀(56)의 원주면 상에 제 3 접합부(58)가 형성되어 있음을 도시하고 있다. FIG. 3 is an exploded perspective view showing an embodiment of a towing hook fixing structure of a vehicle according to the present invention, which is formed to have the same cross-sectional shape as the side member 10 of a vehicle body frame having a rectangular pipe shape and has a screw thread at an end in the center thereof. The formed towing hook 20 is a nut portion 40 is screwed is formed is fixed to the inner surface of the side member 10, the peripheral portion of the first bonding portion 35 at a right angle so as to increase the coupling force with the side member 10 Is formed to have a cross section of the first bracket 30 and '되는' shape is bent and fixed to the rear of the first bracket 30, the hole in contact with the outer peripheral surface of the nut portion 40 of the first bracket 30 In the towing hook formed with a second bracket (50) formed at 56 to be coupled to the rear of the first bracket (30), around the circumferential surface of the lower end of the second bracket (50) the first bracket ( 30) splicing with the rear The second junction 54 for bending the force is formed, and the third junction 58 is formed on the circumferential surface of the hole 56.

상기 제 1 브라켓(30)의 너트부(40)는 제 1 브라켓(30)을 관통하는 파이프 형태로 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the nut part 40 of the first bracket 30 is formed in a pipe shape penetrating the first bracket 30.

상기 제 1 브라켓(30)의 주변부에는 사이드 멤버(10)와의 결합력이 증가되도록 직각으로 제 1 접합부(35)가 절곡 형성되고, 상기 제 1 접합부(35)는 사이드 멤버(10)의 내측면에 점용접 방식으로 결합되는 것이 바람직하다. At the periphery of the first bracket 30, the first bonding portion 35 is bent at a right angle so that the coupling force with the side member 10 is increased, and the first bonding portion 35 is formed on the inner surface of the side member 10. It is preferable to join in a spot welding manner.

또한, 제 2 브라켓(50)의 하단부의 원주면 둘레에는 제 1 브라켓(30)의 후면과의 접합력을 높이기 위한 제 2 접합부(54)가 절곡 형성되어 있고, 너트부(40)의 표면과 홀(56)의 원주면의 결합력을 향상시키기 위해 홀(56)의 원주면 상에 제 3 접합부(58)가 형성되어 있다. In addition, around the circumferential surface of the lower end of the second bracket 50, a second joining portion 54 is formed to bend to increase the bonding force with the rear surface of the first bracket 30, and the surface of the nut portion 40 and the hole A third joining portion 58 is formed on the circumferential surface of the hole 56 to improve the bonding force of the circumferential surface of 56.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.When explaining the embodiment of the present invention configured as described above with reference to the drawings as follows.

자력으로 주행이 불가능한 상황의 차량은 견인의 필요가 있으므로 차량의 견인 후크에 와이어 등을 걸고 다른 차량에 와이어를 연결하여 견인하게 된다.Since a vehicle in a situation where driving is impossible by magnetic force is required for towing, the vehicle is towed by attaching a wire to the towing hook of the vehicle and connecting the wire to another vehicle.

이때 사용되는 견인후크는 다음과 같은 형태로 구성된다.The towing hook used at this time is composed of the following forms.

견인 후크(20)가 고정되는 차량의 차체 프레임을 구성하는 사이드 멤버(10)는 사각형 단면을 갖는 파이프 형태로 형성되어 있으므로 사이드 멤버(10)의 단면과 동일한 형태로 형성되는 제 1 브라켓(30)을 사이드 멤버(10)의 단부 내측에 위치시키도록 한다. Since the side member 10 constituting the vehicle body frame of the vehicle to which the towing hook 20 is fixed is formed in a pipe shape having a square cross section, the first bracket 30 is formed in the same shape as the cross section of the side member 10. To be positioned inside the end of the side member 10.

이때 도 4a에 도시되어 있는 바와 같이, 제 1 브라켓(30)의 주변부에는 사이드 멤버(10)와의 고정력을 증가시키기 위해 제 1 접합부(35)를 절곡 형성되어 있음을 알 수 있다. 제 1 접합부(35)는 사이드 멤버(10)의 내측면에 점용접 방법으로 고정되도록 한다.At this time, as shown in Figure 4a, it can be seen that the first bonding portion 35 is formed in the peripheral portion of the first bracket 30 to increase the fixing force with the side member (10). The first junction part 35 is fixed to the inner side surface of the side member 10 by spot welding.

이때 제 1 브라켓(30)의 중앙에는 단부에 나사산이 형성되어 있는 견인 후크(20)가 고정될 수 있도록 너트부(40)가 고정되어 있다. 이때 너트부(40)는 견인 후크(20)와의 고정을 확실하게 하기 위해 소정의 길이를 갖도록 형성되는 것이 바람직하다. At this time, the nut portion 40 is fixed to the center of the first bracket 30 so that the towing hook 20 having a thread is formed at the end thereof. At this time, the nut portion 40 is preferably formed to have a predetermined length in order to ensure the fixed with the towing hook (20).

또한, 제 1 브라켓(30)의 후면으로는 제 2 브라켓(50)이 고정되도록 한다. 제 2 브라켓(50)은 도 4b에 도시되어 있는 바와 같이, '∩' 형태의 단면을 갖도록 형성되어 있고, 하단부의 원주면 상에는 제 1 브라켓(30)에 접합되어 접합력을 높이기 위한 제 2 접합부(54)가 절곡 형성되어 있다. In addition, the second bracket 50 is fixed to the rear surface of the first bracket 30. As shown in FIG. 4B, the second bracket 50 is formed to have a cross-section of a '∩' shape, and is joined to the first bracket 30 on the circumferential surface of the lower end to increase the bonding force ( 54 is bent.

또한, 제 2 브라켓(50)의 중심축 상에는 상기 너트부(40)가 통과할 수 있도록 홀(56)이 형성되어 있다. 너트부(40)는 홀(56)을 통과하되 너트부(40)의 표면과 홀(56)의 원주면은 서로 밀착 고정된다. 이때 너트부(40)의 표면과 홀(56)의 원주면의 결합력을 향상시키기 위해 홀(56)의 원주면 상에 제 3 접합부(58)를 형성하는 것이 바람직하다.In addition, a hole 56 is formed on the central axis of the second bracket 50 to allow the nut part 40 to pass therethrough. The nut part 40 passes through the hole 56, but the surface of the nut part 40 and the circumferential surface of the hole 56 are tightly fixed to each other. At this time, it is preferable to form the third joint portion 58 on the circumferential surface of the hole 56 in order to improve the coupling force between the surface of the nut portion 40 and the circumferential surface of the hole 56.

도 5a는 본 발명에 의한 차량의 견인 후크 고정 구조의 일실시예의 형태를 나타내는 사시도이고, 도 5b는 도 5a의 A-A' 선의 선단면도로서, 상기와 같이 구성된 견인 후크 고정 구조는 평상시 차량을 주행하는 경우에는 견인 후크(20)를 제 1 브라켓(30)의 너트부(40)에서 제거하게 된다. 그러나, 차량을 견인하는 경우에는 도 5a와 도 5b에 도시되어 있는 바와 같이 견인 후크(20)를 제 1 브라켓(30)의 너트부(40)에 삽입시켜 체결되도록 한다.Figure 5a is a perspective view showing the form of an embodiment of the towing hook fixing structure of the vehicle according to the present invention, Figure 5b is a sectional view of the AA 'line of Figure 5a, the towing hook fixing structure configured as described above is to drive the vehicle normally In this case, the towing hook 20 is removed from the nut part 40 of the first bracket 30. However, when the vehicle is towed, as shown in FIGS. 5A and 5B, the tow hook 20 is inserted into the nut part 40 of the first bracket 30 to be fastened.

이때 너트부(40)는 제 1 브라켓(30)과 제 2 브라켓(50)에 동시에 고정되어 있으므로 너트부(40)의 결합력이 높아 견인 대상 차량의 하중이 높은 경우에도 너트부(40)의 결합이 해제되지 않게 된다.In this case, since the nut part 40 is fixed to the first bracket 30 and the second bracket 50 at the same time, the nut part 40 is coupled to the nut part 40 even when the load of the tow vehicle is high due to the high coupling force of the nut part 40. Will not be released.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be implemented without departing from the spirit.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면, 자력으로 주행을 하지 못하는 차량을 견인하기 위해 견인 후크를 고정함에 있어 견인 후크가 나사 결합되는 고정 브라켓이 사이드 멤버의 내측에 점용접 방법으로 결합되기 때문에 기존의 공정보다 작업 공정이 줄어들고 고정 브라켓의 결합력이 증가되는 효과를 갖는다. According to the present invention configured as described above, because the fixing bracket to which the traction hook is screwed in fixing the traction hook to tow the vehicle that can not drive by the magnetic force is coupled to the inside of the side member by the spot welding method, the existing process The work process is reduced and the bonding force of the fixing bracket is increased.

도 1의 종래의 기술에 의한 견인 후크의 일실시예의 설치 상태를 나타내는 측면도.Figure 1 is a side view showing an installation state of one embodiment of a conventional pull hook of the prior art.

도 2는 종래의 기술에 의한 탈착식 견인 후크 고정 구조의 일실시예를 나타내는 사시도.Figure 2 is a perspective view showing one embodiment of a removable pull hook fixing structure according to the prior art.

도 3은 본 발명에 의한 차량의 견인 후크 고정 구조의 일실시예의 형태를 나타내는 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing the form of one embodiment of a towing hook fixing structure of a vehicle according to the present invention.

도 4a는 본 발명에서 사용하는 제 1 브라켓의 구성을 나타내는 단면도.4A is a cross-sectional view showing a configuration of a first bracket used in the present invention.

도 4b는 본 발명에서 사용하는 제 2 브라켓의 구성을 나타내는 단면도.4B is a cross-sectional view illustrating a configuration of a second bracket used in the present invention.

도 5a는 본 발명에 의한 차량의 견인 후크 고정 구조의 일실시예의 형태를 나타내는 사시도.Figure 5a is a perspective view showing the form of one embodiment of a towing hook fixing structure of a vehicle according to the present invention.

도 5b는 도 5a의 A-A' 선의 선단면도.FIG. 5B is a sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 5A;

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-

10 : 사이드 멤버 20 : 견인 후크10: side member 20: tow hook

30 : 제 1 브라켓 40 : 너트부 30: first bracket 40: nut part

50 : 제 2 브라켓50: second bracket

Claims (3)

사각형 파이프 형태를 갖춘 차체 프레임의 사이드 멤버(10)와 동일한 단면 형상을 갖도록 형성되고 중앙에는 단부에 나사산이 형성된 견인 후크(20)가 나사 결합되는 너트부(40)가 형성되어 사이드 멤버(10)의 내측면에 고정되며 주변부에는 사이드 멤버(10)와의 결합력이 증가되도록 직각으로 제 1 접합부(35)가 절곡 형성되는 제 1 브라켓(30)과 '∩' 형태의 단면을 갖도록 형성되고 상기 제 1 브라켓(30)의 후면에 고정되며 제 1 브라켓(30)의 너트부(40)의 외주면과 맞닿는 홀(56)이 형성되어 상기 제 1 브라켓(30)의 후방에 결합되는 제 2 브라켓(50)으로 구성되는 견인 후크에 있어서, 상기 제 2 브라켓(50)의 하단부의 원주면 둘레에는 제 1 브라켓(30)의 후면과의 접합력을 높이기 위한 제 2 접합부(54)가 절곡 형성되어 있고, 홀(56)의 원주면 상에 제 3 접합부(58)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 견인 후크 고정 구조.The nut member 40 is formed to have the same cross-sectional shape as that of the side member 10 of the vehicle body frame having a rectangular pipe shape and has a nut 40 to which a threaded traction hook 20 is screwed at an end thereof. It is fixed to the inner side of the peripheral portion is formed to have a '∩' shaped cross section and the first bracket 30 and the first bonding portion 35 is bent at a right angle to increase the coupling force with the side member 10 and the first The second bracket 50 is fixed to the rear surface of the bracket 30 and is formed in contact with the outer circumferential surface of the nut part 40 of the first bracket 30 to be coupled to the rear of the first bracket 30. In the traction hook consisting of: a second joining portion 54 is formed around the circumferential surface of the lower end of the second bracket 50 to increase the bonding force with the rear surface of the first bracket 30, and the hole ( A third junction 58 is formed on the circumferential surface of 56 Towing hook fixed structure of the vehicle, characterized in that the. 삭제delete 삭제delete
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